现代油船的设备系统
燃油系统
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(4)净化：燃油的净化设备有沉淀柜、滤器、分油机等。
沉淀柜应设置两个，一般燃油在沉淀柜中至少应存放12h。
沉淀柜设有透气管、溢流管和放残阀，以便适时
放出水分和残渣，放残阀必须是自闭式的。
分油机是净化效果最好的设备，一般设置2～3台，根据油中水和渣的含量确定分水还是分渣，是单独工作还是串联或并联工作。
一般重泊分油机在燃油含渣较多时，采用串联并且先分水后分渣的顺序工作。
分油机将燃油从沉淀柜分至日用柜。
(5)供应：燃油供应设备有日用油柜、燃油输送泵、细滤器等。
经分油机驳入日用柜的燃油已基本符合燃烧要求，再经燃油输送泵经管路分别输送到主、副机喷油
位置(
)遥控
①装油前应尽量并舱，以免因新、旧油不相容而引起沉淀，注意低质燃油的储存时间不能太长，并与大副商定，配合船舶吃水与平衡，安排好加油舱位、数量。
②加装前切实做好防污染工作，事先准备好木屑与接油用的桶等。
通知木匠将甲板输水孔堵住，以防万一溢油流出舷外造成污染。
③二管轮应准备好管系，正确开、关有关阀门，并去供油船核实油品和数量。
④加装前和供油人员商定供油速度和联络信号，以船方即受油方为主，加油期间严禁在现场明火作业和吸烟，以防火灾。
⑤装油期间应做到勤测算，及时调换舱位。
换油舱时，要先开空舱阀门，后关满舱阀门，防。
第一章_船舶动力装置系统_第一节_燃油系统概要
第一章船舶动力装置系统现代船舶动力装置，按推进装置的形式，可分为5大类：（1）·柴油机推进动力装置；（2）·汽油机推进动力装置；（3）·燃气轮机推进动力装置；（4）·核动力推进动力装置；（5）·联合动力推进装置。
现代民用船舶中，所采用的动力装置系统绝大多数是柴油机动力装置，因此，本书主要介绍以柴油机为动力装置的船舶，图1－1为船舶柴油机动力装置系统燃油供应系统原理图。
图1－1 柴油机动力装置系统燃油供应系统原理图柴油机燃油系统包括三大功能系统，分别是输送、日用和净化。
1）油输送系统燃油输送系统是为了实现船上各燃油舱柜间驳运及注入排出而设计的，所以，系统应包括燃油舱柜、输送泵、通岸接头和相应的管子和阀件。
通过管路的正确连接和阀件的正确设置，实现规格书所要求的注入、调拨和溢流等功能。
设计前，要认真阅读规格书和规范的有关章节，落实本系统所涉及的舱柜和设备所要求的输送功能。
设计时，应注意如下几个方面：a.规格书无特殊要求，注入管应直接注入至各储油舱，再通过输送泵送至各日用柜和沉淀柜，各种油类的注入总管应设有安全阀，泄油至溢流舱，泄油管配液流视察器；b.所有用泵注入的燃油舱柜都要有不小于注入管直径的溢流管，溢流至相应的溢流舱或储油舱，具体规定见各船级社规范，溢流管要配液流视察器；c.从日用柜至沉淀柜的溢流，在日用柜哪的管子上都要开透气孔以防止虹吸作用，两柜的连接管处要有液流视察器。
d.装在日用柜和沉淀壁上低于液面的阀，有的船级社规范对其材料有具体的规定，选阀时应予以注意。
e.一般情况下输送系统的介质，温度和压力都是较低的，所以系统的管材选用III级管即可。
f.通岸接头处要配有温度计、压力表和取样考克。
g.燃油输送泵和柴油输送泵互为备用时，两泵进口与出口的连通管中，双联盲板法兰要设在截止阀柴油侧。
2）燃油日用系统燃油日用系统是为主机、辅机、锅炉等烧油设备能正常服务而设计的系统，主要内容是根据设备的要求，配置适当的油柜、油泵、加热器、滤器和阀件、管子等，保证所供给的燃油在数量、质量、温度和压力等各方面都能满足设备正常运行的要求。
成品油船的船舶舱口与装卸系统
成品油船的船舶舱口与装卸系统随着全球能源需求的不断增长，成品油运输显得尤为重要。
成品油船作为油品运输的重要工具，其船舶舱口与装卸系统发挥着关键作用。
本文将详细介绍成品油船的船舶舱口与装卸系统的功能、特点以及其在油品运输中的重要性等方面内容。
作为成品油运输的主要方式之一，成品油船的船舶舱口与装卸系统扮演着重要的角色。
船舶舱口是成品油船船体上与装卸油品相关的开放部位，通常位于船体的上部，用于装卸油品以及与码头的连接。
舱口主要包括油舱盖、入口渡槽等部分，其设计与制造需要考虑多种因素，如船舶结构、安全要求、装卸效率等。
首先，成品油船的船舶舱口必须具备可靠的密封性能。
油品运输过程中，任何泄漏都可能引发安全事故和环境污染。
因此，船舶舱口的设计必须保证舱口与油舱之间的密封效果良好，防止油品外溢或未经授权的人员进入油舱。
一般来说，舱口密封采用橡胶垫圈、密封圈等防水、气密材料，确保装卸过程中油品不会泄漏。
其次，成品油船的船舶舱口需要具备良好的结构强度。
在装卸过程中，舱口会承受来自装卸设备和油品的巨大力量。
因此，舱口需要经过合理的结构设计和强度计算，以确保能够承受外界力量的作用而不会发生破裂或变形。
舱口结构主要采用钢材、合金铝等高强度材料，以满足载荷要求和安全性能。
此外，成品油船的船舶舱口还需要考虑装卸操作的安全性。
装卸过程中，船舶与码头之间必须进行油品的输送。
为了确保操作人员的安全，舱口设计中通常包括防滑、防坠落和防撞击等功能。
例如，在舱口周围可以安装防滑网、防滑条等设施，以增加操作人员的工作安全。
同时，安全护栏、护手板等也会被设置在舱口的周围，以防止人员意外坠落或受到撞击。
除了设计合理的舱口，成品油船的装卸系统也至关重要。
装卸系统是指成品油船的油品装卸设备和管道系统，用于实现船舶与码头之间的油品运输和接驳。
装卸系统一般包括泵浦、管道、阀门、仪表等组件，其目标是确保油品能够安全、高效地从船舶输送到码头或反之。
首先，成品油船的装卸系统需要具备高效的输送能力。
成品油船的动力系统与引擎选择
成品油船的动力系统与引擎选择随着全球经济的迅猛发展，石油贸易的需求也日益增长。
成品油船作为运输石油产品的重要工具，其动力系统与引擎的选择对于船舶的性能和效率至关重要。
本文将探讨成品油船动力系统的基本原理和引擎的选择因素。
动力系统是成品油船的核心装备，它提供驱动力使船舶在海上行驶。
成品油船的动力系统通常由主机、辅机和相关管道系统组成。
主机是船舶的推动装置，它们可以分为柴油主机和蒸汽主机两种类型。
柴油主机使用柴油或重油燃烧，通过柴油机转换机械能驱动船舶前进。
蒸汽主机通过燃烧重油或天然气加热水来产生蒸汽，再将蒸汽传递给蒸汽涡轮转换成机械能。
柴油主机具有启动迅速、节能环保等优势，逐渐成为成品油船主机的主要选择。
在选择成品油船动力系统时，需要考虑以下因素：1. 动力需求：根据船舶的运营条件、航速要求和载重量，确定动力需求。
较大的船舶通常需要更强大的动力系统来满足推进力要求。
2. 资金成本：成品油船的动力系统投资较高，需要考虑预算范围内的成本。
柴油主机在购买和维护方面通常比较费用低廉，适合经济性考虑。
3. 燃料选择：燃料选择对成品油船的经济性和环保性有重要影响。
柴油主机使用柴油或重油作为燃料，重油价格相对较低，但排放相对较高。
蒸汽主机使用重油或天然气作为燃料，天然气逐渐被认为是一种更环保和可持续的选择。
4. 操作可靠性：成品油船作为商业船舶，需要保证长时间的稳定运行。
选择具有可靠性高的动力系统和引擎，以减少操作风险和维修成本。
从技术角度来看，成品油船动力系统的发展趋势主要体现在以下几个方面：1. 节能环保：随着全球环境保护意识的增强，船舶动力系统的研发趋向于绿色、环保、高效。
新一代柴油主机采用先进的燃烧技术和废气处理技术，能够降低排放物的污染，提高燃料利用率。
2. 自动化控制：成品油船动力系统的自动化控制技术正在不断发展。
自动化控制可以提高系统的稳定性和可靠性，减少人为操作错误的发生，并提高船舶的运行效率。
T3000油船货油联调系统概述
T3000油船货油联调系统概述货油联调系统主要包括锅炉、惰气、货油泵三个大系统组成，以下对三个系统分别阐述。
标签：油船锅炉惰气货油系统联调一、锅炉系统1、锅炉的作用锅炉是一种承受一定工作压力地能量转换设备。
其任务就是有效地把燃料中的化学能转换为热能，从而产生出一定数量和质量（温度和压力）的蒸汽。
2、锅炉的工作过程锅炉的工作过程基本可以概括为三个阶段：燃料的燃烧过程，烟气向水（汽等工质）的传热过程、水的加热和气化过程——蒸汽的产生过程。
燃烧过程：燃料在炉内（燃烧室内）燃烧生成高温烟气，并排出灰渣的过程。
燃油加热后通过管道输送到燃烧器雾化和空气充分混合，混合物喷入炉内燃烧，产生高温烟气。
烟气向水的传热过程：高温烟气通过热对流把热量传导给水冷壁。
水的加热和气化过程——蒸汽的产生过程：这个过程有三个部分，给水部分，水通过管路到汽锅中;水循环过程，水通过汽锅到下降管和下集箱水冷壁，最后一个过程是汽水分离。
3、锅炉燃烧控制系统采用PLC和智能调节器实现自动控制的大型油轮锅炉燃烧控制系统。
详细分析了控制系统的组成和特点，并介绍了达到锅爐自动点火、最佳风/油配比和使烟气含氧量小于4%等技术要求。
4、锅炉系统调试试验目的检查辅锅炉安装的完整性、准确性和工作可靠性，验证为其服务的辅助系统是否满足设计的要求。
试验内容：通过模拟或实际方法，对报警及安全保护装置功能进行试验。
①低压操作：燃烧器在蒸汽压力分别为6.2bar/7bar时能够自动起动停止。
②高压操作（20bar）③主锅炉燃烧器在蒸汽压力分别为20.2bar/21bar时能自动起停。
④锅炉应急停/起试验。
⑤吹灰器操作试验：吹灰器在使用惰气系统时应连锁，并进行吹灰器的自动操作试验。
⑥安全阀实验：辅锅炉的安全阀应该在蒸汽压力达到22bar时开启，并进行安全阀的应急手动阀操作。
⑦蓄压试验：将主蒸汽阀关闭，并且在炉内充分燃烧的情况下，在安全阀打开7分钟内，辅锅炉蒸汽压力的升高值不得超过24.2bar（即设计压力的10%）。
燃油系统
船舶管路系统简称船舶管系，是指保证船舶航行性能和安全，以及满足船舶正常运行和人员生活需要的管路系统。
包括管子及其附件、机械、器具和仪表所组成的整体。
船上的管路纵横交错，遍布全船。
现代大型船舶上有多达数十种管系，但概括起来，可将各种船舶管系分为以下两大类：(1)动力管系，又称动力系统。
足指为船舶动力装置服务的管路系统。
有燃油、润滑油、冷却水，压缩空气、蒸气和排气系统等。
(2)船舶通用管系，又称船舶系统。
是指为保证船舶的正常航行和安全以及船员、旅客生活所必需而设置的管路系统。
有压载水、舱底水、消防水、H用海淡水、通风和空调系统等。
本章主要介绍上述管路系统的组成、布置、用途和要求，另外还介绍一些相关的设施，如测深管、空气管、溢流管、船底塞等。
第一节船舶动力管系一、燃油系统燃油系统的主要任务是向主机、副机及锅炉提供数量足够和质量可靠的燃油。
1．燃油系统的组成、布置和要求燃油系统主要由燃油舱、沉淀柜、日用柜、驳运泵、调驳阀箱、分油机、粗细滤器、低压输送泵、加热设备及有关的管路和阀件等组成。
上述设备按其功能不同主要分为：注入、贮存、测量、驳运、净化、供应等几个部分。
(1)注人：在主甲板两舷没有带标准法兰的用以注入的直角截止阀。
标准法兰与舷外供油管的法兰对接，可实现预定的注入。
(2)贮存：燃油一般贮存在深油舱或双层底油舱柜中，油舱柜及系统的布置必须符合下列要求：①燃油舱柜尽可能布置成为船体结构的一部分。
布置于双层底内的燃油舱柜，如与滑油舱柜、淡水舱柜、锅炉水舱柜相邻布置时，应以隔离空舱隔开。
②燃油舱柜和管系不得直接位于锅炉或其他高温热表面的上方。
一般情况下应避免使用孤立架设的燃油柜。
③除轻油舱柜外都必须设有加温设备。
④燃油舱柜设有透气管与测深管，还必须有溢流管。
(3)驳运：系统中设驳运泵与调驳阀箱，以便将任一油舱柜的燃油驳至沉淀柜，或各油舱柜之间的调驳。
驳运泵有轻柴油与重油之分，并可互为替代。
为保证燃油的正常流动，其最低温度应控制在倾点以上，而在船舶使用条件下的温度应高于浊点3～5t。
船舶设备系统
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确位置、经度和纬度信息。
航迹记录
02
GPS能够记录船舶的航行轨迹，帮助船员了解船舶的历史航行
路径。
电子海图显示与信息系统（ECDIS）
03
GPS结合电子海图，能够提供实时的航行信息和导航辅助，提
高航行的安全性和效率。
船舶罗经
航向指示
船舶罗经是用于指示船舶航向的 设备，能够提供精确的航向信息， 帮助船员了解船舶的实时航行方 向。
磁罗经与电罗经
船舶罗经有磁罗经和电罗经两种 类型，磁罗经利用地球磁场来指 示航向，电罗经则通过电子传感 器来测量航向。
校准与修正
船舶罗经需要定期进行校准和修 正，以确保其准确性，特别是在 经过大范围磁场干扰区域时。
04
船舶通信系统
船舶VHF通信设备
VHF设备类型
船舶VHF通信设备包括固定式和便携式两种类型，固定式设备安装在船舶上，便携式设 备可随身携带。
发出警报、自动调节等，保障船舶的安全运行。
船舶自动识别系统
总结词
船舶自动识别系统是一种利用无线电技术对船舶进行自动识别的系统，能够提高船舶的航行安全和监 管效率。
详细描述
船舶自动识别系统通过接收和处理船舶发出的无线电信号，对船舶进行自动识别和跟踪。该系统能够 提供船舶的位置、航向、速度等信息，帮助航行中的船舶避免碰撞，提高航行安全。同时，该系统还 能够为海事管理部门提供监管支持，提高监管效率。
核能发电机
利用核反应产生的热能驱 动蒸汽轮机，进而驱动发 电机产生电能，具有高能 效和低运行成本。
船舶配电板
主配电板
负责接收发电机产生的电 能，进行电压和频率的调 节，然后向全船供电。
第三章 现代油运船舶布置及结构
mark1970@
内容
• 3.1 油船发展概述 • 3.2 现代油船的船型构造特点 • 3.3油船布置特点
3.1油船发展概述
• 油船是运输原油及其制品等散装液体货物的船舶。 • 液体、油类是盛在圆型木桶内装到船中运输的 →安全性、 运载容量 • 18世纪中期散装的帆船运油。 • 1886年，一艘真正的油船——―格音考夫”(GLUCRAUF) 号问世了，该机帆船属德美石油公司所有，总吨位为2 307t • 1915年已出现有11 000 t的油船 • 1939年出现了12 500 t级的油船 • 1956年已出现几艘50 000 t级的油船 • 1956年苏伊士运河第一次封闭带来了超级油船的时代 • 1967年第二次封闭时VLCC油船方真正问世 • 目前最大的油船“SEAWISE GIANT‖号为56万t
– 大型油轮和超大型油轮船艘数的发展及它们在船队中 的比重增加 – 每艘船的平均载重吨增加
二、 现代油船主要特征
• 其主要特点是：
– 防污染 – 高节能 – 轻结构 – 自动化 – 短肥高
船舶营运中对海洋环境造成污染可 以归纳为以下六个主要方面
1. 船舶石油运输所造成的石油污染。 2. 散装液体化学品运输所造成的散装有毒液 体物质污染。 3. 包装危险货物运输所造成的包装有害物质 污染。 4. 船舶生活污水污染。 5. 船舶垃圾污染。 6. 船舶对空气的污染。
3.2.1油船货油区构造型式
• 油轮分为以下三种：
– 1 、单船壳型 – 2 、双层底型 – 3 、双底双壳型
110，000吨双壳油轮
1 、单船壳型：
• 特点
– 船侧和船底都是单层结构 – 舱内设 1-2 道纵舱壁 – 结构简单、施工方便，也可以解决油舱及压载 舱的布置问题 – 对设有专用压载舱及其保护位置（处所）的油 船，货油绝大部分装在中央油舱，边舱的大部 分都布置为专用压载舱。
《油船货物操作》第二章货油操作系统 知识培训课件
图 2-1 离心泵结构组成图
图 2-2 离心泵工作原理图
第一节 泵系布置和设备
● （二)离心泵的工作特性
● （1）离心泵能在很广的排量和压头范围内使用，排量和压 力都比较平稳，没有波动，流量均匀连续。排量较大时效 率很高，吸入性能好。
● （2）离心泵的功率流量（P—Q）曲线是向上倾斜的，即 泵的轴功率随着流量的增大而增加，在泵流量为零（例如 排出阀关闭）时，其轴功率最小，
● （3）防止汽蚀的措施。要防止汽蚀，除了在设计上进行改善外，在实际的管理中要提高装 置的 有效汽蚀余量，即尽可能减小吸入管路的阻力，如开足吸入管路上的阀门，及时清洗吸入滤器， 防止流量超过额定值等。
● 工作中如果出现汽蚀现象，可采取的措施有：设法降低液温；减小吸入高度或增加流注高度；设 法减小吸入管路阻力；关小排出阀或降低转速以降低流量等。
第一节 泵系布置和设备
● 2. 离心泵的工况调节 ● （1）节流调节法。增大或减小离心泵排出阀的开度，可使流量增大或减小。在油船上，透平驱动
的货油泵一般不采用关小排出阀的节流调节法，而一般多使用变速调节法，因为透平货油泵一般 装有调速器，是可以进行无级变速的，在货控室操作很方便。 ● （2）回流调节法。改变旁通回流阀的开度，从而改变液体从泵排出口流回吸入管路的流量，以调 节主管路的实际流量。 ● （3）变速调节法。当原动机或传动机构的转速容易调节时，可通过调节其转速来改变泵的特性， 从而实现工况调节。
AUS系统配合货油泵的运转。 ● （11）离心泵的流量随工作扬程而改变。当扬程即背压升高，流量降低，背压太大时，效率也会
下降。
第一节 泵系布置和设备
● （三）离心泵的管理
● 1.防止离心泵的汽蚀
● （1）汽蚀的危害 任何泵在工作时其吸入 真空度都必须低于该泵允许真空度，否则 液体在泵吸入侧就可能汽化，出现“气穴现 象”。
现代油船的设备系统
第四章、现代油船的设备系统4.1 现代油船的设备系统组成1货油装卸系统2扫舱系统3加热系统4喷洒系统5通气系统6除气系统7消防系统8惰性气体系统9洗舱系统10液舱参数测量和监控系统。
4.2、货油装卸系统功能：供装卸货油的注入和排出。
组成1油泵2装卸管系。
货油舱管系1泵舱管系2甲板管系装卸管系1货油舱管系2泵舱管系3甲板管系（一）泵舱及泵系油船装油通常都使用岸上的设备，而卸油、扫舱、打排压载水及洗舱则使用船上的泵系。
每艘油船设有1 -2 个泵舱。
每个泵舱设置若干部货油泵及扫舱泵。
大多数油轮都备有3-4 台主货油泵， 2 台扫舱泵及1台压载水泵。
货油泵的性能要求：防止在运转中发生火花货油泵的总排量应在24h内卸完全部的货物货油泵的原动机如为蒸汽温度不超过230℃的蒸汽机时，可装设在泵间内。
其它各类的原动机均装设在泵间以外，如机舱内。
其传动轴穿过舱壁或甲板处，有气密或防爆密封装置，并有润滑措施以防过热或产生火花。
常见的货油泵有离心泵蒸汽直动往复泵螺杆泵其它回转泵等离心泵在现代大型油船上装设的主货油泵，大都为离心泵。
其原动机可是汽轮机、电动机或柴油机。
结构组成工作叶轮泵壳。
工作原理：离心泵是利用叶轮旋转时的离心力作用，吸入液体提高液体压力能获得压头的泵。
叶轮流道中的液体随叶轮转动，因离心力作用而沿流道向外缘流出来，其中心处形成低压，不断吸进液体充满叶轮。
液体在叶轮流道中流过时，获得机械能，使其压力和速度均得到提高，在蜗旋状泵壳中或在固定的扩压流道中，高速液体的动能部分转换为压力能，连续排出泵外。
蒸汽往复泵工作原理往复泵是依靠活塞在泵缸中作往复运动，使泵缸内工作空间容积变化，产生吸排作用，从而实现能量传递的一种容积式泵。
工作过程在泵缸内容积增大时，形成低压，液体经吸入阀吸入，当缸内容积减小时，压力提高，关闭吸入阀而顶开排出阀，排出液体。
特点具有自吸能力往复泵排量不均匀惯性力影响较大受活塞连杆机构运动加速度和吸排阀动作延滞的影响，活塞的尺寸、重量以及单位时间里往复次数均不宜过大往复泵适于用作排量相对较小而压头较高的扫舱泵，抽吸低位的液体，能将舱底的油泵尽（二）货油舱管系。
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第四章、现代油船的设备系统现代油船的设备系统组成1货油装卸系统2扫舱系统3加热系统4喷洒系统5通气系统6除气系统7消防系统8惰性气体系统9洗舱系统10液舱参数测量和监控系统。
、货油装卸系统功能：供装卸货油的注入和排出。
组成1油泵2装卸管系。
货油舱管系1泵舱管系2甲板管系装卸管系1货油舱管系2泵舱管系3甲板管系（一）泵舱及泵系油船装油通常都利用岸上的设备，而卸油、扫舱、打排压载水及洗舱那么利用船上的泵系。
每艘油船设有 1 -2 个泵舱。
每一个泵舱设置假设干部货油泵及扫舱泵。
大多数油轮都备有3-4 台主货油泵， 2 台扫舱泵及1台压载水泵。
货油泵的性能要求：避免在运转中发生火花货油泵的总排量应在24h内卸完全数的货物货油泵的原动机如为蒸汽温度不超过230℃的蒸汽机时，可装设在泵间内。
其它各类的原动机均装设在泵间之外，如机舱内。
其传动轴穿过舱壁或甲板处，有气密或防爆密封装置，并有润滑方法以防过热或产生火花。
常见的货油泵有离心泵蒸汽直动往复泵螺杆泵其它回转泵等离心泵在现代大型油船上装设的主货油泵，多数为离心泵。
其原动机可是汽轮机、电动机或柴油机。
结构组成工作叶轮泵壳。
工作原理：离心泵是利用叶轮旋转时的离心力作用，吸入液体提高液体压力能取得压头的泵。
叶连番道中的液体随叶轮转动，因离心力作用而沿流道向外缘流出来，其中心处形成低压，不断吸进液体充满叶轮。
液体在叶连番道中流过时，取得机械能，使其压力和速度均取得提高，在蜗旋状泵壳中或在固定的扩压流道中，高速液体的动能部份转换为压力能，持续排出泵外。
蒸汽往复泵工作原理往复泵是依托活塞在泵缸中作往复运动，使泵缸内工作空间容积转变，产生吸排作用，从而实现能量传递的一种容积式泵。
工作进程在泵缸内容积增大时，形成低压，液体经吸入阀吸入，当缸内容积减小时，压力提高，关闭吸入阀而顶开排出阀，排出液体。
特点具有自吸能力往复泵排量不均匀惯性力阻碍较大受活塞连杆机构运动加速度和吸排阀动作延滞的阻碍，活塞的尺寸、重量和单位时刻里往复次数均不宜过大往复泵适于用作排量相对较小而压头较高的扫舱泵，抽吸低位的液体，能将舱底的油泵尽（二）货油舱管系。
分为两种类型直线式管系环形管系1.直线式管系2 、环形管系．要紧设置在油泵舱位于船舶中部或设在货油舱之间的油轮上。
环形管系的油管通过各油舱形成环形回路。
（三）泵舱管系。
泵舱内的货油泵及扫舱泵都通过泵舱管系与货油舱内的输油干管及扫舱管相连接。
任何一个货油泵都可通过泵舱管系装卸各货油舱的货油，并能在各油舱之间进行挑唆（四）甲板管系。
货油泵的排出管应与甲板管系接通，故甲板管系的进出口阀门一样都设在货泵舱的上面。
油轮装油时常常不用船上的货油泵，而在船上另设竖向管系或旁通管，货油从岸管上船后，绕过泵舱由竖向管或旁通管直接进入货油舱。
甲板管系的进出口阀门处，设有过滤器，以防杂物进入油舱。
、扫舱系统打扫油舱残油油船上一样的扫舱系统包括扫舱泵扫舱管系油船上的扫舱管系有两种型式：一种是在货油管系的基础上，在各货油舱内另设扫舱支管及吸油口（有时统称扫舱吸入管），扫舱支管接在输油干管上，并与扫舱泵相连通。
另一种是另外铺设一套扫舱管系及吸油口，并与活塞往复式泵连通，但与货油装卸系统各自独立。
扫舱系统的工作程序能够有二类：一类是扫舱系统和货油装卸系统同时开始工作，到油位下降到必然高度时货油装卸系统停止工作，由扫舱系统将余油抽出；另一类是在货油装卸系统停止工作后，由扫舱系统将舱内残油吸尽，或将各舱底残油集中到某一舱，然后再用货油管系卸出、货油加热系统目的：在船舶运输的石油中，某些原油、燃料油和润滑油等流动点较高，粘度大。
为了能使卸货顺利进行，那么在装货后的航行途中货油需维持在必然的温度，或在卸油前要加热到某一指定的温度。
货油的加热系统—蒸汽加热管系来源：蒸汽来源于锅炉每一个油舱的加热管系各自成一组，各组管系有其独立的进气和排气管，它们别离连接于主甲板的加热系统的进气和排气总管上。
由辅助锅炉供给蒸汽。
在加热排气管上装设有供检查加热管是不是渗漏用的检查旋塞。
如有渗漏会使石油进入加热管内，那么凝水中必有油花。
利用检查旋塞还能够判定舱内温度是不是已经升高或进气阀开启是不是过大，假设气阀开启过大，那么会有大量蒸汽从旋塞口排出。
在冬季加热货油后，应用紧缩空气吹出蛇形管内的冷凝水，以防止货油卸空后可能冻破管系舱口货油舱加热系统1- 蒸汽阀箱；2-阻汽器；3-截阀；4-放水阀加热盘管的类型货油舱加热盘管有两种：蛇形盘管螺旋形盘管蛇形加热盘管1-来自甲板的进气管；2-通向甲板的排气管；3-肋片加热器；4-连接弯管；5-闸阀操纵杆；6-吸油口螺旋形加热盘管，在用法上有两种：用在货油吸入口处在货油舱内设几个大的螺旋盘管，利用对流的方式来进行货油加热。
加热管在舱内布置的特点：在吸油喇叭口装设有螺旋盘管。
以便使货油能顺利流进吸入管内。
整个货油舱加热管的布置从宏观上看来是蛇形盘管铺在舱底，从纵向看，加热管是沿船首尾线铺设的直管。
一样油船加热管距舱底的高度都在15～20cm左右货油加热作业一、利用机舱的废汽进行“暖管”，即利用压力很低的蒸汽将加热管系中的剩余残水顶出。
二、启动锅炉，锅炉正常后开始向货油舱送蒸汽，但开始时压力必然要小，不能急剧地向加热管系通入蒸汽，以幸免任何水击作用造成膨胀接头、加热管或阀门等受到损伤。
3、当加热管系都充满蒸汽，不显现任何水击声音，一切正常后通知机舱慢慢加压，开始正常加热，加热总管压力一样在～（6～8kg/m2）。
4、在加热进程中，要确认阀门的开度符合加热的要求。
要按期测量各舱的温升情形，假设显现不平稳时，应予调整。
五、观看加热管系的工作情形，必要时可打开回水阀（放残阀）检查有无油类混入。
六、运输合同中规定要保温承运时，应依照具体情形达到保温要求的温度，并做好记录。
但一样情形要幸免锅炉负荷大幅度的转变。
7、冬季或大风浪天气时，应注意提早开好加热或增大锅炉负荷。
加热时刻与节能通常，原油的最低加温温度一样为25 - 35 ℃，最高不可超过50 ℃。
加热油温太高的危害：一是油温太高会使泵壳温度迅速升高，而泵浦为避免油温太高，一样都有爱惜装置，当达到65℃～70℃时，该装置即接通，泵浦自动停止运转；二是货油温度太高无益于卸货，因蒸发汽体较多，因此会更多地产生汽蚀现象；三是浪费燃料。
四是油温太高，轻质成份蒸发过量时对油质有阻碍。
、喷洒系统甲板喷洒系统的作用确实是在甲板上洒水降温，以减少油气挥发和损失。
油船甲板在阳光照射下，温度会不断上升，从而使货油舱及货油温度也随之升高。
在夏日区带与热带区带航行的油轮，甲板的温度有时会超过60℃。
甲板喷洒系统利用消防管系的水泵把水打至压力水柜，再由压力水柜连通至喷洒管路，打开旋塞即可将水喷洒在甲板上。
依如实践体会：气温在28 ℃以上时，就应采取洒水降温方法。
国际航行的油轮通过苏伊士运河及巴拿马运河时，被日光照射部份的上甲板必需洒水，应维持甲板处于全湿状态。
、通气系统油船在装油时，为幸免甲板上充满大量的油气引发火灾，一样都应关闭舱盖、测量孔盖和观看孔盖。
为了调剂货油舱内的压力及限制油气的自由外逸，油轮必需设置通气系统——油舱油气与舱外大气相通的通气管系。
在油气密的货油舱内装卸货油时，必然引发舱内气体体积和压力的转变。
通气系统大体组成通气管呼吸阀（压力／真空阀）防火网与消焰器另外在装有IGS的船上，透气和IGS为一体。
IGS另加有P/V呼吸器，也作为调剂舱内压力之用、隋性气体系统IGS一样油轮上的惰性气体系统型式：锅炉废气惰性气体系统独立惰性气体发生器（燃料的燃烧、纯氮气发生器）辅锅炉或柴油机排气再经辅助燃烧器燃烧——（联合式）（一）锅炉废气惰性气体系统该系统的惰性气体来自主、输机排出的废气及锅炉装置排出的烟气。
该系统包括烟气供给器烟气处置装置惰性气体分派装置与操纵装置烟气经烟道送入烟气处置装置，经吹灰后，送入洗涤塔进行净化（清除二氧化硫和固体颗粒）及冷却．经处置后的惰性气体送入分派装置，由鼓风机抽出经甲板水封器及分派管路送至各货油舱和污油水舱。
燃料油在锅炉内正常燃烧后所产生的废气假设经冷却除尘、脱硫和除去水蒸汽，即可成为惰性气体。
这是最为经济的来源，一样为较大型油船采纳。
这种方式取得的惰性气体成份大约是：CO2……………………………………13%O2……………………………………3～4%N2………………………………………77%SO2……………………………………%H2O (5)固体颗粒………………………………其余惰性气体系统的利用1.新接入或刚出坞的油船货油舱的惰气充注2.装货油—不利用3.卸货4.航行（装载状态）5.压载6.洗舱7.除气、洗舱系统洗舱系统包括以下几种要紧设备洗舱泵（通经常使用货油泵、消防泵代）扫舱泵（往复泵、喷射）洗舱加热器：蒸汽加热的海水加热器洗舱机一、移动式洗舱机二、固定式洗舱机附属管路依照其采纳的工质洗舱包括海水洗舱（包括实施原油洗舱后的海水洗舱）清洗液洗舱（在海水内加入洗涤剂的清洗液）原油洗舱原油洗舱系统的组成应包括以下各个系统：1 、货油装卸系统：包括货舱、污油水舱及其油水分离和排油监控装置、货油泵及其管系。
2 、扫舱系统：包括扫舱管系及扫舱装置。
1 ）扫舱管系，设置有原油洗舱系统的扫舱管都采纳扫舱的吸入管（扫舱支管及吸油口）与卸货管系、货油泵及其吸入管相连，且与海水管路和原油洗舱管路联接。
另外，为幸免卸油与扫舱同时作业，提高卸油效率，也有单独装设扫舱专用管路。
2 ）扫舱装置，包括原油喷射装置、蒸汽喷射装置和扫舱泵等设施。
设置专用的扫舱装置是为了在货油舱内的原油即将卸空时，能及时排除溶解于原油沉渣的高粘度残油。
扫舱装置的额定排量应至少相当于在底部清洗的任何时期中需要同时操作的洗舱机总排量的1 . 25 倍。
扫舱装置应能通过专用扫舱管系将舱底、泵和管路中的积油排到某一货油舱。
污油水舱或通过甲板的集合管路阀门向岸上接收设备排放油类。
3 、压载系统：包括专用压载舱的压载系统及额外压载系统。
额外压载系统是指利用原先的货油舱，进行原油洗舱及扫舱后并用海水冲洗成为清洁的压载舱。
4 、洗舱系统：包括固定式洗舱机及固定的洗舱管路。
为避免原油漏泄和维持舱内的气体密封，必需装设固定式甲板洗舱机及与之相连的单独洗舱管路。
洗舱系统一样为原油洗舱与水洗舱兼用。
但在用水洗开始之前，应能排干管路中的存油。
假设洗舱系统设有蒸汽加热器供水洗时利用，应严禁原油通过装在泵浦间的洗舱水加热器。
原油洗舱系统的任何部份都不能进入机舱。
如有清洗管路部份进入机舱时，必需插入盲板。
5 、惰性气体系统。