添乘仪与轨检车对线路维修的不同意义
线路工作总结范文(精选4篇)(模板)
线路工作总结范文（精选4篇）线路工作总结120__年的工作，是在段领导和车间领导的正确领导和全体职工的支持帮助下，线路圆满完成上级领导交给的各项任务，本年度里线路工区共完成维修道岔12组、线路维修2km，保养道岔30组，兖石下行新线开通整治，东平线接管，以及认真完成了各项临时性任务。
本年度里，线路工区轨检车任务较去年有了很大的提高，优良率达到了段指定的目标，同时，车载仪和添乘仪晃车得到了有效地控制。
安全工作有序进行，没发现严重的“两违”现象，借此机会，我将一年来线路工区的工作情况向大家作以下汇报:一是严守作业安全“安全是铁路运输永恒的主题，是一块班组必须严防死守的阵地，丢了安全就砸了饭碗，失去安全这块阵地就失去一切”，这句话是我们班组长对职工开展安全教育的口头禅，工区工班长和安全员，在日常作业中坚持做到嘴碎一点，安全教育不离口;心细一点，安全预想，尽量周到;腿勤一点，作业过程中加强检查。
我们还根据工区职工作业中的表现，对职工安全自控能力进行了排模调查，对于个别责任心差，安全意识谈薄的职工，不断加强教育，在工作中，工班长还把他们作为重点对象进行控制，坚决执行“谁的自控能力差就加强对他的互控、联控，不让一名职工在安全上掉队”的原则。
在带班作业的过程中，工班长，安全员对于违章违纪行为大胆管理，发现问题总是及时指出，并组织职工集体讨论，职工们认识到抓安全是对事不对人，是为了大家共同利益，不但理解了，还逐渐形成了“违章违纪人人管”的良好氛围，向着安全自控型班组方向发展。
二是严把设备质量。
保持线桥设备状态的均衡良好，是工务部门的主要使命，我们首先从每月的设备检查抓起，从工班长的参与抓起，因为只有工班长亲自参与设备检查，才能对自已管理的设备做到心中有数，才能更合理地安排工作，确保生产任务的顺利完成。
俗话说得好“滥干不如精干”掌握了设备质量的第一手资料，我们便对管内的薄弱环节进行重点整治。
上行k82-k84路基翻浆，线路几何尺寸变化快，20年频频出现车载仪三级病害，由于我们下半年来勤检查，勤处理，不但有效地控制了几何尺寸的变化量，也使线路基础日益稳定。
高铁工务铁路添乘轨道控制
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轨道平顺检测的标准
工线函〔2010〕256号
级别 车型
CRH1
水加 垂加 一级 一级
水加 二级
垂加 二级
水加 三级
垂加 三级
水加 垂加 (限速 (限速 160km/h) 160km/h)
• 2、动检、轨检检查出的轨道几何尺寸IV级偏差，应对后续列车 限速或封锁线路。限速目标值不得超过160km/h，如偏差值达 到120km/h标准的四级偏差，应封锁线路。
• 3、动力学检测出现横向力、脱轨系数超标，轮重减载率双峰超 标，转向架横向失稳等情况，应限速160km/h及以下或封锁线 路。
高铁添乘的主要任务
轨道平顺状态的基本常识
• 规则的正、余弦波特征用幅值η、波长λ等参数就能描述清楚。对不规 则的随机性局部轨道不平顺波形特征可用幅值η、波长λ、半波长L、 1/4波长、平均变化率、波数和谐振波形等描述。
轨道平顺状态的基本常识
随机性轨道不平顺包含许多不同的波长成分，波长范围很宽， 0.01～200m波长的不平顺均常见。不同的线路允许速度，波长 的影响范围不一样：速度在120以下时，影响波长大约30米， 200～250速度时，影响波长70～80米，速度为350时，影响波 长达到100～200米，可用公式λ=V*t=V/f估算，非线性。不同波 长的不平顺，对行车影响差异较大，一般按按波长来分为短波、 中波、长波不平顺。一般情况下，短波、中波不平顺主要影响 轮轨力、安全和噪声，中、长波不平顺主要影响舒适度，敏感 波长的不平顺往往是引起车辆产生很大振动的重要原因。
高速铁路轨道病害分析与修理方法
高速铁路轨道病害分析与修理方法现在高速铁路飞速发展，大规模修建高速铁路客运专线，发展了各种类型的无砟轨道、有砟轨道、无砟道岔等，运行速度达到350km/h，最高速度达到了394km/h，在修建高速铁路技术方面已列居世界首位。
但是，我国自首条350km/h 高速客运专线京津城际开通运行以来，陆续开通了石太、武广等多条客运专线，工务设备的养护维修问题就成了当前首要研究项目。
特别是晃车问题的整治，更是需要探索的问题。
一、定位法整治线路病害在轨道上人工查找各种动态检测仪器检查发现的晃车地点，如车载、便携式添乘仪的重复二三级超限处所及轨检车二三级病害超限处所时，仪器的检测报告中只提供了病害里程和超限值，而仪器提供的超限里程往往与现场实际里程有一定的差距，个别处所的差距甚至达到200米,因此准确定位仪器报警地点的现场位置至关重要。
方法一：人工乘车感觉法。
对于峰值较大的车载及便携式添乘仪报警点（当峰值达到0.08及以上时），乘车人体就能够感觉到，当峰值达到0.10及以上时人体就能感觉到明显的晃动，因此对于惯性晃车地点，派有经验的技术人员上车，感觉和观察晃车的具体地点和晃动的形式，定位病害的地点和特征。
方法二：对于便携式添乘仪，人工进行里程校核。
带添乘仪添乘机车，每10公里根据现场公里标对仪器里程进行校核，根据报警里程与实际的差距定位报警点现场实际的位置方法三：根据轨检车图纸进行确定。
首先根据轨检车图纸上的道岔、护轨锁头等地面标志和曲线位置信息核对轨检车图纸里程与现场实际里程的差距，将轨检车图纸里程修订为现场实际里程。
其次将仪器的报警点在轨检车波形图上相应的地点附近去比对，轨检车、动检车检测项目均有水平加速度和垂直加速度，根据报警点的里程去查看轨检车波形图，两者虽然数值上会有差异，但一般车载及添乘仪报警地点在近期的轨检车波形图水平加速度或垂直加速度波形上会有相应的反映，因此可以通过轨检车波形图来确定报警点的准确位置。
中国高速铁路工务维修管理模式研究
中国高速铁路工务维修管理模式研究摘要：目前，我国铁路的发展，不论是在行驶速度上，还是安全性或者舒适度上都提出了更高的要求。
中国高速铁路工务维修管理对高速铁路的正常运行具有非常重要的意义和作用，为高速铁路的稳定发展创造有利的条件。
中国高速铁路建设存在地质结构复杂、线、桥、隧并存、线路平纵面条件差异大等建设难点，给高速铁路的建设和管理带来一定的困难。
因此，为满足行车安全和维修技术的需要，实现高速铁路高速度、高密度、高可靠性地运行，现有铁路和轨道的建设标准和工务维修管理模式应不断更新优化。
本文对我国高度铁路工务维修管理模式进行研究，着重分析了“三位一体”、管检修合一模式、“管、检、修”分离管理模式，进而探讨出我国高速铁路工务维修管理模式的发展趋势，为我国铁路事业的发展进行理论指导，可供相关人员研究时参考。
关键词：中国高速铁路；工务维修管理模式引言高速铁路作为一种复杂系统，集合了多种先进技术，保证高速铁路的高速度和高密度以及平稳安全，使得高速铁路始终处于良好的工作状态，随着社会经济的不断发展，促进了高速铁路的进一步优化和完善，同时也给高速铁路工务维修管理提出了新的要求，因此，要在原有管理模式的基础上，要进行不断的创新和改革，以适应目前高速铁路的发展进程，满足现代化人们的出行需求。
本文主要探究中国高速铁路工务维修管理模式的构建，进而为高速铁路的健康可持续发展提供重要的保障。
1我国高度铁路工务维修管理模式研究现阶段，高速铁路主要利用分专业维修，但是在实际的铁路公务维修实践中存在一定的问题，例如，关联性低，维修组织和协调工作存在很大的难度，天窗的使用次数较少等问题，使得分专业维修模式已经无法满足高速铁路正常运行的要求。
[1]因此，当前我国对于既有铁路线路、接触网、通信信号的维修管理工作模式采取“管、检、修”于一身模式，铁道部设置出相应的专业部门，铁路局设置出对应的专业站段，同时在专业路段站相应的设置领工区，在领工区下部设置相关专业工区的管理机构。
浅析铁道工务线路养护维修问题与管理
浅析铁道工务线路养护维修问题与管理作者：张斌来源：《中国科技博览》2018年第36期[摘要]在众多交通设施中，铁路是国内使用最频繁的交通方式，为了实现经济的发展，我国在不断加强交通设施的建设。
本文阐述了铁道工务线路养护维修的意义，通过分析维护的主要内容与出现的问题，提出了一些管理对策。
[关键词]铁道；工务线路；养护；维修中图分类号：TP567 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2018）36-0274-01引言近年来，我国在铁路建设方面取得了令人瞩目的成绩，尤其是在高速铁路的建设上。
目前，国内的铁路建设不仅包括客运铁路站的建设，更重要的是铁路客支专线系统的各项技术也越来越先进，这就大大提升了铁道工务线路养护维修工作的难度。
铁路线路和各项基础设施都是铁路安全运营的关键所在，使用过于频繁的铁路一定会出现铁路的钢轨、轨枕及联结零件的性能降低的情况，进而会严重影响铁路的正常运营，因此，加强对铁路工力线路的维修和养护是确保铁路安全稳定运行的关键环节。
1铁路养护与维修的意义铁路的主要组成部分包括桥梁、隧道建筑物、铁路轨道和路基等，其中任何一个组成部分都在不同的岗位上发挥着不同的作用，只有确保每一个环节都正常，才能使铁路交通整体正常运行。
铁路需要在长时间内保持一个良好稳定的运行状态，这样才可以保证火车不间断运行的同时保证其运行的安全性和稳定性，进而更加安全、快速地完成运输任务。
但是，铁路在长时间高负荷运行的情况下必然会出现一些不规则的变化，部分零件、钢轨会被磨损，导致线路的运行情况越来越差，导致相应的铁路必须停止运行，因此，对铁路线路进行定期的养护、维修是十分重要的，务必要保证铁路线路质量的均衡性和相关设备的完整性，从而保证火车不间断、安全、稳定的运行。
在日常的维护中，要将防治结合，预防为主，修养并重作为维护工作的工作准则与原则。
2铁道工务线路养护维修的重点内容在铁道工务线路养护维修工作中，需要特别注意一下几个关键内容：第一，轨枕的维护。
绵阳工务段线路动静态检查监控管理办法
绵工线技…2009‟97号关于公布《绵阳工务段线路动静态检查监控管理办法》的通知绵阳工务段各线桥车间、绵阳监控车间:根据《成都铁路局动静态管理办法》（讨论稿），现制定《绵阳工务段线路动静态检查监控管理办法》，请各线桥车间严格遵照执行。
二○○九年四月一五日附件：绵阳工务段线路动静态检查监控管理办法（试行）第一章总则1.线路设备动静态检查按检查内容分为周期性全面检查和重点病害复查。
周期性全面检查原则上由检控工区、车间干部、线路工区工长完成，重点病害复查按权限由工区、车间、段组织完成。
2.线路设备动静态检查要推行科学的检测方式（使用轨道检查仪、轨检车、便携式添乘仪、车载式晃车仪检查），提高检查精度及效率，减少劳动强度，全面实现“检修”分开。
3.线路设备动静态检查内容主要包括线路、道岔几何尺寸，钢轨、轨枕、联结零件、道床、无缝线路位移量及路材路料管理，动态添乘等。
第二章线路静态检查第一节线路设备静态检查组织方式线路设备静态检查由检控工区、线路工区、线桥车间、工务段按周期有计划地共同完成，形成线路设备静态监控体系。
检控工区、线路工区、线桥车间、工务段按设备检查分工担负相应的职责。
一、检控工区1.检查范围：使用轨道检查仪（或轨距道尺）对管内宝成、广旺、德天、广岳正线线路进行全面检查，对正线曲线正矢进行周期性检查，对无缝线路位移进行观测(含道岔)；对钢轨、轨枕、联结零件、道床等进行重点查看。
2.检查周期：正线线路检查每月2遍（当月有轨检车检查的线路可减少1遍），正线曲线正矢每月检查1遍（手工），无缝线路位移观测每季1遍。
3.检查要求:检控工区每月按检控车间制定的检查计划，于每月18日前编制次月检查巡回图，报检控车间审核后执行，并于每月20日前将检查巡回图交线桥车间和每个线路工区各一份。
4.基本规定：⑴使用轨检仪检查线路时，应匀速推行轨检仪，速度不超过3Km/h，检查完毕后按1m基长提取超限数据（包括水平、高低、轨向、三角坑、轨距和轨距变化率）；使用道尺检查线路时，按2.5m基长检查，并将检查结果记录在检查记录簿中。
铁路工务线路养护常见问题与对策分析 李勇
铁路工务线路养护常见问题与对策分析李勇发表时间：2019-07-31T13:57:12.700Z 来源：《建筑模拟》2019年第24期作者：李勇[导读] 随着我国经济不断发展，铁路也在不断的发展。
铁路作为交通事业中的重要内容，其运行的安全性与稳定性是保证铁路健康发展的基础。
李勇中国铁路北京局集团有限公司天津工务段天津 300000摘要：随着我国经济不断发展，铁路也在不断的发展。
铁路作为交通事业中的重要内容，其运行的安全性与稳定性是保证铁路健康发展的基础。
因此，关于铁路工务线路养护常见问题与对策的分析具有重要的意义。
本文首先对铁路线路养护维修进行了概述，详细探讨了铁路工务线路养护常见问题与对策，旨在促进我国铁路事业的不断发展。
关键词：铁路；工务线路；养护；问题；改善对策铁路工务线养护工作主要目的是保证铁路线路始终保持良好的运行情况，铁路工务线养护日常工作的主要内容是对铁路轨道、铁路路基进行养护修理。
现阶段，铁路机构在对铁路进行线路养护时还会出现一些故障，造成了铁路工务线运输安全故障隐患，从而使铁路工务线路养护工作的质量较低。
综上所述，铁路机构应该对工务运输线路加强养护的力度，为铁路运输提供一个良好环境，从而增强我国铁路运输安全。
1 铁路线路养护维修概述铁路线路在列车重力和列车运动产生的各种力的作用下，以及在自然环境的影响下，会发生各种病害。
常见的病害有：铁路线路及其各组成部分在空间位置上的改变，如线路爬行，轨距扩大或缩小，线路方向错动，线路不均匀下沉或冻起等；钢轨及其各组成部分发生磨损和疲劳；轨枕损坏和道床脏污等。
铁路线路病害影响列车的正常运行，甚至危及列车运行安全。
因此，铁路线路养护的基本任务就是通过对线路的系统检查，及时发现线路上一切不符合技术标准的现象和病害，并查清其原因，以便合理地计划和组织线路养护作业，消除病害或缩小病害影响，使线路经常处于完好状态，保证列车按照规定的速度，平稳、安全和不间断地运行。
轨道检查仪在工务检测工作中的应用
轨道检查仪在工务检测工作中的应用作者：吴相龙来源：《中国科技纵横》2014年第02期【摘要】轨道检查仪已是铁路工务线路检测工作中不可或缺的一部分，它检测数据具有连续性和准确性、工作高效性、数据存储时间长及无法人为造假等诸多优点，能够满足铁路高速发展对工务检测工作的要求，所以已在铁路工务系统广泛应用。
本文在分析轨道检查仪优越性的基础上，结合嘉峪关工务段日常使用过程中遇到的问题，在这里做一总结。
【关键词】轨道检查仪工务检测应用在2008年我段引进了GJY-T型轨道检查仪，它是一种能够检测轨距、水平、三角坑、轨距变化率、左右轨向、左右高低和里程的综合型检测仪器。
比起过去用道尺、拉玄线、人工眼看的检查方式，轨道检查仪更能适合时代的、速度的要求。
以前对线路进行静态检查，不仅劳动强度比较大、工作效率低、存在安全隐患，而且检查数据的准确性不高。
采用轨道检查仪器，能够有效的弥补人工检查的诸多不足，能更好的配合工务检养修分开的管理模式。
1 使用轨道检查仪进行工务检测养修的优点对比轨道检查仪和人工检查，我们可以发现轨道检查仪以下几方面的优点：第一、检查的内容全面，包括轨距、水平、三角坑、轨距变化率、左右轨向、左右高低和里程。
第二、利用轨道检查仪能够消除人为因素的影响，促使检查的结果更加的准确、检查的数据具有较强的连续性和系统性。
第三、利用轨道检查仪器能够有效的提高工作的效率，在进行线路检查的过程中，平均每个小时能够检查3km到5km的线路设备，有效的降低了线路检查人员的劳动强度，改善了作业条件。
第四、轨道检查仪的检测数据易于保存，便于携带，在日后数据对比分析时，无论何时何地只要有电脑和相应的应用程序，即可方便处理，随时对线路质量和线路病害的变化情况做出结论。
第五、轨道检查仪操作班组人员作业范围小，提高了现场的可控性和安全性，很大程度的消除了安全隐患，确保了作业人员的人身安全。
第六、轨道检查仪数据容易传递，我段沿线班组均已完成网络办公网的改造，每日检查监控工区数据处理完毕，当日即可将病害情况通过办公网络反馈给线路养活工区，线路养护工区即可结合次日“天窗”情况或申请临时“天窗”，安排复查整治。
铁路工务线路养护存在的问题及对策
铁路工务线路养护存在的问题及对策摘要：随着我国社会主义现代化国家的建设发展，我国的铁路技术也得到了稳定的提升，在铁路运输运行过程中，对铁路的养护是十分重要的，本文通过铁路养护的实际情况来分析铁路工务线路中日常养护中常见的问题以及相应的解决对策，针对运载过程中重载铁路的养护防治开展论述，同时结合铁路工务养护管理工作办法，在整体铁路工务段养护过程中实际开展工作的论述，希望能够为我国铁路工务段工作带来一定参考。
关键词：铁路；工务线路；养护引言目前，我国的铁路线路长度在世界上仅次于美国位于世界第二，铁路建设作为新时代经济发展的主要动力，其在我国现代化社会的建设过程中具有着非常重要的运输价值，所以保障铁路的安全运输是铁路工作中至关重要的一个组成部分，铁路运输的安全要依靠日常的养护工作作为保障。
由此可见，铁路养护管理工作是一项具有重要管理意义的高标准、高质量的日常工作。
在日常养护工作中要加强铁路工务段的管理，同时还要提升铁路工务段的工作安全基础。
现如今，科学技术已经得到了飞速的发展，铁路日常运行过程中也会用到非常多的高新科技设备，铁路工务段开展养护工作也随着时代的发展进行了不断的变革和创新，但是在铁路养护工作开展过程中仍然存在着很多外界因素造成的影响，所以在开展养护过程中，技术设备也会受到一定的波动，以至于在开展养护工作时，为了确保铁路的安全运行状态，铁路工务段的工作人员要以安全性能和可靠性能为出发点选择仪器设备的使用。
结合以上多种因素的影响，笔者认为铁路工务段开展铁路养护工作的过程应该不断结合现有科学技术水平进行有效的管理应用，同时以铁路的安全运行为基础，提出一定养护的管理措施，以推动铁路工务段养护维修的管理创新，以此为基础完善铁路养护的安全管理体制。
1现阶段铁路工务养护维修现状现如今，我国铁路在运行过程中往往会开展修养区分化的管理模式，在铁路工务段中，我们一般会按照职能划分两种技术的施工过程，修养区分工作使用的机械化设备是具有不同功能的，对于重点线路，要根据工务段的机械化维修团队进行综合养护处理，同时结合铁路运行的实际情况将其安全运行带来一定的保障。
轨道动态检查及病害处理
水平：即轨道同一横截面上左右两轨顶面的 相对高差。（曲线上是指扣除正常超高值的 偏差部分；直线上是指扣除一侧钢轨均匀抬 高值后的偏差值。）
三角坑：左右两轨顶面相对于轨道平面的扭 曲。用相隔一定距离的两个横截面水平幅值 的代数差度量。“一定距离”指“车辆的轴距或 心盘距”
3.各种轨道不平顺的主要影响
水平（超高）检测项目波形，最大记录幅值为正负150mm， 比例为1：6。
三角坑检测项目波形，最大记录幅值为正负25mm，比例为 1：1。
轨距检测项目波形，最大记录幅值为正35mm，负15mm，比例 为1：1。
（2）检测结果报告表
轨检车提供Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ级超限报告表、 曲线摘要报告表、公里小结报告表、区段总 结报告表、轨道质量指数(TQI)报告表。
复合不平顺=|x-ky|
式中x—轨向不平顺值；
Y—水平不平顺值；
K—系数，初期可选为1.5。
⑺曲率
曲率定义为一定弦长的曲线轨道（取30m）对应的圆 心角θ。度数大、曲率大，半径小。反之，度数 小，曲率小，半径大。轨检车通过曲线时（直线亦 是如此），测量轨检车每通过30m后车体方向角的变 化值，同时测量出车体相对两转向架中心连线转角 的变化值，即可计算出轨检车通过30m曲线后的相应 圆心角的变化值，即曲率。
波形识别(岔区超限)
波形识别(异常)
波形识别（辅助判断）
波形识别（阳光干扰）
波形识别（设备故障）
波形识别（设备故障）
波形识别（设备挂物）
左、右高低检测项目波形，最大记录幅值为正负25mm，比例 为1：1。当检测速度小于15KM/H时，无高低波形图输出。
左、右轨向检测项目波形，最大记录幅值为正负25mm，比例 为1：1。当检测速度小于24KM/H时，无轨向检测波形输出。
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略论便携式添乘仪与轨检车对线路维修的不同意义
随着科学技术的不断开展，各种先进的检测手段已经不同程
度的运用到铁路各项工作的检查、监测中。就工务系统而言，线
桥设备的动态监测主要有以下两种手段：动态添乘仪与轨道检查
车，其中动态添乘仪又分为机车添乘仪与便携式添乘仪两种。较
为先进的监测设备是轨道检查车，但轨检车数量少、投资大，需
专门摘挂，难以满足线路监测工作的需求。近年来，工务部门普
遍采用便携式型添乘仪作为轨道检查车的辅助手段。便携式添乘
仪携带方便，使用灵活，是一种为了适应铁路大面积提速、提高
旅客舒适度而产生的一种先进的检查仪器。
在我们的养护实践中，经常发生轨检车和添乘仪反映病害不
一致的情况，有的地段添乘仪报警，但轨检车不出分，有的地段
轨检车出分，但添乘仪不报警。由此产生了不同的看法。下面我
们分析一下它们之间关系：
轨检车和添乘仪是对线路设备进展监控检查的两种不同工
具，是同一目标的两种不同实现方式，它们的最终目标是一致的，
即通过对线路设备的检查监控，发现问题，指导维修工作，从而
提高设备质量，保证行车平安。
轨检车和添乘仪在最终目标一致的情况下，又有它们各自不
同的特点。
一、检测原理的不同
便携式添乘仪与轨检车都是检查设备的重要技术手段,但原
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理不同导致检查的角度不同,两者相互弥补,从不同的角度来监
控设备、指导维修。轨捡车是光电直接测量轨道，轨检车安装了
惯性基准系统，其对轨距、水平、上下、三角坑、正矢等项目的
检测不会受车体晃动的影响，依然检测其动态实际值。只要有到
达某个标准的几何尺寸偏差，他就能检测出来。而添乘仪由于是
利用车体振动的幅值来反映线路动态，它是一种震动信号的承
受，因此只要是有各种不平顺的变化引起车体的摇摆和振动，添
乘仪就会有所反映，也就是说添乘仪对变化率的反映更敏感一
些。添乘仪受机车状态的影响很大，机车本身的问题，有时线路
问题进展放大，有时那么抵消，产生的结果就是有一些小的几何
尺寸偏差轨捡车检测不出来，小添乘仪能检测出来，晃车地段比
拟灵敏，还有一些稍大一点的轨捡车能检测出来，因机车抵消原
因添乘仪检测不出来。
二、检测重点的不同
轨检车重在反映质量指标，虽然也设定了水平加速度等舒适
度指标，但因车辆的重心较低，反响不是很明显。它反映的是各
种病害在动态状态下的实际值，是对每一个点的检测，在同一个
点可能存在多个病害，轨检车对每一个病害都能检测出其实际
值，比方京广上行258+808，检测出该点存在水平10mm，左上下
11mm，三角坑9mm。并且轨捡车对曲线检测比拟科学，如欠超高、
方向问题，超高顺坡率问题等，这些问题是技术的关键问题，而
小添乘仪却很难检测出来，列入京广上行68曲线，轨捡车水加
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车了20多分，小添乘仪却没有报警，那是欠超高所致，负水平
比拟一致。
而添乘仪重在反映旅客舒适度，在机车上使用，重心较高，
灵敏度也高。尤其对反复的摆动、连续的震动、轨距及顺坡的变
化率比拟敏感，反复摆动是影响旅客舒适度的重要因素，容易产
生反复摆动的就是连续小方向，小三角坑，它对这些问题检测灵
敏，弥补了轨捡车的缺乏，所以轨检车与添乘仪的出分地点、峰
值不尽一样。比方线路道岔单侧高是针对小添乘仪的作业技巧，
对轨捡车不起任何作用，道岔区做线路一侧高，小添乘仪可能不
报警了，但这些问题轨捡车还是要反映出来。
三、受外界影响的程度不同
由于小添乘仪在机车上使用并且可以对任何车型、任何速度
的列车进展添乘检查，因此在车型不同的情况下检测同一段线路
就可能出现两种不同的结果。影响小添乘仪检测结果的因素主要
有机车类型与速度。各种类型的机车由于构造、车况的不同会对
检测结果产生很大的影响，同一机车在速度不同的情况下检测结
果也会不同，一般认为，120km为一个临界点，当速度超过120km
时，机车的晃动明显增加，140km是又一个临界点，当列车运行
速度到达140km以上时，检测发现的问题就具有一定的隐蔽性，
现场就不容易检查出来，并且小添乘仪对突然加速、减速特别的
敏感，对检测结果产生直接的影响。而轨检车是光电直接测量，
并且加挂在列车尾部，不受机车类型的影响，列车速度对它的影
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响也较小。
因此轨检车和添乘仪之间没有必然的联系，既有可能单项出
现，也有可能同时出现，不管那一种情况都是正常的
四、今后养护维修应注意的问题
〔一〕思想观念的转变
1、转变旧有传统的作业观念，真正落实树立精益求精、精
检细修、精雕细刻的高质量意识。坚持高标准，从设备检查入手，
一定要按照“3、2、1”的要求，对设备进展认真的检查，摸清
设备底数，特别是对轨检车和添乘仪已经反映出有问题的地段。
2、车间、工区建立动态分析台帐，认真分析，摸索处晃车
病害的规律，提高整治晃车的能力。
〔二〕现场作业的具体方法
作业方法分：起〔通过起到改善道床断面，增加道床弹性〕，
拨〔拨直线路方向〕，捣〔捣固〕，改〔改道〕，垫〔小量调整〕
直〔直轨〕，拉〔拉杆、地锚〕，磨〔钢轨打磨〕，烤〔钢轨
硬弯、拱腰〕，换〔换轨〕
1、 彻底清筛翻浆地段，到达排水通畅、更换新优质石蹅，
特别是接头处所。
2、 抬好大平，空吊处加强捣固，捣实、捣匀。
3、 整治接头轨面错口，打磨焊接接头的不平顺处所。
4、 整治钢轨拱腰，用III型轨枕更换其他轻型木枕，利用
III型枕重量特点来稳定钢轨。例如：西站车间，石太下行14km
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＋270m处短轨〔两个对口道岔〕7m长，有拱腰，静态显高，但
动态时又有暗吊现象，两股轨的空吊量还不同，很难掌握尺寸，
屡次出现II、III级超限后我们建议更换三型枕木来稳定线路，
消除了拱腰，经过工区更换后改地段不再出现超限现象。
5、要特别重视曲线的养护。特别是对曲线正矢和超高，一
要正确计算合理设置，二要日常检查养护要到位。通过拨道使曲
线上股圆顺，因为上股是引导车轮前进的，正矢的变化，会引起
车体的较大摆动，通过改道消灭轨距变化率不良处所，提高曲线
设备质量减少和减轻水平加速度出分。
6、 及时焊补打磨擦伤轨面。
7、 矫正钢轨硬弯，拨正直线方向。
8、更换失效枕木，修补轨枕挡肩，保证动态下的轨距变化
率。
9、加强接头捣固，要捣固均匀、捣实。
在养护作业中，既要重视小碎弯、小方向以及轨距变化率的
整治，继续提高乘车舒适度；另一方面要根据轨检车检查结果重
视对单项病害的整治。做的既消灭病害，又消灭的几何尺寸变化
率不良，在提高线路设备质量的同时又提高乘车舒适度。