西飞公司及新舟系列简介doc
新舟60飞机敏捷制造生产模式
４ 新 旧管理模 式实施效果的分析比较
通过 以上分析 并结合 几年来 的工作 实践 可 以看
１ ２
西安航空技术高等专科学校学报
第２ ９卷
出， 现有 的按计 划生 产模 式 虽然 具 有 年度 生产 目标
明确、 生产运行平稳 、 可按批量生产 ， 生产过程控制 简便和生产进度易保证等优点 ， 由于投产时用户 但 不清楚 、 交付状态不 明确， 使生产具有一定 的盲 目
个 批次 ， 避免 库 存 大量 积 压 。在安 排 飞 机 生产 批
量时， 以已有订单 飞机 数量 加 上 安全 储 备量 来 确 定
飞机 的生 产批量 ， 同时 结合 飞 机 生产 每 个 阶段 的特 点 来 确定各 阶段 的 安全 储 备量 ， 终 实 现脉 动 式 的 最
生产 。这样做既能保证 已有订单飞机的尽快交付，
品用 户状态未 确定 、 付 进 度 无法 落 实 等不 确 定 因 交
素增多， 极大 地 冲击 了 总装 装 配现场 的生产 组织 ， 导 致 实 际生产周 期 比计 划 生 产周 期 大 大延 长 ， 就 给 这 飞 机 的按 时交 付造成 了极 大 的难度 。
２ ４ 生产能 力不 能适应 大批 量生产 的需 要 ．
来越 严 峻 ， 造成 新 舟 ６ Ｏ飞机 的用户 状 态 确定 太 晚 ，
往往 飞机都 到 了试飞 站 ， 户状态 还没有 确定 ， 用 等用 户状 态确定 后 ， 又要作 大量更 改 ， 些都 给飞机 的按 这
期交 付造成 极大 影响 。
３ 建 议 采取 的 生产 模 式
为 了适 应 民机销 售 和 生产 的 特点 ， 议对 目前 建 的飞机 生产模 式进 行 调 整 ， 议采 用 敏捷 制 造 的生 建
新舟60
新舟60飞机（英文称Modern Ark 60，英文缩写为“MA60”）是中国航空工业集团公司（原中国航空工业第一集团公司、中国航空工业第二集团公司合并而成）下属西安飞机工业（集团）有限责任公司在运-7短/中程运输机的基础上研制、生产的五十至六十座级双涡轮螺旋桨发动机支线飞机。
目录1基本信息
2000年6月22日，武汉航空公司Y7-100/B3479号飞机,在汉口王家墩机场附近降落时，错误进入强雷雨，受微下击暴流袭击，失去控制并坠地。机毁人亡，机上38名旅客和4名机组人员无人生还，并造成地面7人死亡。武汉6·22空难，导致武汉航空公司退出王家墩机场；运7停飞全部退出国内航线；新舟60飞机在生产之初就丧失全部国内订单。
新舟60
。
截止2012年9月新舟60飞机累积确认订单及意向订单
新舟60
已经达到196架。新舟60的第一个国内正式用户是奥凯航空，通过租赁融资租赁了10架新舟60。津巴布韦采购了3架新舟60，成为该飞机的第一个国际用户（2005年4月30日首批交付），这是中国拥有自主知识产权按国际适航标准制造的民航飞机首次出口国外。相继有刚果（布）、赞比亚、老挝、印度尼西亚、菲律宾、玻利维亚等国的航空公司签订了购机合同。
4主要性能编辑 奥凯航空公司引进的新舟60
翼展：29.2m
机翼面积：74.98m2
机长：24.71m
机高：8.85m
客舱长度：10.79m
客舱高度：1.907m
客舱宽度：2.686m
标准客座数 52-60座
最大起飞重量：21800kg
使用空重：13700kg
最大商载：5500kg
最大燃油量：4030kg
老挝航空公司的新舟60
新舟600飞机综合航电系统特点及跨机型比较
新舟600飞机综合航电系统特点及跨机型比较陈强;史珂【摘要】新舟600(以下简称MA600)是中航西飞公司生产的新一代涡桨支线客机.它采用了较为先进的Proline21综合航电系统,该系统和民航飞行学院运行的CJ1和CJ1+机型采用了同样的航电平台,但同时具有其独特性.本文分析了MA600飞机的构型特点及其与奖状机型的异同点,有助于机务维修人员掌握新机型系统构型特点,以便更好地进行飞机维护.【期刊名称】《中国民航飞行学院学报》【年(卷),期】2013(024)002【总页数】3页(P55-56,59)【关键词】新舟600;综合航电;Proline21【作者】陈强;史珂【作者单位】中国民航飞行学院机务处四川广汉 618307;中国民航飞行学院机务处四川广汉 618307【正文语种】中文1 引言MA600飞机与其前身支线客机MA60飞机相比，在结构设计和客舱内环境、舒适程度、系统方面做了多项改进，而其技术上的突破主要在于采用了先进的综合航电系统。
MA600实现了玻璃化驾驶舱，取消了MA60飞机仪表板上纷繁林立的通讯导航和发动机仪表，使驾驶舱资源得到了高度集成，整个仪表板非常简洁，人机界面得到改善的同时也大大降低了飞行员的工作强度，有利于提高驾驶舱资源管理水平。
MA600飞机的综合航电系统来自于Collins公司支线飞机及通用航空飞机航电平台Proline21，其早期的平台产品是Proline II和Proline4，直到Proline21才可称为综合航电系统。
Proline21的寓意是21世纪采用的飞机航电平台。
目前，民航飞行学院正在运行的Cessna CJ1和CJ1+两种奖状飞机均采用了该综合航电系统。
本文基于MA600飞机综合航电系统特点，分析和比较了三种机型主要电子设备的异同，对综合航电系统的主要硬件也进行了差异比较，对多机型同平台的航材互用问题进行了探讨。
2 玻璃座舱MA600飞机采用综合航电系统后，在飞机上最大的变化就在于座舱仪表集成到几块较大的玻璃显示屏上。
新舟60飞机简介[1]
![新舟60飞机简介[1]](https://img.taocdn.com/s3/m/ca7a511ec281e53a5802ff2a.png)
目录一、飞机概述二、飞机几何尺寸三、飞机基本数据四、飞机内部座舱布局五、飞机外部勤务布局六、飞机操作限制一、飞机概述MA60型飞机是中国航空工业集团公司下属的西安飞机工业有限责任公司生产的一种上单翼、双发涡轮螺旋桨发动机的中、短程客运飞机。
MA60型飞机使用2台加拿大普拉特·惠特尼公司生产PW127J涡轮螺旋桨发动机和2付哈米尔顿·圣特兰公司生产的247F－3 型4叶螺旋桨。
MA60型飞机驾驶舱有2个驾驶员座椅和1个观察员座椅，客舱有2个乘务员座椅。
二、飞机几何尺寸1. 外形几何尺寸机长24.710 m（81.07 ft）机身最大宽度2.9 m （9.514 ft）翼展29.200m（95.801 ft）机翼面积74.98㎡（807.078 ft2）展弦比 11.37水平安定面面积 18.20㎡（195.903 ft2）垂直安定面面积 13.83㎡（148.865 ft2）客舱总长10.794 m（35.413 ft）舱内最大宽度 2.686 m （8.812ft）前货舱长度 1.5 m（4.921 ft）容积5.0 m3（176.573 ft3）后货舱长度 2.45 m（8.038 ft）容积 4.5 m3（158.916 ft3）登机门 0.750 m ×1.340 m （30 in ×53 in）前货舱门 1.190 m ×1.220 m（47 in× 48 in）后货舱门 0.750 m ×1.410 m（30 in× 56 in）客舱应急出口 0.510 m× 0.927 m （20 in ×37 in）1 个左应急出口（类型Ⅲ） 1 个右应急出口（类型Ⅲ）驾驶员应急出口 0.510 m ×0.5 m（20 in× 20 in）登机门尺寸图前货舱门尺寸图后货舱门尺寸图三、飞机的基本数据最大滑行重量................................21900 kg（48281 lb）最大起飞重量................................21800 kg（48061 lb）最大着陆重量................................21600 kg（47619 lb）最大零燃油重量............................19500 kg（42990 lb）最大商载重量（包括用户要求的选装设备重量）........ ........................................................5500 kg（12125 lb）最大燃油重量（包括可用和不可用油两部分）............ ........................................................4030 kg（8885 lb）最大顶起重量（1）......................21900 kg（48281 lb）最大顶起重量（2）......................17700 kg（39022 lb）公务重量...........................................455 kg（1003.09 lb）制造空机重量52 座........14170±1%kg（31239±1% lb）新舟60（MA60）飞机简介四、飞机内部座舱布局座舱内部布局（52座）1.右驾驶员座椅；2.左驾驶员座椅；3.观察员座椅；4.电子设备架；5.前货舱门；6.前货舱；7.应急出口；8.厨房；9.服务员座椅；10.登机门；11. 盥洗室；12. 后货舱门；13.后货舱。
军工股票龙头股排名前十排名(名单)
军工股票龙头股排名前十排名(名单)军工股票龙头股排名前十十大军工股票：哈飞股份、洪都航空、中航电子、成发科技、中航黑豹、中航动力、中航飞机、中航重机、航空动力、中航机电。
拓展资料股票(stock)是股份公司所有权的一部分，也是发行的所有权凭证，是股份公司为筹集资金而发行给各个股东作为持股凭证并借以取得股息和红利的一种有价证券。
股票是资本市场的长期信用工具，可以转让，买卖，股东凭借它可以分享公司的利润，但也要承担公司运作错误所带来的风险。
每股股票都代表股东对企业拥有一个基本单位的所有权。
每家上市公司都会发行股票。
同一类别的每一份股票所代表的公司所有权是相等的。
每个股东所拥有的公司所有权份额的大小，取决于其持有的股票数量占公司总股本的比重。
军工股票有哪些龙头股军工龙头股票有：1、光威复材;2、紫光国微;3、中国核建;4、中航飞机;5、中航沈飞;6、中航机电;7、华伍股份;8、中直股份;9、洪都航空;10、中国海防;11、航发动力;12、高德红外;13、宏达电子;14、西部超导。
军工是不以盈利为目的的，目前在A股的军工概念股，他们的主营业务并不是军工方面，只是涉及到而已，另外就是这些军工概念股军工题材没什么业绩，军工的用品和经营难以产生利润，因为在股市有业绩才是硬道理。
因为券商、分析师、专家、媒体天天都是鼓吹军工股的行情，这就导致军工股的筹码比较分散，大多数散户持有军工股，这就导致机构向上拉升的难度增大，向上拉升的抛压比较大，没办法，没人愿意抬轿子。
鉴于军工涉及到的是十分敏感的题材和行业领域，因此有很多事情是加密和涉密的，所以在炒作上要受到影响，这也影响了概念股的走势。
军工板块龙头股票有哪些军工板块龙头股票包括洪都航空(600316)，中航飞机(000768)、中直股份(600038)以及中航沈飞(600760)等。
洪都航空(600316)：公司拥有多个全资、控股子公司和多家参股企业，设立了一个国家级企业技术中心。
工作报告之西飞工厂认识实习报告
西飞工厂认识实习报告【篇一：西飞认识实习报告】认识实习报告专业名称飞行器设计与工程学生姓名学号班级一、实习时间：2015年4月15日二、实习地点：中航工业西安飞机工业（集团）有限责任公司三、实习目的：（1）通过实地参观西飞集团，加深对所学飞机整体结构、设计、试验研究等基本原理及特点的了解；（2）加深、扩展对专业知识和课程的了解，提高专业知识的认知能力；（3）学习工作技术人员的诚实品质、吃苦耐劳、遵守纪律、精通业务、刻苦奉献和协同工作的精神。
四、实习单位简介：中航工业西安飞机工业（集团）有限责任公司（简称西飞公司）是科研、生产一体化的特大型航空工业企业，我国大中型军民用飞机的研制生产基地，隶属于中航飞机有限责任公司。
公司占地面积400多万平方米，拥有各类设备、仪器9000余台（套），现有职工20000多名。
自1958年创建以来，西飞公司始终坚持以军民用飞机研制生产为主，以科技进步求发展，大力开发非航空产品和现代服务业，现已形成集飞机、汽车、建材、电子、进出口贸易等为一体的高科技产业集团。
五、实习内容：钣金成型、数控加工等2015年4月15日早上7点钟，同学们便早早在老校区角楼集合完毕，班主任进行了简短的保密教育之后，大家乘校车赶赴阎良。
“纸上得来终觉浅，绝知此事要躬行”，实践是获得认识的唯一途径。
从2书本上得的知识终归是浅薄的，要真正理解书中的深刻道理，必须亲身去躬行实践才行。
经过一个多小时的车程，同学们顺利来到西飞集团，在整队进入厂区时，负责接待的师傅再次强调保密规则：同学们被要求不能带手机，不能拍照，不能乱动，不能擅自离队等等。
随后在在师傅的带领下，开始了今天的参观。
我们参观了飞机的零件加工，部件组装的过程。
还分别参观了他们制造的一些主要产品：首先，是他们的中流砥柱：轰六系列飞机。
师傅介绍给我们说，西飞是我国轰炸机的研制生产基地。
轰6飞机是在前苏联图－16轰炸机基础上研制的高亚音速战略轰炸机。
以“西汉蓉”航空产业带高质量发展谱写中国式现代化陕西新篇
以“西汉蓉”航空产业带高质量发展谱写中国式现代化陕西新篇作者：姜涛安瑛晖来源：《新西部》2024年第07期黨的二十届三中全会做出《中共中央关于进一步全面深化改革、推进中国式现代化的决定》，擘画出中国进一步全面深化改革的蓝图，将高质量发展作为全面建设社会主义现代化国家的首要任务予以明确，具有十分重要的历史意义和现实意义。
陕西强化高质量发展不动摇，支持创新引领，加快构建现代化产业体系，提出产能向新质生产力释放，加快打造先进制造、现代能源、文化旅游、战略性新兴产业等4个万亿级产业集群。
被称为“现代工业之花”的航空产业，科技含量高、产业链条长、辐射带动能力强，是陕西新质生产力典型代表，做大做强航空产业，对陕西先进制造实现从量的积累到质的提高意义重大，在打造万亿级先进制造产业集群中将发挥不可替代的作用。
陕西是航空大省，航空产业总资产、生产总值、从业人员接近全国的三分之一，实力居全国前列。
新时代、新征程、新使命，从提升先进制造整体水平、打造新增长引擎、巩固提升陕西国家战略腹地作用考量，高质量发展“西汉蓉”航空产业带，对于陕西实现由航空大省向航空强省的提升具有重要助推作用。
西安、汉中、成都（即“西汉蓉”）三市位于西成高铁沿线，拥有中国著名总装企业西飞、陕飞和成飞。
2023年，“西汉蓉”航空产业产值约占全国三分之一，以中心城市西安、成都为航空产业增长极，汉中为重要节点，并获得宝鸡新材料、渭南试飞基地等有力支持。
西飞研制了轰6、新舟60、新舟600、运20等30多种不同型号产品，也是C919、ARJ21、AG600等大中型民用飞机机体部件设计、制造、配套与服务商。
陕飞基于“运8”平台，陆续研制出预警指挥、察打一体、对抗干扰、侦察医疗四类装备的30余型特种飞机。
成飞研制生产了歼5、歼7、枭龙、歼10等系列飞机，并承担大型客机C919、新支线客机ARJ21、大型水陆两栖飞机AG600机头的研制生产。
2020年9月，中航飞机合并重组陕飞和西飞；2024年7月11日，中航电测发行股份购买成都飞机工业（集团）有限责任公司项目获深交所审核通过，成飞集团成为中航电测的全资子公司，被投资者称为歼-20“飞入”A股。
国产客机新舟600下线
西 飞公 司预 测 未来 ｌ年 ，新舟 飞 机市 场需 求 量 ０
０架 ２ 至 ５架 何 ６ ０ 机 已获 得 １ ２ 海 内外 订 单 ， 出 口到 津 巴 布 将超 过３ ０ ，其 中 国 内需 求 １０ １０ 。 （ 宣） ０飞 ２架
线仪 式上 宣布 ，面 向发达 国家 市场 、６ 至 ７座 级 ， ０ ０ 全 新设 计 的新 一代 涡桨 支 线 客机 新 舟 ７０ ０ 的研 制 工
作 已经启动 ，按照 规划 将于 ２ 年投 放 市场 。 ０４ １
据 权威 机 构预 测 ，未来 ２ 年全 球支 线 飞机 总需 ０ 求 为 ５０ 至５ ０架 ，其 中涡桨 支线 飞机 １０ 架 。 目 ３０ ５０ ９０
常 宁 “ 费 公 交 ’ 受 欢 迎 免 ’极
据 《 湘 晨 报 》报 道 ，湖 南 常 宁 的免 费 公 交 潇 从７ １ 月 日低 调 启 幕 以来 ，极 受 市 民欢 迎 。来 自官
部分。
免 费后 ５６ ０ 人次 ，是 免 费前 的５７ 。 ９ ０多 ．倍
在 实 施 免 费 公 交 前 ，常 宁 的公 交 车 由私 人 经 营 ，挂 靠 在 民营 企 业 名 下 ，每 辆 公 交 车 均 以经 济
常 宁 市 位 于 湖 南ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ省 南 部 ，隶 属 于 衡 阳 市 的 县
公司 总装下 线 。
一
航 西 飞公 司 。
西 飞公 司 总裁孟 祥 凯介 绍 说 ， 目前 ，新 舟
韦 、赞 比亚 、刚果 （ ）、老挝 、印尼 和玻 利维 亚 布 等 国家 ，在 世 界上 逐 步树立 了中 国 民用 飞机 的品牌 形 象 。按 照计 划 ，新舟 ６ ０ ０ 今年 ９ 月首飞 ， 明年下 半 年 交 付首批 用 户 。 中国航 空工业 第 一集 团公 司 总经理 、 中 国航 空 工业 集 团公 司 筹 备组 组 长 林左 鸣在 新 舟 ６ ０ ０ 总装 下
西安飞机工业（集团）有限责任公司
西安飞机工业（集团）有限责任公司
佚名
【期刊名称】《环球飞行》
【年(卷),期】2007(0)12
【摘要】西安飞机工业（集团）有限责任公司（西飞集团公司）始建于1958年5月，经过40多年的建设．西飞集团公司已经发展成为中国大中型军、民用飞机的研制生产基地．国家一级企业和国家质量效益型企业。
改革开放以来．西飞集团公司先后与美国、加拿大，意大利、法国、德国、瑞典等国家的世界著名飞机及汽车制造公司进行合作。
【总页数】1页(P121-121)
【正文语种】中文
【中图分类】F426.5;F279.23
【相关文献】
1.关于核准西安飞机国际航空制造股份有限公司向西安飞机工业(集团)有限责任公
司等发行股份购买资产的批复 [J], ;
2.敫情进取谋发展吭空报国谱新篇——访中国一航西安飞机工业（集团）有限责任公司副总裁、总会计师杨毅辉 [J],
3.PDM航空工业信息化发展的基石——访陕西省国防科技工业信息化协会理事长、西安飞机工业（集团）有限责任公司副总工程师王泽玉 [J], 白云川
4.飞机为主,多种经营,努力实现军转民的战略转变——西安飞机工业(集团)有限责
任公司总经理助理张军在东盟地区论坛军转民合作研讨会上的发言 [J], 张军
5.西飞要做民机制造的服务提供商——专访中航一集团西安飞机工业(集团)有限责任公司总裁孟祥凯 [J],
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我和新舟60的故事
新舟60到我家——我与新舟60“新舟”60飞机，英文名Modern Ark 60，简称MA60，即60座现代诺亚方舟的意思。
2007年7月18日，奥凯航空有限公司、中国航空工业第一集团公司所属西安飞机工业（集团）有限责任公司、中航第一集团国际租赁有限责任公司在北京人民大会堂共同签订了10架新舟60飞机租赁购机合同，合同价值约合人民币12.5亿元（租赁总额约合人民币13.3亿元）。
这是国产新型涡桨支线客机新舟60以融资租赁的销售模式首次获得国内航空公司的订单，也是国产涡桨支线客机首次批量进入国内航空运输市场。
是我国首次成功通过融资租赁方式销售国产民用飞机的典型范例。
这是具有划时代意义的一天，从这一天开始就预示着“我与新舟60”的不解情愿。
因为我们是国内第一家启用国产支线客机进行商业运行的航空公司，所以对于客机的一些执行性能和数据没有一手的资料可以借鉴，也没有一个经验值可以参考，那么就是需要我们全面熟悉和掌握国产新舟60的时候，同时也由于工作的需要，自然而然对新舟支线客机多了一份关心和喜爱。
接下来，我将从个人角度来诠释一下我对国产支线客机新舟60的一点认识：第一，新舟60的历史背景1988年国家批准立项并着手研制，1991年完成图纸设计，随后投入试制。
01架适航试验机于1993年12月26日首飞上天，一年半后开始适航试飞，共飞行了910多个起落，850多个飞行小时，于1998年5月取得中国适航当局的型号合格证。
1999年1月，根据用户意见与建议，西飞公司对“新舟”60试验型提出了64项重要改进，同年3月开始发出设计图，6月基本结束并着手工艺准备工作，11月29日开始总装，2000年2月中旬总装完毕。
2000年2月14日，民航西安审定中心对飞机进行了全面的检查验收。
第二，新舟60的设计特点1、动力装置采用加拿大普拉特&惠特尼公司生产的PW-127J型发动机和美国汉胜公司生产的247 F-3型螺旋桨。
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西飞公司及新舟系列简介doc3.1西飞公司发展情况西安飞机工业(集团)有限责任公司(简称西飞公司，代号172厂)是我国轰炸机、歼击轰炸机、大中型运输机、特种用途飞机、涡桨支线飞机等军民用飞机的研制生产基地。
隶属于中国航空工业集团公司中航飞机有限责任公司，是我国特大型航空工业企业，国家一级企业，国家高新技术企业。
3.1.1西飞概况西飞公司创建于1958年，前身是陕西省机械厂，后更名为国营红安机械制造厂、航空工业部西安飞机制造公司[13]。
1989年7月，与西安飞机设计研究所(中航工业第一飞机设计研究院前身)合并更名为航空航天部西安飞机工业公司(不久两家又重新分开各自发展)。
西飞公司于1996年6月改组为西安飞机工业(集团)有限责任公司。
1997年6月，西飞公司控股的“西飞国际” A股在深交所上市，“西飞国际”是中国航空工业也是军工板块上市的第一股。
西飞公司占地面积400多万平方米，现有职工18800人。
其中，管理人员占18.8%，科技人员占22.4%，技能人员占58.9%;博士和硕士200多人;享受国务院政府特殊津贴的专家70多位，国防科技工业“511人才工程”学术技术带头人7位，省部级有突出贡献专家的有20位;部级高级技师123人，部级技师853人。
50多年来，西飞公司研制生产了轰六系列、运7系列、运8飞机(研制出首架机并首飞成功，1975年转往陕飞发展)和新舟系列等军民用飞机30余种型号[14]，在轰炸机、运输机、特种飞机研发方面具有鲜明的技术特点和较强技术优势，获得国家级科技进步奖特等奖2项，获部省级重大科技成果奖励72项;完成原始创新项目95项;实施集成创新52项，引进消化吸收再创新468项;共申报专利40项，授权35项。
西飞公司建立了完整的设计师系统和质量保证体系，下设技术中心(国家1994年首批认定的国家级企业技术中心)，专门从事飞机产品及技术的研究、设计和发展。
设置有符合现代飞机设计和研究的8个设计研究室，建有7个先进的设计原理试验室，广泛采用计算机辅助设计(CAD)、计算机辅助计算分析(CAE) 和产品数据管理(PDM)等技术，拥有机电及材料实验室、飞机设计结构原理实验室、特种设备实验室、新舟60模拟机飞行训练中心等14个重点实验室。
西飞公司配备有各种设备10000余台(套)，拥有国内最大的装配厂房，数控加工、非金属制造、钣金加工、装配试飞、表面处理、化学铣切、特设系统检测试验、特种加工能力均居国内同行业一流水平，装配大中型飞机的经验、能力和装配设施国内领先。
拥有目前亚洲最大、国际先进、配置高档的气动式数控喷丸机床，并成功突破了大型超临界机翼整体壁板数控喷丸成形技术，是世界上第三家掌握该项技术的公司。
西飞公司以产品创新带动产业升级，各项经营指标持续高速增长，2007年以来营业收入连续4年超过100亿元[15]。
多年来，荣获全国用户满意企业、全国“五一”劳动奖状、高技术武器装备发展建设工程重大贡献奖、全国“守合同重信用”企业、全国质量效益型先进企业、全国精神文明建设工作先进单位、全国思想政治工作优秀企业、全国文明单位等荣誉称号。
2008年“西飞”商标被认定为中国驰名商标。
50多年来，西飞公司遵循“航空为本、多元发展”的方针，逐步形成了军机产业、民机产业、国际合作、非航空产业和投资业务协调发展的产业格局。
西飞公司以“航空报国，强军富民;军民结合，寓军于民”为核心理念，发展目标是:构建先进的产业与技术平台，形成具有核心竞争力的产品研制、总装集成、供应商控制、市场营销、服务保障的能力体系;构建先进的企业运营模式和商业网络，持续提升公司管理水平，经济效益、经济规模保持行业领先，使公司成为带动地方经济发展、区域影响力较强的企业集团，初步具备国内领先、世界一流航空工业企业的综合实力。
3.1.2主要产品西飞公司始终坚持以军民用飞机研制生产为主，以科技进步求发展，大力开发非航空产品和现代服务业，现已形成集军民用飞机、汽车、建材、电子、进出口贸易等为一体的高科技产业集团。
军用飞机:主要有歼击轰炸机“中国飞豹”、轰六系列飞机等。
其中，空中加油机、飞豹飞机荣获国家科技进步特等奖。
民用飞机:主要有运7系列飞机和新舟60系列飞机等，服务内容包括客户培训、融资租赁、备件保障、技术支持和飞机维修等。
同时，进行国家大型客机C919飞机和新型支线飞机ARJ21的机身中段、机翼等大部件的研制生产。
民用飞机转包生产:1980年西飞公司在行业内率先走出国门，先后与加拿大庞巴迪公司、美国波音公司、欧洲空客公司、意大利ATR公司等世界著名航空公司开展了航空产品合作生产，先后经历了来图来料加工、来图购料加工、同步参与客户新项目研制等三个主要阶段。
西飞公司具有较强的综合集成能力、数控加工能力和大部件制造能力，飞机结构件转包生产处于国内同行业领先水平。
转包生产已经成为西飞重要的经济增长点，是西飞发展的四大产品平台之一。
主要产品有波音737-700垂尾;波音747二十项组件;波音747客改货地板梁;A319翼盒、固定后缘和机翼;A320检修门;A300系列门;A330/340空气导管;ATR72/42机身16段，ATR72机身18段和ATR42翼盒;加拿大庞巴迪宇航公司CL-415副翼、吊挂等。
非航空民品:西飞先后投资设立了西安西沃客车有限公司、西安飞机工业装饰装修工程股份有限公司及西飞集团进出口有限公司等近30家投资企业，产品包括“西沃牌”豪华大客车，“西飞牌”铝型材，金属挂板，铝门窗及幕墙等。
第三产业:涉足进出口贸易、宾馆服务、物业管理、仓储物流等多种领域。
3.2西飞公司存在的主要问题及原因分析企业的生命如同人的生命一样，各不相同。
决定企业生存和发展的最根本因素是其核心竞争力所带来的竞争优势。
只有那些树立起持久竞争优势的企业才能够长久地生存下去，并且变得越来越强大。
西飞公司虽然取得了一些瞩目的成绩，但也存在一些制约发展的问题。
3.2.1存在的主要问题一个公司的产品过于复杂其实不利于企业发展。
因为要提供这种产品需要调动太多资源，对企业管理能力和水平要求非常高。
西飞公司目前存在的主要问题有:A.产品性能提升不够快一型飞机的发展，主要靠的是过硬的产品性能和便捷高效的售后服务保障。
民机市场竞争异常激烈，对技术进步的效率要求很高。
产品性能不够先进，提升不够快，就不足以应对激烈的竞争，民机市场的机会总是转瞬即逝，不像航天发射错过一个发射“窗口”还可以等待下一个。
新舟系列发展比较缓慢，反映出西飞公司设计能力有限和体制上决策程序过于复杂等问题。
从具体性能来看, 与ATR系列和Q 系列的进展相比，新舟60、新舟600还存在不小差距，虽然新舟在舒适性、经济性、寿命等方面进行了改进，但提升的速度不够快、幅度有限(复合材料使用比例极低，结构减重成效不够大)。
以寿命为例，新舟600寿命6万飞行小时，Q系列的基本型寿命都在8万飞行小时/6万次起落/32年。
ATR公司30年内，开发了ATR42(42座级)和ATR72(70座级)两大系列9种型号改进，平均不到3.33年就改进新推出1种新产品。
ATR 42-600于2010年3月首飞，2012年上半年取得适航证。
ATR 72-600于2009年7月首飞，2011年5月取得适航证，2011年8月年开始交付。
西飞公司46年发展了老运7和新舟系列6种型号，全是52座级别上的。
2000年推出新舟60，2008年才推出新舟600。
而新舟700更为缓慢，2006年开始论证，2008年开始研发获得中航工业集团公司内部立项，原计划2009年开始进行设计、试验、试制工作,2013年首飞，2015年交付。
2011年改为2016年首飞。
截至2012年7月，才完成国家立项前准备工作，计划2012年底前争取国家立项。
产品性能上如果不能尽快按照客户和市场需求提升，不但会限制新舟60和新舟600的发展，也会影响新舟700的开发。
B.保持较高性价比的压力很大目前，新舟60和新舟600产品性能的提升更多依赖进口的机载航电设备上，飞机价格容易受汇率等因素波动。
在物价高涨、人力资源成本上涨已成定局的情况下，要保持高质量、较低价格难度很大。
运7飞机退出历史舞台，说到底是由于其整体技术上已经落后所致(噪音较大、舒适性欠佳、运营效益差)。
新舟700进一步增大复合材料的使用，内装饰水平向国际标准看齐，适航认证等紧盯美国FAA和欧洲EASA规范，对西飞公司的技术研发、资金筹措和项目管理提出很高要求。
C.项目决策和投资自主权的缺失西飞隶属于中航飞机公司，后者隶属于中航工业集团公司，项目决策和投资决策要到中航工业集团，决策程序复杂、层次太多、周期较长、决策效率不高，目前的体制使得西飞公司不能主导项目的决策和投资，不一定能满足新舟700项目发展的需要。
西飞的资金主要依靠国家财政拨款、西飞自筹和银行贷款，资本市场的巨大作用未能发挥和借用，企业在资产运营和资金使用方面效率不高，2011年资产总额300多亿元，销售收入不到130亿元[14]。
波音的成功很大程度上是资本市场运作的成功。
波音金融公司以内部优惠价购买波音民机公司的飞机，解决波音民机公司回款压力，再销售或租赁给航空公司，既能满足波音民机公司正常运营所需的资金，又能为航空公司降低采购成本，并使自己在交易过程中获取飞机销售价格差(相对于航空公司直接购买)或租赁收入，进而获得了更高利润，在为航空公司降低资金压力和资产负债率的基础上，最终为波音公司获得持续稳定的资金流，为波音股价的增长提供保障。
金融资本和产业资本的融合，充分体现在波音民机和波音金融的相互支持上。
这种模式推动了销售、生产和服务的联动，为航空公司和自身都谋取了更多利润，为稳定回报提供了保障[61]。
D.竞争意识和市场意识淡薄产品表面上看是具体的物品和服务，其本质是企业管理水平和企业文化的综合反映。
西飞公司重点放在军品，军品垄断几乎没有竞争。
民机竞争激烈，生存不易，发展更难，而西飞的市场意识和用户意识不强，对民机和民品市场的竞争反应比较迟钝。
虽然只有50年的发展，但西飞公司已经出现了不少问题，如机构臃肿、吸引人才困难等，这些都有可能使企业走下坡路。
3.2.2原因分析A.产品性能提升不够快源于基础不扎实、投入不够民机是长期(15-20年)、反复使用(如起落架等操纵部件使用频繁、高可靠性)、环境复杂(地面建筑物、风雨雷电)、载人(1-800多人)、环境友好型(绿色节能)、经济性(耗油要低、价格适中)、舒适性要求高，不像航天产品一次性使用、使用环境相对纯洁，主要关注极限条件下的性能实现、复杂系统、海量数据实时传递、高可靠性等方面。
航空产品体系更为庞杂、涉及面更为广泛，需要的是全面的齐头并进式的发展，不像航天产品那样顶尖冒尖发展就可以解决问题的。