地铁动力照明系统培训修订稿

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北京地铁机电设备维修

(三)

低压配电及照明系统

北京地铁集团公司

二零一三年六月

目录

绪论

地铁低压配电与照明系统主要由低压配电柜、配电箱、控制箱、低压配电线路、动力负荷、照明负荷等组成。

低压配电箱(柜)主要指车站和区间的动力配电箱(柜)、照明配电箱(柜),其作用是为低压电控设备、末端负荷提供低压供配电。

控制箱(柜)主要指为车站照明、风机、水泵、通风空调、人防设备、自动扶梯等设备配套使用的控制箱,其作用是控制各类设备工作状态。

低压配电线路是指从400V低压开关柜向下至动力照明设备的低压缆线。

动力负荷主要指各类风机、水泵、空调、人防门、电扶梯等设备。

照明负荷主要包括公共区照明、附属房间照明等。

第一章低压配电系统

第一节低压配电负荷分级

地铁低压动力照明负荷按用途和重要性分为三级。

一级负荷:应急照明、变电所操作电源、火灾自动报警系统、消防系统设备、消防电梯、地下站厅站台照明、地下区间照明、排烟系统用风机及电动阀门、通信系统设备、信号系统设备、电力监控系统设备、环境与设备监控系统设备、自动售检票系统设备、兼作疏散用的自动扶梯、屏蔽门、防护门、防淹门、排雨泵、车站排水泵。其中应急照明、变电所操作电源、火灾自动报警系统设备、通信系统设备、信号系统设备为特别重要负荷。

二级负荷:地上站厅站台照明、附属房间照明、普通风机、排污泵、电梯、自动扶梯。

三级负荷:空调制冷及水系统设备、锅炉设备、广告照明、清洁设备、电热设备。

不同等级负荷供电要求:

一级负荷必须由来自变电所不同低压母线的二路以上独立电源供电,平时互为备用,末端切换,以实现不间断供电,切换时间应满足设备停电允许的时间要求。特别是一级负荷中部分重要负荷,除双路供电以外,还应有应急电源。

二级负荷由一路来自变电所的一段低压母线的电源供电,当变电所只有一路电源时,由低压母联断路器切换保证供电,同时切除全部三级负荷。

三级负荷仅由一路电源供电,当供电系统一路电源失电时,应切除该负荷。

第二节低压配电保护

一、低压配电保护的主要目的

为了保证低压配电线路、电气元件、末端设备稳定可靠的运行,在低压配电回路中设有低压配电保护元件,用以切断供电电源或发出报警。如断路器、熔断器、热继电器等。

1.电路在正常工作和用电设备正常启动条件下保护电器不动作。

2.配电线路故障时,保护电器能适时、可靠地断开故障回路。

二、低压配电的主要保护功能

配电线路应装设短路保护、过负载保护和接地故障保护,作用于切断供电电源或发出报警信号。

1.短路保护

配电线路的短路保护,应在短路电流对导体和连接件产生的热作用和机械作用造成危害之前切断短路电流。

2.过负载保护

配电线路的过负载保护,应在过负载电流引起的导体温升对导体的绝缘、接头、端子或导体周围的物质造成损害前切断负载电流。

3.接地故障保护

接地故障保护的设置应能防止人身间接电击以及电气火灾、线路损坏等事故。

习题一

1、低压配电负荷的等级分为几级其供电要求是什么

2、低压配电保护有哪几种其功能是什么

第二章照明系统

第一节照明系统的组成

地铁照明系统由照明配电柜、照明配电箱、照明配电线路、照明开关、插座、照明灯具、光源等组成。

地铁照明按安装地点可分为车站公共区照明、附属房间照明以及区间隧道照明;按光源种类可分为热辐射类、气体放电类和固体照明类;按使用性质的不同分为普通照明(工作照明、节电照明)、应急照明(备用照明、疏散照明、安全照明)、商业广告照明等。

第二节照明系统配电方式

地铁公共区工作照明配电一般采用双电源配电方式;车站应急照明采用市电和后备蓄电池配电方式,正常时由市电电网供电,当市电停电时,由应急电源柜(EPS)设备自身带的蓄电池供电,蓄电池持续供电时间应不低于60分钟。

第三节地铁照明系统运行方式

车站公共区照明主要由工作照明、节电照明、应急照明组成。工作照明、节电照明为运营工作服务的照明,各约占整个照明的45%。地铁地下车站在运营高峰后可以停掉节电照明或工作照明;运营结束后,工作照明、节电照明均关闭,只保留应急照明,应急照明占整个照明的约10%。地铁地上车站在白天关闭一切照明,通过自然光采光;在天黑后点亮车站照明。。

地铁区间照明由应急照明和普通照明组成,应急照明灯具和工作照明灯具交差布置。地铁正常运营时,区间只开应急照明,供运营时车辆行驶时使用;运营结束后,应急照明与工作照明均开启,供地铁人员检查区间隧道设备设施时使用。

第四节照明灯具与光源

地铁照明是地铁正常运营的保证,根据照明安装地点和环境要求的不同,地铁照明常用灯具有:开敞式照明灯具、封闭式灯具、密闭式灯具和防爆式灯具等。地铁常用光源有:白炽灯、荧光灯、卤钨灯等。

一、常用光源介绍

1.白炽灯

白炽灯为热辐射光源,有普通照明灯泡和低压灯泡。普通灯泡额定电压一般为交流

220V,用于一般照明,灯泡功率由10~1000W,灯头型式有卡口和螺口;低压白炽灯额定电压为交流12V~36V,用于局部照明和携带照明,灯泡功率一般不超过l00W,灯头型式有卡口和螺口。

2.卤钨灯

卤钨灯为热辐射光源,由于充入的卤族元素不同而又有碘钨灯、溴钨灯之分,它们工作原理基本相同。碘钨灯不允许采用任何人工冷却措施(如用电风扇吹、水淋等),以保证正常的碘钨循环。碘钨灯工作时管壁温度很高,因此,应与易燃物保持一定距离。碘钨灯管在

安装前应用酒精去除灯管外壁的油污,否则会在高温下形成污点,影响亮度。灯座与灯脚一般用裸导线连接,在裸导线上加穿耐高温小瓷管。连接处要求接触良好。碘钨灯耐震性能差,不能用在震动较大地方,更不能作为移动光源来使用。

3.荧光灯

荧光灯因汞蒸气放电时具有大量紫外线和可见光辐射而被用作人工光源。荧光灯具有结构简单、制造容易、光色好、发光效率高、寿命长等优点,在电气照明中广泛采用。

4.LED光源

LED光源就是为发光体的。发光二极管灯泡无论在结构上还是在发光原理上,都与传统的白炽灯有着本质的不同。发光二极管是由数层很薄的搀杂材料制成,一层带过量的电子,另一层因缺乏电子而形成带正电的“空穴”,当有电流通过时,和相互结合并释放出能量,从而辐射出光芒。

LED光源具有安全可靠性强、有利于环保、使用寿命长、耗电量少、发光效率高等特点。

二、灯具的安装

1.荧光灯的安装

荧光灯的安装方法,主要是按接线路图连接电路。

1)安装要求

(1)采用开敞式灯座时,必须用将灯角两端固定牢固,以防灯座松动时灯管坠下。

(2)灯架不可直接贴装在可燃性建筑材料上。

(3)电源引线必须从接线盒中引出:一般要求一灯接一个接线盒。

2)安装方法

(1)荧光灯管一般为长形细管,光通量在中间部分最高。安装时,应将灯管中部置于被照面的正上方,并使灯管与被照面横向保持平行,力求得到较高的照度。

(2)吊式灯架,拉链的吊钩应拧在平顶的木结构或预制的吊环上。

2.碘钨灯的安装方法

安装碘钨灯工作时有个特点,就是灯丝中的钨,在高温条件下会成为钨蒸汽而游离;待停止工作后,随灯管的冷却钨分子又会回归到灯丝上。由于存在这样循环,灯丝点燃日久不会明显变细且延长使用寿命。但钨分子能否均匀分布地回归到整根灯丝上,那要看安装的水平情况而定。如果把灯管与地面垂直安装,钨分子因自重而大量回归到下端,则灯丝的下端日益变粗,而上端渐细。影响使用寿命。因此,安装碘钨灯时,必须把灯管装得与地面平行。

此外,碘钨灯工作时,灯管的温度很高。因此,灯管必须安装在专用的有隔热装置的金属灯架上,切不可安装在非专用的,更不可安装在由易燃材料制成的灯架上,以免发生火灾。同时,灯架也不可贴装在建筑面上,以免因散热不畅而影响灯管寿命。碘钨灯装于户外时,灯架应有防雨措施。

第五节照明系统巡视的内容与方法

一、照明系统巡视内容

照明系统的巡视内容主要包括:照明配电箱、照明灯具以及配电线路等。

二、照明系统巡视方法

巡视过程中可按一闻(嗅)、二听、三看、四问、五摸、六测、七记录、八交接的作业方法。

1.一闻

气味是无孔不入的,并且可以在看不见、摸不着的情况下通过空气传播,由人们的嗅觉器官而感知。所以巡视过程中通过嗅觉可以发现设备隐蔽的异常。

1)轻微的塑料味:是导体的塑料绝缘在导体接近额定电流时,由于温度、材料性质等的原因而散发的(常温下也有),属于正常现象。

鉴别要素:通过测量电流而查出其回路。

2)较重的塑料味:是导体的塑料绝缘在导体达到、或略超额定电流时,由于温度、材料性质等的原因而散发的。

鉴别要素:通过测量电流而查出其回路。

解决方法:分流或减小其回路负荷。

后果:影响绝缘材料和设备的使用寿命

3)焦糊味:是导体的塑料绝缘在导体超额定电流、局部导线接触不良时,由于温度过高超出绝缘材料的极限工作温度原因而散发的。

鉴别要素:通过观察绝缘部位的颜色而查出其回路。

后果:极易发生火灾。

解决方法:检查其回路负荷、导线连接是否出现故障。

2.二听

听声音是鉴别电磁元件、机器设备工作正常与否的很好方法。

1)声音较以往稍大:电磁元件磁阻增加、紧固件松动振动增加等。

鉴别要素:电磁元件磁阻增加主要由电磁元件磁隙增加引起;紧固件松动振动增加主要由紧固螺丝、绝缘浇筑开裂、短路环开裂等原因引起。

解决方法:检查电磁元件磁隙间是否有异物、卡阻;紧固件松动的螺丝;重新进行绝缘浇筑;短路环开裂者更换新件。

后果:电磁回路工作电流增加、使用寿命降低;有火灾危险。

2)交流嗡声音很大:磁阻增加。

鉴别要素:电磁回路严重卡阻,铁芯吸和严重不到位。

解决方法:排出卡阻。

后果:电磁回路工作电流剧增;极易火灾。

3)交流嗡声音很大:交流接触器铁芯短路环断裂。

解决方法:更换铁芯或重新将断裂的短路环焊好。

操作方法:根据不同的交流接触器,更换铁芯时要选用相同型号、相同厂家的产品成对进行更换。条件不满足时,可将铁芯短路环断裂的交流接触器解体,将铁芯取出在短路环处用细锉或240目以上的细砂纸将其表面漆层打磨干净,用100瓦以上的电烙铁加松香助焊剂进行锡焊(不可使用焊油等酸性助焊剂!否则,日后铁芯将日益腐蚀生锈并影响铁芯的使用寿命)。焊锡应渗入断口内,并且其焊料要饱满、平滑。最后清除表面焊锡残渣,用工业酒精将松香助焊剂擦拭干净再将交流接触器进行组装。

4)既有丝丝声,又有臭氧味:放电。

鉴别要素:低压虚接,高压爬电。

解决方法:低压排除虚接点,将接线点接实、间距过小调整间距。高压停电后清除绝缘上的油污、灰尘,恢复绝缘。

3.三看

看盘面指示是否正常;看电流表、电压表显示是否正常;看导线有无变色;看继电器、接触器工作是否正常;看电缆端头是否变色;看箱体、灯具外观有无缺陷等。

1)盘面指示灯不正常,检查指示灯是否损坏。如果是,进行修换;如果不是,检查电气回路是否正常,并进行故障排除。

2)电流表、电压表显示不正常,检查电流表、电压表是否坏。如果是,进行修换;如果不是,检查电气回路是否正常,并进行故障排除。

3)导线有变色,检查回路接线是否松动、虚接,进行紧固;并更换导线。

专家提示:电缆端头单线变色,另外两线正常。三相四线基本对称电路,三相电流基本一样。如出现单线端头变色,必是其端头虚接引起。导线绝缘已变脆、老化,说明导线已长时间过热;导线接线端变蓝、发黑严重氧化,表示导线严重过热。导线接线端变蓝、发黑氧化将使导线接触电阻进一步加大、导线过热进一步加大,其短时间就可将接线端子烧毁,造成缺相事故。

4)继电器、接触器工作不正常,检查继电器、接触器是否损坏;如果是,进行修换;如果不是,检查电气回路是否正常,并进行故障排除;

4.四问

问上一班巡视值班员与当班值班员一些巡视、巡检情况,使自己在巡视、巡检过程中更有重点。

5.五摸

对怀疑接触不良的接线、螺丝、接点,在保证安全的原则下用工具加以紧固,称为摸。

6.六测

利用仪器、仪表和测量工具进行测量。测电源回路的电压、电流是否正常;测负载回路的电压、电流是否正常;测电器元件的温度、温升是否正常;测电缆、电线和接线端子的温度、温升是否正常;测、验电气回路工作是否正常。

7.七记录

及时记录工作日志。发现问题、解决问题和处理结果要齐全;时间、地点准确无误;巡视人要签字。

8.八交接

离岗、下班时对接班人员和当值人员的交代。对巡视工作日志内容要交接、交待清楚;对巡视工作日志内容交接、交待不清楚时,要回复现场进行交接、交待。

第六节照明系统检修的内容与重点注意事项

一、照明系统的检修内容

1.照明灯具外观良好、清洁无灰尘。

2.照明灯具安装应牢固,绝缘良好。

3.照明灯具不得任意加灯、改线。

4.插座的接线、安装应牢固;外观无烧痕。

5.开关、面板的接线、安装应牢固;外观端正、美观。

6.在用的插座负载,不得超过插座的额定容量。

7.开关、插座和照明灯具靠近可燃物时,应采取隔热、散热等防火保护措施。

8.卤钨灯和额定功率≧100W的白炽灯泡的吸顶灯、槽灯、嵌入式灯,其引入线应采用瓷管、矿棉等不燃材料作隔热保护。

9.超过60W的白炽灯、卤钨灯、高压钠灯、金属卤灯光源、荧光高压汞灯(含电感镇流器)的不得直接安装在可燃装修材料或可燃构件上。

10.可燃材料仓库内应使用低温照明灯具,并应对灯具的发热部分采取隔热等防火措施;严禁设置、使用卤钨灯等高温照明灯具。且,配电箱、开关应设置在库外。

二、照明系统的检修的重点注意事项

照明系统检修主要包括:电源柜的检修、配电箱的检修、照明灯具的检修和照明光源的更换等,可分为停电作业和带电作业两种。

1.停电作业

1)停电作业是电力行业为确保施工人员人身安全、设备和运营安全而采取的一种作业形式,是电力行业中的中修、大修和抢修范畴。

2)照明系统中的停电作业主要应用在其设备或主要电气元器件的更换、更新方面。

3)基本步骤和操作方法:

(1)将所要作业的时间、内容、涉及的停电范围以书面的形式上报到队(经理部)主管部门。

(2)接到许可令(任务书)后,组织施工人员,备齐所需材料、备品,由相关技术人员(师傅)进行查活交底工作。

(3)按规定时间联系停电工作(认真填写联系票),并提早通知受影响的用户。

(4)在施工前进行验电工作;对作业面外可能触及的带电体、导电体要进行必要的屏护工作。

(5)在施工前、确认(验电)停电后进行必要的挂牌工作。

(6)在施工前、确认(验电)停电后进行必要的接地工作。

(7)在施工时、由持有合格电工操作证的两人、两人以上进行操作,并设专人监护。

(8)施工完毕后,应清理现场、清点工具备品。

(9)在整个施工过程中,严格遵守国家保障电气操作安全的《技术措施》和《组织措施》之规定。

2.带电作业

带电作业是电力行业中,其施工作业不危及和影响施工人员人身安全、设备和运营安全而采取的一种作业形式,在电力行业中的是小修范畴。地铁机电维修中的带电作业主要有照明灯的更换、小截面导线接头的紧固等。

专家提示:

1.验电应以合格的验电器验电为准,并由监护人确认。

2.停电作业中,在供电电源不可控的设备上作业,应作必要的接地工作。

3.施工完毕,接地拆除工作确认完成后,方可进行送电工作。

4.施工完毕,清理现场时,应注意电器元件内部是否掉入异物,如有应急时排除。

5.电源箱、控制箱,二次回路调式合格后,再进行一次回路的调试工作。

第七节照明电路故障案例分析

案例一:灯具回路有断点

现象:正常运行的荧光灯,在停电、送电(瞬停)后,出现部分不亮的灯。

原因:不亮的灯具回路有断点。在荧光灯更换过程中,由于电路的特性,灯管点亮后,出现有接触不良或断点但还亮;此时,维修人员认为灯管点亮已正常。

解决方法:荧光灯更换后,对本支路再进行一次停、送电工作。

专家提示:只有经过停、送电考验的荧光灯,方可认为更换成功。

后果:供电电源倒闸或正常停送电后,造成部分或大部分照明灯不亮。

危害:影响地铁的优质运营,严重时会造成社会上不同等级的负面影响。

案例二:启辉器电容坏

现象:荧光灯管两头红,不能启辉:

原因:荧光灯启辉过程中,灯丝回路断不下电;多为启辉内置电容漏电。

解决方法:更换启辉器。

专家提示:应急时将启辉器内电容拆除。

案例三:开关断零

现象:荧光灯断电后有辉光。

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浅谈某地铁项目LED照明电路设计 徐永江 1.概述 此地铁项目,全线设于地下,车辆为4节编组,并将采用无人驾驶列车运行。根据,合同要求,项目将采取LED照明技术, 针对项目要求,如何做到维持客室内正常照明和紧急照明强度和可靠性的前提下,控制成本,并尽可能的节约能源,是本文中将着重讨论的。 2.客室照明系统电路设计 目前地铁LED照明的电压为24V,而地铁照明线路电压一般为直流110V,这就意味这对于LED灯具本身,必然需要一个电源驱动。根据灯具电源驱动的不同,设计两种方案:分布式驱动电源方案和集中驱动电源方案。 2.1分布式驱动电源方案 分布式驱动电源方案应用较广,以老式传统荧光灯为代表,而新型的LED光源也可采用此方案。分布式驱动方案是指在每个灯具都配有一个电源驱动,驱动电源模块可安装在灯具背部或灯体内,也可集成在LED灯管管角处。 在此次项目中,考虑到灯具空间限制,采用LED灯带式设计,电源模块集成于灯具背部。照明电路整体方案与传统荧光灯照明如出一辙,采用电源环路设置,单个灯具故障不会影响其它灯具供电和照明【1】,具体电路图如下: 图1 分布式驱动照明电路 2.2集中驱动电源方案 相对分布式驱动电源方案,新型LED光源照明系统更多的趋向于集中驱动方案,具体的优缺点将在下文进行详细讨论。 就项目本身而言,对于客室照明设置三路控制电路,两路正常照明灯带,一路紧急照明灯带,左右两路正常照明灯具,间隔分布,只需在每路灯带设置二个电源即可保证正常照明工作,同时也可有效提高照明线路的可靠性,单个电源失效不会造成整体照明失效。与分布式驱动电源电路方案一样,单个灯具故障不会影响其它灯具供电和照明。 因紧急照明灯为门区上方光源,所以紧急照明回路仅需一个电源即可。紧急情况下,紧急照明信号将由正常的低电平切换为高电平,客室照明自动切换为紧急照明模式,通过蓄电池供电,紧急照明电路备用电源启用,紧急照明灯点亮。具体电路图如图2

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浅谈地铁车站智能照明控制系统设计 随着生活水平的提高,人们的生活质量越来越高,同时对环境的要求也越来越高。目前,轨道交通中车站照明系统直接关系到广大乘客的乘车舒适性,以及如何减少运营成本,从而达到“节能减排”的最终目的。 1地铁车站中照明分类及控制 根据区域的不同,地铁车站的正常照明分为设备区照明和公共区照明(含出入口照明)。设备区照明一般采用跷板开关设置于房间门口控制。 对于面积较大的房间,灯具较多时,采用双联、三联、四联开关或多个开关进行控制。由于地铁的设备房间只允许有权限的工作人员进入,因此基本能够做到人来开灯,人走灭灯的节电运行。 对于公共区来说,既要保证一定照度和均匀度等照明效果,又要控制长明灯的数量,就不得不通过增加照明配电箱的回路,并进行交叉布线等方式来搭建复杂的配电线路,通过控制照明回路来实现节电的功能。 2地铁车站公共区的照明要求 给广大乘客提供舒适的照明环境,使照明具有人性化; 通过合理的管理,在需要的时间、区域打开灯具,优化能源利用率; 设置便于操作和管理、灵活多变、维护成本低廉的照明控制系统。 3传统地铁车站的照明控制设计 站台公共区照明主要包括正常照明和疏散照明,其中正常照明由基本照明和叠加照明两部分构成,各占整个正常照明容量的约50%;正常状态下,疏散照明作为基本照明的一部分进行设置。 在传统的照明控制系统中,车站公共区的照明通过两种类型的照明配电箱(基本照明配电箱和叠加照明配电箱)进行配电,并通过设备管理系统(简称BAS系统)进行控制:在运营高峰时,全部打开;在运营高峰过后可关闭叠加照明,由基本照明和疏散照明作为公共区照明;在运行结束后可根据需要关闭全部基本照明,由疏散照明作为公共区值班和保安照明。 车站公共区正常照明由照明配电室就地控制、通过设在车站综合控制室的BAS系统集中控制、控制中心远程监控。根据时段(客流的多少)分部控制灯具,进行全亮、部分亮以及全不亮的控制,从而做到相对的节能控制。 4智能照明控制系统 4.1系统简述 智能照明控制系统是一种由现场数据总线构成的分布式控制网络照明管理系统。所有部件都内置处理器,网上每个部件都有一个地址,通过总线将所有部件解裂组成一个控制网络。 智能照明控制系统由控制部件、执行部件、监控部件和网络部件等组成。控制部件包括控制面板、触摸显示屏、探测器、控制器、智能时钟、用户编辑器等;执行部件含调光模块、开关模块等;监控部件含通信电缆、网关等。....慧..锐..通....智能照明控制系统可以根据系统需要,通过各控制器和面板进行编程实现对各灯或回路的亮度控制,从而达到不同的灯光场景和系统控制的效果。 4.2系统特点 智能照明控制系统具有以下几个特点: (1)智能照明控制系统控制方式多样化。现场面板手动控制、光感控制、移动感应控制、红外线遥控、定时控制、场景控制、中央控制。 (2)智能照明控制系统控制模块的尺寸为标准模数化设计,体积小,不需要另外增加控制箱。

地铁车站动力及照明设计word资料8页

1 动力照明专业和其他专业的设计分工 地下铁道工程是一项复杂的多种专业的综合性工程,这里介绍的仅是其中一个专业,即动力照明专业。所谓动力是指风机、水泵类用380/220V 交流电源的设备,而不是车辆用电。车站动力及照明工程的设计范围是从变电所配电变压器后的低压柜及变电所交直流盘馈出电缆头开始至车站的动力、照明、通信、信号等用电设备。在环控电控室的继电器屏给BAS 系统留出接线端子,水泵类设备在其控制箱给BAS留出接线端子,并在照明配电室的配电箱上留出BAS接线端子。 2 负荷分类及技术要求 根据<地下铁道设计规范》的要求,把地铁的用电负荷分为三级。 一级负荷:防排烟风机、废水泵、消防泵、防淹门、通信、信号、防灾报警、自动售检票系统、车站控制室、屏蔽门以及应急照明(含疏散指示照明)等用电以及区间的风机和水泵用电,由两路独立的电源供电,且为末端切换。应急照明电源在交直流屏上切换。 二级负荷:自动扶梯、电梯、普通风机、污才泵、一般照明、管理房及设备房照明等用电,由一路电源供电。当这路电源发生故障时,由变电月低压柜上的母线联络开关进行切换,以保证供电。(注:变电所为两路10kV电源各带一台变且器,低压侧为单母线分段,设母线联络开关。)三级负荷:冷水机组及其配套的冷冻泵、冷却泵、冷却塔、茶水间热水器以及广告照明、清洁机械等设备用电,由一路电源供电,当这路电发生故障时,允许对这些设备停止供电。 3 动力配电设计

3.1动力配电原则 动力设备配电主要采用放射式配电。水泵电梯、扶梯的电源以及通信、信号、综合控制室.屏蔽门、自动售检票机的双路电源都是直接由配电所的低压母线馈出,采用TN-S接地保护系统,用五芯电缆供电。 环控设备从环控电控室放射式供电方式配电,采用TN-S系统。 区间维修用电每隔100m设一动力插座箱,采用链式配电,每个插座箱容量为15kW,每路仅考虑一个插座箱使用,插座箱应设漏电开关保护,插座箱密封防水,外壳防护IP65。 在站台、站厅设置单相三孔安全插座供清洁机械和检修用。 3.2动力设备的供电和控制 空调通风机房设环控电控室,根据环控设备设置情况,在车站的一端或两端分别设环控电控室。从环控电控室给各种风机、风阀等配出电力,在风机旁设按钮箱。满足动力设备的用电要求,方便运营维护管理。隧道通风机容量较大,但属于环控设备,也从环控电控室配出电力。有的地铁线路的隧道通风机是直接从变电所配出的,这是设计总体单位的要求不同。 除环控设备能够在环控电控室控制外,一般设备都采用就地控制和综合控制两种控制方式。在车站综合控制室由BAS微机实现对风机、空调、水泵等设备的控制与监视,并将采集的信息送至中央控制室。动力设备采用直接起动方式,隧道风机及区间水泵等较大、较远的设备采用降压起动或软起动的方式。 4 照明配电设计

地铁照明设计方案

地铁照明设计方案 The latest revision on November 22, 2020

地铁照明设计方案 摘要:针对目前地铁地下车站照明设计存在的问题,从照明配电、参数计算、系统优化、更节能的LED灯具选择等方面提出了优化设计建议,并在实际设计中应用,取得了很好的设计效果。 关键词:地铁车站照明控制优化设计 1引言 近年来。随着国民经济的迅速发展,我国汽车数量急剧增加,道路拥堵日益严重,各大城市都相继建设地下交通(地铁)。以缓解交通拥堵现象。地铁常年在地下运行对照明灯有很高的要求。不仅要求节电、高亮度、长寿命。还必须保证不间断照明。 目前,常用的白炽灯、日光灯、高压钠灯等都由交流电网供电。最佳设计的交流电网也不可避免出现停电事故。为了确保地下不间断照明。通常必须安装由整流器、蓄电池和逆变器等部分组成的应急照明电源。当电网正常供电时,交流电经整流器后变为直流电给蓄电池充电;当电网中断供电时。蓄电池通过逆变器把直流电变为交流电,给照明灯具供电。这种不间断照明系统的成本很高,同时,经过多次变换。功耗也较大。 近年来由直流电源供电的半导体照明灯(LED)得到迅速发展,这种照明灯比白炽灯节电90%,在同等功率下LED比普通日光灯和高压钠灯的发光强度高40%以上。而且LED灯的寿命可达l0万小时。显色指数可达80以上,远远高于高压钠灯。由于采用直流恒定电流供电,LED 灯不可能出现频闪。 因此。目前已成为最佳的绿色照明灯具。地铁各车站采用LED灯不仅可节省大量电费和大量的铜缆。而且还可节省大量的维修费用。同时也可确保照明质量。针对目前地铁照明系统存在的问题。提供了一种结构新颖、成本低。使用寿命长,节电效果好。可靠性高的地铁照明方案。 2照明分类及配电 地铁车站通常分地下两层:站厅层和站台层,其相应的机电设备通常按车站两端(A 端和B 端) 布置。车站照明分:设备区照明、公共区工作照明、公共区节电照明、电缆夹层照明、导向标志照明、按负荷等级分:一级负荷、二级负荷、三级负荷。一级负荷主要有:事故照明、二类导向标志照明、三类导向标志照明、四类导向标志照明、公共区工作照明、节电照明; 二级负荷主要是设备区域工作照明和一类导向标志照明; 三级负荷主要有广告照明。事故照明电源室的进线电源引自变电所的两段低压母线,并且采用蓄电池作为备用电源。以一地铁车站内部照明配电为例,其照明配电系统如图1 所示。 图1 地铁照明配电系统图 3照明配电设计 3.1为便于运营和管理,在车站两端站台层和站厅层各设一照明配电室,上下两层配电室一 般是对齐的,这样便于对本层用电设备的管理和上下层电缆的敷设。公用照明配电箱集 中设在照明配电室内,便于控制。 3.2照明种类和控制方式:照明分为一般照明、应急照明、诱导照明、广告照明和安全照 明。公用照明集中管理,统一控制。机房和办公室照明就地控制。北京地铁早期设计 时,有一部分照明是列车停运以后仍继续工作的常明灯,叫做节电照明。因节电照明的 词义不能正确表达其照明性质,一些城市的地铁不用该词,而统称为一般照明。 3.3站台层和站厅层的照明主要由一般照明和I应急照明构成。站台、站厅照明的每个分区 都是两路照明电源,分为6~8个支路,交叉配电。在运营高峰过后可以停掉一部分支 路,以便于节约照明用电。附属房间可由单独回路供电。夜间列车停运后把一般照明关 闭,车站照明靠应急照明。 3.4应急照明:为确保车站出现故障时能顺利、安全地疏散旅客,在地下车站设置220V蓄 电池组,在两路交流电源都失压的状态下向应急照明供电。地下铁道应急照明多为白炽 灯,正常情况下由交流电源供电,当交流电源停电时自动切换到蓄电池组供电。这里可 使用3W的白光LED灯,正常由交流220V电源供电,交流电源停电时自动切换到蓄电池 组供电。3W的白光LED灯与60W白炽灯的照度相当,而电功率却只有白炽灯的1/15左

地铁动力照明系统培训

地铁动力照明系统培训 Company Document number:WTUT-WT88Y-W8BBGB-BWYTT-19998

北京地铁机电设备维修 (三) 低压配电及照明系统 北京地铁集团公司 二零一三年六月

目录

绪论 地铁低压配电与照明系统主要由低压配电柜、配电箱、控制箱、低压配电线路、动力负荷、照明负荷等组成。 低压配电箱(柜)主要指车站和区间的动力配电箱(柜)、照明配电箱(柜),其作用是为低压电控设备、末端负荷提供低压供配电。 控制箱(柜)主要指为车站照明、风机、水泵、通风空调、人防设备、自动扶梯等设备配套使用的控制箱,其作用是控制各类设备工作状态。 低压配电线路是指从400V低压开关柜向下至动力照明设备的低压缆线。 动力负荷主要指各类风机、水泵、空调、人防门、电扶梯等设备。 照明负荷主要包括公共区照明、附属房间照明等。 第一章低压配电系统 第一节低压配电负荷分级 地铁低压动力照明负荷按用途和重要性分为三级。 一级负荷:应急照明、变电所操作电源、火灾自动报警系统、消防系统设备、消防电梯、地下站厅站台照明、地下区间照明、排烟系统用风机及电动阀门、通信系统设备、信号系统设备、电力监控系统设备、环境与设备监控系统设备、自动售检票系统设备、兼作疏散用的自动扶梯、屏蔽门、防护门、防淹门、排雨泵、车站排水泵。其中应急照明、变电所操作电源、火灾自动报警系统设备、通信系统设备、信号系统设备为特别重要负荷。 二级负荷:地上站厅站台照明、附属房间照明、普通风机、排污泵、电梯、自动扶梯。 三级负荷:空调制冷及水系统设备、锅炉设备、广告照明、清洁设备、电热设备。 不同等级负荷供电要求: 一级负荷必须由来自变电所不同低压母线的二路以上独立电源供电,平时互为备用,末端切换,以实现不间断供电,切换时间应满足设备停电允许的时间要求。特别是一级负荷中部分重要负荷,除双路供电以外,还应有应急电源。

地铁车站动力及照明设计

地铁车站动力及照明设计 摘要:本文叙述了地铁电力和照明设计的一般做法,阐述了车站配电电缆选型 的技术要求。 关键词:地铁车站动力照明阻燃电缆 1动力照明专业和其他专业的设计分工 地下铁道工程是一项复杂的多种专业的综合性工程,这里介绍的仅是其中一个专业,即动力照明专业。所谓动力是指风机、水泵类用380/220乂交流电源的设备,而不是车辆用电。车站动力及照明工程的设计范围是从变电所配电变压器后的低压柜及变电所交直流盘馈出电缆头开始至车站的动力、照明、通信、信号等用电设备。在环控电控室的继电器屏给643系统留出接线端子,水泵类设备在其控制箱给3八3留出接线端子,并在照明配电室的配电箱上留出BAS接线端子。 2负荷分类及技术耍求 根据〈地下铁道设计规范》的要求,把地铁的用电负荷分为三级。 一级负荷:防排烟风机、废水泵、消防泵、防淹门、通信、信号、防灾报警、自动售检票系统、车站控制室、屏蔽门以及应急照明(含疏散指示照明)等用电以及区间的风机和水泵用电,由两路独立的电源供电,且为末端切换。应急照明电源在交直流屏上切换。 二级负荷:自动扶梯、电梯、普通风机、污才泵、一般照明、管理房及设备房照明等用电,由一路电源供电。当这路电源发生故障时,由变电月低压柜上的母线联络开关进行切换,以保证供电。(注:变电所为两路10^电源各带一台变且器,低压侧为单母线分段,设母线联络开关。) 三级负荷:冷水机组及其配套的冷冻泵、冷却泵、冷却塔、茶水间热水器

以及广告照明、清洁机械等设备用电,由一路电源供电,当这路电发生故障时,允许对这些设备停止供电。 3动力配电设计 3. 1动力配电原则 动力设备配电主要采用放射式配电。水泵电梯、扶梯的电源以及通信、信号、综合控制室.屏蔽门、自动售检票机的双路电源都是直接由配电所的低压母线馈出,采用TN-S接地保护系统,用五芯电缆供电。 环控设备从环控电控室放射式供电方式配电,采用TN-S系统。 区间维修用电每隔1000!设一动力插座箱,采用链式配电,每个插座箱容量 Sl5kW,每路仅考虑一个插座箱使用,插座箱应设漏电开关保护,插座箱密封 防水,外壳防护1?65? 在站台、站厅设置单相三孔安全插座供清洁机械和检修用。 3. 2动力设备的供电和控制 空调通风机房设环控电控室,根据环控设备设置情况,在车站的一端或两端分别设环控电控室。从环控电控室给各种风机、风阀等配出电力,在风机旁设按钮箱。满足动力设备的用电耍求,方便运营维护管理。隧道通风机容量较大,但属于环控设备,也从环控电控室配出电力。有的地铁线路的隧道通风机是直接从变电所配出的,这是设计总体单位的要求不同。 除环控设备能够在环控电控室控制外,一般设备都采用就地控制和综合控制两种控制方式。在车站综合控制室由3八3微机实现对风机、空调、水泵等设备的控制与监视,并将采集的信息送至中央控制室。动力设备采用直接起动方式,隧道风机及区间水泵等较大、较远的设备采用降压起动或软起动的方式。 4照明配电设计 4. 1为便于运营和管理,在车站两端站台层和站厅层各设一照明配电室,上下

地铁照明设计方案

地铁照明设计方案 摘要:针对目前地铁地下车站照明设计存在的问题,从照明配电、参数计算、系统优化、更节能的LED灯具选择等方面提出了优化设计建议,并在实际设计中应用,取得了很好的设计效果。 关键词:地铁车站照明控制优化设计 1引言 近年来。随着国民经济的迅速发展,我国汽车数量急剧增加,道路拥堵日益严重,各大城市都相继建设地下交通(地铁)。以缓解交通拥堵现象。地铁常年在地下运行对照明灯有很高的要求。不仅要求节电、高亮度、长寿命。还必须保证不间断照明。 目前,常用的白炽灯、日光灯、高压钠灯等都由交流电网供电。最佳设计的交流电网也不可避免出现停电事故。为了确保地下不间断照明。通常必须安装由整流器、蓄电池和逆变器等部分组成的应急照明电源。当电网正常供电时,交流电经整流器后变为直流电给蓄电池充电;当电网中断供电时。蓄电池通过逆变器把直流电变为交流电,给照明灯具供电。这种不间断照明系统的成本很高,同时,经过多次变换。功耗也较大。 近年来由直流电源供电的半导体照明灯(LED)得到迅速发展,这种照明灯比白炽灯节电90%,在同等功率下LED比普通日光灯和高压钠灯的发光强度高40%以上。而且LED灯的寿命可达l0万小时。显色指数可达80以上,远远高于高压钠灯。由于采用直流恒定电流供电,LED灯不可能出现频闪。 因此。目前已成为最佳的绿色照明灯具。地铁各车站采用LED灯不仅可节省大量电费和大量的铜缆。而且还可节省大量的维修费用。同时也可确保照明质量。针对目前地铁照明系统存在的问题。提供了一种结构新颖、成本低。使用寿命长,节电效果好。可靠性高的地铁照明方案。 2照明分类及配电

地铁车站通常分地下两层:站厅层和站台层,其相应的机电设备通常按车站两端(A 端和B 端) 布置。车站照明分:设备区照明、公共区工作照明、公共区节电照明、电缆夹层照明、导向标志照明、按负荷等级分:一级负荷、二级负荷、三级负荷。一级负荷主要有:事故照明、二类导向标志照明、三类导向标志照明、四类导向标志照明、公共区工作照明、节电照明; 二级负荷主要是设备区域工作照明和一类导向标志照明; 三级负荷主要有广告照明。事故照明电源室的进线电源引自变电所的两段低压母线,并且采用蓄电池作为备用电源。以一地铁车站内部照明配电为例,其照明配电系统如图1 所示。 图1 地铁照明配电系统图 3照明配电设计 3.1为便于运营和管理,在车站两端站台层和站厅层各设一照明配电室,上下两层配 电室一般是对齐的,这样便于对本层用电设备的管理和上下层电缆的敷设。公用 照明配电箱集中设在照明配电室内,便于控制。 3.2照明种类和控制方式:照明分为一般照明、应急照明、诱导照明、广告照明和安

地铁站动力照明系统研究

地铁站动力照明系统研究 发表时间:2018-11-02T11:43:01.367Z 来源:《建筑学研究前沿》2018年第15期作者:周宇凡[导读] 轨道交通的特点是不仅运客量大、速度快,而且安全性高、节能环保。 摘要:目前,我国的城市化发展在不断的加快,地铁凭借其独特的优点和高科技的投入,在城市轨道交通发展中起着主导作用,其0中动力照明系统是地铁车站建设的重要组成部分,与车站的安全、稳定运行息息相关。文章对地下车站动力照明配电设计的一般做法进行分析和总结,对后续地铁工程的设计和施工具有一定的意义。关键词:地铁;动力照明系统;低压配电;供电系统 引言众所周知,轨道交通的特点是不仅运客量大、速度快,而且安全性高、节能环保。我国从改革开放以来,大力建设地铁。由于地铁的施工造价相对较低,施工时间周期不是很长,这些优势比较明显。本文接下来对地铁站的动力照明系统进行一些研究。 1 地铁站供电系统简介地下铁道工程的一个重要特点是综合性较强,这里将对我国常见地铁线路的车站动力照明供电系统进行介绍。图1所示为地铁站供电系统结构图。通过对车站的供配电系统进行分析可发现,其中包括低压柜、动力、照明、通信、信号等用电设备。这些设备能够为地铁车站提供多方面的功能。车站低压配电系统使用的供电方式主要有2种,一种为380V三相五线制,另一种为220V单相三线制。 2 地铁站动力照明配电设计在地铁车站,为了更好地对车站进行运营和管理,通常会在车站的车头端和车尾端设置照明配电室,分别位于站台层和站厅层。通过观察可发现,这些配电室的位置是对齐的,这样设置的目的是更好地对用电设备进行管理和对电缆进行安装。通过对地铁动力照明的种类和控制方式进行分析可知,其中的照明方式主要分为一般照明、应急照明、广告照明和安全照明这4种。公用照明的控制往往是统一的,一般采用集中管理的方式。通过对机房照明和办公室照明观察发现,其中使用的是就地控制的方式。 3 相关特点、难点、重点及解决方案3.1 动力照明系统工程的特点、重点、难点施工特点:本工程采取电缆综合桥架先行的施工方式,保证不会对其他设备的安装造成影响,包含多种动力设备,因此系统控制较为复杂,电缆管线型号较多,敷设路径较长。施工难点:需要项目负责人具备较强的协调能力,工程涉及不同机电专业的安装,因此协调工作将是本工程成败的关键。施工的重点:各个阶段不同系统的调试。 3.2 动力配电方案在降压变电站安装两个电源变压器,为整个电站的所有电力和照明电气设备以及两端的每一半供电。降压变电站的低压侧采用单母线断路器部分。在正常运行期间,低压母线断路器断开连接,两个电源同时工作,每个电源负载总量的50%。当一个电路发生故障时,手动或自动切断三段负载,关闭母线断路器,并使用另一个变压器为公司的主负载供电。从变压器二次侧到电气设备的低压配电一般不超过三个等级。重要负载或大容量功耗的集中式设备采用径向配电。中小容量电力设备应采用集群式配电。集中功率点,小容量的二次电力设备可采用链式配电。防火等防灾电气设备应使用变电站变电站出口专用的供电电路。1)通风和空调设备:在车站左右两端的集中空调,通风和空调设施上设有中央控制的电控室,环境控制设备按负荷水平分布。每个中央控制室都配备了特殊的消防总线和I,II负载总线和一个III负载总线。前两种负载母线分别与变电站两个低压母线段的一个电源连接,采用单母线非分段连接方式。这两个电源通过自动切换装置在主和备用模式下运行。II类和III类负载母线电源由变电站电源供电,并且单总线不用于分段布线类型。冷水机组配套设备由环境控制的室内三级负载总线供电。不同的冷水机组由降压变电站各自的母线供电至自己的电控箱,同一套冷水机组及相关设备从降压变电站的同一低压母线输出。通风和空调系统各种阀门由配电控制的低压室专用配电柜或最近的配电箱分配控制。2)给排水设备:给排水设备由降压变电站或低压配电室按负荷水平分配。3)弱电系统:综合监控系统(ISCS),自动收费系统(AFC),屏蔽门系统(PED),环境和设备监控系统(BAS),乘客信息系统(PIS),门禁系统(ACS),通讯系统的电力负载如信号,办公自动化设备等采用集中式UPS配电,其他弱电系统由各系统设置分散UPS。UPS电源连接到降压变电站的两个低压母线。4)间隔动力设备:区间风机,间歇主排水泵,间歇雨水泵为一级负荷。电源分别由降压变电站的两个低压母线连接,并在终端配电箱处自动切换。5)商业电力:商业电力是独立的,并单独测量。建立一个专用配电箱供商业使用,它由一个降压变电站的单电源供电。6)维护和其他电源:在车站大厅平台公共区域,机房走廊,出入口通道等适当位置安装插座箱或插座,用于维护和清洁机等。车站变电站,车站控制室,机房配备维护电源箱;管理和设备室内设有适当数量的办公室插座;每隔100m设置一个维护电源箱,维护电源箱位于该站相邻的两个半区。 3.3 照明配电方案照明配电室设在车站大厅和车站台两端,负责车站大厅,车站台,出入口,人行通道,风管,设备管理室的照明配电和控制。每个照明配电室都安装了EPS应急照明系统。每个照明配电室以车站平台中心线为界,负责左右两端和邻近一半的照明负荷和应急照明负荷。每个站负责车站左右端和相邻半段的应急照明负荷。照明分为车站平台,照明,应急照明,广告照明,入口照明,辅助室照明,疏散指示照明,安全电压照明,间隔工作照明和间隔应急照明等公共区域。1)车站大厅和平台公共区域的照明电源分别由降压变电站的两条低压母线分别引入同一区域照明配电室的各种照明配电箱。每个电源都有50%的灯和灯,每个都是交叉的。电源,均匀排列。2)车站应急照明,间隔应急照明和疏散指示照明由车站EPS电源供电,供电时间≥1.5h。应急配电电路具有针对火灾报警系统的应急照明的功能。3)广告照明设有专用照明箱,直接由降压变电站供电。4)辅助室照明设有普通照明和备用照明。5)为变电站电缆,平台板和高度小于1.8米的电缆通道提供安全电压照明。干燥的地方是36V,潮湿的地方是24V。6)间隔工作照明设有专用照明箱,直接由降压变电站供电。间隔工作照明和应急照明灯具按1:1比例排列。7)变电站配备独立的照明配电系统。正常的照明功率从变电站的交流电网中提取,应急照明来自相邻的EPS电源柜。 4 结语

泛光照明设计方案

张家堡地铁控制中心泛光照明工程 设计方案 编制人: 审核人: 审批人: 中铁一局电务工程有限公司张家堡 地铁控制中心安装工程项目部

工程概况:张家堡地铁控制中心位于张家堡广场西南角,平面布置呈长方形,框架剪力墙结构,屋面采用钢架体系,地下两层,地上十三层,建筑高度约为56.15m。整个区域建筑面积共54980m2。建筑风格独特,结构和谐流畅,立面现代又富于变化,是西安的代表性建筑之一。 设计原则: 1、系统性原则:改变将照明设计局限于单个建筑或景观节点的做法,将设计项目与街道空间整体考虑,并以整个西安市夜景建筑的要求为指导,打造有主有次, 2、尊重载体原则:夜景照明的目的不是表现单独的光,更不是展示灯具,而是通过光表现被照物。我们反对为了照明而照明,而是通过灯光的取舍凸显建筑景观的亮点,进而展现照明载体的特点。 3、不破坏日景效果原则:照明设备尽量隐蔽;暴露在外的设备要选择尺度小的产品,并通过表面处理与建筑或景观融为一体;对于外露的壁灯,景观灯

等,灯具造型和尺度应与空间性格和谐统一。 4、节能性原则:在保证照明效果的前提下,提倡低碳照明;通过控光尽量减少溢散光;合理设置平日、周末和节庆照明的不同模式,以实现节能、环保。 5、安全性原则:在人们可接触位置安装的照明设备应使用低压、低温产品;在木结构上安装的照明设备应避免火灾隐患。具体如下: 1) 设计灯具内增加针对感应雷击及静电(ESD)的专用防护元器件,突波电流可最高达到800A(8/20μs),在恶劣天气情况下,避免灯具给行人造成不安全因素。 2) 建筑外立面上灯具设计使用易装卸灯具,方便日后维修的快速拆装,确保施工人员的安全。 3) 配电箱内均设计配置漏电保护模块,高灵敏度的选择有效的人员及建筑本身的安全。 6、防眩光原则:根据多角度的视线分析推敲照明方式和投光方向,尽量减少直接眩光。 7、易维护原则:应选择使用寿命长的高质量产品;通过合理设置灯位和巧妙应用多种照明方式以避免设备被盗和被破坏。 8、新技术、新材料、新设备、新工艺优先选用原则: 1) 设计施工中广泛采用LED 新光源,LED新光源具有电压低,寿命长,稳定性好,适用性广,响应时间短等特点。 2) 灯具结构一体化的热通路设计,比一般结构设计增加散热面积80%,保证LED发光效率和使用寿命。 3) 灯具特殊腔体结构设计,将LED光源和驱动电器分成两个腔体,避免互相影响,可有效降低驱动电器的环境温度,进而延长使用寿命。 4) 平衡灯体内外压差的透气螺塞,避免因环境温差热胀冷缩而吸入水汽,从而产生凝结水珠的现象。 5) 设计灯具内增加针对感应雷击及静电(ESD)的专用防护元器件,突波电流可最高达到800A(8/20μs)。6) 全电压设计,100-240VAC±10%,电压起伏较大均能保证灯具的亮度和寿命。 7) 采用多色混光矫正技术,灯具呈现出来的光色更加真实。 8) LED全彩控制系统,该控制系统整合了计算机软件技术和单片机控制/

浅谈地铁动力照明系统安装工艺要点

浅谈地铁动力照明系统安装工艺要点 地铁车站的动力照明配电是地铁车站建设的重要组成部分,车站的动力照明的系统安全、稳定运行对车站的正常运行有着重要的影响。文章简要地对地铁车站的动力照明系统安装工艺要点进行论述。 标签:地铁;动力照明;安装;工艺要点 1 桥架安装工艺要点 (1)支吊架制作安装:在站厅站台层公共区域管线密集处及设备区走廊采用综合支吊架,其他区域采用现场制作支吊架安装。 a.单行桥架支吊架:采用镀锌通丝制作吊杆,横担用镀锌角钢制作。每隔10m 或转角处加装固定支架,选用镀锌角钢或槽钢。 b.并行、多路桥架支吊架采用镀锌角钢/槽钢(具体型号视施工图情况而定);或购置成品支、吊架。支架与吊架应安装牢固,保证横平竖直,在有坡度的建筑物上安装支架与吊架应与建筑物有相同坡度。 (2)桥架穿墙套管制作、配合预留:桥架穿越设备及管理用房隔墙时,应提前根据桥架的几何尺寸制作加工桥架穿墙钢套管。在装修砌筑阶段,根据桥架安装标高配合装修砌筑进行预埋。 (3)桥架接地跨接:桥架在组装和连接过程中,及时对每两节桥架连接处进行接地跨接。 (4)桥架与支吊架固定及接地:桥架在支吊架上组装、连接完成后,应将桥架进行调直、与支吊架横担进行固定。桥架支吊架采用镀锌扁钢通长敷设的方式来进行接地。 2 桥架内电缆工艺要点 (1)电缆沿桥架敷设:电缆沿桥架敷设(含水平/垂直敷设)时,按编制出的电缆同路由敷设顺序表,先大截面后小截面、先电力电缆后控制电缆进行敷设;主用/备用电缆、应急回路电缆、控制电缆应严格分开敷设;电缆敷设排布好后要进行绑扎,绑扎间距水平敷设不大于1.5m、垂直敷设不大于1.0m。 (2)挂标志牌:电缆敷设完成后,要在电缆的始端、终端、转弯、交叉等处及直线段每间隔30m均要挂电缆标志牌;标志牌应注明电缆的回路编号、规格型号、始端、终端。 3 0.4kV低压配电柜及环控电控柜安装工艺要点

基于BIM的地铁动力照明设计

基于BIM的地铁动力照明设计 地铁车站空间狭小,专业繁多、管线复杂,传统的二维设计方法难以实现地铁项目高效精准的设计,容易导致施工困难。文章以苏州市轨道交通5号线工程某车站的BIM协同设计为例,介绍了BIM技术在地铁动力照明设计中的应用,提出了Revit在动力照明设计中存在的不足,展望了BIM技术在地铁全寿命周期解决方案中的应用前景。 标签:地铁;动力照明;BIM;Revit 引言 建筑信息模型(Building Information Modeling,简称BIM),是以三维数字技术为基础,集成建筑工程各种相关信息的工程数据模型。目前国内已有多条轨道交通线路陆续使用BIM技术,如厦门市轨道交通一号线,南宁市轨道交通一号线等。通过以数字和实物方式构建的轨道交通工程,能够在设计、施工和运营等方面兼具高效性和有效性,使工程的各阶段都能制定更好的决策和管理。 1 BIM技术在地铁车站动力照明中的应用 现阶段,国内各地铁设计院动力照明专业对BIM技术的应用仅局限于电气设备用房的设备布置及车站内桥架的绘制[1],无法有效利用BIM软件实现动力照明相关设备信息的数字化和系统化。如何深入应用BIM技术,提升动力照明系统设计深度,实现配电网络系统化,是未来BIM技术在轨道交通项目电气设计领域应用的探究方向。 2 BIM地铁车站电气设计 2.1 工程概况 此次应用BIM设计的工程为苏州市轨道交通5号线工程某车站,该站是大空间特色车站,主体建筑分为公共区、设备区两大部分,面积约为8986平方米。按照设计文件要求,利用Autodesk公司Revit软件作为主要建模软件,构建地铁车站的建筑、结构、通风空调、给排水、电力等专业BIM模型,并实现三维模型和二维图纸的交付。(如图1所示) 2.2 协同设计 Revit软件的协同设计可以通过文件链接和中心文件两种方法实现。本次设计采用中心文件和工作集相结合的方式,通过Bentely公司的ProjectWise软件构件中心文件的,使中心文件存储于网络服务器上,设计团队通过既定权限访问中心文件,实现多专业协同设计。

地铁照明设计方案

地铁照明设计方案 Revised by Liu Jing on January 12, 2021

地铁照明设计方案 摘要:针对目前地铁地下车站照明设计存在的问题,从照明配电、参数计算、系统优化、更节能的LED灯具选择等方面提出了优化设计建议,并在实际设计中应用,取得了很好的设计效果。 关键词:地铁车站照明控制优化设计 1引言 近年来。随着国民经济的迅速发展,我国汽车数量急剧增加,道路拥堵日益严重,各大城市都相继建设地下交通(地铁)。以缓解交通拥堵现象。地铁常年在地下运行对照明灯有很高的要求。不仅要求节电、高亮度、长寿命。还必须保证不间断照明。 目前,常用的白炽灯、日光灯、高压钠灯等都由交流电网供电。最佳设计的交流电网也不可避免出现停电事故。为了确保地下不间断照明。通常必须安装由整流器、蓄电池和逆变器等部分组成的应急照明电源。当电网正常供电时,交流电经整流器后变为直流电给蓄电池充电;当电网中断供电时。蓄电池通过逆变器把直流电变为交流电,给照明灯具供电。这种不间断照明系统的成本很高,同时,经过多次变换。功耗也较大。 近年来由直流电源供电的半导体照明灯(LED)得到迅速发展,这种照明灯比白炽灯节电90%,在同等功率下LED比普通日光灯和高压钠灯的发光强度高40%以上。而且LED灯的寿命可达l0万小时。显色指数可达80以上,远远高于高压钠灯。由于采用直流恒定电流供电,LED灯不可能出现频闪。 因此。目前已成为最佳的绿色照明灯具。地铁各车站采用LED灯不仅可节省大量电费和大量的铜缆。而且还可节省大量的维修费用。同时也可确保照明质

量。针对目前地铁照明系统存在的问题。提供了一种结构新颖、成本低。使用寿命长,节电效果好。可靠性高的地铁照明方案。 2照明分类及配电 地铁车站通常分地下两层:站厅层和站台层,其相应的机电设备通常按车站两端(A 端和B 端) 布置。车站照明分:设备区照明、公共区工作照明、公共区节电照明、电缆夹层照明、导向标志照明、按负荷等级分:一级负荷、二级负荷、三级负荷。一级负荷主要有:事故照明、二类导向标志照明、三类导向标志照明、四类导向标志照明、公共区工作照明、节电照明; 二级负荷主要是设备区域工作照明和一类导向标志照明; 三级负荷主要有广告照明。事故照明电源室的进线电源引自变电所的两段低压母线,并且采用蓄电池作为备用电源。以一地铁车站内部照明配电为例,其照明配电系统如图1 所示。 图1 地铁照明配电系统图 3照明配电设计 3.1为便于运营和管理,在车站两端站台层和站厅层各设一照明配电室,上 下两层配电室一般是对齐的,这样便于对本层用电设备的管理和上下层 电缆的敷设。公用照明配电箱集中设在照明配电室内,便于控制。 3.2照明种类和控制方式:照明分为一般照明、应急照明、诱导照明、广告 照明和安全照明。公用照明集中管理,统一控制。机房和办公室照明就 地控制。北京地铁早期设计时,有一部分照明是列车停运以后仍继续工 作的常明灯,叫做节电照明。因节电照明的词义不能正确表达其照明性 质,一些城市的地铁不用该词,而统称为一般照明。

北京地铁动力照明系统培训

北京地铁动力照明系统培训

————————————————————————————————作者:————————————————————————————————日期:

? 北京地铁机电设备维修 (三) 低压配电及照明系统 北京地铁集团公司 二零一三年六月

目录 绪论 .............................................................................................................................................. 错误!未定义书签。第一章?低压配电系统................................................................................................................... 错误!未定义书签。 第一节低压配电负荷分级 .................................................................................................... 错误!未定义书签。 第二节低压配电保护 .............................................................................................................. 错误!未定义书签。第二章照明系统 .. (4) 第一节照明系统的组成?错误!未定义书签。 第二节照明系统配电方式 .................................................................................................. 错误!未定义书签。 第三节地铁照明系统运行方式?错误!未定义书签。 第四节照明灯具与光源 ...................................................................................................... 错误!未定义书签。 第五节照明系统巡视的内容与方法?错误!未定义书签。 第六节照明系统检修的内容与重点注意事项?错误!未定义书签。 第七节照明电路故障案例分析?错误!未定义书签。 第三章常用低压电器?错误!未定义书签。 第一节断路器?错误!未定义书签。 第二节交流接触器 ............................................................................................................ 错误!未定义书签。 第三节熔断器 ...................................................................................................................... 错误!未定义书签。 第四节热继电器?错误!未定义书签。 第五节控制继电器?错误!未定义书签。 第六节电流互感器 .............................................................................................................. 错误!未定义书签。 第七节自动转换开关电器(ATSE)?错误!未定义书签。 第四章成套式400V低压开关柜?错误!未定义书签。 第五章电工仪表 .......................................................................................................................... 错误!未定义书签。 第一节基础理论 .................................................................................................................. 错误!未定义书签。

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