控制网平差坐标成果复测表
复测成果报告
乐百高速公路4标工程精密工程控制网复测成果报告1 测区概况乐业至百色公路是国家高速公路网规划G69银川至百色高速公路的重要路段，也是广西省高速公路网规划“纵7”天峨至龙邦高速公路的重要组成部分。
主线起于峨坝附近的红水河黔桂交界处，与贵州省规划的惠水至罗甸高速公路终点相接，终于上宋附近，与百色至罗村口高速公路相接，全长公里。
NO4合同段起点桩号YK36+ZK36+，终点桩号YK45+420/ZK45+381，线路全长（按右线计）。
主要工程内容：YK36+ZK36+～YK45+420/ZK45+381段范围内路基土石方、桥梁、隧道、涵洞、防护排水等工程。
起点YK36+ZK36+，路线自北向南布线，设那豆大桥、那豆隧道、周福 1、2 号大桥、那立隧道，终点位于马庄大桥桥头。
№4标段项目地理位置图本标线路走向图2 控制网复测已知资料现场控制桩位于2017年2月15日由中交第二公路勘察设计研究院有限公司交接，主要有：（1）该标段范围内GPS平面控制点点之记和四等水准点点之记；（2）该标段范围内GPS平面控制点平面坐标成果表，此成果平面坐标系为坐标系1980西安坐标系，中央子午线 106 度 30 分，高程投影面为 750；高程系为 1985国家高程基准。
3 平面控制网复测技术报告总结执行的主要技术标准（1）《全球定位系统（GPS）测量规范》（GB/T18314—2009）；（2）《工程测量规范》GB50026-2007；（3）《公路勘测规范》JTJC10-2007；（4）《国家三、四等水准测量规范》（GB/T12898-2009）；复测应达到的主要精度指标GPS测量应达到精度指标见表2，从设计院交付的GPS点，测设精度为一级；本次测设标段范围内均按一级GPS等级精度要求施测。
表2 GPS网的主要精度指标根据该工程的性质和特点，为高精度，高质量，高效益地完成该项工程，施测的基本原则是“技术先进，严守规范，质量可靠，确保精度”。
控制网测量成果报告
目录一、工程概况........................................................................... - 1 -二、复测依据及采用的技术标准..................................................... - 1 -三、测量时间及围 ..................................................................... - 3 -四、测量人员及测量设备 ............................................................. - 3 -1、参加复测人员................................................................... - 3 -2、仪器设备 ........................................................................ - 4 -五、外业数据采集 ..................................................................... - 4 -1、复测前的准备工作 ............................................................. - 4 -2、观测作业基本要求 ............................................................. - 4 -3、保证测量精度的措施 .......................................................... - 6 -4、与相邻标段的衔接 ............................................................. - 6 -六、业处理及分析 ..................................................................... - 6 -1、坐标系统及控制点 ............................................................. - 7 -2、观测文件 ........................................................................ - 7 -3、基线解算 ....................................................................... - 10 -4、基线检查 ....................................................................... - 22 -5、平差后坐标 .................................................................... - 23 -6、控制点高程复测............................................................... - 25 -七、成果精度说明 .................................................................... - 27 -1、基线处理 ........................................................................... - 27 -2、自由网平差 ........................................................................ - 28 -3、基线最弱边和平面最弱点....................................................... - 28 -4、控制点高程精度.................................................................. - 28 -八、复测结论.......................................................................... - 28 -附件1：人员资质证书 (21)附件2：仪器鉴定证书 (22)附件3：控制点复测加密成果表 (32)附件4：控制点复测加密线路示意图 (35)控制网测量成果报告一、工程概况本项目是省至登封高速公路段，本标段位于市宁陵县境，起讫里程为K19+500～K30+260，全长为10.760公里。
铁路精密控制网复测技术方案
铁路精密控制网复测技术方案编号：X X铁路精密控制测量精密控制网复测技术方案XX勘察设计院集团有限公司工程设计证书甲级工程勘察证书甲级二〇年月X X铁路精密控制网复测技术方案编写单位：XX勘察设计院集团有限公司编写者：二〇XX年九月审核意见：审核者：职务：总工程师二〇XX年九月目录XX铁路复测技术方案 (1)一、任务依据 (1)二、工程概况 (1)三、复测工作内容 (1)四、技术标准 (2)4.1 主要技术依据 (2)4.2 主要技术要求及精度指标 (2)五、坐标系统 (3)5.1 平面坐标系统 (3)5.2 高程系 (3)六、复测组织安排 (4)6.1 生产组织 (4)6.2 人员投入 (4)6.3 设备和软件投入 (4)七、平面控制网复测 (5)7.1 CPI、CPII观测方案 (5)7.2各级GPS测量 (5)7.3 GPS网数据处理 (6)7.4 坐标约束点的选取 (7)7.5 GPS网平差计算 (7)7.6 平面复测坐标成果比较与点位稳定性分析 (8)八、高程控制网复测 (8)8.1 各项精度指标 (8)8.2 高程复测方案 (9)8.3 水准高程测量 (9)8.4 精度分析 (9)18.5 桩位稳定性分析 (10)8.6 高程复测成果计算 (10)九、资料清单 (10)2XX铁路精密控制网复测技术方案一、任务依据根据XX公司要求和部相关文件要求，对XX铁路基础平面控制网（CPI）、线路平面控制网（CPII）及二等水准高程控制网进行复测。
复测范围为：金华枢纽至温州枢纽：DK0+000～DK187+570，雅塘联络线路7公里，合计长194.57公里。
XX铁路精测网复测任务由中铁四院航空勘察处负责技术指导，中铁咨询航遥院负责质量管理和咨询，各分管施工单位负责外业测量、成果计算与提交。
二、工程概况测区大致呈西北－东南走向，线路自金华南站引出，经丽水到达温州车站与甬台温铁路接轨。
本次作业范围地理位置：东经119°42ˊ～120°03ˊ，北纬28°38ˊ～29°10ˊ。
某铁路工程控制网复测与稳定性分析
作者 简介 ： 梁文旭（ １ ９ ７ ９ 一） ， 男， 藏族 ， 四Ｊ ｌ ｌ ｄ ＇ 金人 ， 工程 师 ， 学士 ， 主要 从事 “ ３ ｓ ” 技术 应用 、 工程 测量 ， 地籍测 量等 技术设 计工 作 。
１ ９ Ｏ
测 绘 与 空 间地 理 信 息
观测 时段长 度等 。
２ ０ １ ３牟
本次 野外数 据采 集 使用 Ｇ Ｐ Ｓ方 法 ， 数 据 处 理 采 用 随 机配
施工 和运 营维 护 各 个 阶段 的 测 量 要 求 ， 必 须 对 各 级 控 制
点进 行定 期复 测和 不定 期 维 护 复测 。对 复 测 成果 与 原测
置 的商业基 线解 算软 件 ， 坐标 系统与原 澳 ０ 相 同。
并对 进行 了检查 和分析 ， 决 定弃 舍 。
野外 观测时 ， 天 线 安 置严 格整 平 、 对 中， 天 线 高 在 观
约束 平差前 ， 必 须 对 平 差成 果 有 着 重 要 影 响 的起 算 点 进行 兼容 性分 析 ， 确 保 复测 控制 起算 点 成果 的 准确 性 。 实 际工作 中采 用 了约 束 平差 分 析 法 （ 检查点法 ） 、 尺度 参 数 分析法 对约束 点进 行 了兼 容性 检验 。
进行 重测 ， 以确保成 果 的整体质 量 。 在各项 质量 检查符 合技 术要求 后 ， 进 行 ＷＧ Ｓ ８ ４坐标 系 中的 ３ 维 无约 束平差 。在无 约束平 差 中 ， 先 检验 观测值 中误 差 、 单位 权 中误 差 、 观测 值 改正 数 ， 确 定异 常 观 测 值 ，
Ｉ ｎ ｓ ｔ ｉ ｔ ｕ ｔ ｅ ｏ ｆ Ｅ ｎ ｉｎ ｇ ｅ ｅ ｒ ｉ ｎ ｇ ， Ｃ ｈ ｏ ｎ ｇ ｑ ｉ ｎ ｇ ４ ０ ０ ０ ３ ７ ， Ｃ ｈ ｉ ｎ ａ ）
控 制 网 平 差 报 告122222
控制网平差报告[控制网概况]1、本成果为按[平面]网处理的平差成果计算软件：南方平差易2002网名计算日期:日期: 2014-09-03观测人:李凯记录人:杜增庆计算者:李凯测量单位:宝鸡市第二建筑工程有限公司备注:2、平面控制网等级，验前单位权中误差国家四等：5.2(s)高程控制网等级：四等3、控制网数据统计结果[边长统计结果]总边长：774.6740,平均边长：129.1123,最小边长：33.8730,最大边长：223.6830[角度统计结果]控制网中最小角度：13.0402,最大角度：241.17324、控制网中最大误差情况最大点位误差= 0.0083 (m)最大点间误差= 0.0079 (m)最大边长比例误差= 14592平面网验后单位权中误差= 4.30 (s)每公里高差中误差= 8.60 (mm)起始点高程BM2 330.0300(m)BM3 330.3000(m)测量：计算：复核：闭合差统计报告[方向观测成果表]测站照准方向值(dms) 改正数(s) 平差后值(dms)备注BM2 BM3 0.000000BM2 A1 167.555375 1.02 167.555477BM3 A3 0.000000BM3 BM2 16.184275 1.08 16.184383A1 BM2 0.000000A1 A2 101.234150 1.12 101.234262A2 A1 0.000000A2 A3 13.040175 3.76 13.040551A3 A2 0.000000A3 BM3 241.173200 1.27 241.173327[距离观测成果表]测站照准距离(m) 改正数(m) 平差后值(m)方位角(dms) BM2 BM3 33.8730 0.0097 33.8877 131.505766 AM2 A1 137.4260 -0.0050 137.4210 299.465243 BM3 BM2 33.8730 0.0097 33.8877 311.505766 A1 A2 223.6830 -0.0007 223.6823 221.103504 A2 A3 223.1390 0.0019 223.1409 54.144055A3 BM3 122.6800 0.0050 122.6850 115.321383 测量：计算：复核：[高差观测成果表]测段起点号测段终点号测段距离(m) 测段高差(m) BM2 BM3 33.8730 0.2490BM2 A1 137.4260 -1.6955BM3 BM2 33.8730 -0.2490A1 A2 223.6830 -0.4440A2 A3 223.1390 1.3005A3 BM3 122.6800 1.1970[平面点位误差表]点名长轴(m) 短轴(m) 长轴方位dms 点位中误差m备注A1 0.0084 0.0043 114.533158 0.0074 A2 0.0114 0.0086 140.480966 0.0083 A3 0.0084 0.0038 112.183710 0.0082[高程平差结果表]点号高差改正数(m) 改正后高差(m)高程中误差(m)平差后高程(m)备注BM2 0.0000 330.0300 已知点BM3 0.0000 0.2490 0.0076 330.2790BM2 0.0000 330.0300 已知点A1 -0.0171 -1.7126 0.0066 328.3174BM3 0.0000 330.3000 已知点BM2 -0.0000 -0.2490 0.0082 330.0510A1 0.0079 328.3174A2 -0.0278 -0.4718 0.0071 327.8455A2 0.0084 327.8455A3 -0.0278 1.2727 0.0074 329.1183A3 0.0086 329.1183BM3 -0.0153 1.1817 0.0000 330.3000 已知点测量：计算：复核：[平面点间误差表]备注点名点名MT(m) MD(m) D/MD T方位D距离(m)BM2 A1 0.0094 0.0083 16465 114.533158 137.4210BM3 A3 0.0092 0.0084 14592 112.183710 122.6850A1 BM2 0.0094 0.0083 16465 114.533158 137.4210A1 A2 0.0119 0.0081 27654 97.155695 223.6823A2 A1 0.0119 0.0081 27654 97.155695 223.6823A2 A3 0.0120 0.0083 26735 96.081365 223.1409A3 A2 0.0120 0.0083 26735 96.081365 223.1409A3 BM3 0.0092 0.0084 14592 112.183710 122.6850[控制点成果表]点名X(m) Y(m) H(m) 备注BM3 3619471.7200 498886.5320 330.3000 已知点BM2 3619494.3290 498861.2890 330.0300 已知点BM3 3619471.7200 498886.5320 330.3000 已知点BM2 3619494.3290 498861.2890 330.0300 已知点A1 3619562.5846 498742.0174 328.3174A2 3619394.2220 498594.7496 327.8455A3 3619524.6091 498775.8327 329.1183测量：计算：复核：。
精密工程控制网测量复测成果报告
1．测区和控制网介绍东北东部铁路通道大连铁路枢纽改造工程精密工程控制测量网（以下简称“大连铁路枢纽改造工程精测网”）的平面控制网分级布设为：“基础控制网（CPI）和线路控制网（CPII）”。
大连铁路枢纽改造工程精测网的高程控制网为二、三等水准网。
本标段为大连铁路枢纽改造工程SN2标段，起讫里程DK36+985～DK66+500正线长度29.515km.大连铁路枢纽改造工程位于辽东半岛、黄海之滨，线路总体走向呈西南～东北向，西起大连市甘井子区，东至普兰店市的登沙河镇西侧，途经大连市的金州区与保税区。
SN2标段线路自DK36+985开始，以二十里铺隧道下钻既有哈大线，于刘半沟附近设置广宁寺站，随后铁路继续东行跨过丹大高速公路、登沙河，在登沙河镇西侧到达本标段工程设计终点DK66+500，线路全长29.515km,其中DK36+985至DK39+600、DK61+700至DK66+500段在金州区，DK39+600至DK61+700段在保税区。
本标段范围内精测网复测涉及CPI控制点23个；包含与大连铁路枢纽改造工程SN1标段的2个CPI共用桩点（CPI5044、CPI5043A）和与登庄铁路1标段搭接处的2个CPI 共用桩点（CPI5023、CPI5024）, CPI控制网复测前首先进行了现场勘查，检查标石的完好性。
经现场勘查CPI5043、CPI5042、CPI5041、CPI5032、CPI5019、CPI5027六个CPI 控制点被破坏，重新埋设点号为CPII5043A、CPI5042A、CPI5041A、CPI5032A、CPI5019A、CPI5027A,其余的17个控制点桩位标石均保存完好。
本标段范围内精测网复测涉及 CPII 控制点23个，经现场勘查CPII6127、CPII6129、CPII6132、CPII6135和CPII6146五个CPII控制点被破坏，重新埋设点号为CPII6127A、CPII6129A、CPII6132A、CPII6135A和CPII6146A。
控 制 网 平 差 报 告
控制网平差报告[控制网概况]1、本成果为按[平面]网处理的平差成果计算软件：南方平差易2002网名计算日期:日期: 2011-12-31观测人:测量1001班第六组记录人:测量1001班第六组计算者:测量1001班第六组测量单位:测量1001班第六组成员：张冀魏滔马丁陈钰陈可备注:2、高程控制网等级：国家三等每公里高差中误差= 406.27 (mm)起始点高程1 483.2330(m)2 482.5770(m)闭合差统计报告几何条件:闭合导线路径：[2-3-1]角度闭合差=484049(s),限差=17(s)几何条件:闭合水准路径：[]高差闭合差=-204.8(mm),限差=10.7(mm)路线长度=0.288(km)几何条件:闭合导线路径：[5-6-1-4]fx=-0.169(m),fy=-0.292(m),fd=0.337(m)[s]=369.322(m),k=1/1094,平均边长=92.331(m)几何条件:闭合水准路径：[]高差闭合差=174.6(mm),限差=12.2(mm)路线长度=0.369(km)几何条件:闭合导线路径：[1-6-7-2]角度闭合差=-4108(s),限差=20(s)fx=1.337(m),fy=-0.787(m),fd=1.551(m)[s]=520.915(m),k=1/335,平均边长=130.229(m)几何条件:闭合水准路径：[]高差闭合差=35.9(mm),限差=14.4(mm)路线长度=0.521(km)几何条件:闭合导线路径：[8-9-2-7]角度闭合差=-44676(s),限差=20(s)fx=-11.784(m),fy=-19.142(m),fd=22.478(m) [s]=569.182(m),k=1/25,平均边长=142.295(m)几何条件:闭合水准路径：[]高差闭合差=-4.6(mm),限差=15.1(mm)路线长度=0.569(km)几何条件:闭合导线路径：[10-13-7-6]角度闭合差=77583(s),限差=20(s)fx=-29.426(m),fy=9.377(m),fd=30.884(m) [s]=438.435(m),k=1/14,平均边长=109.609(m)几何条件:闭合水准路径：[]高差闭合差=-2.6(mm),限差=13.2(mm)路线长度=0.438(km)几何条件:闭合导线路径：[11-12-13-10]fx=-0.006(m),fy=0.001(m),fd=0.006(m)[s]=497.263(m),k=1/84218,平均边长=124.316(m)几何条件:闭合水准路径：[]高差闭合差=1.2(mm),限差=14.1(mm)路线长度=0.497(km)[方向观测成果表][距离观测成果表][高差观测成果表][高程平差结果表][控制点成果表]。
平面控制网复测成果报告
从化至东莞高速公路工程十三标段平面控制网复测成果报告一、任务内容1、由于本标段桥梁已准备进入施工上部结构及部分路基已成形,加上近来连续受雨水天气影响，部分导线水准点存在不同程度的破坏，影响测量精度、施工，所以对本标段水准点及导线点进行复测、加密,以便于后期施工测量控制工作。
2、本次测量复测工作于2013年4月14日开始，4月26日完成。
参加复测人员均由测量监理及其他四名测量人员组成。
3、本次水准复测加密, 分二条线，第一条以原设计水准点GE32(12标界内)联测到水准点GD156-1(原设计给的点东深二路桥上).从中根据施工控制所需在本标段内加密施工水准点.总计24个点，其中第一条线加密新点9个，原有水准点8个；第二条以水准点GE33为起点和终点的闭合水准网,围绕塘厦互通共计7个水准点。
4、本次导线加密复测，分二条线，第一条以原导线点GE32和GE33为起始边，中间加密复测ZX2、K3、K5、K6、K7-1、GE37-5、GE37-2、GE37-4、GE37-3、GD33-1、K9 、FG8、GD33-2共13点，附合至原导线点GD156-1和GD155-1；第二条以主线导线点GE32和GE33为起始边，中间加密复测ZX2、K3、TX1、TX6、GE36-4、K4-1、K4共计6个点，闭合至主线导线点GE33。
二、主要作业技术依据及其成果分析。
导线测量及水准测量严格根据《GB50026-2007工程测量规范》中一级导线及四等水准测量要求。
对测量成果整理并进行导线平差计算后，测量精度导线符合一级导线、水准符合四等水准精度要求（精度数据见后面各表：主线进行的近似平差，其中测角闭合差12.93″＜10√15=38.73″，导线全长相对闭合差为1/22406，小于允许导线全长相对闭合差1/15000。
塘厦互通进行的严密平差，其中测角中误差为3.3″＜5″,相对闭合中误差为1/198943,小于允许导线全长相对闭合差1/15000。
施工控制网复测报告
施工控制网复测报告一、工程概况南水北调中线一期总干渠沙河南～黄河南新郑南端工程位于河南省新郑市市境内，本标段为新郑南段第二施工标段，设计桩号位于SH（3）120+500～SH（3）127+200，标段长度6.7km，标段内共有各种建筑物10座，其中排水倒虹吸3座，公路桥4座，生产桥3座。
十里铺东南公路桥位于河南省新郑市十里铺村东南，为总干渠与省道S103 的路渠交叉建筑物，总干渠设计桩号SH(3)123+932.548。
桥宽16.5m；桥长173.3m，设计高程线与道路设计中心线重合，桥周边交通方便，施工条件好。
桥梁荷载等级为：公路－Ⅰ级。
该桥座落在省道S103公路上，是郑州通往禹州的一级公路，采用下承式钢管拱结构，主跨160m完全跨过水面线。
上部结构为1-160m下承式系杆拱,下部结构为薄壁式桥台,桥台为桩基接承台,单跨，箱梁20片。
桥梁所在道路路基宽16.5m，路面宽15m，桥梁行车道净宽16.5m，两侧各设0.5m宽防撞护栏，桥面双向横坡为2%，纵向上下坡均为2.56%。
该桥桥面高程131.088m,渠底高程117.033m,渠堤高程126.192m,地面高程126.20m，桥头两端各做2.56%的引道与原路面相连，引道路基宽度17.5m，双向横坡2%。
总干渠一级马道从桥头两侧预留的5m×4.5m的通道绕行保持交通。
边坡采用总干渠边坡防护方式。
二、测量我单位2012年5月对十里铺东南公路桥进行了加密控制点的静态观测。
施工控制网复测采用GPS施测，依据D级GPS控制网要求测量。
1、执行的规范标准：《公路勘测规范》（JTGC10-2007）《工程测量规范GB50026-2007》全球定位系统（GPS）测量规范（GBT18341-2001）设计、监理部门的其它技术要求。
2、坐标系的选择GPS网的坐标系统选用挂靠在1954年北京坐标系下的独立坐标系统，中央子午线经度为114°，高程采用1985国家高程系。
临时平面控制点引测记录表
施-测-09
工程名称：
施工单位
监理单位
单位工程
名称、部位
复测日期
复测依据
控制点编号
坐标X（m）
坐标Y（m）
控制点编号
坐标X（m）
坐标Y（m）
临时控制网布置图
临时控制点复测结果
名称编号
引测值
复测值
误差
备注
X（m）
Y（m）
X（m）
Y（m）
△X（m）
△Y（m）
监理单位复核意见
测量监理（签名）：监理工程师（签章）：
说明：1、根据“一测两复”的原则，施工单位复测后，监理再次复测，并填写本表；
2、经复测，施工单位上报的临时控制点引测成果在误差允许范围内，则可作为采纳值使用；
3、如监理复测结果超过误差允许范围，则应重新进行测量平差，确保临时控制点准确无误。