_渝新欧_国际铁路联运大通道发展对策研究_彭静

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浅谈“汉新欧”国际货运大通道建设

浅谈“汉新欧”国际货运大通道建设作者：李真真陈蓉高品文赵静来源：《丝绸之路》2014年第22期[摘要]“汉新欧”作为连接欧亚大陆桥的货运国际大通道，其开通运行意义重大。

在经历首发之后停运半年，于2014年重新开行，竞争优势逐渐提升，但仍存在返程货源不足等突出问题。

本文详细介绍了“汉新欧”的开行情况及存在的主要问题，并提出政策建议。

[关键词]“汉新欧”；丝绸之路；国际货运[中图分类号]D822.2 [文献标识码]A [文章编号]1005-3115（2014）22-0076-02一、“汉新欧”运行现状概述（一）重启背景受货源缺乏、通关繁琐以及运费高昂等多重因素影响，2013年10月汉新欧专列首发之后便陷入停运状态。

在湖北省委省政府的领导下，武汉市交委协同湖北省商务厅、湖北海关等部门，共同出谋划策，在开通铁路口岸、缩短运营时间、降低物流成本、简化报关程序以及组织货源等方面，采取了一系列有效措施，使汉新欧于2014年4月23日恢复常态化运营。

（二）开通“汉新欧”的意义第一，开通“汉新欧”是鄂博两地参与丝绸之路经济带建设的实质性举措。

继渝新欧、郑欧国际、蓉欧、粤新欧开通之后，“汉新欧”的开通，在我国开往欧洲的“中欧”班列又增加了一位重要成员，进一步加深了中国与中亚、欧洲等丝绸之路经济带沿线国家的经贸往来，是湖北省以及博州和五师落实党的十八届三中全会提出的“加快丝绸之路经济带建设和推进海上丝绸之路，形成全方面对外开放格局”的实质性举措。

第二，“汉新欧”的开通进一步提升了湖北在丝绸之路经济带上的地位。

“万里茶道始于汉口”，历史上，武汉是古丝绸之路集聚中东部货物必经的一个重要节点，过去销往国外的丝绸、茶叶、瓷器等货物均是先走长江水路运至武汉，再到西安集结走陆路丝绸之路到达国外各地。

如今，“汉新欧”开通，与从阳逻港到上海洋山港江海直达的水上通道和武汉直飞巴黎的空中通道一起，在武汉形成“陆海空”齐全赴欧大通道，更有利于长江中游城市群的湖南、江西、安徽等省市企业便捷地参与丝绸之路经济带建设。

渝新欧国际铁路联运通道-unece

the 9th Session Group of Experts on EATLChina’s Promotion to EATL: Silk-Road-Belt InitiativeMr. ZhangXiaojieMinistry of Transport, P. R. China1中国推进欧亚运输互连总体情况Introduction of EATL in China通常是指第二欧亚大陆桥The Second Eurasian Continental Bridge以中国连云港等东部沿海港口为起点，利用陇海、兰新铁路，经新疆，连接中亚、西亚及欧洲相关国家丝绸之路经济带 Silk Road Belt海上丝绸之路 Silk Road on Sea 是指由中国东部沿海的港口群出发，经马六甲海峡，与东南亚、欧洲、非洲、中东各国相连的海上运输通道北通道包括2条公路1条铁路和1条管道中通道包括1条公路、1条铁路和1条管道南通道包括3条公路丝绸之路经济带 Silk Road Belt三条运输通道：北、中、南Three Transport Corridors: North 、Midst 、SouthChina开通8个边境口岸Eight Border Ports were Opened8个边境口岸中公铁口岸2个、公路口岸6个2012年，完成口岸过境客运量125万人次、过境货运量4199万吨，占全国口岸过境客货运量的10%和36%，其中霍尔果斯口岸过境运输量最高丝绸之路经济带 Silk Road Belt②情绪的失控容易导致行为的冲动目前中国在EATL项目阶段II上报的公路及港口项目大部分位于上述通道中。

Highway and port projects currently in the China EATLRoad Priority Projects (phase II) are mostly in thesecorridors.中国国内相关公路项目已基本建成高等级公路。

渝新欧的发展史

渝新欧的发展史1. 渝新欧的起源和初期发展[渝新欧的起源]渝新欧是由重庆市政府于2005年发起，旨在加强重庆与欧洲国家的经济合作与交流的国际合作项目。

渝新欧主要目标是推动重庆与欧洲的贸易往来、引进欧洲先进技术和管理经验、推动重庆企业“走出去”和“引进来”，从而实现双向互利。

2005年，重庆市政府与欧盟委员会签署了《关于加强中欧经济合作框架协议》，成为中国第一个与欧盟签署此类协议的城市。

这标志着渝新欧项目正式启动，开始了其在经济、贸易、文化等领域的深化合作。

2. 渝新欧的经济合作[渝新欧的经济合作]自2005年启动以来，渝新欧在经济合作方面取得了显著的成就。

重庆与欧洲各国之间的贸易往来不断增加，欧洲企业也纷纷来重庆投资兴业。

同时，重庆企业也积极走出去，在欧洲市场寻求发展机会。

渝新欧还在重庆引进了大量欧洲先进技术和管理经验。

例如，在制造业领域，重庆引进了德国、法国等国的先进生产技术，提高了重庆制造业的竞争力。

在金融领域，欧洲资本和金融机构也纷纷进入重庆，推动了当地金融市场的发展。

此外，重庆还与欧洲国家合作建设了一批大型基础设施项目，如公路、铁路等，为当地经济社会发展注入了新的活力。

3. 渝新欧的文化交流[渝新欧的文化交流]渝新欧不仅在经济领域取得了显著成就，还在文化交流方面取得了一定进展。

自2005年起，重庆与欧洲各国之间的文化交流日益频繁，双方在文化节、演出、展览等方面开展了多项合作。

同时，重庆还积极推广本地文化与欧洲国家的文化交流，如邀请欧洲艺术家来重庆举办音乐会、艺术展览等活动，促进了当地文化的多元发展。

重庆市政府也与欧洲多个城市签署了友好城市协议，双方在文化、旅游等领域的合作更加密切。

4. 渝新欧的发展成果[渝新欧的发展成果]经过多年的努力，渝新欧项目取得了丰硕的成果。

在经济合作方面，重庆与欧洲各国之间的贸易额不断增长，双向投资也在不断增加。

欧洲企业对重庆的投资增加了当地就业机会，促进了当地经济的发展。

铁路多式联运发展策略研究

行政首长联合发布《泛加拿大清洁增长和气候变化运输结构调整取得明显成效。国铁集团自觉履行企
框架》，各省与地区政府可以选择实施基于价格的业社会责任，积极落实国家关于货运相关收费减免
国家发展和改革委员会编制的《“十四五”现代物 1.1.1 国外交通运输结构现状
流发展规划 ( 征求意见稿 ) 》[3]，提出到“十四五”
从各种运输方式分工来看，美国各种运输方式
末铁路货运占比较 2020 年末提高 2 个百分点，全货运市场份额较为稳定，公路货运量市场份额保持
国多式联运货运量年均增长 20% 。2021 年交通运输部印发的《关于服务构建新发展格局的指导意见》[4]，提出以多式联运为重点，以基础设施立体
十四个五年规划和二〇三五年远景目标的建议》[1] 构性改革和铁路货运高质量发展意义重大。
提出加快构建以国内大循环为主体、国内国际双循
环相互促进的新发展格局，完善综合运输大通道， 1 铁路多式联运发展实践创新
推进基础设施互联互通。2021 年中共中央、国务 1.1 国外铁路多式联运发展经验
在 60% 左右，铁路货运量市场份额保持在 10% 左右，公路货运量与铁路货运量的比例 ( 以下简称“公铁比”) 在 6.2 ~ 7.2 之间；德国公路货物量市场份
互联为基础，努力推动形成“宜铁则铁、宜公则公、额保持在 70% 左右，铁路货运量市场份额保持在
宜水则水、宜空则空”的运输局面，深化多式联运 6% 左右，公铁比在 7.8 ~ 9.4 之间；加拿大铁路货
装箱多式联运先进货运产品，加强铁路与其他交通方式的衔
表 1 典型国家公路与铁路货运量 Tab.1 Road and railway freight volumes of typical countries

渝新欧铁路通关换轨时间问题研究

渝新欧铁路通关换轨时间问题研究王路;冯利朋【期刊名称】《物流工程与管理》【年(卷),期】2014(000)011【摘要】文中通过分析渝新欧铁路在平均时速40km／h 的运行中，提出其通关、换轨、换司机和车头共耗时近108h这一现状和目前在俄罗斯海关处通关效率低及在多斯特克换轨时间长等问题，从通关、换轨方面，重点提出在俄罗斯海关处提高检查和货运代理报关效率这一构想，在哈萨克斯坦加长换轨车间或引进龙门吊车这一建议。

同时也提出加强申报“渝新欧”国际大通道上升为国家战略，加快建立国家层面的“渝新欧”协调机制，在重庆建立五国办事处、增设分拨点的采购中心等建议来加快提高渝新欧通关效率。

%This paper analyzes the problems thatlow clearance efficiency of the Russian Customs,long time of changing track in Dostyk and other issues of Yuxin'ou railway,which spends nearly 108h at an speed of 40km/h in customs clearance,track change,driver and train front.From customs clearance and changing track,proposing an idea that improving the efficiency of inspection workshops and freight customs agents at Russian,and a recommendation that lengthening rail workshops or introducing gantry crane in Kazakhstan.Meanwhile,the proposals that strengthening the d eclaration of“Yuxin'ou”international channel national strategy,accelerating the establishment of a“Yuxin'ou”coordination mechanism at the national level,establishing the five offices inChongqing,increasing the number of procurement centers of the distribution points are put forwarded to promote the clearance efficiency.【总页数】4页(P123-125,96)【作者】王路;冯利朋【作者单位】重庆文理学院经济管理学院，重庆 402160;重庆文理学院经济管理学院，重庆 402160【正文语种】中文【中图分类】F530【相关文献】1.富民兴渝的物流丰碑--“渝新欧”国际铁路联运大通道建设侧记 [J], 杨丽琼2."渝新欧"国际铁路对重庆制造业发展的影响研究 [J], 崔秋爽;董琴3."渝新欧"国际铁路背景下对重庆贸易及发展对策研究 [J], 谭丽4.渝新欧铁路通关换轨时间问题研究 [J], 王路;冯利朋5.首趟中欧铁路渝新欧平行进口车专列抵渝 [J],因版权原因，仅展示原文概要，查看原文内容请购买。

“一带一路”背景下我国国际铁路货运发展困境及对策研究

现代商贸工业“一带一路”背景下我国国际铁路货运发展困境及对策研究魏佳琦（华刚矿业股份有限公司，北京100000）摘要：''一带一路”是我国采取的一项至关重要的经济倡议，其核心思想是通过海路两条“丝绸之路”构建形成横跨亚、非、欧三大洲，辐射全世界的经济及命运共同体。

在这样的大背景下，我国国际铁路货运迎来了飞速发展的契机，但也有新的挑战亟待解决。

本文基于此进行探索，发现并提出现阶段我国国际铁路货运可能存在的一些问题，并有针对性的提出了一些应对措施，以期为相关研究提供一些参考。

关键词：：一带一路”；国际铁路货运；困境；对策中图分类号:F74文献标识码:A1我国国际铁路货运现状1.1陆地边界长，与多国铁路互通由于我国特大的国土面积，陆地边界长达2.2万公里以上，接壤的大小国家有14个之多，目前共与5个邻国设立了11个边界口岸形成国际铁路互通。

满洲里、绥芬河、珲春与俄罗斯接轨；与越南接轨的口岸车站包括凭祥、河口；二连口岸车站与蒙古接轨；阿拉山口、霍尔果斯口岸车站与哈萨克斯坦接轨；丹东、集安、图们口岸车站与朝鲜接轨。

这些口岸车站担当了我国与周边国家进出口贸易的枢纽。

1.2中欧班列发展迅速在过去多年，我国主要依靠传统海运与欧洲各国进行进出口贸易往来。

但在“一带一路”倡议提出并推行后，由于中欧班列的开通，我国与丝路沿线国家间的贸易单数、总金额、利润都取得了极大增长。

中欧班列是指由中国内陆某城市始发，开往欧洲各国主要城市的快速货运班列，通常适用集装箱装运。

我国目前铺划的运行线主要包括中、西、东3条通道，其中中部通道由我国华北地区几个主要城市发出，经二连浩特出境；西部通道自我国中西部地区主要城市始发，由阿拉山口/霍尔果斯出境，东部通道自我国东南部沿海地区主要城市始发，由满洲里/绥芬河出境。

截至2020年年初，我国已经开通了多达68条的中欧班列运行线路，国内的开行城市达60个以上，可直接连通欧洲包括15个国家的51个城市。

举例说明“渝新欧”班列开通需要哪些方面的国际合作,为什么？

举例说明“渝新欧”班列开通需要哪些方面的国际合作，为什么？“渝新欧”班列开通需要以下方面的国际合作：1.政府合作：开通“渝新欧”班列需要中方和相关欧洲国家政府之间的合作。

双方需要就班列线路、通关手续、运输规范、安全监管等方面进行协商和合作，确保班列的平稳运行和法规遵守。

2.物流合作：班列的开通需要物流公司和运输服务提供商之间的合作。

与负责铁路运输、货物装载和卸载、通关申报、仓储等环节的合作方，共同推动班列的运营和运输效率的提高。

3.贸易合作：班列的开通将促进重庆与欧洲国家之间的贸易合作。

需要企业之间的合作与洽谈，以建立贸易关系、拓展市场，为班列提供稳定的货物供给和市场需求。

4.收发货站点合作：班列开通需要在重庆和欧洲国家之间建立起有效的收发货站点网络。

需与具备铁路装卸能力和便捷的连接方式的站点进行合作，确保货物的顺利运输和转运。

国际合作对“渝新欧”班列的开通至关重要，因为这涉及到不同国家的政策、法规、交通标准以及商业合作。

政府合作可以协调政策和规章制度，提供便利的政策环境和营商条件。

物流服务和运输企业之间的合作可以确保班列的顺畅和高效运行。

贸易合作则促进了双向的货物流动和市场需求，为班列的开通提供了持续的货物来源与市场销售。

收发货站点的合作可以提供便捷的货物装卸、转运和保障服务。

通过这些方面的国际合作，可以建立起完整的运输通道和供应链，实现货物的快速、安全和可靠运输，促进经贸往来和区域发展。

同时，国际合作也有助于推动相关国家和地区的经济交流与合作，提升区域经济的发展水平。

“渝新欧”国际班列回程货源困境及解决模式研究

“渝新欧”国际班列回程货源困境及解决模式研究
陈伟;霍倩倩;林川
【期刊名称】《物流科技》
【年(卷),期】2016(39)7
【摘要】“渝新欧”国际班列是连接重庆和欧洲的国际贸易及物流专线,它构筑了中国与欧洲经济、政治、文化密切交往的平台,促进了国际物流系统的完善,是“一带一路”建设的重要基础和支撑,被誉为“现代丝绸之路”.然而, “渝新欧”国际班列在实际的运行过程中却面临着回程货源紧缺的困境,现已成为其进一步发展的重要掣肘.基于此,文章首先介绍了“渝新欧”国际回程班列的运行现状及回程货源困境,之后深入分析了回程货源紧缺的原因,最后在此基础上提出了有针对性的解决模式.
【总页数】4页(P43-46)
【作者】陈伟;霍倩倩;林川
【作者单位】四川外国语大学国别经济与国际商务研究中心,重庆400031;四川外国语大学国际商学院,重庆400031;四川外国语大学国别经济与国际商务研究中心,重庆400031;四川外国语大学国际商学院,重庆400031;四川外国语大学国别经济与国际商务研究中心,重庆400031;四川外国语大学国际商学院,重庆400031【正文语种】中文
【中图分类】F506
【相关文献】
1.将重庆的心跳传向欧亚大陆——渝新欧国际班列开通五周年回望 [J], 曾睿
2.中欧国际铁路班列运行特点、问题及对策--基于“渝新欧”班列的运行实践 [J], 赵青松
3.“渝新欧”首趟回程试验班列成功运行 [J], 无;
4.渝新欧首趟进口整车回程班列发出 [J],
5.渝新欧首趟回程班列正式开行 [J],
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铁道运输与经济

RAILWAY TRANSPORT AND ECONOMY

第38卷第9期30现代化物流

摘要：剖析影响“渝新欧”国际铁路联运大通道发展的关键因素，构建基

于 SWOT 方法的“渝新欧”国际铁路联运大通道发展战略模型。通过建立 SWOT 坐标系，确定战略类型和战略强度分布情况，提出“渝新欧”国际铁路联运大通道发展战略属于机会型，应采用开拓型发展战略，并提出开拓零散货运及针对普通消费者的电子商务物流业务、从互联互通角度发挥铁空联运核心优势、开通渝新欧公共班列、建立多式联运信息化平台、加强区域间合作交流等发展对策。关键词：“渝新欧”国际铁路联运大通道；发展对策；SWOT 定量分析

Abstract: The paper first analyzes the key factors influencing the development of Chongqing-Xinjiang-Europe International Railway Through Transportation Corridor, then builds the SWOT quantitative analysis model to determine the type and focus of the strategies should be adopted in the four quadrants of SWOT, and comes to the conclusion that pioneering strategy should be adopted so as to grasp this great opportunity. Finally it puts forward several countermeasures of business development: i.e. exploring the LCL traffic market and providing e-commerce logistic service for common consumers; developing the rail-air combined transportation service to expand the core advantages of the corridor through intermodal; building scheduled common trains services of Chongqing-Xinjiang-Europe International Railway Through Transportation; establishing the intermodal information platform to connect all parties involved in the process; and strengthening regional cooperation and communication, etc.Key Words: Chongqing-Xinjiang-Europe; International Railway Through Transportation Corridor; Strategies; SWOT Quantitative Analysis

文章编号：1003-1421(2016)09-0030-05 中图分类号：F530.85 文献标识码：BDOI：10.16668/j.cnki.issn.1003-1421.2016.09.06

“渝新欧”国际铁路联运大通道发展对策研究Development Strategy for International Railway Through Transportation Corridor of Chongqing-Xinjiang-Europe

彭静1，张辰2PENG Jing1, ZHANG Chen2

（1.重庆广播电视大学管理学院，重庆 400050；2.武汉理工大学交通学院，湖北武汉 430000）(1.Management College，Chongqing Radio & TV University, Chongqing, 400050，China；2.Traffic College, Wuhan University of Technology, Wuhan 430000，Hubei, China)第38卷第9期

铁道运输与经济

31现代化物流

为加强国际合作，中国铁路总公司、国家海关总署及途经各国为加强合作，在原新欧亚大陆桥的基础上进一步优化完善的国际物流大通道，构筑“渝新欧”国际铁路联运大通道。“渝新欧”国际铁路联运大通道运行路径从重庆团结村始发，经甘肃兰州、新疆乌鲁木齐，向西过北疆铁路到达我国边境阿拉山口，进入哈萨克斯坦，再转俄罗斯、白俄罗斯、波兰，至德国杜伊斯堡，全程 11 179 km [1-2]。选用 SWOT 定量分析方法，对“互联网+”背景下的“渝新欧”国际铁路联运大通道发展战略展开研究，为促进“渝新欧”国际铁路联运大通道健康快速发展提供参考。1󰀃“渝新欧”国际铁路联运大通道发展的SWOT󰀃定量模型1.1 影响因素层次结构模型的构建层次结构模型即在深入分析实际问题的基础上，将有关的各因素按照不同的属性自上而下的分解成若干层次，同一层的因素从属于上一层的某个因素，同时又支配下一层的相应因素或受到下层相应因素的影响。最上层为目标层，中间为准则层，第 3 层为方案层 [3]。根据专家意见和调查研究结论，选择影响“渝新欧”国际铁路联运大通道发展的内部条件和外部环境因素，分析关键因素，构建影响“渝新欧”国际铁路联运大通道发展的影响因素层次结构模型 [3]，如图 1 所示。1.2 影响因素权重的确定（1）将影响因素两两比较并采用 9 级标度将比较结果进行量化 [4]，构建比较判断矩阵 A = (aij)n×n，其中 aij 为因素 i 与因素 j 的重要性比较结果赋值 [5]，如表 1 所示。表 1 判断矩阵元素赋值表

aij赋值

i 因素与 j 因素相同重要1i 因素比 j 因素稍微重要3i 因素比 j 因素明显重要5i 因素比 j 因素强烈重要7i 因素比 j 因素极端重要9i 因素比 j 因素稍微不重要1/3i 因素比 j 因素明显不重要1/5i 因素比 j 因素强烈不重要1/7i 因素比 j 因素极端不重要1/9

（2）计算单个因素的权重 w1，w2，…，wn。①将判断矩阵的列向量归一化：b

ij = aij / aij；②将 B =

ij)n×n 按行相加，并进行归一化得 W = (w

1，

w2，…，wn)T，其中 w1，w2，…，w

的大小即为各

因素的权重值。（3）判断矩阵的构建是凭专家主观因素决定

“渝新欧”国际铁路联运大通道发展对策研究彭静等

图 1 “渝新欧”国际铁路联运大通道发展的影响因素层次结构模型影响“渝新欧”国际铁路联运大通道发展的关键因素内部潜在优势(S)内部潜在劣势(W)外部潜在机会(O)

外部潜在挑战(T)

产业集群优势(S1)长江上游物流集散优势(S4)政策支持(O1)交通基础设施配套优势(S2)价格优势(S3)(途经6国协调难度大W1)缺乏稳定的回程货源(W2)供应链运作能力有待加强(W3)基础设施建设比较成熟(O2)互联网+物流大背景(O3)重庆市口岸经济发展的影响(O4)内陆中欧铁路通道发展迅速(T1)经济形势的复杂性(T2)物流行业竞争日趋激烈(T3)第38卷第9期

铁道运输与经济 32现代化物流“渝新欧”国际铁路联运大通道发展对策研究彭静等

的，评价结果可信度不高。为避免判断严重不一致而影响权重的可信度，需要进行一致性检验，基本步骤如下。①求解判断矩阵的最大特征值 λmax。②计算判断矩阵的一致性比率 CR = CI/RI，检验其一致性。其中，CI 为判断矩阵 A 的一致性指标，CI = (λmax－n)/(n－1)，RI 为平均随机一致性指标 [6]。当 CR＜0.10 时，即 CI 不超过平均随机一致性指标 RI 的 1/10 时，认为判断矩阵具有满意的一致性。1.3 基于 SWOT 方法的“渝新欧”国际铁路联运大通道发展战略模型1.3.1 计算 SWOT 影响力度采用层次分析法进行数据分析，得出内部因素和外部因素的判断矩阵及各关键因素的权重。针对“渝新欧”国际铁路联运大通道发展的各关键因素进行评分，强度分为 8 级，取值分别为 {－4，－3，－2，－1，1，2，3，4}，其中优势 (S) 和机遇 (O) 为正数，劣势 (W) 和挑战 (T) 为负数，强度的大小取决于绝对值 [7]。总优势力度 S0 计算公式可表示为S0 = Si ⑴式中：Si 为第 i 个因素的优势力度，由优势指标权重值与其对应的强度值之积获得；n1 为优势指标个数。总劣势力度 W0 计算公式可表示为W0 = Wi ⑵式中：Wi 表示第 i 个因素的劣势力度，由劣势指标权重值与其对应的强度值之积获得；n2 为劣势指标个数。总机会力度 O0 计算公式可表示为O0 = Oi ⑶式中：Oi 表示第 i 个因素的机会力度，由机会指标权重值与其对应的强度值之积获得；n3 为机会指标个数。总威胁力度 T0 计算公式可表示为T0 = Ti ⑷式中：Ti 表示第 i 个因素的威胁力度，由威胁指标权重值与其对应的强度值之积获得；n

为威胁指标

个数。“渝新欧”国际铁路联运大通道发展的内外部因素评价计算结果如表 2 所示。表 2 “渝新欧”国际铁路联运大通道发展的内外部因素评价结果SWOT因素权重强度力度合计

S产业集群优势 S

0.09520.190

1.844交通基础设施配套优势 S

0.15230.456

价格优势 S

0.16640.664

长江上游物流集散优势 S

0.17830.534

W途经6国协调难度大 W

0.141－2－0.282

－0.963

缺乏稳定的回程货源 W

0.145－3－0.435

供应链运作能力有待加强 W

0.123－2－0.246

合计1.0000.881

O政策支持 O

0.16130.483

2.025基础设施建设比较成熟 O

0.14530.435

“互联网+物流”大背景 O

0.16530.495

重庆市口岸经济发展的影响 O

0.15340.612

T内陆中欧铁路通道发展迅速 T

0.121－3－0.363

－1.001经济形势的复杂性

0.128－3－0.384

物流行业竞争日趋激烈 T