隧道群防灾救援技术
《隧道防灾减灾设计》课件
组建专业的应急救援队伍，配备必要的救援设备 和器材，定期进行演练和培训，提高救援能力。
3
应急通信保障
建立可靠的应急通信系统，确保在灾害发生时， 相关部门和救援队伍之间能够及时、准确地传递 信息，协调救援行动。
04
隧道防灾减灾案例 分析
某高速公路隧道防排水设计案例
总结词：成功应用
详细描述：该案例介绍了某高速公路隧道在防排水设计方面的成功经验，包括防 水材料的选择、排水系统的设计以及施工质量控制等方面，有效避免了渗漏和积 水问题，提高了隧道的安全性和使用寿命。
隧道防灾减灾的现状
目前，世界各国都在加强隧道防灾减灾工作，制定相关法律 法规和标准规范，加大科研和资金投入，提高隧道防灾减灾 的技术水平和能力。同时，国际社会也在加强合作和交流， 共同推进隧道防灾减灾事业的发展。
02
隧道防灾减灾设计 基础
隧道工程地质勘察
总结词
隧道工程地质勘察是隧道防灾减灾设计的基础，它涉及到对隧道建设区域的地质 构造、岩土性质、水文条件等方面的调查和分析。
综合治理
隧道防灾减灾需要综合考虑多种因素，采取多种措施进行综合治理 ，包括工程措施、管理措施和应急措施等。
科学合理
在制定隧道防灾减灾方案时，应遵循科学合理的原则，充分考虑技 术可行性、经济合理性和环境友好性等因素。
隧道防灾减灾的历史与现状
隧道防灾减灾的历史
隧道防灾减灾的历史可以追溯到古代，人们通过在隧道内设 置防火设施、排水系统等方式来预防灾害事件的发生。随着 科技的发展，现代隧道防灾减灾技术不断进步，各种新型监 测、预警和防范技术得到广泛应用。
VS
详细描述
在隧道防排水设计时，需要考虑如何有效 地引导和控制隧道内部和外部的水流，防 止水患对隧道的影响。同时，还需要考虑 如何处理和排放废水，以保护环境和生态 。合理的防排水设计可以提高隧道的耐久 性和安全性，减少水患对隧道的影响。
扑救隧道火灾新技术模版
扑救隧道火灾新技术模版隧道火灾是城市化发展中常见的灾害事件之一，如何高效地扑灭隧道火灾成为了许多研究人员关注的焦点。
随着科技的快速发展，新技术不断涌现，为隧道火灾扑救工作带来了新的突破。
本文将介绍扑救隧道火灾的一些新技术，并探讨其在实践中的应用。
1. 高效灭火器材技术传统的隧道火灾扑救主要依靠消防水枪和灭火泡沫来进行，但由于隧道内的火势猛烈，很难有效地将火灾扑灭。
为了解决这一问题，研究人员研发出了一种高效灭火器材技术。
该技术利用超细颗粒干粉等灭火剂，将其喷射到隧道火灾的源头，通过化学反应迅速灭火。
这种技术不仅能够快速扑灭火灾，还可以避免传统灭火方法中的水雾扩散问题，提高了灭火效果。
2. 烟雾控制与排烟技术在隧道火灾中，烟雾是火灾防控的主要难题之一。
传统的排烟系统虽然能够一定程度上减少烟雾的扩散，但效果有限。
为了更好地控制和排除烟雾，研究人员提出了一种新的烟雾控制与排烟技术。
该技术利用高压风机和特殊设计的通风设备，将隧道内的烟雾迅速排除，防止烟雾积聚和扩散。
通过这种技术，能够有效地提高隧道火灾的可视性和逃生通道的畅通性，提供更安全的逃生条件。
3. 网络智能监测系统隧道火灾的发生往往伴随着各种各样的异常状况，如烟雾、火焰和温度升高等。
为了及时发现隧道内的异常情况，并迅速采取措施，研究人员开发了一种网络智能监测系统。
该系统通过安装在隧道内的温度、烟雾和火焰传感器，实时监测隧道内的状态，并将数据传输到中控中心进行分析。
一旦发现异常情况，系统将自动触发报警并采取相应的灭火措施，大大缩短了响应时间，提高了灭火效果。
4. 无人机灭火技术传统的隧道火灾扑灭方式往往需要消防人员进入火场，但这存在一定的危险性。
为了提高扑救隧道火灾的安全性，研究人员开发了一种无人机灭火技术。
通过搭载灭火剂的无人机，可以直接将灭火剂喷射到火源区域，实现无人机对火场的灭火。
这种技术不仅可以避免消防人员接近火场的危险，还能够在火势猛烈的情况下实现灭火，提高了灭火的效果和安全性。
公路隧道工程施工应急抢险救援技术指南
公路隧道工程施工应急抢险救援技术指南下载提示：该文档是本店铺精心编制而成的，希望大家下载后，能够帮助大家解决实际问题。
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公路隧道应急救援技术指南
公路隧道应急救援技术指南咱干公路隧道应急救援这行啊，那可真是啥事儿都能碰上。
就说这隧道里头吧，黑咕隆咚的，有时候那气氛压抑得很。
我有一兄弟，长得五大三粗的，脸黑得像那锅底似的，眉毛浓得像两把刷子。
每次进隧道救援，他那眼睛就瞪得老大，透着一股子认真劲儿。
有一回啊，隧道里出了状况，车堵得死死的，人在里面乱成一团。
那烟雾啊，就跟妖怪要出世似的，弥漫得到处都是。
我一进去，就听到各种嘈杂的声音，有哭的，有喊的，乱哄哄的。
我就大喊：“大家别慌，我们是来救你们的！”可好多人就跟没听见似的，还在那瞎跑。
这救援啊，可不像平常做事儿那么简单。
得先摸清情况，就像你要摸清楚一个人的脾气秉性才能打交道一样。
我们得看看隧道哪个地方塌了，有没有火源，有没有人受伤啥的。
我就跟我那几个伙计说：“咱得仔细着点儿，可不能漏了啥重要的信息。
”他们就一边点头，一边拿着工具开始四处查看。
有个小伙子，被困在车里面，吓得脸煞白煞白的，像张白纸似的。
我过去敲敲车窗，说：“小伙子，别怕，我们马上救你出来。
”他在里面哆哆嗦嗦地说：“大哥，我感觉我腿动不了了。
”我一听，心里一紧，赶忙说：“没事儿，有我们呢。
”然后我们就小心翼翼地把车门弄开，把他抬出来。
那小伙子紧紧抓着我的手，说：“大哥，谢谢你们，我以为我要死在这儿了。
”我拍拍他的手说：“这不没事儿了嘛。
”在隧道里救援的时候啊，时间就像金子一样珍贵。
每一分钟都可能关系到人的生死。
我们得和那些个危险赛跑，像火啊，要是着起来了，那可不得了，就跟一头凶猛的野兽似的，到处乱咬。
我们就得赶紧灭火，这灭火器拿在手里，就感觉像是拿着武器在跟敌人作战一样。
有时候啊，那些个救援设备也会出问题。
有次那抽水机突然不工作了，水就积在隧道里，越积越多。
我那急脾气就上来了，对着那抽水机就踹了一脚，骂道：“你个破玩意儿，关键时候掉链子。
”旁边的队友就笑着说：“你踹它也没用啊，还是赶紧修修吧。
”然后我们就七手八脚地开始捣鼓那抽水机。
隧道施工事故应急救援措施
隧道施工事故应急救援措施（1）爆破隧道工程中的爆破事故通常可分为误爆、残爆、爆破飞石、空气冲击波、爆破振动导致塌方（或直接爆破塌方）、炮烟中毒，所产生的事故结果一般为瞬间产生强大的空气冲击波、灼人的火焰及大量的飞石，对人体、设施、机械设备造成伤害和破坏；除爆破振动导致塌方和炮烟中毒外，其它均为既成结果。
其应急救援措施如下：a、实施隧道爆破事故应急救援时，必须切断原有隧道中所有电源，应急用照明或其它用电必须重新供给，以防止残留爆破器材在杂散电流的作用下，造成再次起爆。
b、立即成立由当班作业人员在内的现场应急救援小组，设专人统一指挥。
并严格控制进入的人数，所有参加应急救援行动的人员，都必须先登记后进入抢救地点。
c、迅速建立起现场联络通讯系统，同时根据事故性质、程度发布救援信息，确定需要调集的应急救援的外部力量。
d、由现场施工技术人员立即绘制出事故平面图，并标明事故发生的准确地点（桩号、水平和空间位置），遇险人员所处位置及爆破点可能残留的爆破器材。
e、在实施应急救援时，原通风系统不可停止运行，同时准备另配一套供风系统，保证应急救援用风。
f、开始施救时，必须确保实施救援地点不可能发生二次爆破事故（即：隧道中没有残留未引爆的药包、无堆放位置不明确的爆破器材）。
如不能保证时，必须先行处理可能导致二次爆破的隐患。
g、进入隧道爆破事故现场，必须是在有支护的掩体下进行，如因事故造成支护严重破坏时，要先进行临时简易支护，方可再实施救援。
h、遇险人员获救后，身体受伤害人员按“三先三后”的原则进行处理，出血伤员先包扎后运送，骨折伤员先固定后搬运，窒息伤员先复苏后运送。
i、对中毒人员要迅速转移到通风环境较好的空旷地带实施正确抢救。
j、夜间发生触电事故时，应考虑切断电源后的临时照明问题，以利救护。
来不及切断电源可用绝缘体挑开电源，同时应根据具体情况迅速对症救治，并向医务部门呼救或拨打1急救中心。
（2）有害气体中毒在隧道施工中，由于对施工地段的地质变化情况掌握不彻底，或使用材料中含有有毒物质等，均有可能造成有害气体中毒，其应急救援措施如下：a、发现隧道施工过程中有人员中毒、窒息时，必须立即加大隧道中的供风量，在实施应急救援的过程中，必须有专人负责看管通风设备；同时联系当地最近的医疗（医院）机构，并告知事故情况，要求立即参与协作抢救。
隧道事故防治技术方案
隧道事故防治技术方案1. 引言隧道作为一种特殊的交通通道形式，其建设和运营过程中存在一定的风险，例如火灾、坍塌、交通事故等。
为了保障隧道通行安全和防止事故发生，需要采取相应的防治技术方案。
本文将介绍一些常见的隧道事故防治技术方案，旨在提高隧道的安全性和防范潜在的事故风险。
2. 火灾防治技术方案2.1 火灾预防•定期进行隧道安全检查和维护，确保隧道内的设施和设备运行正常。
•设置监控系统，及时发现和报警隧道内的火源。
•对隧道进行良好的通风设计，保持空气新鲜，减少可燃气体积聚。
•定期组织火灾演习，提高人员的火灾应急反应能力。
2.2 火灾扑救•安装自动喷淋系统，能够自动感应火源并进行灭火。
•配备消防器材，如灭火器、消火栓等，方便人员扑救小规模火灾。
•设置防烟屏障，阻止烟雾蔓延和人员疏散。
2.3 火灾应急疏散•设置应急疏散通道，并确保其畅通无阻，设有合适的疏散标识。
•配备应急照明系统，确保疏散通道的照明充足。
•组织应急疏散演练，提高人员疏散的效率和安全性。
3. 坍塌事故防治技术方案3.1 建设阶段•进行详细的地质勘探和评估工作，确定隧道的地质条件和稳定性。
•在隧道施工过程中，使用适当的支护措施，确保隧道工程的稳定。
•定期对施工现场进行安全检查和巡视。
3.2 运营阶段•合理设置监测设备，对隧道进行实时监测，及时发现和报警隧道的晃动和塌陷。
•定期进行隧道的维护和修复工作，保持隧道的结构稳定性。
•设置紧急停车区域和应急电话，方便人员报警和避险。
4. 交通事故防治技术方案4.1 交通管理•设置合理的限速标识和交通导向标识，引导驾驶员安全通行。
•安装交通监控设备，及时监测隧道内的交通情况，并进行违章抓拍和事故警报。
•采用智能交通系统，实时提供交通信息和路况预警。
4.2 管理人员培训•对隧道运营管理人员进行安全意识和应急处理的培训，提高其应对突发事件的能力。
•定期组织驾驶员培训，宣传交通安全知识，提高驾驶员的安全意识和遵守交通规则的意识。
隧道工程中的紧急救援措施
隧道工程中的紧急救援措施隧道工程在现代城市建设中扮演着重要的角色，它们为交通提供了便利，同时也存在着一定的风险。
一旦发生紧急情况，如火灾、交通事故或其他灾难，隧道中的紧急救援措施将起到至关重要的作用。
本文将探讨一些常用的隧道工程中的紧急救援措施，以及如何提高应对紧急情况的能力。
首先，隧道工程中常见的紧急救援措施之一是应急通道的设置。
在隧道设计时，应考虑到设置安全通道，以便在紧急情况下，人员可以迅速疏散。
这些应急通道应设在隧道两侧，且与主通道相隔一定距离。
应急通道的宽度应足够容纳人员疏散和救援设备的进出。
此外，为了提高疏散速度，还可以在通道内设置清晰的标识，并提供紧急疏散设施，如应急电话和灭火器。
其次，隧道工程中的紧急救援设备也是至关重要的一部分。
消防设备是隧道工程中最常见的紧急救援设备。
例如，灭火器、消防栓和自动喷洒系统等可以被用来迅速扑灭火灾。
此外，应配备具备自动报警系统的监控设备，及时发现火灾等紧急情况。
在某些大型隧道工程中，还可以考虑使用先进的气体灭火系统，以避免使用水会导致更大的灾害。
另外，紧急救援计划的制定也非常重要。
隧道工程的施工单位应和相关的救援部门合作，制定详细的紧急救援计划。
这个计划应包括如何疏散人员、调动救援力量以及处理紧急情况的具体步骤。
同时，隧道工程应设立专门的紧急救援队伍，并进行定期的培训和演练。
这样可以确保在紧急情况下，救援人员能迅速且有效地行动。
在应对紧急情况时，也需要考虑到隧道工程中的通风系统。
通风系统在救援人员进入隧道和疏散人员逃生时起到重要的作用。
应保证通风系统的正常运行，并根据情况调整通风量。
另外，紧急情况下可能会导致通风系统失效，因此还需要考虑备用通风设备的设置，以确保救援过程中的空气质量符合标准。
最后，隧道工程中的紧急救援还应包括对交通管制的设施。
在紧急情况下，需要立即对隧道附近的交通进行管制，以避免扩大事故范围和增加救援难度。
隧道工程应具备实时监测设备，以及可以迅速向司机传递信息的系统，如电子显示屏。
铁路隧道工程应急救援计划措施
铁路隧道工程应急救援计划措施一、应急救援计划1.铁路隧道工程应急救援组织机构铁路隧道工程应急救援组织机构设立隧道应急救援指挥部，由项目负责人作为总指挥，包括救援指挥部、技术保障组、医疗救援组、通讯与信息组、人员统筹组、物资保障组等。
救援指挥部下设两个指挥中心，分别负责应急救援和后勤保障。
2.隧道应急救援预案及流程根据实际情况制定隧道应急救援预案，包括预警机制、应急响应、事故处理流程等。
流程分为以下几步骤：（1）事故发生：一旦发现事故，及时向应急救援指挥部报告；（2）救援指挥：应急救援指挥部成立救援指挥小组，指定专人统一指挥、协调应急救援工作；（3）应急响应：救援指挥部根据事故情况，及时启动应急响应，包括通知相关单位、实施事故处置措施等；（4）事故处理：按照应急预案和指挥部的指示，进行现场事故处理，确保人员安全和隧道设施的保护；（5）事故调查：事故处理结束后，进行事故调查和责任追究，总结经验，提出改进措施。
3.应急救援队伍建设建立铁路隧道工程的应急救援队伍，包括专业救援队、医疗救援队、动力救援队等。
要求队员具备相关的技术知识和操作技能，并定期进行培训和演练，提高救援能力。
4.应急救援物资准备建立应急救援物资库，存储必要的应急救援物资，包括救援工具、医疗设备、通讯设备等，并进行定期检查和更新，确保物资的完好和可用性。
二、应急救援措施1.火灾事故应急救援措施包括事故现场的人员疏散、封闭隧道入口、启动灭火装置等。
同时通知相关单位和部门进行支援，及时疏散受困人员和提供医疗救援。
2.坍塌事故应急救援措施包括事故现场的人员疏散、查找受困人员、进行抢救和救援等。
通过采取合适的救援方法，尽快确保被困人员的安全。
3.水灾事故应急救援措施包括尽快排除水源、确保被困人员的安全和疏散、修复隧道设施等。
同时通知相关单位和部门进行支援，提供抢险设备和救援人员。
4.车辆事故应急救援措施包括事故现场的人员疏散、维护现场秩序、通知相关单位和部门进行支援，提供救援和医疗设备进行救援。
铁路隧道紧急救援站灭火救援装备配置技术指南
铁路隧道紧急救援站灭火救援装备配置技术指南目录1 总则 (2)2 术语 (3)3基本规定 (5)4 灭火装置的配置与控制 (6)5 其他消防装备配置 (8)6 维护管理 (9)本规程用词说明 (10)引用标准目录 (11)1 总则1.0.1为规范铁路隧道紧急救援站灭火和救援装备的配备种类、数量、设置要求和维护管理，提升铁路隧道紧急救援站内的消防安全水平，引导新产品、新技术的使用，制定本指南。
1.0.2本指南适用于新建高速铁路、客运专线及客货共线铁路隧道紧急救援站内灭火救援装备的设计、配置和维护。
对于水下隧道、高海拔隧道等特殊位置的紧急救援站应结合工程特点进行特殊设计。
1.0.3铁路隧道紧急救援站灭火救援装备的配置应遵循“以人为本”的原则，灭火救援装备的配置应进行总体设计，统筹协调设计的接口应确保系统功能完善。
1.0.4 铁路隧道紧急救援站灭火救援装备的配置设计应除执行本规范外，还应符合国家现行的有关标准的规定。
2 术语2.0.1隧道群tunnel group相邻隧道洞口间距小于一列客车或货车长度的一组隧道。
2.0.2铁路隧道内紧急救援站emergency rescue station in railway tunnel设置在铁路隧道内，满足着火列车停靠、人员疏散及救援的站点。
2.0.3隧道口紧急救援站emergency rescue station between continuous tunnel portals设置在隧道群明线及洞口段，满足着火列车停靠、人员疏散及救援的站点。
2.0.4横通道passage-way连接两座并行隧道或隧道与平行导坑，供人员应急疏散的通道。
2.0.5 防护分区protect compartment按一定的应用条件，将铁路隧道紧急救援站划分的、便于灭火救援装备进行控火和灭火的单元区域。
2.0.6 压缩空气泡沫灭火系统compressed air foam extinguishing system由泡沫液、水与压缩气源供给设施，以及控制阀组、管道、施放装置等组成，能在一定压力范围内注入适量的气体至泡沫液与水混合而成的泡沫溶液中、形成具有一定发泡倍数的压缩空气泡沫，并能在发生火灾时向防护分区施加泡沫的灭火系统。
铁路隧道防灾疏散救援技术应用探讨
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地下工程减灾防灾学 —隧道群防灾救援技术
西南交通大学 2017年6月 目录 1、引言 .................................................................................................................. 3 2、我国隧道群发展背景 ...................................................................................... 3 3、隧道群出现的灾害事故 .................................................................................. 4 3.1 隧道火灾事故 .......................................................................................... 5 3.1.1火灾的发展规律 ............................................................................. 5 3.1.2隧道火灾特点 ................................................................................. 6 3.2 隧道群交通事故 ...................................................................................... 7 3.2.1隧道交通事故特点 ......................................................................... 8 4、隧道群防灾救援措施 ...................................................................................... 8 4.1 交通隧道火灾救援设置原则 .................................................................. 8 4.1.1 隧道防灾救援系统 ........................................................................ 9 4.1.2 高速公路隧道群防灾救援设施分类及设置 ................................ 9 4.1.3 高速公路隧道火灾探测器分类与选型 ...................................... 10 4.1.4 高速公路隧道自动灭火系统分类与选型 .................................. 12 4.1.4 高速公路隧道群“机动型”防灾救援设施配置 ...................... 14 4.2 铁路隧道群火灾救援设置原则 ............................................................ 16 4.2.1铁路隧道火灾逃生特点 ............................................................... 16 4.2.2 桥隧相连型铁路隧道防灾救援措施 .......................................... 17 4.3海底隧道群防灾救援技术 ..................................................................... 18 4.3.1 海底隧道火灾预防系统 .............................................................. 19 4.3.2海底隧道的基本防灾设施 ........................................................... 19 4.3.3火灾情况下人员逃生 ................................................................... 21 4.3.4 火灾下隧道通风与排烟研究 ...................................................... 22 5、总结 ............................................................................................................. 23 隧道群防灾救援技术 1、引言 随着我国隧道建设的大力发展，隧道群在城市建设、水利水电、铁路、公路的建设中频繁出现，于此同时伴随着隧道群的发展，出现的各种隧道灾害也是屡见不鲜，频频发生。为此怎么减少甚至是消除隧道群灾害的问题就摆在了隧道技术研究人员的面前。我认为隧道群的防灾救援技术应该从以下几个方面进行研究。 （1）现今关于单体隧道的防灾减灾研究已经取得了丰富的成果，比如泥巴山隧道中的防灾救援设计技术就非常的前沿，那么这样才能把单体隧道中的研究成果运用到隧道群防灾救援中就是一个值得关注的问题。 （2）我国海底隧道的发展也给隧道群的防灾救援技术带来一定的启示，我国的海底隧道建设大都采用了两条主隧道加上一条服务隧道的形式，严格的讲，海底隧道就属于隧道群的畴，那么隧道群防灾救援技术就可以借鉴我国以及国外海底隧道中的设计。 （3）对于长大公路隧道群的发展而言，尤其是特长公路隧道的发展，怎样设置防灾救援站、怎样减少在灾害发生时伤亡，怎样组织乘客撤离危险区域都是值得进一步进行研究。 （4）对于山区高速铁路隧道群而言，桥隧相邻情况普遍，安全隐患多，救援疏散条件差。一旦列车在隧道发生火灾，将陷入疏散环境恶劣，救援工作面狭隘的困境。因此，一旦列车发生火灾怎样组织疏散乘客，向什么方向疏散也是我们所需要考虑的。
2、我国隧道群发展背景 近年来，我国高速公路隧道建设取得了巨大成就，大量特长隧道和隧道群不断涌现，隧道在改善线性、缩短行车距离、避免地质灾害、保护生态环境等方面具有显著的优点，已成为高速公路的重要组成部分，但特长隧道和隧道群特殊的交通环境产生的交通安全问题，引起了人们的广泛关注。目前，我国已经成为世界上隧道工程最多、最复杂、发展最快的国家。隧道在整个线路中多占的比例也越来越大，形成高速公路隧道群的特征，如省广甘高速公路全长58.5km，共设隧道18座，特长隧道达3座；衡昆国道主干线富宁—砚山高速公路全长140km，共有27座隧道;京珠高速公路段全长54km，长隧道3座，短隧道1座，约占路段长度45%；省崇遵高速公路共有隧道17座，约占总里程的18%。近年来，高速公路建设取得了巨大的发展，到2010年，市规划的2000公里“二环八射”高速路网将全线连通，由于其地处中国西南，盆地东南缘，修建完成的高速公路隧道数量巨大，即将建成的3km以上特长隧道32座，5km以上的特长隧道12座，隧道总数量达到140座；同时隧道群多，隧道进出口距离较近，其隧道间距在100m以下占隧道7. 6%，隧道间距在100m-500m占隧道14. 4%，隧道间距在500m-2000m占隧道33. 3%，隧道间距在2000m-5000m占隧道23. 5%。高速公路的隧道间距分布如表1-1所示。 表1-1 高速公路隧道间距分布 序号 间距/m 比例/% 1 100m以下 7.6 2 100m-500m 14.4 3 500m-2000m 33.3 4 2000m-5000m 23.5 5 5000m以上 21.2 大量的隧道和隧道群的建设，取得良好的社会经济效益。但公路特长隧道及隧道群由于其道路及交通环境的特殊性，暴露出由于交通灾害事故而引起的安全问题。
3、隧道群出现的灾害事故 谈到隧道灾害事故，发生最为频繁的就是隧道火灾以及隧道交通事故了，我国隧道发生的灾害事故90%以上都是这两种情况，这也是地下工程防灾减灾学中的研究重点，对于隧道群而言，隧道群中所发生的事故与单体隧道发生的灾害事故基本相同，在下面的容中主要以比较著名的隧道灾害事故为例进行说明。 3.1 隧道火灾事故 公路隧道是一个半封闭的空间，行驶的车辆燃料为易燃品，其火灾的特点主要表现为火灾不确定性强、温度高、烟气能见度低、有毒有害气体浓度高、火灾蔓延速度快、人员疏散困难，以及短时间救援很难到达事故现场展开施救工作等。因此，隧道一旦发生火灾并得不到有效控制，造成的直接经济损失巨大、间接损失难以估计。 1999年3月24日上午11时左右，在法国连接意大利的勃朗峰隧道发生过一起隧道火灾事故，当时一辆满载黄油和面粉的车辆发生火灾，最终火情失去控制，那次事故直接导致至少41人不幸遇难。比利时卡车进入隧道后不久，这辆满载面粉和黄油的卡车隧道中失火，法国方面的隧道监视系统探测到了车上的烟雾。但这辆卡车没有停下来，而是继续行驶到隧道中部。勃朗峰隧道是安装有自动灭火系统和自动排烟系统，但是火灾发生后，这些先进的消防系统没有自动启动，火势接着殃及前后车辆。如图3-1。
图3-1 法国勃朗峰隧道火灾 3.1.1火灾的发展规律 火灾燃烧过程包括了火灾初期增长、充分燃烧、熄灭三个过程。如图3-2所示。火灾初期增长阶段只是起火部位及其周围一定围的可燃物着火和燃烧，由于这相对于隧道空间来讲，此时的火灾与在敞开的空间燃烧一样。在起火阶段后期，火灾围迅速扩大，当房间温度达到一定值时，室所有的可燃物都发生燃烧。在火灾全面发展阶段的后期，随着室可燃物的消耗，火灾的燃烧强度逐渐减弱，以致明火熄灭。