单置顶凸轮轴和双置顶凸轮轴
DOHC是指顶置双凸轮轴.
SOHC是指顶置单凸轮轴.
DOHC(Double Overhead Camshaft, 顶置双凸轮轴)与SOHC(Single Overhead Camshaft,
顶置单凸轮轴)
SOHC的中文含义是“顶置单凸轮轴”，DOHC的中文含义则是“顶置双凸轮轴”。仅仅翻译成中文，读者朋友肯定还是一头雾水，下面我们就简单解释一下。要说SOHC和DOHC，我们还得先从发动机的气门谈起。
气门（Value）的作用是专门负责向发动机内输入燃料并排出废气，传统发动机每个汽缸只有一个进气门和一个排气门，这种设计结构相对简单，成本较低，维修方便，低速性能较好，缺点是功率很难提高，尤其是高转速时充气效率低、性能较弱。为了提高进排气效率，现在多采用多气门技术，常见的是每个汽缸布置有4个气门（也有单缸3或5个气门的设计，原理一样，如奥迪A6的发动机），4汽缸一共就是16个气门，我们在汽车资料上经常看到的“16V”就表示发动机共16个气门。这种多气门结构容易形成紧凑型燃烧室，喷油器布置在中央，这样可以令油气混合气燃烧更迅速、更均匀，各气门的重量和开度适当地减小，使气门开启或闭合的速度更快。
了解了有关气门的知识，下面我们切入正题。凸轮轴是发动机配气机构的一部分，专门负责驱动气门按时开启和关闭，作用是保证发动机在工作中定时为汽缸吸入新鲜的可燃混合气，并及时将燃烧后的废气排出汽缸。凸轮轴直接通过摇臂驱动气门，很适用于高转速的轿车发动机，由于转速较高，为保证进排气和传动效率、简化传动机构、降低高转速的振动和噪音，多采用顶置式气门和顶置式凸轮轴，这样，发动机的结构也比较紧凑。但任何事物都有两面性，顶置式凸轮轴的缺点是由于部件的布置设计比较复杂，维修起来也比较麻烦。但衡量利弊，它还是比较适合于轿车。
轿车发动机按照顶置凸轮轴的数目，分为顶置单凸轮轴和顶置双凸轮轴。当每缸采用两个以上气门时，气门排列形式一般有两种：一是进气门和排气门混合排列在一根凸轮轴上，即顶置单凸轮轴（SOHC），另一种是进气门与排气门分列在两根凸轮轴上。前者的所有气门由一根凸轮轴通过顶杆驱动，但因气门在进气道中所处位置不同，所以不能保持动作的精确性，效果要稍差一些，而后者则无此缺点，可以获得更好的性能，但需多配备一根凸轮轴，这就是顶置式双凸轮轴（DOHC），近年来推出的新型发动机多采用这种形式。一般来说，SOHC的运动性比较高，F1赛车应用较多，但是由于制造工艺复杂，成本较高；DOHC 的相对配置较简易、使用耐久性较好，既可以适应一般客户的动力性要求，也可以适应其对经济性的要求。
目前市面常见的国产轿车中采用SOHC发动机的轿车有：奥拓、羚羊、欧蓝德、派力奥、中华等；采用DOHC发动机的轿车有：吉利美日、捷达、宝来、富康、POLO、君威、奥迪A6等。
看到这儿，也许车友会认为DOHC就比SOHC好，所以就说LS的发动机不好。其实这是错误的，虽然单从技术上看SOHC是没DOHC先进，但事实上基本情况大致一样的。（压缩比、排量、空燃比。。。。） DOHC和SOHC两个原厂设定发动机放在一起对比的话，无论哪个方面都绝对是SOHC占优的，但若要疯狂改装高转渣马力的话，SOHC就不用比了。另外从发明时间来说2者是同一时期的。只是从名字上解释2个凸轮轴好象比较先进，但是DOHC工艺复杂，维护成本高这些可能大家没注意到，而SOHC 在这方面是占优势的。
SOHU与DOHC的优缺点比较:
单凸轮轴机械结构简单，问题比较少，低转速扭力较大。单凸轮轴的进排气门开启时间是固定的，但是机械结构简单，维修容易，经济省油都是单凸的优势。
双凸轮轴因为可以改变汽门重迭角，所以可以发挥出比较大的马力，但是低转速的扭力比较不足 而且也因为机械结构的复杂会造成维修上一定的困难。双凸轮轴的技术来自于赛车，主要是可以控制进气门跟排气门的时间差。
单凸双凸没有所谓的好坏，只是结构不同。
由上可以看出SOHC在扭力和油耗上有优势，所以比较适合市区行车，DOHC在马力上有优势所以比较适合高速行驶。
通过以上的对比，我想大家应该对1.3和1.5TT的优劣已经有了一个折中的看法。其实并不存在谁好谁坏，还是看你的个人应用。所以每个厂商在推出他的新车的时候，多种型号的存在目的就是为了考虑不同的用户群体，拿华晨刚刚上市的骏捷来说，有三款发动机型号1.6L，1.8L，2.0L，它们的应用特点是：
经常城市道路行驶的朋友：1.6升——扭力爆发早，适合走走停停的城市道路
偏重高架环路和高速的朋友：1.8升——DOHC和4气门结构适合高转速巡航
追求综合性能：2.0升——SOHC和4气门配合，全面性能更平衡，适合综合道路使用+B52
所以最后，告诉在这里的各位DX，如果你买TT主要还是在城市里跑，建议1.5的，如果经常走高速，那1.3绝对是首选。大家在买车的时候，也不要被JS那些所谓的发动机技术参数所蒙蔽，那不过是唬人的把戏。
汽车气门驱动的设计时，首先谈气门驱动的演变过程。
汽车的气门驱动方式，在60年代以前盛行的是OHV，什么是OHV呢？OHV是英文Over
Head Valve的缩写，中文意义是顶置气门。最早以前的汽车驱动气门的方式，是由凸轮轴透过气门挺杆驱动气门的，因此增加了一个气门挺杆的传动损耗。60年代后新一代的OHC引擎大行其道，OHC是英文Over Head Cam的缩写，中文意义是顶置凸轮轴。OHV和OHC有何不同呢？OHV是气门的位置在凸轮轴上方，凸轮轴利用气门挺杆驱动气门。OHC则是凸轮轴的位置在气门上方，引擎飞轮透过皮带或链条连接到凸轮轴齿轮，带动凸轮轴直接驱动气门。因此，OHC比OHV少掉了气门挺杆的传动损耗，同样排气量下，OHC比 OHV动力大，油耗小，易修护。现代的汽车基本上都已经是OHC的设计。
在多气门科技之前，OHC的设计就已经衍生出顶置单凸轮轴SOHC和顶置双凸轮轴DOHC的设计。顾名思义，SOHC就是在气门上面只有一支凸轮轴驱动进排气门，DOHC就是在气门上面有两支凸轮轴，一支驱动进气门，另一支驱动排气门。早期70年代和80年代 WRC
的常胜盟主是菲亚特集团的LANCIA DELTA，当时的菲亚特集团生产的车型就已经大部分都用上了DOHC。由于是分别用一支凸轮轴驱动进气门和排气门，所以，DOHC会比SOHC在物理作用方面“省功”，因此理论上同一个系列的发动机，DOHC比SOHC马力大。到了多气门科技成熟的时候，DOHC比SOHC就更加盛行了。因为同样在16 气门的发动机中，DOHC的每一个凸轮轴只要驱动8个气门，而SOHC的凸轮轴却要驱动16个气门，因此，DOHC省功的能力就更被凸现，同样的多气门发动机DOHC比SOHC马力就更大了。例如三菱的4G92发动机，SOHC的马力是100PS，而DOHC的则有125PS。
但是DOHC是否就完全没缺点了呢？答案是否定的，由于分别要用一支凸轮轴驱动进气门和排气门，因此，凸轮轴的设计就要更注意协调性。另外， DOHC的噪音要比SOHC大，维修也比SOHC复杂，发动机的体积也比SOHC大。所以，敏感的朋友应该有注意到，不是所有的车厂在家用轿车上面都支持 DOHC。以日本车而言，丰田、日产、马自达是支持DOHC的，本田和三菱则比较支持SOHC。本田和三菱都是比较技术导向的公司，本田早年（80年代）在F1赛事上曾经连拿好几年的冠军，而三菱则是在90年代的WRC上大有斩获（当然红头4G63是DOHC的）。本田和三菱在家用轿车方面不是靠DOHC 增大马力的，本田的重心在可变气门，而三菱则是利用特殊的Y型摇臂提升马力并降低噪音。但本田和三菱都仍然有各自的DOHC的车型。
有朋友提到V型气缸和直列气缸的问题，我承认V型气缸比直列气缸更适合用DOHC。但发挥马力的大小我觉得关键还是要看车厂设计发动机的能力，不是所有的V型DOHC一定都优于V型SOHC。例如三菱新款的6G72发动机，虽然是V6 SOHC设计，但马力却不输给NISSAN和TOYOTA的同排量V6 DOHC发动机。
同样的1.6升直列四缸发动机，三菱4G92和本田B16发动机都是SOHC，马力都能达到100PS，不输给马自达、丰田、日产的DOHC发动机。但三菱4G92DOHC和本田早期生产过的一款DOHC发动机，马力至少都达到120PS以上远高于另外三个日本对手，甚至所有的欧洲车厂（宝来的 20气门DOHC马力比三菱4G92DOHC还要小10PS）。从以上的比较当中，大家可以发现三菱和本田在发动机的设计能力上有其相当独到的技术。
最后，给一个观念给大家。从8气门进化到16气门，由于进气和排气的呼吸面积提升了15%以上，所以动力性会有飞跃的进步。但是从16气门进化到 20气门虽然每缸增加了一个进气门，但必须使得每缸三个进气门的呼吸面积不得大于另两个排气门呼吸面积的总和（如果进气总面积超过排气总面积会造成排气不顺产生燃烧不完全现象），在这种限制下总呼吸面积的增加不容易超过5%，对马力的增加是相当有限的，但却使机械结构更加复杂，事实上每缸多一个进气门有可能增加引擎的呼吸量，但进排气门的动作就要更加精密不可，而且每缸多一个进气门对凸轮轴而言也多了一点传动的损耗。这也是为什么有些人觉得宝来提速有点肉的原因。而且20气门的发动机一般普遍反映质量不稳的原因也在于此。
多 气 门 发 动 机
1886年1月29日，德国人卡尔·本茨将自己研制的四冲单缸燃油发动机装上了一辆三轮的车子并获得专利权，世界从这一天开始才真正有了汽车。可以说，是发动机创造了汽车。发动机的基本构造（如图）是由气缸1、活塞2、连杆3、曲轴4等主要机件组成，每一个气缸至少有两个气门，一个进气门（蓝色）和一个排气门（橙色）。
气门装置是发动机配气机构的一个组成部分，在发动机工作起非常重要的作用。燃油发动机的工作运转由进气，压缩，作功和排气四个工作过程组成。要使发动机连续运转就必须使这四个工作过程周而复始，顺序定时地循环工作。
其中的两个工作过程，进气和排气过程，需要依K发动机的配气机构准确地按照各气缸的工作顺序输送可燃混合气(汽油发动机)或新鲜空气(柴油发动机)，以及排出燃烧后的废气。另外的两个工作过程，压缩和作功过程，则必须隔绝气缸燃烧室与外界进排气通道，不让气体外泄以保证发动机正常地工作。负责上述工作的机件就是配气机构中的气门。它好比人的呼吸器官，吸进呼出，缺它不可。随着技术的发展，汽车发动机的转速已经越来越高，现代轿车发动机的转速一般可达每分钟5500转以上，完成四个工作过程只需0.005秒时间，传统的两气门已经不能胜任在这么短促的时间内完成换气工作，限制了发动机性能的提高。解决这个问题的方法只能是扩大气体出入的空间。换句话就是用空间换取时间。多气门技术是解决问题的最好方法，直至80年代推广多气门技术才使发动机的整体质量有了一次质的飞跃。
多气门发动机是指每一个气缸的气门数目超过两个，即两个进气门和一个排气门的三气门式；两个进气门和两个排气门的四气门式；三个进气门和两个排气门的五气门式。目前轿车上的多气门发动机多是四气门式的。四缸发动机有16个气门，6气缸发动机有24个气门，8气缸发动机就有32个气门。例如日本凌志LS400型轿车的发动机就是8缸32个气门。增加了气门数目就要增加相应的配气机构装置，构造比较复杂，一般由两支顶置式凸轮轴来控制排列在气缸燃烧室中心线两侧的气门。气门布置在气缸燃烧室中心两侧倾斜的位置上，是为了尽量扩大气门头的直径，加大气流通过面积，改善换气性能，形成一个火花塞位于中央的紧凑型燃烧室，有利于混合气的迅速燃烧。
汽车构造(底盘部分)_北京航空航天大学中国大学mooc课后章节答案期末考试题库2023年
汽车构造（底盘部分）_北京航空航天大学中国大学mooc课后章节答案期末考试题库2023年
1. 单级主减速器中，从动锥齿轮两侧的圆锥滚子轴承预紧度的调整应在齿轮啮合间隙调整之后进行。
参考答案:
错误
2. 采用悬臂式安装的主减速器主动小锥齿轮的圆锥滚子轴承应该怎么放置？（）
参考答案:
小端相向
3. 烛式悬架相较于麦弗逊悬架，麦弗逊悬架应用更广的原因是
参考答案:
烛式悬架车轮转向时，侧向力全部由主销及其外部套筒承受，磨损严重，麦弗逊悬架则避免了这一问题
4. 为保证传动轴在工作时有足够强度，一般做成实心的（）
参考答案:
错误
5. 增加前轴承内圈下的垫片，会增加驱动桥主减速器主动圆锥齿轮轴承预紧度（）
参考答案:
错误
6. 下列对于气体弹簧说法不正确的是
参考答案:
必须装设减振器
7. 轮毂电机增加簧下质量，因此会使得车辆操控性能降低（）
参考答案:
正确
8. 关于汽车制动系统下列说法不正确的是
参考答案:
现代汽车可以不配备驻车制动系统
9. 下列不属于制动系统的作用的是
参考答案:
保证汽车高效传递动力
10. 下列不属于汽车制动系统组成部分的是
参考答案:
半轴
11. 下列对辅助制动系统说法正确的是
参考答案:
辅助制动系统用于在汽车下长坡时稳定车速
12. 汽车制动力属于
参考答案:
摩擦力
13. 汽车制动系统是将汽车动能转化为（）并耗散掉
参考答案:
热能
14. 万向节的等速原理，是从结构上保证万向节在工作过程中，传力点永远位于两轴交角的（）
参考答案:
平分面上
15. 综合强度以及工作条件考虑，传动轴一般做成
参考答案:
中空的
16. 双联叉式万向节在结构上相当于两个十字轴式万向节相连（）
参考答案:
正确
17. 挠性万向节依靠弹性变形传递动力，因此可以应用于主、从动轴大夹角情况（）
参考答案:
错误
18. 液力机械式变速器中起到增大转矩作用描述正确的是（）
解答
一、问答及论述题
（1）填写出下图各序号的零件名称。（7分）1-气缸盖；2-气缸盖螺栓；3-气缸垫；4-活塞环；5-活塞环槽；6-活塞销；7-活塞；8-气缸体；9-连杆轴颈；10-主轴颈；11-主轴承；12-油底壳；13-飞轮；14-曲柄；15-连杆。
（2）主供油箱的作用是什么？它在哪些工况下工作？主供油装置的作用是保证发动机在中小负荷范围内，供给随节气门开度增大而逐渐变稀的混合气（α＝0.8～1.1）。除了怠速工况和极小负荷工况而外，在其他各种工况，主供油装置都参与供油。
（3）怎样调整喷油泵的供油提前角？喷油泵供油提前角的调整方法有两种：（1）调整联轴器，或通过供油提前角自动调节器改变喷油泵凸轮轴与柴油机曲轴的相对角位置。（2）改变滚传动部件的高度，从而改变柱塞封闭柱塞套筒上进油孔的时刻，使多缸发动机的供油间隔角相等。
（4）润滑系有哪些作用？润滑、清洗、冷却、密封、防锈、缓冲减振
（5）离合器踏板为什么要有自由行程？离合器经过使用后，从动盘摩擦衬片被磨损变薄，在压力弹簧作用下，压盘要向前移，使得分离杠杆的外端也随之前移，而分离杠杆的内端则向后移，若分离杠杆内端与分离轴承之间预先没留有间隙（即离合器踏板自由行程），则分离杠杆内端的后移可能被分离轴承顶住，使得压盘不能压紧摩擦衬片而出现打滑，进而不能完全传递发动机的动力。
二、如图为液压动力转向示意图，说出该系统各组成的名称及其工作原理。汽车直线行驶时，转向控制阀将转向液压泵泵出来的工作液与油罐相通，转向液压泵处于卸荷状态，动力转向器不起助力作用；汽车需要右转弯时，驾驶员向右转动转向盘，转向控制阀将转向液压泵泵出来的工作液与R腔相通，将L腔与油罐接通，在油压的作用下，转向动力缸中的活塞向下移动，通过转向传动机构使左右轮向右偏转，从而实现向右转向；而左转弯时，情况相反。
三、试叙述液力双腔式制动主缸在某一腔控制回路失效时的工作情况。当前腔控制的回路发生故障时，前活塞在后活塞液力的作用下被推到最前端，后腔产生的液力仍能使后轮制动。当后腔控制的回路发生故障时，后腔不产生液压，但后活塞在推杆的作用下前移，并与前活塞接触而推前活塞移动，从而前腔仍能产生液力控制前轮产生制动。
凸轮的分类
凸轮的分类
凸轮是机械传动中常用的一种元件，用于控制和改变运动状态。根据其形状和功能，凸轮可以分为多种类型。本文将以凸轮的分类为标题，探讨各类凸轮的特点和应用。
一、斜面凸轮
斜面凸轮是一种常见的凸轮类型，其特点是凸轮表面存在斜面结构。斜面凸轮的作用是通过凸轮与其他机械部件的接触，实现运动状态的改变。斜面凸轮广泛应用于各种机械设备中，如发动机的气门控制系统、自动化生产线中的传送带等。斜面凸轮通过不同的斜面结构，可以实现不同的运动规律和速度变化。
二、圆柱凸轮
圆柱凸轮是一种形状简单的凸轮类型，其外形类似于圆柱体。圆柱凸轮的特点是表面平滑，运动规律简单。圆柱凸轮常用于转动运动的传动系统中，如汽车发动机的凸轮轴。圆柱凸轮的设计需要考虑到凸轮与其他部件的接触情况，以及凸轮表面的磨损和润滑等问题。
三、螺旋凸轮
螺旋凸轮是一种特殊的凸轮类型，其表面呈螺旋状。螺旋凸轮的特点是可以实现复杂的运动规律和速度变化。螺旋凸轮广泛应用于机械传动系统中，如数控机床的进给系统、航天器的导航系统等。螺旋凸轮的设计需要考虑到凸轮的螺旋角度、螺旋方向和螺旋周期等参数，以及凸轮与其他部件的配合精度和磨损问题。
四、椭圆凸轮
椭圆凸轮是一种外形特殊的凸轮类型，其外形呈椭圆形。椭圆凸轮的特点是可以实现不同方向的运动状态变化。椭圆凸轮常用于复杂的机械传动系统中，如汽车变速器的离合器控制系统、机床的进给系统等。椭圆凸轮的设计需要考虑到椭圆的长短轴比例、椭圆的倾斜角度等参数，以及凸轮与其他部件的配合精度和磨损问题。
五、心形凸轮
心形凸轮是一种形状独特的凸轮类型，其外形呈心形。心形凸轮的特点是可以实现非对称的运动状态变化。心形凸轮常用于特殊的机械传动系统中，如钟表的摆轮系统、机器人的运动控制系统等。心形凸轮的设计需要考虑到心形的尺寸比例、心形的倾斜角度等参数，以及凸轮与其他部件的配合精度和磨损问题。
凸轮是机械传动中常用的一种元件，根据其形状和功能可以分为斜面凸轮、圆柱凸轮、螺旋凸轮、椭圆凸轮和心形凸轮等多种类型。不同类型的凸轮具有不同的特点和应用范围，设计和选择凸轮时需要考虑到运动规律、速度变化、配合精度和磨损等因素。凸轮在机械传动系统中起到控制和改变运动状态的重要作用，对于提高机械设备的性能和效率具有重要意义。
车辆结构与设计期末考试复习资料
车辆结构与设计 第1页 共17页
《车辆结构与设计》课程综合复习资料
一、填空题
1、为满足汽车制动系功用的要求，汽车制动系都有几套独立的制动装置，它们是行车制动装置、（）制动装置和应急制动、安全制动和辅助制动装置。
答案：驻车
2、循环球式转向器中一般有两级传动副，第一级是螺杆（转向）螺母传动副，第二级是（）传动副。
答案：齿条齿扇
3、全流式滤清器串联于机油泵与主油道之间，分流式滤清器与主油道并联，分流式滤清器常用作（）。
答案：细滤器
4、汽车转向系统按转向能源的不同，可分为（）、动力转向系两大类。
答案：机械转向系
5、油环的主要作用是（）。
答案：刮除气缸壁上多余的机油
6、为了保证变速器安全、可靠的工作，变速器操纵机构设有自锁装置、（）和倒档锁。
答案：互锁装置
7、万向传动装置主要用来实现（）。
答案：一对轴线相交且相对位置经常变化的转轴
8、托森差速器主要利用了蜗杆传动的不可逆原理和（）条件。
答案：齿面高摩擦
9、半轴齿轮和差速器壳之间的推力垫片的作用是（）。
答案：减少齿轮和壳的磨损
10、横向稳定器的作用是（）。
答案：减少横向倾斜
11、麦弗逊悬架的主销轴线是由筒式减振器上铰链的中心与（）中心的连线确定。
答案：横摆臂外端的球铰链
12、轮胎的扁平率是指（）之比。
答案：轮胎断面高度与宽度
13、传动轴的临界转速是指（）。 车辆结构与设计 第2页 共17页
答案：使传动轴发生共振现象的工作转速
14、托森差速器是利用（）进行转矩分配的。
答案：涡轮蜗杆传动副的高内摩擦力矩
15、麦弗逊前独立悬架的主销轴线是指（）。
答案：筒式减震器上铰链中心与横摆臂外端的球铰链中心的连线
16、单片周布弹簧离合器的主动部分是飞轮和（）。
答案：压盘
17、轮式汽车行驶系统由车架、车桥、（）和车轮组成，绝大部分汽车都采用轮式行驶系统。
答案：悬架
18、发动机润滑系统主要通过集滤器和（）清除杂质。
凸轮参数与替换
凸轮参数与替换
一、凸轮的概述
凸轮是机械传动中常用的一种元件，它可以将旋转运动转化为直线运动或者改变运动方向。凸轮通常由圆柱体和曲面构成，其中曲面被称为凸轮面，可以根据需要设计不同形状的凸轮面来实现不同的机械运动。
二、凸轮参数
1. 凸轮高度
凸轮高度是指从基圆到凸轮面最高点的距离，也叫做凸起高度。不同类型的机械传动需要不同高度的凸轮来实现不同程度的机械运动。
2. 凸轮半径
凸轮半径是指从基圆到凸轮面最外侧点的距离。在设计过程中，需要根据具体要求确定合适的半径大小。
3. 凸轮角度
凸轮角度是指从基圆起始位置开始到达最高点所需转过的角度。该参数与其他参数有关，需要综合考虑。
4. 凸轴直径
凸轴直径是指承载整个凸轮系统的主要部件——凸轴的直径大小。该参数与整个系统承载能力有关。
三、凸轮替换
凸轮在机械传动中的作用非常重要，但是在使用过程中可能会出现磨损或者需要更换的情况。此时，需要进行凸轮替换。
1. 替换前的检查
在进行凸轮替换之前，需要对原有的凸轮进行检查。主要包括以下内容：
（1）检查凸轴是否有损伤或变形；
（2）检查凸轮面是否有磨损或裂纹；
（3）检查凸轮高度、半径、角度等参数是否符合要求。
2. 凸轮替换步骤
（1）拆卸原有的凸轮系统；
（2）清洗和检查新的凸轮系统；
（3）安装新的凸轮系统，并根据设计要求进行调整。
3. 注意事项
在进行凸轮替换时，需要注意以下事项：
（1）选择合适的材料和加工工艺来制造新的凸轮系统；
（2）根据具体情况确定合适的替换周期；
（3）严格按照设计要求进行操作，避免出现误差。
四、结语
凸轮是机械传动中不可缺少的元件之一。在设计和使用过程中，需要充分考虑凸轮的各项参数，并在必要时进行凸轮替换。只有这样，才能保证机械传动的正常运转和长期稳定性。
东南DX3配置表
舒适型豪华型尊贵型旗舰型劲彩版舒适型豪华型尊贵型旗舰型劲彩版
长/宽/高（mm）
轴距（mm）
前/后轮距（mm）
离地间隙（mm）
整车质量（Kg）
邮箱容积（L）
轮胎型号
发动机型号
发动机型式
发动机技术
排气量（cc）
变速器形式
最大功率（kw/rpm）
最大扭矩（N.m/rpm）
燃油规格
排放水平
综合油耗（L/100Km）
悬挂系统（前/后）
制动系统
转向系统
一键开启超大视野全景天窗（滑动/倾斜双模开启，智能防夹功能）---••---••
双模多功能防夹电动天窗--•----•--集成LED光源晶钻透镜前大灯（高度可调功能）••••••••••
全智能感应式自动大灯••••-••••Follow me home智能大灯伴我回家功能••••••••••
专业SUV照明等级 前/后 高亮雾灯‐/••/••/••/••/•‐/••/••/••/••/•
电动调节外后视镜••••••••••
外后视镜电动加热瞬燥功能-••••-••••专业SUV多用途铝合金车顶行李架-••••-••••
流线型低风阻设计后扰流尾翼••••••••••
17英寸五辐金属切削双色铝合金轮毂•••--•••--
18英寸五辐金属切削双色铝合金轮毂---••---••
高强度发动机舱底部防护板••••••••••劲彩橙黑双色车身/劲彩红黑双色车身----•----•
皮质包覆软触酷黑中控台••••••••••
软性皮质包覆门饰板••••••••••
真皮多功能方向盘-••••-••••
豪华皮质座椅织布••••（双色）织布••••（双色）EPS电子随速智能助力转向92号（含）以上无铅汽油
国五排放标准
6.77.5
优化调校麦弗逊式独立前悬挂（含副车架+防倾杆）/多连杆独立后悬挂（含副车架）
前通风制动碟刹/后实心制动碟刹1,499
5速手动变速器比利时PUNCH第三代8速CVT自动变速器（带运动及雪地模式
88/6000115/5600
143/4000220/1800-4500215/60 R17215/55R18
凸轮的推程运动角和回程运动角
凸轮的推程运动角和回程运动角
1. 什么是凸轮运动
说到凸轮，可能很多人第一反应就是那种神奇的机器，哎呀，真的是一个小小的零件，却能把简单的运动变得复杂多彩。就像人生一样，咱们平时走路是直来直去的，但碰上凸轮，它就把这简单的动作搞得花样百出。凸轮的推程运动角和回程运动角，听起来就像是一道数学题，其实它们更像是一场精彩的舞蹈，既有节奏又有韵律。
1.1 推程运动角
先说说推程运动角，简单来说，就是凸轮推动某个零件向前运动的那一部分。想象一下，你在公园里推着滑板车，那一推，车子一下子就飞了出去。推程就有点这个意思。在这个过程中，凸轮的形状决定了这个“推”的力度和距离。就好比你推滑板车的速度，慢慢来还是一口气推得飞起来，完全取决于你怎么用力。
1.2 回程运动角
再来说说回程运动角，顾名思义，就是从最远处返回的过程。这一过程就像你玩过山车，车子飞驰到最高点，随后要往下走了。这个回程同样重要，没它的话，推程就像没头苍蝇，根本不能结束。回程运动的设计不仅要考虑速度和角度，还要确保安全，毕竟谁也不想在最刺激的时刻翻车嘛。
2. 为何这两个运动角很重要
2.1 影响机械性能
好啦，知道了推程和回程，咱们再聊聊它们为什么那么重要。首先，这两个角度直接影响到机械的性能。就好比咱们开车，油门和刹车要配合得当，才能让车开得稳当。
假如推程和回程角度不合适，机械的运转就会出现问题，甚至可能导致故障，哎呀，那就麻烦了，谁也不想遇到这种情况。
2.2 提高效率
另外，推程和回程的设计还能大大提高工作效率。想想你在做作业，如果每道题都卡在那儿，拖拖拉拉，效率能高吗？同样的道理，合理的角度设置能让机械工作得更快更顺畅，减少无谓的时间浪费。对于那些需要高速运转的设备来说，这可是个不得了的好消息，简直就是锦上添花。
3. 小结一下
3.1 总结推程与回程
所以，朋友们，当我们在看一些复杂的机械装置时，别忘了那看似不起眼的凸轮。它的推程运动角和回程运动角，像是舞蹈中的节奏，虽然细微却至关重要。就像生活中的小细节，往往决定了整体的品质。
汽车术语中英文对照
发动机engine 汽油机gasoline engine 汽油喷射式汽油机 gasoline-injection engine 内燃机internal combustion engine 动力机装置power unit 火花点火式发动机 spark ignition engine 压燃式发动机 compression ignition engine 往复式内燃机 reciprocating internal combustion engine 化油器式发动机carburetor engine 柴油机diesel engine 转子发动机 rotary engine 旋轮线转子发动机 rotary trochoidal engine 二冲程发动机 two-stroke engine 四冲程发动机 four-stroke engine 直接喷射式柴油机 direct injection engine 间接喷射式柴油机 indirect injection engine 增压式发动机 supercharged engine 风冷式发动机 air-cooled engine 油冷式发动机 oil-cooled engine 水冷式发动机 water-cooled engine 自然进气式发动机 naturally aspirated engine 煤气机 gas engine 液化石油气发动机 liquified petroleum gas engine 柴油煤气机 diesel gas engine 多种燃料发动机 multi-fuel engine 石油发动机 hydrocarbon engine 双燃料发动机 duel fuel engine 热球式发动机 hot bulb engine 多气缸发动机 multiple cylinder engine 对置活塞发动机 opposed piston engine 对置气缸式发动机 opposed-cylinder engine 十字头型发动机 cross head engine 直列式发动机 in-line engine 星型发动机 radial engine 筒状活塞发动机 trunk-piston engine 斯特林发动机 stirling engine 套阀式发动机 knight engine 气孔扫气式发动机 port-scavenged engine 倾斜式发动机 slant engine 前置式发动机 front-engine 后置式发动机 rear-engine 中置式发动机central engine 左侧发动机 left-hand engine 右侧发动机 right-hand engine径超程发动机oversquare engine 长行程发动机undersquare engine 短冲程发动机 short stroke engine长冲程发动机 long stroke engine等径程发动机 square engine 顶置凸轮轴发动机 overhead camshaft engine 双顶置凸轮轴发动机 dual overhead camshaft engine V形发动机 V-engine 顶置气门发动机 valve in-head engine 侧置气门发动机 side valve engine 无气门发动机 valveless engine 多气门发动机 multi-valve engine 卧式发动机 horizontal engine 斜置式发动机 inclined engine 立式发动机 vertical engine W形发动机 w-engine I形发动机 I-engine L形发动机 L-engine F形发动机 F-engine二冲程循环 two-stroke cycle 四冲程循环 four-stroke cycle 狄塞尔循环 diesel cycle 奥托循环 otto cycle 混合循环 mixed cycle 定容循环 constant volume cycle 工作循环 working cycle 等压循环 constant pressure cycle 理想循环 ideal cycle 热力循环 thermodynamic cycle 冲程stroke 活塞行程 piston stroke 长行程 long stroke 上行程 up stroke 下行程 down stroke 进气行程 intake stroke 充气行程 charging stroke 压缩行程 compression stroke 爆炸行程 explosion stroke 膨胀行程 expansion stroke 动力行程 power stroke 排气行程 exhaust stroke 膨胀换气行程 expansion-exchange stroke 换气压缩行程 exchange-compression stroke 止点 dead center 上止点 top dead center(upper dead center) 下止点 lower dead center(bottom dead center) 上止点前 budc(before upper dead center) 上止点后 atdc(after top dead cetner) 下止点前 bbdc(before bottom dead center) 下止点后 abdc(after bottom dead center) 缸径 cylinder bore 缸径与行程 bore and stroke 空气室 energy chamber 气缸余隙容积 cylinder clearance volume 燃烧室容积 combustion chamber volume 气缸最大容积 maximum cylinder volume 压缩室 compression chamber 排气量 displacement 发动机排量 engine displacement 活塞排量 piston swept volume 气缸容量 cylinder capacity 单室容量 single-chamber capacity 容积法 volumetry 压缩比compression ratio 临界压缩比 critical compression ratio 膨胀比 expansion ratio 面容比 surface to volume ratio 行程缸径比 stroke-bore ratio 混合比mixture ratio 压缩压力 compression pressure 制动平均有效压力 brake mean effective pressure(bmep) 空燃比 air fuel ratio 燃空比 fuel air ratio 燃料当量比 fuel equivalence ratio 扭矩torque 单缸功率 power per cylinder 升功率 power per liter 升扭矩 torque per liter 升质量 mass per liter 减额功率 derating power 输出马力 shaft horsepower 马力小时，马力时 horsepower-hour 总马力 gross horse power 总功率 gross power 净功率 net power 燃油消耗量 fuel consumption 比燃料消耗率 specific fuel consumption 空气消耗率 air consumption 机油消耗量 oil consumption 有效马力 net horse power 额定马力 rated horse power 马力重量系数 horsepower-weight factor 制动功率 brake horse power 制动热效率 brake thermal efficiency 总效率 overall efficiency 排烟极限功率 smoke limiting horsepower 功率曲线 power curve 机械损失 mechanical loss 机械效率mechanical efficiency 有效热效率 effective thermal efficiency 充气系数volumetric efficiency 过量空气系数 coefficient of excess air 适应性系数 adaptive coefficient 扭矩适应性系数 coefficient of torque adaptability 转速适应性系数 speed adaptive coefficient 强化系数 coefficient of intensification 校正系数 correction factor 换算系数 conversion factor 活塞平均速度mean piston speed 发动机转速 engine speed (rotational frequency) 怠速转速 idling speed 经济转速 economic speed 起动转速 starting speed 最低稳定工作转速 lowest continuous speed with load 最大扭矩转速 speed at maximum torque 最高空转转速 maximum no load governed speed 调速speed governing 超速overspeed 怠速 idling 转速波动率 speed fluctuation rate 工况 working condition(operating mode) 额定工况 declared working condition 变工况 variable working condition 稳定工况 steady working condition 空载no-load 全负荷 full load 超负荷overload 部分负荷 part load 充量（进气） charge 旋转方向 direction of rotation 顺时针 clockwise逆时针counter-clockwise 左转left-hand rotation 右转 right-hand rotation 外径 major diameter 中径 pitch diameter 内径minor diameter 径向间隙 radial clearance 发动机性能 engine performance 加载性能 loading performance 起动性能 starting performance加速性能 acceleration performance 动力性能 power performance 排放性能 emission performance 空转特性 no load characteristics 负荷特性 part throttle characteristics 调速特性 governor control characteristics 万有特性 mapping characteristics 稳定调速率 steady state speed governing rate气缸体和气缸盖 cylinder block and head 气缸体 cylinder block 整体铸造 cast inblock (cast enblock) 发动机罩 engine bonnet 气缸体加强筋 engine block stiffening rib 气缸cylinder（转子机）缸体 stator缸径 cylinder bore 气缸体机架 cylinder block frame 气缸盖 cylinder head 配气机构箱 valve mechanism casing
圆柱凸轮参数
圆柱凸轮参数
圆柱凸轮是一种重要的机械传动元件，广泛应用于各种机械设备中。其基本结构是一个圆柱体，表面上有一个或多个凸起的曲面，通过与其他运动件的配合，实现运动和力的传递。在设计和制造圆柱凸轮时，需要考虑许多参数，下面就介绍一些常用的圆柱凸轮参数。
1.凸轮高度
凸轮高度是指凸轮曲面凸起部分的高度。该参数决定了凸轮与其他运动件的接触面积和接触应力大小。通常情况下，凸轮高度应大于其他运动件的最大间隙，以保证接触可靠。
2.凸轮半径
凸轮半径是指凸轮曲面中心到圆柱体轴线的距离。该参数决定了凸轮曲面的形状和大小，直接影响到运动和力的传递。通常情况下，凸轮半径应根据具体的运动要求和受力情况来确定。
3.凸轮倾角
凸轮倾角是指凸轮曲面与圆柱体轴线的夹角。该参数决定了凸轮与其他运动件的接触方式和接触应力分布。通常情况下，凸轮倾角应根据具体的运动要求和受力情况来确定，一般取值在0度到90度之间。
4.凸轮轴向长度
凸轮轴向长度是指凸轮沿圆柱体轴线方向的长度。该参数决定了凸轮曲面的长度和凸轮与其他运动件的接触面积。通常情况下，凸轮轴向长度应根据具体的运动要求和受力情况来确定。
5.凸轮周向长度
凸轮周向长度是指凸轮沿圆柱体周向的长度。该参数决定了凸轮曲面的形状和大小，以及凸轮与其他运动件的接触方式。通常情况下，凸轮周向长度应根据具体的运动要求和受力情况来确定。
6.凸轮曲率半径
凸轮曲率半径是指凸轮曲面上某点处曲率半径的大小。该参数决定了凸轮曲面的形状和大小，以及凸轮与其他运动件的接触应力分布。通常情况下，凸轮曲率半径应根据具体的运动要求和受力情况来确定。
7.凸轮曲率
凸轮曲率是指凸轮曲面上某点处曲率的大小和方向。该参数决定了凸轮曲面的形状和大小，以及凸轮与其他运动件的接触应力分布。通常情况下，凸轮曲率应根据具体的运动要求和受力情况来确定。
8.凸轮曲线类型
凸轮曲线类型是指凸轮曲线的形状和类型。不同的凸轮曲线类型可以实现不同的运动要求和受力情况。常见的凸轮曲线类型有圆弧型、椭圆型、抛物线型、双摆线型等。
多气门气道的排列方式
多气门发动机的气道排列方式主要有以下几种：
1. 单缸多气门：每个气缸有多个进气门和排气门，通常用于高性能发动机。
2. 多缸多气门：每个气缸有多个进气门和排气门，通常用于中、大型发动机。
3. 双顶置凸轮轴（DOHC）：两个凸轮轴分别控制进气门和排气门，通常用于高性能发动机。
4. 单顶置凸轮轴（SOHC）：一个凸轮轴同时控制进气门和排气门，通常用于经济型发动机。
5. 可变气门正时（VVT）：通过调整进气门和排气门的开启时间和持续时间，提高发动机的性能和燃油经济性。
6. 涡轮增压：通过增加进气压力，提高发动机的功率和扭矩。
不同的排列方式会对发动机的性能和燃油经济性产生影响，具体的选择取决于发动机的设计目标和应用场景。