浅析某山区公路桥梁基础选型及勘察技术要点
试析道路与桥梁基础施工技术要点
试析道路与桥梁基础施工技术要点
道路与桥梁基础施工技术是指在道路和桥梁建设过程中，对基础工程进行施工的一系
列技术要点。
下面将从道路和桥梁基础施工技术要点的选址、设计、地基处理、材料选择、施工工艺等方面进行详细的分析。
在道路和桥梁基础施工技术要点中，选址是首要考虑的问题。
选址要充分考虑地质地貌、水文地质、交通运输等因素，选择坚固的地质条件，避免地质灾害和地基沉降等问
题。
在设计方面，需要根据道路和桥梁的具体功能和使用要求，合理确定基础的形式和尺寸。
对于道路基础施工来说，常用的基础形式有沟槽基础、板框基础等，而对于桥梁基础
施工来说，常用的基础形式有独立墩基础、连续墩基础等。
在确定基础尺寸时，需要根据
不同地质情况和设计荷载进行计算，确保基础的稳定性和承载能力。
在地基处理方面，需要根据具体的地质情况进行处理。
对于软土地质条件，可以采取
地面加固、土体改良等方法来增强地基的承载能力；对于坚硬岩石地层，可以直接采用钢
筋混凝土桩等方法来提高地基的稳定性。
第四，在材料选择方面，需要选用高质量的建筑材料。
在道路基础施工中，常用的材
料有砂石料、水泥、沥青等；在桥梁基础施工中，常用的材料有钢筋混凝土、钢材等。
选
用合适的材料可以提高基础的力学性能和耐久性。
在施工工艺方面，需要科学合理地组织施工过程，确保施工的质量和进度。
在道路基
础施工中，可采用分层加固、碾压等方法来提高基础的密实度和承载能力；在桥梁基础施
工中，可采用模板安装、钢筋绑扎、浇筑混凝土等方法来确保基础的形状和力学性能。
山区公路路线设计的桥梁工程选址
山区公路路线设计的桥梁工程选址一、引言在山区公路路线设计中，桥梁工程的选址是一个重要的环节。
合理选址可以提高桥梁的使用效能，降低建设成本，同时也能减少对自然环境的破坏。
本文将探讨山区公路路线设计中桥梁工程选址的几个关键因素。
二、地形与气候条件在山区公路路线设计中，地形和气候条件是桥梁选址的重要考虑因素之一。
山区地形复杂，存在大量的河流、峡谷和陡坡等地形特征，因此，在选址过程中需要充分考虑地质条件和地形坡度等因素。
此外，气候条件也会直接影响桥梁的选址，如雨量较大的地区需要考虑洪水的冲击力以及桥梁的抗震能力。
三、水环境影响山区公路路线设计中的桥梁工程选址还需要考虑水环境对桥梁的影响。
在选址过程中需要充分了解水流情况，包括河流的宽度、水流速度和水位高度等。
同时，还需要考虑河流水位的波动情况，避免在洪水期间桥梁被水流冲毁。
四、地质条件地质条件是山区公路桥梁选址的重要因素之一。
山区地质多样，包括岩石、土壤、脆弱土等不同类型，因此，在选址过程中需要进行详细的地质勘察工作，了解地质条件对桥梁建设的影响。
例如，如果地质条件较差，存在较多的岩石或脆弱土层，那么需要在选址过程中充分考虑这些因素，选择合适的桥梁类型和施工方法。
五、交通需求和经济影响在山区公路路线设计中，根据交通需求和经济影响来选择桥梁工程的选址也是非常重要的。
需要考虑的因素包括道路通行流量、交通组织情况、运输需求和区域经济影响等。
在选址过程中，需要综合考虑这些因素，选择最佳的桥梁位置，以提高交通效率和促进当地经济的发展。
六、环境保护和可持续发展在山区公路路线设计中，环境保护和可持续发展也是桥梁工程选址的重要考虑因素。
选择合适的桥梁位置，能够最大限度地减少对自然环境的破坏，保护野生动植物的生态环境。
同时，也应考虑桥梁的寿命和维护成本，选择可持续发展的建设方式，降低对资源的消耗。
七、结论综上所述，山区公路路线设计中桥梁工程选址的考虑因素包括地形与气候条件、水环境影响、地质条件、交通需求和经济影响，以及环境保护和可持续发展等。
山区桥梁工程地质勘察体会探析
山区桥梁工程地质勘察体会探析摘要：由于山区地形条件以及地质的复杂性，导致其对桥梁构造物有着非常大的需求，同时，对桥梁构造物的质量要求也更高。
本文先从山区桥梁工程地质勘察的工作重点和工作方法两方面来对山区桥梁的建设进行相关的概述，再对当前我国山区桥梁工程地质勘察的工作中存在的问题进行相关的分析，最后再有针对性地提出了山区桥梁工程地质勘察工作的改进措施，希望对我国山区桥梁工程的建设能有一定的指导与借鉴意义。
关键词：山区桥梁；地质勘察；改进措施引言山区公路在进行设计和建设时，往往会受到山区地形以及地质的限制，同时也往往需要修建大量的桥梁构物。
而山区桥梁构造物是否科学对桥梁的选址有着非常高的要求，而桥梁选址的合理性与桥位地质环境的稳定与桥梁工程地质环境的优越性有着非常密切的关系。
因此，笔者认为，在当前背景下，对“山区桥梁工程地质勘察体会探析”这一课题进行相关的探讨具有非常重要的实际意义。
1.山区桥梁工程地质勘察工作的相关概述1.1山区桥梁工程地质勘察工作的方法①资料的收集和研究。
当前我国大部分地区都具有大比例尺的地质填图，在基础地质方面也有着非常丰富的资料，因此，山区桥梁地址的选择首先要对本区域的地质、水文地质、工程地质的资料以及地震的资料进行详细的收集，对当地的工程地质条件、水文地质条件以及可能会存在的工程地质的问题进行重点的了解，为桥梁的选址提供有益的参考[1]。
②工程地质的调绘。
工程地质的调绘作为山区桥梁勘察中非常重要的一项基础性的工作，主要是通过对桥梁地址附近的环境地质现象、地形地貌特点进行详细的查明，并与测绘、遥感等先进的勘察手段积极配合，进而获取桥梁地址详细的工程地质信息资料，以为桥梁地址的适宜性和稳定性做出相关的评价[2]。
在进行工程地质的调绘的工作时，尤其要注意将工作的重点放在环境工程的地质问题上，并在已有区域的地质资料的基础上进行相应的补充和完善，还要对环境工程地质问题的可行性进行相关的分析与评价。
山区路桥设计中的要点解析
山区路桥设计中的要点解析摘要：改革开放后，我国经济得到了快速发展，人民的生活质量得到了极大地改善，但城乡之间的经济发展并不均衡，这已然成为影响我国经济健康、稳定、可持续发展的重要原因。
由于地理上的原因，山区交通不便，信息闭塞缺少与外部联系发展的良好条件。
如何实现山区经济的快速发展，建设社会主义和谐社会，铺桥搭路是实现此举的重要途径，基于此，本文将对山区的路桥设计中得到相关要点展开论述，以此加强山区路桥的建设工作。
关键词：山区；路桥设计；建设施工山区的交通运输是山区经济发展的重要组成部分，如果没有这些基础设施的支撑，就会限制经济的发展。
近年来，我国在山地公路的修建上投入了大量的人力、物力。
然而山区地形复杂，道路桥梁工程技术难度较大，而且在山区交通不便，施工物资、设备等方面也会遇到很大的问题，因此，应当制定科学、合理的施工计划，严格按图纸进行施工。
1.山区路桥的设计原则山地公路桥梁的建设与设计必须遵循一定的原则，其主要包括以下两个方面：（1）选择合适的地段在山区修建公路桥梁时，必须先把地势因素考虑进去。
在山区修建路桥，首先要对周围的地形进行详细的勘察，避免对工程不利的地方，如果发现不能避免的，就采取相应的措施来解决，其次还要兼顾经费和所带来的社会利益问题，这样才能保证工程的科学合理性。
（2）考虑路桥的衔接方式山区地形纵横、高低不平、险峻，在进行公路桥梁设计时，桥头高度不能超过3米；而地形平坦、线路纵坡度较低时，桥长应当适当增大；当桥台很难调整的情况下，可以通过增加桥头的填土量来减小桥面的规模。
目前，我国桥梁的主要连接方式为 U型结构，但由于其施工的复杂性，一旦处理不好，不仅会对工程的地质状况造成严重的影响，还会造成地质灾害，对原有的生态和植被造成严重的影响。
2.桥梁方案设计的形式2.1跨越山谷的高架桥跨越山谷高架桥通常采用以下两种方式：上部为箱形梁和中空平板。
特大型桥梁可以采用连续梁桥，也可以是刚架结构，便于行车；为了减少工程投资，可以选择中小桥梁采用中空板简支系统。
山区公路的选线浅析
山区公路的选线浅析摘要本文通过对山区公路的多年施工经验，结合山区公路的设计规范，探讨了公路的线性如何达到优化，使其在满足当地经济发展和环境保护的前提下发挥最大的作用。
并能结合现场施工与当地水文地质协调一致，使设计能符合当地的人文地理，特别是材料要就地取材，排水设施更要因地制宜，从而使人的作为更能与自然协调一致发展。
关键词公路；山区；选线；排水０．引言山区公路选线是一项影响因素多、政策性强、涉及面广、技术性强、工程量大的工作，涉及到公路等级、桥梁、地形、水文、气象、造价等诸多方面，也是涉及到政策的综合工作。
路线选择的优劣直接关系着山区公路工程的规划、设计、施工，使用以及与周围景观人文的协调等，公路建成后，它将对汽车行驶的安全舒适,经济以及公路交通容量起到决定性的影响。
要做好这项工作很不容易，因为山区公路的线型受到地形的限制，因此选线方案就需要全方位考虑，绝对不要因为修路而修路，要综合考虑各个施工方案，做到考虑周全，了解民情民风，在最经济和环境破坏最低的前提下，优化选线方案。
下面就对山区公路选线存在的问题及选线技术要点进行探讨。
１．公路选线存在的问题从目前的公路建设现状来看．主要影响公路选线的制约因素还是经济因素，山岭地区地形、地质条件复杂多变，横坡陡峻、沟谷纵横，路线跨谷绕梁，高填深挖难以避免，更重要的是有时路线不得不穿越汇水面积比较大的冲沟，这样的话就会造成此段线路的长期水毁问题！对于遇到这种情况，往往设计都是过水路面，但是对于小的汇水面这种设计还可以，可是遇到汇水面区域大，地质松散，经常有泥石流，滚石剥落等地质区域，一下雨就会造成过水路面堵塞或者冲毁！这样的话就不得不多次修补，但是这又不是我们设计的初衷，因此对于遇到这种情况本人认为还是加固冲沟，修建涵洞或者小桥，我们要有长远的眼光看待这个问题,而不是为了施工简单或者降低造价修建过水路面简单了事！还有一个问题也是困扰笔者多年的线路设计问题，就是纵向的“S”型连续曲线，在“S”型曲线上布设涵洞时是为了将道路排水沟里的水截流引开，可是引开的水仍然会排到“S”型路线的下方，造成更大的汇水区“＄”型，这样的话就会造成涵洞里的水自上而下汇集的水量越来越大，从而人为引发更大的泥石流，道路毁坏等情况，因此对于遇到以上的设计情况本人建议还是尽量避开汇水面大的地段设计，另外最好将路面上的水顺着路面排到外侧，让地表吸附水分，而不是全部收集到排水沟，再全部引导到涵洞，汇聚成更大的不利水源！造成难以改变的人为难题！各种客观现实证明，山区公路只考虑眼前经济利益而忽视长远效益。
山区公路桥梁的勘察及结构形式的选择
刍议山区公路桥梁的勘察及结构形式的选择【摘要】本文主要根据多年的山区公路桥梁的设计经验以及对山区公路桥梁设计方面的分析研究，对山区公路在今后设计当中应该注意的几个普遍存在的问题进行了分析阐述。
山区公路桥梁设计合理与否对山区公路的建设质量及使用年限有着直接的联系。
文章对桥位的勘察和选择桥梁结构形式提出了意见。
【关键词】山区；公路桥梁；勘察；技术1.桥位的勘察桥梁规划设计涉及因素很多，必须充分调查，从客观实际出发，分析具体情况，才能得出合理的设计方案。
因此，必须进行一系列的野外勘测和资料收集工作。
1.1技术条件公路为线性带状建筑物，山区公路由于地形复杂、地质结构差异大等原因，桥梁多位于大冲沟、山间河流、泥石流沟、山体垮塌形成山凹等位置，设计难度大。
随着公路勘测设计水平的不断提高，现阶段多采用先测绘地形图，再纸上定线，然后实地放线调查的方式进行公路测设。
1.2桥位勘测以路线纸上定线后得出平面图及纵断面图为依据，对全线进行实地放线及沿线调查，勘测桥位位置处纵断面地面线、横断面地面线，尤其对地形变化点应进行补测，并初步调查桥梁所处位置的地形、地质、地貌，以便于确定桥梁跨径、净空及墩台位置。
对于冲沟及泥石流沟，应重点调查沟宽、沟底沉积物大小及冲刷线高度；对于河流应调查常水位、洪水位、水面宽度、河滩宽度、河床比降、河道与路线交角等。
1.3桥位测设依据调查资料，结合路线最终平面、纵断方案，进行桥位初步布设，确定跨径及分孔。
布设桥位时，应尽量不扰动山体、压缩河床，墩台避免设置于沟底、水中，必要时需考虑桥梁与沟床斜交以避免水流对墩台冲刷过大或者在桥梁上下游修建调治构造物。
完成桥位布设后，应再次实地放样复查。
1.4桥位钻探依据拟定桥梁分孔后墩台位置，进行地质钻孔勘探，调查桥位地质情况，并将钻探资料制成地质剖面图，作为基础设计的重要依据。
1.5施工调查调查了解其他与桥梁建设有关的情况，如：当地建筑材料（砂、石料等）来源、水泥、钢材供应情况，以便因地制宜、就地取材、降低工程造价。
对山区高速公路桥梁施工技术要点分析
对山区高速公路桥梁施工技术要点分析摘要：山区的工程环境颇为特殊，地形、地质、水文、气候等具有复杂性与多变性，高速公路桥梁建设的难度较大，质量隐患和安全隐患较多。
相较于平原地区，山区在地形、地质、水文、气候等方面均有复杂性与多变性，山区高速公路桥梁建设工作存在要求高、难度大、安全隐患多等问题。
本文结合实际案例，对山区高速公路桥梁施工技术进行了分析和探讨。
关键词：山区；高速；公路；桥梁；施工术1 工程概况某高速公路第 5 合同段，起讫桩号为 K33+370 ～ K40+ 860，总长 7.49km，因地形条件的限制，沿线建设 2 座特大桥。
地形起伏较大，冲沟发育，线路附近相对高差为30 ～ 80m，施工难度较大，且现场交通条件差，不利于工程物资的运输。
部分段落跨越既有等级公路，保通压力大。
2 山区高速公路桥梁的施工特点山区高速公路桥梁的施工特点有以下几方面：（1）周边环境的干扰作用强。
山区气候多变，地质及水文条件也具有复杂性，高速公路桥梁施工中潜在诸多难以发现和难以预测的因素，给施工造成不利影响。
由于对现场环境认识不足，遇到突发事件后难以及时应对，不利于工程建设进程的顺利推进。
（2）施工标准化难以执行。
因地形、地质条件的多变，每一座桥梁乃至每一根墩柱均具有相对独立的地形条件限制，从设计到施工很难实现平原地区的标准化。
同一桥梁、段落桩基、墩柱、梁板型号均不统一，乃至相邻几孔桥梁桥墩的型号、高度都不一样。
钻机型号、模板配置均要采用不同配置，相应的安全技术措施均不统一，需要一对一的设计实施。
（3）施工组织难度大。
高速公路施工需配套包含支架、模板在内的丰富辅助装置及材料，同时对机械设备具有依赖性。
以桩基施工为例，根据每根桩具体的地形地质条件采取先选旋挖钻，其次冲击钻，最后人工的开挖思路，为突破工期紧、周期长的局限性，结合桥梁下部构造施工积极引入分段平行流水施工的方法，分别为各段落桥梁基础及下部构造适配相应型号数量的钻孔设备、数套不同型号的模板。
山区高速公路桥梁施工技术应用及要点
山区高速公路桥梁施工技术应用及要点1 山区高速公路桥梁施工特点分析1.1 勘测和施工难度大在山区高速公路的建设过程中，会遇到一些特殊的地质，例如岩石等。
这些区域在长期风化作用下，其地质稳定性存在很多不确定因素，加之山区的地势高低不平，如果在某地区进行高速公路桥梁的建设，进行地质勘测是必要的。
因此，勘测人员必须针对不同的地质、地形和土层结构，拥有足够的经验，并对勘测仪器的使用足够熟练。
但由于勘测人员对区域地质的情况没有办法提前预知，在一定程度上加大了勘测的难度。
由于山区经济的不发达和交通运输的不便利，加大了高速公路桥梁的施工难度。
很多山区存在森林覆盖的情况，使得高速公路无法得到完全和彻底的开发和修建，加之各地区交通不便利，使施工原材料的运输及一些施工机械的进场受到了阻碍，无形中加大了施工难度。
另外，由于山区地势的高低不平，使得高速公路桥梁的墩柱都比较高，这就要求施工人员必须进行高空作业，同时能准确测定桩柱的位置，施工难度较大。
1.2 施工周期长，投资大在山区高速公路桥梁的施工过程中，由于高墩柱的影响，施工人员必须进行高空作业，且墩柱高度一般都比较高[1]，有的甚至高达几十米，施工时墩柱混凝土的浇筑存在一定难度，需要耗费大量的精力和时间。
另外，山区的环境及天气情况变化多样，一旦出现雨雪及大风天气，就不得不停止桥梁的施工，一定程度上延长了山区高速公路桥梁的施工周期。
由于山区特殊的地质及一些无法预料情况的影响，在进行高速公路桥梁建设时必须充分考虑所有可能的影响因素，不仅会增加一部分填挖工程量，还有可能遇到岩石等地质的开发和挖掘。
因此在建设初期，施工单位应根据现场施工情况对桥梁的后期使用和养护进行详细评估，进而保证桥梁后续使用过程中的安全性和稳定性。
同时，在施工中需要用到一些大型机械和特殊性能材料，加大了山区高速公路桥梁建设的投资成本。
2 山区高速公路桥梁施工技术要点分析2.1 桥梁上部结构施工技术要点山区高速公路桥梁的上部结构一般包含了桥面系、主梁和一些附属结构，其中，施工重点为主梁的安装（如图1所示）、现浇技术、伸缩缝的施工技术以及排水设施的施工技术等。
试析道路与桥梁基础施工技术要点
试析道路与桥梁基础施工技术要点道路与桥梁基础施工是现代交通工程建设的重要环节，其质量直接关系到道路与桥梁的安全性、稳定性和使用寿命。
对于道路与桥梁基础施工技术要点的了解和掌握，对于工程建设人员来说至关重要。
本文将试析道路与桥梁基础施工技术要点，希望能够为相关从业人员提供一些参考。
一、勘察设计阶段在进行道路与桥梁基础施工之前，首先需要进行充分的勘察设计。
勘察设计的质量直接关系到工程的后续施工工艺和施工质量。
勘察设计应当充分考虑工程的地质、水文、交通等情况，对工程所处环境进行全面的分析和评估，以便为后续的施工提供依据。
在进行勘察设计时，需要充分考虑地质情况，包括地质构造、地层分布、岩土特性等，以便为基础施工提供参数和依据。
还需要考虑工程所涉及的交通情况，包括道路交通量、车辆类型等，以便确定基础施工的施工工艺和方案。
在勘察设计阶段，必须要充分的沟通和协调各方面的力量，以确保勘察设计能够全面、准确地反映工程的实际情况，为后续的施工提供更好的依据。
二、基础施工工艺1. 基础处理在进行基础施工之前，必须要对基础进行充分的处理。
基础处理是为了保证基础的稳定性和耐久性，以便为道路与桥梁的使用提供保障。
基础处理的方法包括挖土、填土、石方和碎石等，具体方法需要根据基础的地质情况和工程要求进行选择。
2. 基础浇筑基础的浇筑是基础施工的重要环节，其质量直接关系到基础的使用寿命和安全性。
在进行基础浇筑之前，必须要确保模板、支撑和钢筋骨架的安装和调整，以确保浇筑出来的基础符合设计要求。
在进行浇筑过程中，必须要确保浇筑质量，包括水泥的比例、浇筑过程的控制等，以确保基础的质量。
3. 基础材料的选择三、施工中的质量控制在进行基础施工的过程中，必须要进行有效的质量控制，确保基础的质量和稳定性。
质量控制的方法包括现场检查、试验、监测等，必须要充分利用各种手段对基础的施工过程进行全面的监控和控制。
四、工程验收和定期检测在基础施工结束之后，必须要进行工程验收和定期检测，确保基础的质量和安全性。
山区公路路线设计中的地质勘察与评价方法
山区公路路线设计中的地质勘察与评价方法在山区公路的规划与建设中，地质条件是至关重要的因素。
对山区公路路线进行合理的地质勘察与评价，是确保公路建设安全可靠的关键步骤。
本文将介绍山区公路地质勘察与评价的方法与步骤。
一、地质勘察方法1.野外地质调查野外地质调查是山区公路地质勘察的基础工作，主要包括地质地貌、地层岩性、断裂构造、岩土工程特性等方面的调查。
调查人员应根据实际情况选择合适的调查方法，例如地质测绘、地质剖面观察、探槽开挖等，以及实地采取地质样品进行室内分析。
2.地质钻探地质钻探能够获取较深层次的地质信息，对山区公路的路基设计和桥梁基础设计提供重要依据。
常用的地质钻探方法包括螺旋钻孔和岩心钻孔，根据需要选择合适的钻孔深度和孔径，获取钻孔样品进行实验室分析，以了解地层性质和稳定性。
3.地貌遥感技术地貌遥感技术是通过卫星遥感图像获取山区地理信息的方法，可以快速获取山区公路勘察所需的地貌数据，如坡面形态、河流分布、植被覆盖等。
遥感数据的分析与处理有助于评估山区公路的地貌特征，为路线选择提供科学依据。
二、地质评价方法1.岩土工程地质评价岩土工程地质评价主要考虑山区地质条件对公路工程建设的影响，包括岩土物理力学性质、地层特征及其对工程的稳定性影响、地下水位及渗流情况等。
通过对山区地质的评价，可以判断某一地段是否适宜建设公路，或者哪些措施可以采取来提高公路的安全性。
2.地质灾害评价山区地质灾害是公路建设所面临的重要挑战之一。
地质灾害评价是为了确定路线的环境条件，包括滑坡、崩塌、泥石流等自然灾害的潜在风险。
通过对地质灾害的评价，可以选择具有较低风险的路线，并进行相应的防灾措施规划，以确保山区公路的安全。
3.地质环境评价地质环境评价是综合考虑山区地质、水文、生态等方面的因素，评估公路建设对周边环境的影响，采取相应的环境保护措施。
评价内容包括土地利用、水资源、生态保护等，目的是达到公路与周边环境的协调发展。
三、地质勘察与评价步骤1.初步调研对山区公路规划进行初步调研，包括地理环境、交通需求、社会经济条件等方面的情况调查，明确勘察的目标和需求，为后续工作提供依据。
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虑桩 端 阻力 的端 承摩 擦桩 （ 参 见 图１ 中２ ＃ 基础 型式 ） 。 当桥址 处 地下 水埋 藏 较
深， 基 桩施 工 范 围 内揭
在 进行 桥 梁基 础设 计 时 ， 须 充分 考 虑桥 梁 建 设 场地 的 地形 、 地质、 水文 、 环境 条 件 ， 结合 桥梁 上 部结 构形 式及 荷载 要求 ， 坚持 因地 制宜 、 就地 取 材 的原
石 地层 ， 机 械施 工 比较
困难 时 ， 适 宜采 用 人工 挖 孔灌 注桩 施工 。 图１ 桥 梁基础 型 式示 意图
２ ） 对于 近 山区 地形 较缓 的 山前残 坡 积 区域 ， 第 四纪 覆 盖层 厚 度 较小 ， 下
伏全 风 化及 强风 化岩 层 ， 再往 下 即为分 布稳 定 、 均 匀 的中风 化 岩层 。 当中风 化 基岩 埋 深较浅 ， 浅部 地层 所 能提供 的桩 侧 阻力 对整个 桥 梁基 桩荷 载 发挥 作 用 较小， 一 般 可忽 略桩 侧 阻力 对基 桩 承 载力 的 影响 ， 直接 选 择 中风 化 岩层 作 为
露 不到 地下 水 时 ， 可采 用 干 作 业 法 挖 孔 灌 注
桩 施工 工 艺 ， 特 别 是遇 到 粒径 较大 的卵石 、 漂
则， 综合确定设计合理 、 施工可行、 节约造价的基础型式 。而桥址工程地质勘 察是桥梁设计、 施工工作的前提和基础 ， 通过全面的地质勘察工作， 获取能够 正确反映场地地形地貌特征 、 地层岩性及岩土体物理力学性质参数的勘察资 料， 评价影 响桥梁稳定的不 良地质作用、 地下水赋存条件。因此 ， 做好山区桥 梁 工程 地 质勘 察工 作 ，直接 决定 桥梁 基础 选 型的合 理 性和 基础 施 工可 行 性 ， 对整个工程的经济造价和建设工期都将产生极大影响。
之间。受工农业活动、 矿山开采等影响， 植被发育条件一般 ， 分布有面积不等 的农 田、 果园和乡 村部落， 对现场勘察施工和基础施工条件受到很大的制约。 由于此山区新构造运动以断裂活动为主， 大部分为断裂两侧的断块发生 差异性的升降和错动 ， 历史上发生过多次强烈地震 ， 受其影响大部分浅山区 地 质构 造发 育 ， 分 布有 大量 的 断层 、 断裂带 等 。 同时 ， 山 区地层 岩性 种类 繁 多 ， 经 区 域地 质构 造 及火 山活 动作 用影 响 ， 岩层 风 化程 度 差 异很 大 ， 致 使 该 区 域 地 质环 境 和岩 体结 构趋 于 复杂 。此 山区水 文 地质 条件 一般 较好 ， 除 在较 大 的 现状河 流 、沟 谷处 分布 有 地表水 和 其下部 第 四纪 覆盖 层 中赋 存地 下水 外 ， 大
路桥 建设
浅析 某 山区公路桥梁基础选型及勘察技术要点
摘要 ： 文章 主要 对某 山区桥 梁工程 的基 础选 型 及其 勘察 技术 进行 了相 关 阐述 ， 工 程地 质勘 察技 术在 桥 梁工 程建设 中应用 的重 要 性不言而喻， 只有通过地质勘查技术才可能了解桥梁建设场地的地貌特征及地质条件给桥梁设计及施工提供保障， 本文结合笔者 多 年桥 梁建 设 经验 对某 山区桥梁 工程 勘察 设计 进行 详 细分 析 ， 希望 可 以通过 本 文给广 大 同行 提供 借 鉴参考 。 关键 词 ： 山 区； 桥 梁工 程 ； 基 础选 型 ； 勘察 要 点
１前 言
为了适应本山区地形地貌复杂多变的 自然条件 ， 在进行高速公路建设时 需要 在 跨越 大 的河 流 、 沟谷 、 村庄 、 道路 处设 置 大 量 的桥 涵 工程 ， 以 满 足线 路 设计 线 形 、 道路 坡度 控 制等要 求 。 与此 同时 ， 此 山 区地质 构造 、 地层 岩性 、 水 文 地质 及 环境条 件 复杂 ， 导致 制约 工程 建设 的 因素变 得复 杂 、 多样 ， 给线 路工 程 的勘 察 、 设计 、 施 工 带来很 大 的困难 ， 对每 个环 节都 提 出了 更 高的要 求 和更 大
２ 某 山区地 形地貌 与地质 特点
此 山 区地 貌 上多 属构 造剥 蚀低 山、 丘陵。 局 部为 山 间盆地 、 河 流 阶地及 沟
，
整 体地 形变 化较 大 ， 局 部形 成缓 坡 地带 ， 山地斜 坡坡 度 一 般在 ２ Ｏ 。～ ５ ０ 。
桩 端持 力层 的端承 桩 方案 （ 即嵌 岩桩 ） （ 参见图１ 中３ ＃ 基 础 型式 ） ， 采 用 泥浆 护
部 分 工程 场 区内地 下水 埋 藏较 深 （ 多在 基 岩顶 面处 呈不 连续 分 布 ） ， 一般 对 桥
梁基 础设 计 、 施 工影 响较 小 。
Байду номын сангаас
壁旋挖钻（ 冲） 孑 Ｌ 灌注桩施工工艺。当全风化和强风化基岩分布厚度较大时 ， 桥 梁基 桩桩 端无 法进 入 到中风 化 岩层 时 ，基桩竖 向荷载 来 源于 桩侧 岩 层 、 土 层提供的摩擦力， 须按摩擦桩考虑。 需 要 注意 的是 ， 此 山 区分布 的 浅层 强 风 化岩 层 一 般硬 度 较高 ， 施 工过 程 中成桩 难度 较 大 ， 一般 须采 用 泥浆 护壁 旋挖 与 冲击相 结合 的施 工方 法 。 ３ ） 对 于地 质构造 （ 断层 、 破碎带） 特 别发育 的 区域 或地 下分 布 有岩 溶 及采
的挑 战 。
主要有 以下几 种常 见情 况 ：
１ ） 对 于 山前 冲洪 积 地带 和 山间 大 型河 流 、 沟谷 ， 场 地开 阔 、 地形 平 缓 ， 覆 盖层厚度较大（ 一般可达数十米） ， 地层岩性以粘性土 、 砂土及碎石土为主， 基 桩 的竖 向荷 载 主要来 源 于桩 侧 土层 提 供 的摩 擦 力 ，可 主要 考 虑 选择 摩 擦 桩 （ 参见 图 １ 中１ ＃ 基础 型式 ） ， 采用泥 浆 护壁旋 挖 钻 （ 冲） 孔灌 注 桩施 工工 艺 。 当基