交通安全管理中人的因素(正式版)

交通安全管理中人的因素(正式版)
交通安全管理中人的因素(正式版)

文件编号:TP-AR-L9306

In Terms Of Organization Management, It Is Necessary To Form A Certain Guiding And Planning Executable Plan, So As To Help Decision-Makers To Carry Out Better Production And Management From Multiple Perspectives.

(示范文本)

编订:_______________

审核:_______________

单位:_______________

交通安全管理中人的因

素(正式版)

交通安全管理中人的因素(正式版)

使用注意:该安全管理资料可用在组织/机构/单位管理上,形成一定的具有指导性,规划性的可执行计划,从而实现多角度地帮助决策人员进行更好的生产与管理。材料内容可根据实际情况作相应修改,请在使用时认真阅读。

人是构成安全管理工作中首要和决定的因素,也是决定安全管理工作是否科学有效的主要因素。从事客运安全管理工作其对象主要是客车、驾驶员、以及乘客、保修、检验等因素,围绕人的主要对象,浅说以下观点:

一、管理者

1.管理者首先应具备安全管理的强烈的责任心和认真的工作态度。对被管理的对象应做到心中有数,如自己管理的对象有多少台车,各车的性能、车况、维护周期、各种手续的完善情况等,多少驾驶员、每个驾驶员的身体状况、家庭状况、性格脾气、生活习

惯等应作记录或了解,多和驾驶员及亲属沟通交流,尽可能从对方获取最大的信息量;

2.管理者应具备一定文化知识的积累。或通过相关专业知识的间接经验,或通过自身工作经验的积淀总结,注意收集和浏览相关安全管理的资料和数据,通过日常的积累和收集,具备一个较完整的库存资料,到用时可以信手拈来;

3.安全管理人员的素质还包括熟悉相关的法律法规和规定、制度。如《道路交通安全法》、《安全生产法》、《机动车强制保险条例》、《保险法》、《民法》以及《昭通交通运输集团公司安全管理新机制》等,养成用法律和制度来规范管理行为的良好习惯。

4.安全管理人员还应该具备与相关主管部门和驾驶员的协调、沟通能力。如交警、运政、路政、保

险、伤者、医院等,因为我们的客车行驶线路长,涉及的几乎是整个社会的各个行业和各种层次的人员,所以要求我们的管理人员应具备比较综合的各种能力。

5.安全管理人的因素还要求:管理人员要有良好的心理素养,能忍受他人的误解、侮辱甚至伤害、能有处变不惊、灵活机智的平和心态;具备敬业、公正、有使命感和责任感的职业道德,既要有执法的严肃性,也应有以人为本、关爱生命的灵活性

6.及时关注国家和上级部门有关道路交通安全的新法规、新政策和新规定,注意收集整理重特大事故的惨痛教训,组织参营车主和、驾驶员及家属的学习,通过本公司和身边发生的交通事故,讨论、评议、总结,用滴水穿石的韧劲来教育、渗透从事这个高风险行业的所有参与者。

7.严格认真的执行驾驶人的资质准入规定,经本公司安全员书面对安全行车常识考核合格后,邀请交警部门参与对其实际操作审核通过并签署意见后方可上报集团公司核准申领内部准驾证,上车后还应指定车主和前任驾驶员告知本车的性能及主要部件的注意事项,安全员还应告知本公司的安全管理规定,用负责的态度留下相关的纪录和痕迹资料。二、被管理者

1.驾驶员:驾驶员的特征是流动性大,不便集中学习,针对这种情况应采取灵活简便的方式言简意赅地把安全管理的信息告知他们,利用发车前、休息中、闲聊时的机会强调安全行车的重要性,告知珍惜生命、谨慎驾驶的安全宗旨。

2.车主和驾驶员家属:他们是安全管理网络里的重要组成部分,驾驶员的情绪及安全指标和他们有着

直接的关系,让他们知晓超员超速等违法行为将带来巨大的经济损失和生命安全的严重威胁,从而在驾驶员的身边延伸安全管理的范围,为管理工作增添义务安全宣传管理员。

3.乘客:他们是汽车运输合同中的主体,一旦购票上车与公司便产生了合同关系,他们在旅途中的安全就交付给了客车,所以在车内的显著地方应张贴醒目的乘客监督电话、乘车须知等提示,保障乘客明白并安全地消费,给社会树立一种安全和礼貌的形象,为公司增添信誉和内涵。

4.工业保修和检验:这个部门是保障车辆技术状况完好,依照相关行业标准对车辆的维修及检验,也是安全管理中的一个重要环节,它要求严格按照相关标准确保修理、换件的各个环节有完整的痕迹资料,有一套规范的操作流程,是使车辆物理性保持最佳状

态的基础;检验是对车辆行驶中的机械发生松动、脱落、磨损得以及时发现并消除机械安全隐患,是对保修的进一步延伸和补充。

综上所述,人在从事安全生产活动或安全管理工作中是第一主动的积极因素,尤其是我们运输企业中的安全生产管理人员,更应具备主动性、预见性和积极性。经历无数触目惊心的惨痛教训,全世界都为文明和进步付出了无数的生命和财产,虽然我们从事的风险极高的公路运输行业,随着时代和科技的进步,我们的车型在不断的更新,道路状况在不断的改变,人们对安全意识和安全法规的不断提高和学习,尤其是我们国家从上到下,都三令五申关爱生命、安全出行,采取了更多更科学的安全管理方法和措施,随经济和社会的进步,车辆密度越来越大,势必带来大量的交通事故和不可避免的经济损失,但我们只要

严格遵守法律法规,认真履行各项规章制度,从辩证的观点来分析看待并处理问题,安全管理工作并非是谈虎色变的工作,用严谨、严格、严肃的工作态度对待安全管理,用法律、法规、制度来从事安全管理,通过不断的排查、梳理来消除隐患,集全公司、全社会之力来保障我们的生命在阳光下健康,来保护我们的财产不受损害,只要我们用踏实的作风和严谨的态度来对待安全管理工作,我们的事故一定会减少,我们的损失一定会降低,我们的尊严和价值一定会被社会认可!

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企业中人的因素

企业中人的因素 下面的话已成为老生常谈,即工业已拥有为人类的物质利益而利用自然科学和技术的基本方法,而我们现在必须学习如何利用社会科学来使人的组织变得真正有效。 现在的社会科学在一定程度上处于30年代物理学对原子能认识的水平,我们知道,过去关于人的本性的假设是不恰当的,而且在许多方面是不正确的,我们越来越确信,在适当的条件下,人在组织环境中可以发挥出难以想象的创造性能量。 我们还能告诉工业管理部门如何以简单的、经济的方式去应用这类新知识。我们知道,为了发现如何在工业人力组织方面应用这种日益增长的知识,管理部门还需要进行长年的探索和花费极大的发展研究以及伴之以大量的创造性想象。 一种新的管理理论 我们需要一种对人进行管理的不同的理论。这种理论的基础是关于人性和人类动机的更恰当的假设,我愿冒昧地提出这种理论的要点,如果同意的话,我们把它称为“Y理论。” (1)管理部门要为经济目的而安排生产企业的各项要素,如货币、物质、设备、人员。 (2)人们并非天生对组织需要采取消极或抵制态度,他们所以这样,是由于在组织中的经验所致。 (3)激励、发展的潜力、承担责任的能力、为组织目标而奉献的意愿,所有这些都现存于人们的身上,而不是管理部门赋予的,管理部门的责任在于使人们有可能认识到并自己去发展人的这些特性。 (4)管理部门的极为重要的任务是安排合适的组织条件和动作方法,使得人们能够通过使自己的努力符合组织的目标而最好的实现自己的目标。 这主要是一个创造机会、发挥潜力、排除障碍、鼓励成长、提供指导的过程。这就是德鲁克所说的“目标管理”。它与所谓的“控制管理”正好相反。它并不象X理论的‘温和“做法那样具有放弃管理、缺乏领导、降低标准或其他常出现的特点。 迈向正确方向的步骤 让我们记住,理论的应用总是缓慢的,进步通常是微小的、一步步取得的。同Y理论完全一致的某些革新思想目前已有一些成功的应用。 (1)分权和授权 这些措施使人免受传统组织过严的控制,使他们有一定程度的自由来指挥自己的活动,承担责任,而且很重要的是去满足他们的自我需要。在这方面,组织结构扁平的希尔斯公司提供了一个有趣的范例。它迫使人们实行“目标管理”,因为它扩大了向每一位经理报告工作的人数,直到该经理无法用传统方式来指挥和控制他们为止。 (2)工作扩大化

人的因素

第五节飞行中人的因素 1、以下关于酒精对人体影响的陈述哪一个是正确的 A、酒精使飞行员对缺氧的易患性增强 B、少量的酒精不会损害飞行技术 C、咖啡有助于酒精新陈代谢,并减轻由过量酒精产生的延续效应 2、斯库巴潜水后,接着计划作一次座舱压力高度为8000英尺以上的飞行。这个人应至少要等 A、12小时 B、18小时 C、24小时 3、以下哪一种因素最有可能引起换气过度 A、氧气不足 B、二氧化碳浓度太高 C、二氧化碳不足 4、用氧时,快速作深呼吸可能会引起 A、缺氧症 B、航空性中耳炎 C、换气过度 5、通过采用以下哪种措施,飞行员可以克服换气过度或避免其发生 A、放慢呼吸速度,吸入二氧化碳气体或大声交谈 B、加快呼吸速度以便增加肺通气量 C、不允许随便买药服用,服用抗阻胺,感冒药片镇痛药等 6、飞机突然加速可能飞行员产生 A、飞机向左转弯的感觉 B、机头处于上仰姿态的感觉 C、机头处于下俯姿态的感觉 7、以下哪一种情境容易引起飞行员产生飞机比实际位置偏高的错觉 A、大气霾 B、向上带斜坡的地形

C、向下带斜坡的地形 8、在以下哪种情况下,人的对暗适应能力会受到损害 A、二氧化碳 B、食物中缺乏维生素A C、座舱压力高度超过5000英尺 9、预防或克服空间向障碍最根本的措施是 A、避免坡度转弯和粗猛的操纵动作 B、坚信飞行仪表的显示信息 C、尽可能最大限度地减少头部和眼睛的活动范围 10、在直线平飞时,应教学生用哪种方法米搜索左,右的飞行器活动 A、从右到左地连续扫视风挡 B、凝视周甚目视区域内搜索到的相对运动物 C、系统地定时扫视空域中不同的扇区 11、飞行时,霾对飞行能见度或观察地形地物的能力有影响 A、霾使视力集中于远处 B、在霾中,眼睛容易疲劳因而不容易发现相对的移动 C、所有飞行器的活动或地形地物显得比实际距离远 12、以下关于缺氧症的陈述哪一个是正确的 A、缺氧症是由关节和血液里的氮气泡引起的 B、肌肉震颤和虚假的安全感是缺氧症的征候 C、强迫自己把精力集中在飞行仪表上有助于克服缺氧症的影响 13、在没有氧气补充的非增压座舱里当飞机爬升到2800英尺以上时,会出现 A、人体中的气体体积缩小并且阻止氮气逸出血液 B、中耳的压力比机舱的人气压力小 C、吸入的氧分压下降,不可能保持肺部的氧分压 14、提高夜间视力的一种方法是 A、真视物体 B、眼睛偏离注视物体中心5-10度做缓慢扫视 C、提高座舱内部照明的强度

浅谈煤矿安全生产中人的因素(最新版)

浅谈煤矿安全生产中人的因素 (最新版) Safety management is an important part of enterprise production management. The object is the state management and control of all people, objects and environments in production. ( 安全管理 ) 单位:______________________ 姓名:______________________ 日期:______________________ 编号:AQ-SN-0228

浅谈煤矿安全生产中人的因素(最新版) 大家都知道,近期煤矿安全事故频发,重特大事故不断,国家和社会高度重视煤炭行业安全问题。这里想就煤矿安全生产中人的因素,谈谈自已的一些看法。 一、人是煤矿安全事故最关键的因素。 从理论上分析,发生事故的原因主要有4类因素。一是人的因素,包括人的知识、技能、意识、观念、态度、道德、伦理、情感等。据统计,各类事故中人为因素造成的约占70%以上。二是技术因素,包括工艺、设备、监测、应急系统等。三是环境因素,包括自然环境、人工环境、综合环境等。四是管理因素,包括体制、法制建设、管理措施等。不难看出,人是安全生产中最关键的因素。 近期连续发生的大平、陈家山、孙家湾矿难也允分证明了这一

点。这些矿都是年产100万吨以上的现代化矿井,无论安全装备还是安全资金投入都可以说是国内一流的。然而,瓦斯爆炸事故却还是频频发生,当中央电视台记者采访陈家湾煤矿矿难时,几位井下工人却说,为了防止瓦斯超限监控系统报警而影响多出煤,一些人竟将瓦斯探头用塑料包住不让报警。试想,在一场战斗中,士兵手中拿的都是先进武器,但就是不瞄准敌人射击,乱放空枪,或根本也不开枪,这样的士兵能打胜仗吗? 因此,只有牢牢抓住“人”这个最关键的因素,才能根本扭转煤矿安全生产的被动局面。 二、如何发挥人在煤矿安全生产中的作用。 1、首先,加强全体从业人员安全培训教育。 人的行为是受意识支配的,在煤矿安全生产过程中人的安全意识如何,人的安全知识多少,人的安全防范能力高低,直接决定其安全行为,直接影响安全效果,对安全生产起决定性的作用。在煤矿安全工作中必须首先加强对所有从业人员的安全培训教育,不断强化人的安全意识。提高人们的安全文化素质,增强防范意识,才

人为因素对交通安全的影响

I If 编号:SM-ZD-24250 人为因素对交通安全的影 Orga nize enterp rise safety man ageme nt planning, guida nee, inspection and decisi on-mak ing. en sure the safety status, and unify the overall plan objectives 编制: 审核: 时间: 本文档下载后可任意修改

人为因素对交通安全的影响 简介:该安全管理资料适用于安全管理工作中组织实施企业安全管理规划、指导、检查和决策等事项,保证生产中的人、物、环境因素处于最佳安全状态,从而使整体计划目标统一,行动协调,过程有条不紊。文档可直接下载或修改,使用时请详细阅读内容。 从我国长期的咼速公路交通事故统计中可以看出,人为 的因素造成交通事故占到99%左右,驾驶员是道路交通安全的维护者,对是否造成交通事故起着关键作用。 2.1驾驶员的直接原因事故发生的前一瞬间内,驾驶员所做的行为 使得增加了 发生事故的风险就是直接原因。在驾驶员因素而发生交通事故中,直接原因有很大的份戏。 2.1.1超速行驶驾驶员在驾驶车过程中大脑活动的过程:发现外界 刺激 信息---注意---大脑接受---分析---判断。注意、分析、判断三者属于思维范畴,是每个驾驶员从接受外界刺激信息进行心理活动的必然程序和规律。驾驶员接收信息是为分析判断提供材料,驾驶员的动作措施则是分析判断的结果。在超速行驶过程中驾驶员注意力和判断机能降低,接收外界信息减弱,随之而来的分析、判断、动作就容易产生失误,从而导

安全管理中人的因素

安全管理中人的因素 公路水运工程安全事故的发生并非偶然的,有着诸多方面的原因,其中人的因素不容忽视。但其中我认为主要可以分为两个层次:首先是管理层次。作为一个路桥企业的管理层,对安全事故都是有着深刻教训的。桥梁施工过程中危险因素很多,危险源也很多,这些年国家也出台了不少有关这方面的法律法规,有力的扼制了工地群死群伤等恶性事故的发生,但是并未从根本上使安全形势得到好转。其中一个重要原因就是企业的管理层必须在工期进度和安全生产之间作出艰难的选择。以桥梁施工为主的单位,往往每一项工作都存在风险,按照现代安全管理的理念,必须在安全处于可控之后才能进入下一道工序。可是这是要花大量时间的,有时占到我们正式工作的三分之一。虽然大家都清楚,安全生产是所有工作的前提,但有时在巨大的工期压力之下不得不选择进度。这时安全隐患也就如影随行,安全事故的发生也就不可避免了。 安全生产的第二层次应该是操作层。作为一个大型企业,随着社会化的进程,企业规模日益壮大,管理层和劳务层也逐渐分离,实际操作者都是农民工弟兄。他们流汗甚至也流血。但不容置疑的是农民工素质参差不齐,他们中的大部分人只是关注能不能及时足额拿到钞票,至于安全,他们考虑是很少的。其实,我们国家这些年相继出台不少保障农民工权益的法律法规。作为一个大型企业,也有着一套完整的安全管理的办法和手段。一个农民工从入场到上岗是要履行很多手续的。但我们不得不承认,实际工作中仍存在着有令不行,有禁不止的现象。

这是我们作为一名管理者的一个失败,因为我们没有让操作层牢固树立安全意识,没有使他们真正做到我要安全。这是管理层长期要面对的一个问题。当然可以肯定说,我要安全、人人要安全的局面迟早会到来。 其实安全问题还有很多的层次,还有很多的因素,但归根结底,还是人的问题,只要管理层和操作层都真正认识到安全对于人的生命有多么重要的时候,才能杜绝说起来什么都要,做起来什么都不要情况的出现,才能使得安全生产不会成为一句空话。

浅析安全生产事故中人的因素

××××有限公司××年××季度安全宣传资料 浅析安全生产事故中人的因素 构成生产安全事故的要素大体有人、机和物三类。下面浅析安全生产事故中“人”的因素。 生产安全事故统计表明,在生产中因人为因素造成的事故占了极大的比重。人为因素大致表现在以下四个方面: (一)员工的管理 “管理”简而言之就是“管”人“理”事。 “管”涉及范围很广:建立安全监察机构,制定各种法规;定期开展安全活动(如安全月、夏季百日安全竞赛活动),定期进行安全检查和指导;定期召开安全工作会议,定期下发安全指导文件,交流经验,提出问题,确定一段时期内安全工作的重点等等。从公司安全管理角度来讲,设立公司安全机构,在分场设立专职或兼职的安全员分级管理;明确各级领导直至每个员工的岗位安全职责;加强每天巡回检查,消除隐患;定期对职工进行安全培训等等,是“管”不可缺少的部分。 就“理”而言,理事需要“精明”地“理”:精打细算、精益求精、明明白白。“精打细算”要从生产的统筹安排上着手,分清轻重缓急,确定阶段性的理事重点和难点,扎实有序推进;“精益求精”要从生产中的“老问题、小地方”上着手,从生产中耗费物力、精力和财力多的设备或操作着手,从生产中有重大安全隐患的地方着手,向技改要安全,向技改要效益;“明明白白”要从员工理事的“质”和“量”上进行公开、公平和公正地监督,赏罚分明,敢于担当,想方设法实行工作量化考核,把当班纪律好的和差的区分开来,把工作积极主动的和马虎懒散的区分开来,把业务技能高的和低的区分开来,把工作量大的和工作量小的区分开来,弘扬正气,变“要员工做事”为“员工要做事”,变“做好做坏一个样”为“做好做坏大不一样”。 “管”和“理”是相辅相成的,“管好人”能够促进“理好事”,“理好事”同样有利于“管好人”,而“管好了人、理好了事”就能确保生产安全。反之,如果“管人”时管得不到位或“理事”时理得不仔细、不公正,那么在生产中就会埋下安全隐患,出安全事故的概率自然也就高了。 ■1999年6月28日,牡丹江第二发电厂室外电缆沟发生电缆着火,将电缆沟内部分电缆烧损,造成220kV失灵保护电缆芯线短路,保护出口动作将220kV甲、乙母线上的全部元件及运行中的3台机组全部跳闸,致使发电厂与系统解列,1l0kV系统失去外来电源,最终导致全厂停电事故。 事故分析认为该厂电缆沟内一条220kV动力直流电缆存在着机械损伤或质量缺陷,运行中发生绝缘击穿,短路拉弧引起着火是起因,而事故扩大的直接原因是管理不到位:一是该厂电缆布置混乱,没有分层布置,且没有采取分段阻燃或涂刷防火涂料,导致电缆着火事故的扩大,烧损控制电缆,保护动作使全厂停电;二是该厂5号机组厂用VB段的电缆沟与室外电缆沟交界处封堵不严,室外电缆沟电缆着火的烟气在风的吹动下窜人VB段母线室,造成室内开关柜内元件严重污染,绝缘大大降低,甚至丧失,大部分需要更换或清洗,造成了对电气设备的二次危害。

空管中人的因素

空管中人的因素 【摘要】空管中的人为因素是航空人为因素的重要分支,研究人为因素在空管中的作用对于保障民航运输安全有很重要的意义。本文首先从人的因素在管制工作中起到的作用入手,深入讨论了影响管制工作的人为因素,然后阐述疲劳的涵义、症状及分析产生疲劳的原因,最后有针对性地提出预防和克服管制疲劳的措施。 【关键字】人的因素;航空安全;疲劳;空中交通管制 引言: 民用航空从萌芽至今,业内人士一直在查找、探求事故和差错的原因。20世纪70年代,各种先进技术的应用,设备的改进和相应的规章管理体系的完善,大大提高了航空运输的安全性。然而,事故率却仍然很高,经过大量的事故统计和分析,人们发现了导致70——80%的航空事故的重要因素:人和人为因素。目前,关于人为因素在飞行人员方面的研究已经取得并积累了一定的经验,可是,对空管人员的探讨却相对很少。本文针对这方面进行了简单的探讨并对疲劳的产生及预防作简单的探讨。 1人在管制工作中所起到的作用 1.1人的因素 空管中的人为因素的内涵:空管中的人为因素是航空人为因素的重要分支,它通过了解人的能力和局限,使人与系统的设计及要求相匹配,指导人与系统在要求相互矛盾时正确处理相互之间的关系,从而改变系统的安全性,防范可能出现的事故空中交通管制是一个复杂的有机系统,它的目的在于使飞行流量得到安全、和快速的调配,在这个系统中人与机器相互作用,共同完成系统功能。 1.2技术因素 人们都知道理论对实践有指导作用。对专业技术学习越刻苦、业务越精通,越容易发现问题、解决问题,保证飞行安全。管制员对飞行活动的知识掌握得越多越牢固、对飞行动态的本质理解得越深,在飞行可能遇到特殊情况时,才能有很强的控制力和自信心。因此管制员不仅要学习本专业的知识,而且对飞行的一些特性、飞行航空活动环境、飞机仪表显示器各种参数等等,都应该详细的了解和学习。 1.3管理因素 管制工作的每个环节都很严谨,有标准、科学规范。绝不能有半点随心所欲、模棱两可的现象。行之有效的规章制度、岗位职责、工作流程、特殊情况处置预

揭开人为因素的面纱浅析安全管理中的人为因素

揭开人为因素的面纱浅析安全管理中的人为因 素 集团企业公司编码:(LL3698-KKI1269-TM2483-LUI12689-ITT289-

揭开“人为因素的面纱”——浅析安全管理中的人为因素社会的变革总是日新月异。但是,民航人在安全生产中孜孜不倦追求的最高目标却始终没变,那就是“安全第一”。并为此进行了不懈努力:从组织结构到规章制度;从宣传教育到员工精神;从企业文化到质量体系认证……在这么多繁杂的工作中无一不浸透着管理者对安全生产的重视。但令人揪心的是,仍不时有安全隐患、甚至安全事故出现。如“6月10日、12日、23日、29日、30日接连出现各类安全飞行事故、事故症候和不安全事件多起,虽然没有造成人员伤亡,但难免让人胆战心惊”。(1)据有关部门对民航系统的历次安全隐患、事故症候及安全事故分析,得出的结论是二分“天灾”,八分“人祸”。安全生产中的人为因素已引起了各级管理部门的高度重视。 一、揭开“人为因素的面纱” 要解开“人祸”之谜,首先就要对人进行研究。如同这次抗击SARS疫情一样,病毒的传播固然要切断(各种不安全的行为),但更重要的是要找到产生SARS的原因(引起错误的根源)。只有通过清除“根源”的方法来解决因人引起的不安全的行为,才能达到理想效果。如果在处理事故时,重视对事故现象进行总结、重视开展轰轰烈烈的大检查、重视对责任人的处理,而忽视或没有那么重视对人为因素的根源进行反思和解决。那么,这就可能成为下次事故的隐患。如此一来,安全管理,就很难讲是有效的了。 (一)、行为主体及主观方面

笔者认为,剖析人为因素首先应从以下方面进行考察: 1、行为人实施行为时是否具有责任能力?如果没有又是什么原因导致的?应如何防范?(2) 2、行为人的主观上是否有过错?如果有过错,那么是直接故意(3)?、是间接故意(4)?、是疏忽大意(5)?还是过于自信的过失(6)?。上述行为的根源何在?如何防范? 3、行为人的行为是否属于意外事件(7)?或者是不可抗力?如果属于意外事件,其发生的根源是什么?如何避免? 4、行为人的行为是否属于紧急避险?如果行为人的行为是出于迫不得已,为了保全更大的合法利益,那就不能追究行为人。(8)由此,人们不难看出,在安全隐患、事故症候及安全事故中导致当事人的行为是复杂多变的。如果只在事后简单地处理当事人,而没有询根问源,那么安全隐患,甚至安全事故是避免不了的,只不过发生的时间不能确定而已。所以“揭开人为因素的面纱”,探求其实质寻找对策,是民航管理者在安全管理中不能忽视的一个重大课题。 (二)、由“X理论”到“需要理论” 笔者在日常的观察中,收集到这样一些案例: 例一:某单位因故暂时减少了干部职工的部分收入,随着时间的推移,干部职工的不满情绪与日俱增,工作不安心。新的管理者为了调动大家的积极性,想方设法将减少的收入补齐并有所增加。结果和管理者的设想并不一致,收入增加后,干部群众只是高兴了一阵子,收入的增加并没产生预期的激励作用,只是减少了大家的不满……

医院管理中的组织行为学原理

医院管理中的组织行为学原理 一、医院管理中的激励问题 激励就是调动积极性,激发职工或部属的工作动机。就医院管理而言,就是要弄清在什么条件下,医务人员愿意接受重大的责任,愿意奉献出自己的潜力。一般说来,一个人的工作情况可以用下式来反映: 工作绩效=f(能力×激励) 从式中可见,对某个特定个体而言,其能力是相对稳定的,因此决定工作绩效的主要因素是激励水平。国外有研究表明:计时工资制职工,只要发挥他们能力的20-30%,就可持久工作。而如果予以充分的激励,职工的能力可发挥至80-90%,这将能提高3-4倍的工作效率。显然,激励方法很重要,而它的促发因素是需要。 (一)需要与医院管理 管理者所需解决的最大问题是调动人的积极性,而人的积极性是以合理需要得以满足为基础的。 1.需要的无限性与竞争性需要是指个体因缺乏某种东西而产生的一种主观状态,是客观需求的反映。需要与欲望有相似之处,医院管理者在接受需要概念时,要进一步研究如何满足职工的需要。需要的无限性是需要的特性之一。需要的第二个特性是竞争性,意指个体的需要虽然是无止境的,但在特定的时期内,在诸多需要中,必有一种最重要的迫切希望解决的需要,即优势需要。与优势需要相比,其他需要居次。故决定人的行为的往往是优势需要。 因此,对某个特定个体而言,只要把握住他的优势需要,创造条件予以满足,医院管理中的激励问题的核心就抓住了。对某个特定部门乃至医院而言,取工反映最强烈和普遍的需要即是整个群体的优势需要。相对而言,医院管理只要把握住群体的优势需要,创造条件给予满足,并将满足过程与工作效率挂钩,整个群体的工作热情就会随之高涨,医院管理工作也就易见成效。 2.需要分析法要了解职工的真实需要并非易事,鉴于管理者与职工的地位差异,职工认为最重要的,管理者可能会认为是次要的乃至不重要的。例如:国内有研究发现医院职工认为个人问题受同情,帮助和合理解决是最重要的,因而好的领导应是能关心体谅职工的领导。然而许多职工却认为得不到这一关心与体谅。 因此,了解职工真实需要,只有在管理者真正认识到重视职工对提高管理效率有正向作用时,方能借助于心理技巧去获得。技巧有:(1)访谈法:这一方法只有在职工确信你具有为他们着想的信念后,才比较容易收集职工优势需要。(2)调查法:这一方法简单易行,基本步骤是选用简单问卷请职工将现阶段迫切希望解决的问题罗列出来,可根据不同的专题单设,如职工个人问题、工作环境问题、改善管理问题等。可分为开放式问题和封闭式问题两类。一般而言,开放式问题为主的收集方法,应放在管理者急职工所急形象树立以后施用,否则职工出于对留下笔迹有无副作用的担忧,将制约职工真实想法的流露程度。当然,如管理者坚持使用的话,也可由管理者和职工均信任的第三方承担。封闭式问题为调查表列出有关专项调查的一系列问题,请职工以打勾画圈回答,职工对此戒心较少,但存在所列问题能否覆盖职工所思的缺陷,这类方式往往是用于确立管理者形象和增加其威信的过程,通过这类方式可缩短上下级之间的心理差异。

浅谈新时期影响安全生产的“五大”因素(新版)

( 安全管理 ) 单位:_________________________ 姓名:_________________________ 日期:_________________________ 精品文档 / Word文档 / 文字可改 浅谈新时期影响安全生产的“五 大”因素(新版) Safety management is an important part of production management. Safety and production are in the implementation process

浅谈新时期影响安全生产的“五大”因素 (新版) 安全生产工作是一切工作的保证,它涉及到国家和人民的生命财产安全。车辆交通安全更是如此,驾驶员稍有不慎就会酿成大祸。随着治黄事业改革的不断深入,高新科技的应用,施工队伍的扩展,安全生产形势仍不容乐观。从黄河系统近几年来看,工程建设、机械事故有抬头趋势,交通事故屡有发生,这些都说明安全生产工作还存在一定问题,不能任其发展,不能用老眼光、老办法对待,否则安全生产工作将会出现新的盲区,人民生命财产就要受到威胁。俗话说事出有因,找出影响安全生产的主要原因,做针对性的工作,采取切实可行的安全防范措施,定会产生事半功倍的效果。如何做好新时期安全生产工作,我认为必须从影响安全生产的五大因素来考虑。

一、人的因素 1、人的安全意识 一个人的安全意识强不强,关键是看具体操作者的安全意识强不强,安全意识越高越强,安全系数越大,发生安全责任事故的几率越小。我局严格坚持安全与生产“五同时”,制作永久警示牌,悬挂安全横幅,张贴标语等,局领导及安全专干还深入施工现场给职工讲解安全的重要性,讲明安全就是效益,安全就是发展,安全就是自身利益的道理,来提高施工人员的安全意识。 2、人的安全技能 必要的安全技能是防止各类事故发生的根基和后盾,没有任何安全技能的人,不发生安全事故是偶然的,发生事故是必然的。因此,提高全员安全技能,做到“三不伤害”即不伤自己,不伤害别人,不被别人伤害。在安全生产工作中,我局领导高度重视安全生产工作,积极开展“全国安全生产月”和“交通安全百日竞赛”等活动,不断地提高全员职工的安全意识、安全技能和操作技能,促进安全管理再上新台阶。

浅谈空管工作中单人与团队的应用

浅谈空管工作中单人与团队的应用 根据国际交通运输协会的统计,80%的航空事故与人为因素有关。所以,人为因素是当今航空飞行安全的最大隐患,控制人为差错的发生也成为了提高飞行安全水平最有效的手段。而人在空管工作中以单人与团队形式存在,因此急需对两者在空管中的应用进行研究。文章运用SWOT模型的工作原理和流程进行较详细地分析,得出单人和团队在空管中的优势与劣势。运用该方法模型,力图将两者优势充分结合,寻求出改进方法,使得两者在空管中的应用能相得益彰,真正起到改善空管工作的作用。 标签:空中交通管制;单人;团队;SWOT 引言 伴随着空管自动化水平提高,由管制员人误导致的差错比重日益提高。空中交通管制工作中的两大主体,单人和团队,是人为因素的主要承担者,起着不可忽略的重要作用。因此,如何更好地分析空管中人的失误,寻求个人与团队的平衡点,进而采取切实有效的措施把空管人误降到最低,对于保障航空安全有重要的意义。 在空管人误分析中应用较广泛的模型有SHEL模型[1](软件-硬件-环境-生命件,Software-Hardware-Environment-Liveware)、Reason 模型[2]、HFACS 模型[3](人误分析分类系统,Human Factors Analysis and Classification System)、DECIDE模型[4](觉察,估计,选择,鉴别,实施,评价,Detect Estimate Choose Identify Do Evaluate)等,这些模型主要从“错、忘、漏”,“形式意识”、“空管人员素质”、“班组资源管理”各个方面加以综述。而对于单人与团队间的关系,如何分析单人、团队在空管中的作用,如何利用两者的特点来提高空管工作的效率等方面则较少涉猎。 本文将通过一些数据、人为事件加以分析,利用SWOT方法分析单人和团队各自的优势、劣势、机遇与挑战,并提出空管工作的改善方案。 1 SWOT模型原理 SWOT分析法即态势分析法,20世纪80年代初由美国旧金山大学的管理学教授韦里克提出。SWOT分析是战略管理中最常用的战略规划分析工具,通过将事物具有的优势和劣势以及环境提供的各种机会与威胁进行综合分析评价,使优势与环境匹配组合,抓住机遇、扬长避短,制定出切实可行的发展战略。SWOT 四个英文字母分别代表:优势(Strength)、劣势(Weakness)、机会(Opportunity)、威胁(Threat)。SWOT矩阵[5]的内容如表1所示 表1 SWOT矩阵

交通安全管理中人的因素

交通安全管理中人的因素 人是构成安全管理工作中首要和决定的因素,也是决定安全管理工作是否科学有效的主要因素。从事客运安全管理工作其对象主要是客车、驾驶员、以及乘客、保修、检验等因素,围绕人的主要对象,浅说以下观点: 一、管理者 1.管理者首先应具备安全管理的强烈的责任心和认真的工作态度。对被管理的对象应做到心中有数,如自己管理的对象有多少台车,各车的性能、车况、维护周期、各种手续的完善情况等,多少驾驶员、每个驾驶员的身体状况、家庭状况、性格脾气、生活习惯等应作记录或了解,多和驾驶员及亲属沟通交流,尽可能从对方获取最大的信息量; 2.管理者应具备一定文化知识的积累。或通过相关专业知识的间接经验,或通过自身工作经验的积淀总结,注意收集和浏览相关安全管理的资料和数据,通过日常的积累和收集,具备一个较完整的库存资料,到用时可以信手拈来; 3.安全管理人员的素质还包括熟悉相关的法律法规和规定、制度。如《道路交通安全法》、《安全生产法》、《机动车强制保险条例》、《保险法》、《民法》以及《昭通交通运输集团公司安全管理新机制》等,养成用法律和制度来规范管理行为的良好习惯。 4.安全管理人员还应该具备与相关主管部门和驾驶员的协调、沟

通能力。如交警、运政、路政、保险、伤者、医院等,因为我们的客车行驶线路长,涉及的几乎是整个社会的各个行业和各种层次的人员,所以要求我们的管理人员应具备比较综合的各种能力。 5.安全管理人的因素还要求:管理人员要有良好的心理素养,能忍受他人的误解、侮辱甚至伤害、能有处变不惊、灵活机智的平和心态;具备敬业、公正、有使命感和责任感的职业道德,既要有执法的严肃性,也应有以人为本、关爱生命的灵活性 6.及时关注国家和上级部门有关道路交通安全的新法规、新政策和新规定,注意收集整理重特大事故的惨痛教训,组织参营车主和、驾驶员及家属的学习,通过本公司和身边发生的交通事故,讨论、评议、总结,用滴水穿石的韧劲来教育、渗透从事这个高风险行业的所有参与者。 7.严格认真的执行驾驶人的资质准入规定,经本公司安全员书面对安全行车常识考核合格后,邀请交警部门参与对其实际操作审核通过并签署意见后方可上报集团公司核准申领内部准驾证,上车后还应指定车主和前任驾驶员告知本车的性能及主要部件的注意事项,安全员还应告知本公司的安全管理规定,用负责的态度留下相关的纪录和痕迹资料。 二、被管理者 1.驾驶员:驾驶员的特征是流动性大,不便集中学习,针对这种情况应采取灵活简便的方式言简意赅地把安全管理的信息告知他们,

个性及其在管理中的作用

个性及其在管理中的作用 【摘要】个性是决定每个人心理和行为的普遍性和差异性的那些特征和倾向的比较稳定的有机组合。组织中每个人的个性都是不一样的,这就要求管理者根据每个人的个性特点来实施管理。 【关键词】个性管理作用心理 一、个性的基本理论 个性是指个体身上特有的、经常、稳定地表现出来的心理特征的总体轮廓。个性既包括一个人的身体特点,也包含其心理特点,反映出个体观察、思考、行动和感情等方面的总体倾向。个性是能解释人们行为的内在“因素”,包括了气质和个体的人际策略。 个性的特点:独特性、稳定性、整体性、倾向性1。 独特性:指每个人的个性是独一无二的,但是这种独特性并不等同于个体的差异性,个性的独特性是共性和差异性的综合体导致的。 稳定性:个性是指一个人一个人身上经常表现出来的比较稳定的心理特点,只有那些在不同情境中表现出来的一贯的、持续的、比较固定的心理特点才能称为个性,但是这种稳定性是相对的,随着环境、个体年龄的增长及知识水平和修养水平的变化、家庭等因素的变化,个体的个性必然会发生一些变化,其中个性中的不同部分的稳定性不同,例如能力及性格较易变化,气质则较难变化。 整体性:个性不是一个孤立的心理特点,而是由一组相对稳定的心理特点所组成,他们分为两个部分但是又是一个整体,他们相互影响、相互作用、相互依存,任何一种心理特征也只有在个性的整体中才具有其确定的意义。 倾向性:指人对社会环境的态度、行为的积极性特征,主要表现在心理活动对客观事物的选择性、对事物的不同态度以及行为方式上,是人的心理活动的动力系统,具体包括需要、动机、态度、兴趣、理想、信念、价值等。 关于个性的管理心理学研究是以个性特质理论为最初的基础,特征理论和社会认知理论被视为当代个性心理学的两个主要理论思路。特征理论强调个性特征的稳定性和跨越情景的一致性,相对地忽视情景的直接影响。研究者认为,在个性理论结构中既应包括动机因素,还应考虑情景的影响。所以,个性理论的另外一个方向是试图将个性的认知成分和情景因素结合起来考虑,提出诸如个性的认知—情感理论。 个性的特质理论认为,个性特质是所有人共有的,但每一种特质因人而异,造成了人与人之间的性格差异。情绪稳定性、活动性、支配性、内倾性、外倾性和社交性等,都被认为是重要的个性特质。Cattell(1945)曾采用聚类分析法,将171个特质形容词合并成35种特质群类,称为表层特质;并进一步对这35个表层特质进行因素分析,得出了16个根源特质,属于个性结构的内层,以表面特质为中介。例如,“大胆、独立、坚韧”等个性特质可以在个体身上直接表现出来,都是表层特质,但它们的共同根源特质是“自主性”。Catteell还认为,根源特质各自独立,相关极小,并且普遍地存在于各种不同年龄和不同环境人的身上,决定了个体之间个性的差异。 Eysenck则把个性看作是某些特质的组织,从而把特质和类型统一起来。他认为,个性类型是由特质之间必要的联系所构成,类型是观察到特质的集合体。在对个性进行广泛的研究的基础上,提出了个性的层次模型,如图4-2,把人的行为分成:类型、特质、习惯性反应和特殊性反应等四个水平。他们的特点分别是: ●特殊性反应水平是个体在特定情景下作出的反应。 ●习惯性反应水平是个体在同样的环境中可以导致再次发生的特定的反应,如果生活情景重新出现,个体会以相似的方式反应。

安全生产中“人”和“物”的作用和影响

安全生产中“人”和“物”的作用和影响 安全与不安全是相对的概念。如果把安全描述为平静、正常、没有事故,那么,发生了事故一定是不安全的。因此,事故与安全生产也就是相对的事件了。“有不安全的思想和行为,就会有不安全的隐患,就可能演绎出安全事故”。探求事故成因,人、物和环境因素的作用,是事故的根本原因。从对人和管理两方面去探讨事故,人的不安全行为和物的不安全状态,都是酿成事故的直接原因。 一、人的安全心理分析 安全心理分析是指导生产过程中,为确保安全,对事故的原因进行的心理活动分析。它包括心理定势,即心理的准备状态。一旦客观条件破坏了人的心理定势就极易产生懊丧的心情,使行为表现异常,不顾安全;环境与心理因素,环境影响心理形成不舒适或不能忍受感觉,从而导致事故;社会心理因素,包括人际关系、家事、业余活动需要等;情景气氛因素。 人出现一次不安全行为,不一定就会发生事故,造成伤害,然而出现事故必然是由于人的不安全行为引发的,这也就是我们常说的:违章不一定出事,出事一定违章。主要有以下几方面: 1、盲目自信,迷信自己的技术和经验,忽视工作的动态性和不确定性; 2、认为问题不大,图省事,麻痹大意的思想往往是最大的安全隐患;

3、没有预感到危险,盲目作业,对于安全培训过程中的再三强调置之不理,粗干、蛮干,从而导致事故; 4、受情绪影响,未考虑到危险; 5、认为作业太简单不会出问题; 6、有依赖思想,包括对于安全器械和管理机制的依赖,如安全卡控制度、各种防护设备等,对于安全用器的老化与工作动态性的忽视以及安全管理方式的相对落后都是导致现场安全事故发生的重要因素。 二、物的安全状态分析 人机系统把生产过程中发挥一定作用的机械、物料、生产对象以及其他生产要素统称为物。物都具有不同形式、性质的能量,有出现能量意外释放,引发事故的可能性。由于物的能量可能释放引发事故的状态,称为物的不安全状态。如果从发生事故的角度,也可把物的不安全状态看作为,曾引起或可能引起事故的物的状态。 在生产过程中,物的不安全状态极易出现。所有的物的不安全状态,都与人的不安全行为或人的操作、管理失误有关。往往在物的不安全状态背后,隐藏着人的不安全行为或人为失误。物的不安全状态既反映了物的自身特性,又反映了人的素质和人的决策水平。 物的不安全状态的运动轨迹,一旦与人的不安全行为的运动轨迹交叉,就是发生事故的时间与空间。所以,物的不安全状态是发生事故的直接原因。因此,正确判断物的具体不安全状态,控制其发展,对预防、消除事故有直接的现实意义。

浅谈管理中的“人本”问题

浅谈管理中的“人本”问题 [摘要]随着人类社会的发展和人们民主意识的增强,任何组织中的人的“社会人”特征都越来越明显,主要体现在激励他们的因素越来越偏向于精神因素,而物质因素所能起到的作用越来越小。基于这种现状,人本管理应运而生。本文详细分析了人本管理产生的背景,分析了西方管理学界的人本管理特点,解析了知识经济时代背景下的人本管理特点,还给出了实施人本管理的基本途径。期望本文能为后来的人本管理研究人员提供借鉴和参考。 [关键词]管理;人本;人本管理;社会人 一、引言 二十世纪初,泰罗提出的科学管理理论把人们引向了追求工作任务高效完成的以事为中心的管理模式。尽管科学管理理论对现代企业生产效率的显著提高和生产力水平的提升功不可没,然而,随着社会民主的发展,作为管理者和管理对象的人已经不再仅仅符合泰罗提出的“经济人”假设,他们工作的目的除了满足物质方面的经济需求外,还有社会归属、人际交往、个人情感等社会化需求,即他们更加符合梅奥教授提出的“社会人”假设。 社会人假设认为,人不是孤立而存在的,而是作为一个群体中的一员而存在,是有所归属的“社会人”,属于社会存在。每个人都有社会需求,人际关系的和谐与组织给个体带来的归属感比物质报酬更能对人产生激励作用。“社会人”不但会有物质方面的经济需求,也会在生活和工作中渴望得到友谊、安全、尊重和归属等社会需求。因此,基于“社会人”假定而开辟的管理理念就被称为人本管理,这是现代管理实践的新方向,也是管理理论研究的新命题。 随着二十世纪四十年代梅奥教授提出人际关系学说以来,西方管理学界已经将视线逐渐从以事为中心的科学管理转向了以人为中心的人本管理。因为管理学家们已经意识到了,把人当作机器式地去人性化管理在现代民主社会中越来越行不通,而尊重人、重视人、看重人的能力的以人为中心的管理模式反而越来越能在现代社会中凑效和发挥作用。 我国管理理论和实践研究起步较晚,在我国管理实践活动中,一直以来以事为中心的管理模式更为普遍,而很少有领导者和管理者会重视人本管理。重物轻人的管理方式在我国各行各业和各类机构、组织中均司空见惯。尽管近年来在向欧美国家学习管理理论和管理方式的潮流中,我国管理学家们也常常将“人本管

飞行安全与人的因素

编号 南京航空航天大学 毕业论文 题目飞行中人的因素与飞行安全 学生姓名彭俊 学号070751004 学院民航(飞行)学院 专业飞行技术 班级0707510 指导教师曾小周副教授 二〇一一年六月

南京航空航天大学 本科毕业设计(论文)诚信承诺书 本人郑重声明:所呈交的毕业设计(论文)(题目:飞行中人的因素与飞行安全)是本人在导师的指导下独立进行研究所取得的成果。尽本人所知,除了毕业设计(论文)中特别加以标注引用的内容外,本毕业设计(论文)不包含任何其他个人或集体已经发表或撰写的成果作品。 作者签名: 2011年月日 (学号):070751004

飞行中人的因素与飞行安全 摘要 在航空工业迅速发展的当今时代,飞机上的许多工作被电子、微电子、智能机械所取代,由于飞机本身原因所造成的事故逐渐降低。而且随着现代航空气象观测的进一步发展,气象观测越发精准,而且飞机应变危险天气的能力越来越强。综合现有的飞行事故调查报告,我们不难发现在民用航空事故中至少有2/3的事故都与人有关。本文主要对外界和飞行人员自身条件进行了研究和讨论,着手解决它与飞行安全之间的关系。 关键词:大气压力,缺氧,酒精和药物,危险态度,飞行决策,飞行安全

Summary Of human factor and air safety Abstract In the aviation industry, the rapid development of the technology, a lot of work on the aircraft were electronics, microelectronics, intelligent machines replaced, due to the aircraft itself, the reasons for accidents caused by decreased gradually. And as modern aviation weather observation for the further development of meteorological observations become more accurate, but also the ability to plane strain increasingly dangerous weather. Integration of existing flight accident investigation report, we can easily find in civil aviation accidents, at least 2 / 3 of the accidents are related to people. In this chapter, the outside world and pilot personnel themselves conditions were studied and discussed to deal it with the relationship between the flight safety. Key words: atmospheric pressure; hypoxia; alcohol and drugs; dangerous attitude; aeronautical decision-making; flight safety

企业安全生产中突发事故的产生原因.docx

企业安全生产中突发事故的产生原因 在企业的生产中,任何人都不愿意发生工伤事故,包括管理人员和操作工人。但是,事故往往在违背人们意志的情况下频频发生,有的企业,在其设备、场地、环境、物流等本质安全状态下,仍然有事故发生。究其原因,是人的问题。通过发生事故的五大因素,人、机、料、法、环来分析,最大的不安全因素是“人”,机器、材料、方法、环境是靠“人”去操作,选择、运用和改造。尽管通过安全性评价,解决了或者说消除了物和环境的不安全因素,但是,在生产活动中,人们不保持它,仍然会改变,由安全状态为不安全状态,出现违反人的意愿的情况和现象。 无论管理人员或操作工人,安全常识欠缺,技术水平低下,自我防范意识淡薄,不良习惯操作,精神状态疲倦等,都是“人”这个不安全因素产生事故的根源。因此解决了人的问题,也就解决了安全生产的根本问题。要解决人的问题,可从以下几方面着手。 一、强化教育 教育应分对象和层次。所谓对象,即分领导管理层和操作工人群体。所谓层次,即不同的对象应该掌握了解安全知识和常识的深度和范围。作为领导管理层,其掌握的安全知识应该比生产工人广泛,应该了解国家和企业的安全方针、法规和制度,应该具备有发现、制止工人违章现象和事故隐患的能力,同时应具备组织对隐患整改的意识和水平。特别是领导者应该深刻地意识到,为了顺利进行有效的生产,如同需

要生产管理一样,也需要安全管理,“管生产必须管安全”不是一句空话。管理管理,不但要管,更重要的是理,理顺安全与生产的关系。安全二字,不能只停留在会议上、标语口号上,更重要的是落实在领导者的行动上。从厂长,车间主任,班组长及一般管理人员,只要在生产现场,就应该负有发现隐患,制止违章,整改隐患的责任,深刻地意识到安全与提高生产有着不可分割的关系。对生产工人,重要的是通过教育、培训,提高技术水平和本工种岗位的安全操作知识,进行规范作业,自觉遵守工艺守则和安全操作规程。在群体作业中,服从指挥。在特种作业中,应该了解其危险性,做到不伤害自己、不伤害别人、不被别人伤害。同时对工人要讲明,不能图一时的方便、一时的懒惰去违章作业。发生事故最大的受害者,不是企业,而是本人。通过对各个层次职工的强化教育,安全生产的观念和安全知识深入到每个人心中,就能创造一个良好的安全生产环境,就能抵制管理层的违章指挥和减少操作者的违章作业,从而减少人为因素造成的工伤事故。国家有关部门制定的新职工进厂三级教育,特种作业人员培(复)训教育,中层以上干部教育,班组长教育,安员教育,换岗、复工教育,都是行之有效的安全教育方式。通过这些教育,使安全知识和安全意识在全体职工的行为中得以强化,形成一个人人讲安全,人人抓安全,人人管安全的局面,使安全管理覆盖到整个生产管理的全过程中去。 二、强化检查与考核 在一个企业中,由于各人处的位置不同,岗位不同,所以对安全生产

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