【汽车技术】轮胎的侧偏特性
《汽车使用性能与检测技术》试卷
For personal use only in study and research; not for commercial use
一、 填空题（每题2分 共30分）
1、汽车的使用性能是汽车在一定的使用条件下，汽车以最高效率工作的能力。
2、载货汽车的 容载量 常用比装载质量和装载质量利用系数。
3、评价汽车工作效率的指标是汽车的运输生产率和成本 。
4、汽车检测技术是利用各检测设备，对汽车 不解体 情况下确定汽车技术状况或工作能力的检查和测量 。
5、汽车检测方法有安全环保检测和综合性能检测。
6、汽车检测参数包括于工作过程参数 、伴随过程参数 和几何尺寸参数。
7、汽车的 动力性 是指汽车在良好路面上直线行驶时，由汽车的纵向外力决定的、所能达到的平均行驶速度。
8、汽车的上坡能力用 满载时汽车在良好路面上的最大爬坡度 来表示。
9、一般用驱动力与车速之间的函数关系曲线来表示汽车的驱动力，该图称为
汽车驱动力图 。
10、良好沥青路面上的滚动阻力系数要比碎石路面上的滚动阻力系数 小 （填“大”或“小”）。
11、动力因素随汽车行驶速度变化的关系，称为 汽车的动力特性 。
12、造电涡流测功机的加载装置具有
可控性好，结构简单、体积小、质量轻、便于安装 等优点，故在底盘测功机中得到广泛的应用。
13、点火时间一般用进 点火提前角 表示。
14、第五轮仪的作用是测量 车辆的行程和速度 。
15、汽车制动性能包括 制动效能、制动效能的恒定性 和制动性的方向稳定性三个方面的内容。
二、 判断题（每题2分 共20分）
1、整车质量利用系数=汽车装载质量/汽车整车质量。 （√）
2、我国实行定期检查、视情维护、强制修理的方法。 （ × ）
3、在20世纪50年代在欧美一些发达资本主义国家的故障诊断和性能调试为主的单项检测技术和生产单项检测设备。（ √ ）
《汽车使用性能与检测技术》试卷 2
For personal use only in study and research; not for commercial use
一、 填空题（每题2分 共30分）
1、汽车的使用性能是汽车在一定的使用条件下，汽车以最高效率工作的能力。
2、载货汽车的 容载量 常用比装载质量和装载质量利用系数。
3、评价汽车工作效率的指标是汽车的运输生产率和成本 。
4、汽车检测技术是利用各检测设备，对汽车 不解体 情况下确定汽车技术状况或工作能力的检查和测量 。
5、汽车检测方法有安全环保检测和综合性能检测。
6、汽车检测参数包括于工作过程参数 、伴随过程参数 和几何尺寸参数。
7、汽车的 动力性 是指汽车在良好路面上直线行驶时，由汽车的纵向外力决定的、所能达到的平均行驶速度。
8、汽车的上坡能力用 满载时汽车在良好路面上的最大爬坡度 来表示。
9、一般用驱动力与车速之间的函数关系曲线来表示汽车的驱动力，该图称为
汽车驱动力图 。
10、良好沥青路面上的滚动阻力系数要比碎石路面上的滚动阻力系数 小 （填“大”或“小”）。
11、动力因素随汽车行驶速度变化的关系，称为 汽车的动力特性 。
12、造电涡流测功机的加载装置具有
可控性好，结构简单、体积小、质量轻、便于安装 等优点，故在底盘测功机中得到广泛的应用。
13、点火时间一般用进 点火提前角 表示。
14、第五轮仪的作用是测量 车辆的行程和速度 。
15、汽车制动性能包括 制动效能、制动效能的恒定性 和制动性的方向稳定性三个方面的内容。
二、 判断题（每题2分 共20分）
1、整车质量利用系数=汽车装载质量/汽车整车质量。 （√）
2、我国实行定期检查、视情维护、强制修理的方法。 （ × ）
3、在20世纪50年代在欧美一些发达资本主义国家的故障诊断和性能调试为主的单项检测技术和生产单项检测设备。（ √ ）
车辆横摆角速度影响因素研究
车辆横摆角速度影响因素研究
吴利广; 李雪鹏; 景立新; 王晗; 李广
【期刊名称】《《汽车实用技术》》
【年(卷),期】2019(000)019
【总页数】4页(P60-63)
【关键词】横摆角速度; 轮胎侧偏刚度; 前束角变化率; 悬架侧倾角刚度
【作 者】吴利广; 李雪鹏; 景立新; 王晗; 李广
【作者单位】中汽研(天津)汽车工程研究院有限公司 天津 300300
【正文语种】中 文
【中图分类】U462
前言
车辆在行驶中的转向瞬态响应是评价车辆操纵稳定性的一项重要内容[1]。驾驶过程中，驾驶员大部分时间处于瞬态操纵中，研究瞬态响应的影响因素对于车辆操纵稳定性的研究具有重要意义。通常通过角阶跃及角脉冲工况下的横摆角速度进行瞬态响应描述，其中角脉冲工况下的横摆角速度指标主要是从频率域对车辆瞬态转向进行评价。详细的指标包括横摆角速度增益、横摆角速度谐振峰水平、横摆角速度谐振频率、横摆角速度1.0Hz 下的相位差等。
Loughborough 大学分析了轮胎、悬架、空气动力学等对汽车瞬态响应的影响[2-3]，但是没有研究悬架K&C 参数及减振器特性对于瞬态响应的影响；刘雪梅、黄涛等人以横摆角速度等指标为输出[4-5]，研究了汽车横向瞬态响应特性，但是没有研究侧倾角等参数的变化特性以及影响因素大小的对比分析。
本文通过改变前后悬架的减振器阻尼系数、前束角变化率、悬架侧倾角刚度、轮胎侧偏刚度及松弛长度等参数，并进行组合。以角脉冲工况下横摆角速度为主要输出，研究悬架K&C 特性及轮胎特性参数对于车辆横摆角速度的影响。
1 瞬态响应影响因素分析
1.1 轮胎侧偏刚度
轮胎侧偏特性是轮胎力学的重要特性之一。侧偏特性主要指侧向力、回正力矩与侧偏角的关系[6]。如1 所示。其中侧偏力与侧偏角曲线的斜率为侧偏刚度，在侧向加速度小于0.4g，侧偏角低于4°～5°情况下，侧偏力与侧偏角呈线性相关，即侧偏刚度为常数，如式（1）所示。
041801504全国高等教育自学考试 汽车使用安全技术试题
2015年4月全国高等教育自学考试《汽车使用安全技术》试题
课程代码：04180
一、单项选择题
1．中国汽车强制性标准体系中，以下属于主动安全标准的是( B )
A．乘员约束装置 B．制动 C。车辆结构 D．防火
2．汽车技术标准的制订、批准的负责机构是( A )
A．公认机构 B．政府 C．指定机构 D．民间机构
3．汽车紧急制动过程中，驾驶员的反应时间一般为( A )
A．0.3-1.0s B．1.0-1.5s C．1.5-2.0s D．2.0-3.0s
4．汽车制动系至少应有两套独立的制动系统，即行车制动系和( D )
A．应急制动系 B．辅助制动系 C．自动制动系 D．驻车制动系
5．造成车内乘员损伤的主要原因是( B )
A．一次碰撞 B．二次碰撞 C．正面碰撞 D．侧面碰撞
6．目前在汽车应用最为广泛的安全带是( D )
A．两点式安全带 B．安全肩带 C．全背式安全带 D．三点式安全带
7．大量实验数据表明，为使汽车获得最佳的制动效能和方向稳定性，应将车轮滑移率控制在( B )
A．5％10％ B． 10％35％ C．35％50％ D．50％80％
8．提高汽车被动安全性的目的是，在汽车发生碰撞时缓和冲击、防止发生火灾及确保乘员( A )
A．生存空间 B．生命安全 C．逃生时间 D．减轻伤害程度
9．为了与国际接轨，使我国汽车工业能够J顷应市场化、全球化的国际竞争需要，中国汽车技术法规体系的建立主要参照的法规体系是( A )
A．ECE B．EEC C．FMVSS D．JASO
汽车性能与使用复习要点
.
. 《汽车性能与使用》复习要点
第1章 汽车使用性能评价（1-20）
一、学习内容
1.1 汽车使用性能的内涵
1.2 汽车检测技术
1.3 汽车性能检测站
二、学习目的
掌握汽车使用性能的评价指标；
了解汽车检测技术的相关理论和发展；
了解汽车性能检测站的种类、运作流程。
三、自我测试
简答题
什么是汽车的使用性能？
答：汽车性能一般包括安全性、动力性、经济性、操纵稳定性、平顺性、舒适性、废气排放性及可靠性等。
论述题
汽车的使用方便性包括那些内容？
答 汽车使用方便性是汽车的一项综合使用性能，用于表征汽车运行过程中，驾乘人员的舒适和疲劳程度以及对保证运行货物完好无损和装卸货物的适用性，它包括一下内容：1 操纵轻便性 2 乘员上下车方便性 3 装卸货物方便性 4 乘坐舒适性 5 最大续航里程 6 越野性和机动性。
.
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第2章 汽车动力性能与检测（21-55）
一、学习内容
2.1 汽车动力性评价指标
2.2 汽车行驶过程受力
2.3 汽车不同行驶状态的条件
2.4 汽车的驱动力一行驶阻力平衡图与动力特性图
2.5 汽车的功率平衡
2.6 配置液力变矩器的动力特性
2.7 影响汽车动力性的主要因素
2.8 从汽车的动力性看车辆的日常使用
2.9 汽车动力性的实用检测技术
二、学习目的
了解汽车动力性评价指标；
理解并掌握汽车形式过程中的受力、驱动条件、驱动力一行驶阻力平衡图与动力特性图；
掌握汽车动力性的相关检测技术
三、自我测试
1、填空题
汽车加速行驶的条件是Ft>Ff+Fw+Fi。
汽车等速行驶的条件是Ft= Ff+Fw+Fi。
汽车驱动时不打滑的条件是tFF。
压紧的土路、碎石路面、良好的沥青路面、压紧的雪道四种路面类型中滚动阻力最小的路面是良好的沥青路面。
汽车行驶的空气阻力与汽车行驶速度的平方成正比。汽车行驶的加速阻力与汽车行驶速度没有关系。
从汽车功率平衡图上可以看出，各挡发动机功率曲线所对应的车速位置不同高挡时车速高，所占速度变化区域宽。 .
车辆极限操控下车轮摆振抖动分析
51中国橡胶应用技术APPLIED TECHNOLOGY车辆极限操控下车轮摆振抖动分析刘 兵 夏竟钧广州汽车集团股份有限公司汽车工程研究院
刘兵（1989-），男，山东聊城人，广州汽车集团股份有限公司汽车工程研究院主管工程师，硕士，主要从事车辆动力学和轮胎动力学研究开发工作。作者简介车辆极限操控是指车辆的行为超出了稳态响应状态，接近极限区域，此时如果驾驶员继续增加方向盘转角，车辆将进入失稳状态，如推头、甩尾、侧滑等。虽然普通消费者实际用车极少涉及到极限工况，但极限操控仍然非常重要。保证车辆稳定可控对于乘员来说至关重要，良好的极限操控性能可使车辆在遇到突发情况时，易于从失控的边缘拉回来。因此汽车厂家为提升车辆的极限操控性能做了大量的研发工作，并制订出相应的主客观评价工况、方法及指标。一般乘用车在极限操控状态时，侧向加速度可达到0.8g左右，车辆侧倾较大，内侧车轮可能出现离地，使得外侧车轮承担整个轴荷的重量。另外，极限操控时，前后车轮均产生较大的侧偏角，尤其是前转向轮。在这种极限非线性区域，有时会遇到一些非常规现象或问题，本文所述的车轮摆振抖动就摘 要：极限操控性能关乎车辆在紧急情况下的稳定性和可控性，是车辆性能开发的重点。本文讨论的车轮摆振抖动问题，是在极限操控性能开发中遇到的一个典型问题，严重时可能会导致制动失效，影响行车安全。本文首先描述了车辆在某些极限工况下的车轮摆振抖动现象，然后分析可能的原因，并借助CAE确定了车轮摆振抖动时的3个因素，并逐一分析这些因素对车轮摆振抖动的影响。得出结论：轮胎在大侧偏角时的负阻尼效应，是导致车轮左右摆振抖动的主要原因，大载荷和大外倾角使轮胎受力不稳定加剧。最后，通过选取两种不同大小侧偏负阻尼的轮胎进行实车检验，验证了结论的有效性。关键词：极限操控；摆振抖动；负阻尼效应是在极限操控性能开发中发现的一个典型问题，严重时会使制动主缸活塞回弹，导致第一脚制动失效，影响行车安全。一、极限操控下车轮摆振抖动问题描述1.极限绕定圆工况车辆在绕定圆（定圆半径为20m、30m或40m）试验过程中，侧向加速度随车速增加而增加，当侧向加速度达到极限临界点时，车辆处于即将脱离定圆轨道的边缘，此时前转向外侧车轮较大概率出现类似“摆振”的左右抖动，摆动的频率在40Hz左右。定圆稳态转向车轮抖动状况见图1。2.蛇形工况车辆以不低于70km/h的速度前进时，连续大角度左右转动方向盘，同时控制油门Copyright©博看网. All Rights Reserved. Copyright©博看网. All Rights Reserved. Copyright©博看网. All Rights Reserved.
汽车使用性能和检测技术》试题(卷)
汽车检测与维修技术专业《汽车使用性能与检测技术》试卷（第1～10单元）(1)
班级 姓名 学号
题型 一 二 三 四 总 分
得分
一、 填空题（每题2分 共30分）
1、
是汽车在一定的使用条件下，汽车以最高效率工作的能力。
2、载货汽车的 常用比装载质量和装载质量利用系数。
3、评价汽车工作效率的指标是汽车的 。
4、汽车检测技术是利用各检测设备，对汽车 情况下确定汽车技术状况或工作能力的检查和测量 。
5、汽车检测方法有 和
。
6、汽车检测参数包括于 、
和几何尺寸参数。
7、汽车的 是指汽车在良好路面上直线行驶时，由汽车的纵向外力决定的、所能达到的平均行驶速度。
8、汽车的上坡能力用
来表示。
9、一般用驱动力与车速之间的函数关系曲线来表示汽车的驱动力，该图称为 。
10、良好沥青路面上的滚动阻力系数要比碎石路面上的滚动阻力系数 （填“大”或“小”）。
11、动力因素随汽车行驶速度变化的关系，称为 。
12、造电涡流测功机的加载装置具有 等优点，故在底盘测功机中得到广泛的应用。
13、点火时间一般用进 表示。
14、第五轮仪的作用是测量 。
15、汽车制动性能包括 和制动性的方向稳定性三个方面的内容。
二、 判断题（每题2分 共20分）
1、整车质量利用系数=汽车装载质量/汽车整车质量。 （ ）
汽车六个主要技术性能
1 汽车六个主要技术性能：动力性，燃油经济性，制动性，通过性，操控稳定性，平顺性
技术性能 评价项目和指标
1
动力性 最高车速（单位：km/h）
加速性能（单位：s）
最大爬坡度（单位：tan=%）
2
燃油经济性 百公里油耗（L/100km）
定油耗里程 （ km /1加仑）
3
通过性 最小离地间隙（mm）
接近角（ º ）
离去角（ º ）
4
制动性： 最短制动距离
制动的方向稳定性
制动的抗衰退性
5
操控稳定性 轮胎侧偏特性
汽车稳态转向特性
二阶汽车运动微分方程
6
平顺性 路面情况统计
车辆双质量振动特性（车身和车轮）
2. 维护保养：为保持汽车的技术性能和正常使用，避免出现故障而进行的预防工作。
汽车维护保养有6个主要工作内容：检查、紧固、润滑、清洁、补充、更换。
维护保养必须贯彻：定期检查，强制维护、视情修理的原则
3. 汽车环保性能
尾气排放：HC、CO、NOX、碳烟
噪声污染：发动机及排气噪音、胎噪、风噪
电磁辐射污染：电气设备的电磁辐射
4．汽车安全性能
1. 主动安全装置：超视距探测/红外线夜视系统，制动稳定系统
ABS/EBD/EBV/TCS/ESP
2. 被动安全装置： 安全气囊（SRS）、安全带、溃缩式方向盘，高强度防撞车身
5.发动机功率测量简称发动机测功，主要测试两个项目
1、外特性特性 2、比油耗
比油耗是衡量发动机经济性和机械效率的重要参数。也是车辆油耗的一个参考依据。
测算办法：用发动机所做的功与燃油消耗进行对比
单位：g/kwh
测量设备：发动机测功油耗计
比油耗数据小者，代表了该发动机的机械效率高
外输出特性曲线主要体现输出扭矩、转速和功率的关系。
P=Tn/9550 P——发动机功率，单位：kw T——发动机扭矩，单位：Nm
n——发动机转速，单位：r/min(rpm)
外特性曲线分为：全负荷特性曲线（节气门全开）和部分负荷特曲线（节气门处于其它开度）
极限工况下汽车轮胎侧偏角测试方法研究
极限工况下汽车轮胎侧偏角测试方法研究
张小龙;陈彬;宋健;王啟永
【期刊名称】《农业机械学报》
【年(卷),期】2014(45)9
【摘 要】轮胎侧偏特性识别是汽车动力学稳定性控制的基础,而极限工况下因侧倾转向和变形转向的影响,基于动力学模型的轮胎侧偏角估计方法精度变差.提出一种基于直接视觉测量转向轮转角和车身姿态的轮胎侧偏角测试方法,为极限工况下转向轮转角和轮胎侧偏角观测模型研究提供技术手段.首先分析了侧偏角测试原理,基于高精度定位定向差分GPS和图像实时处理器CVS 1456等构建了实车试验系统.在对试验车转向系统传动比进行标定的基础上,原地转向和小侧向加速度行驶试验表明:基于图像获取转向轮转角与基于转向盘转角方法一致性好.圆周加减速行驶试验表明,在侧向加速度约0.8g时,汽车达到极限工况,基于图像方式获取的转向轮转角曲线体现了侧倾转向和变形转向的影响,试验车具有不足转向特性.实车试验表明所提出方法是有效、可行的.
【总页数】6页(P31-36)
【作 者】张小龙;陈彬;宋健;王啟永
【作者单位】安徽农业大学工学院,合肥230036;安徽农业大学工学院,合肥230036;清华大学汽车安全与节能国家重点实验室,北京100084;安徽农业大学工学院,合肥230036
【正文语种】中 文 【中图分类】S219.1;TP242
【相关文献】
1.低温工况下煤层气爆炸极限测试装置的设计 [J], 刘杨;李自力;唐建峰;王传磊
2.极限工况条件下膨胀衬管长度设计方法研究与应用 [J], 姜伟
3.基于最小二乘法的汽车轮胎侧偏刚度及质心侧偏角设计与仿真 [J], 吴房胜;李如平;陈业慧;谢晓敏
4.多工况适应的车辆质心侧偏角观测算法研究 [J], 江青云;罗禹贡;褚文博;刘力
5.极限行驶条件下车辆质心侧偏角观测器设计 [J], 朱绍中;高晓杰;余卓平
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