(完整版)4.2.2山地对交通运输的影响
第二课时 山地对交通运输的影响
能举例说明山地对交通运输的影响。
1．山地发展交通的限制条件：
相对高度 ，地形 。 2．山地交通运输方式：
优先发展 ，而后才是 。（原因： 建造成本低，工程难度较小。） 3．山地交通线路选址：地势相对和缓的 和 。 4．山地交通线路的分布和延伸方向：
前进（山地的线路弯曲程度和总长度一般 相应的平原和丘陵地区）
探究点一 课本P76活动第1题。
探究点二 课本P76活动第2题。
探究点三 在右面等高线地形图中，在A 、B 之间设计
一条合理的公路线。
1．褶皱的基本形态是
( )
A ．高山和谷地
B ．断层和裂谷
C ．背斜和向斜
D ．块状山地和陷落盆地 2．“背斜成谷，向斜成山”的地质作用主要是 ( )
A ．搬运作用
B ．侵蚀作用
C ．堆积作用
D ．内力作用
右图是“油气田地质示意图”。读图，完成3～4题。 3．根据地质构造划分，该储油构造属于
( ) A ．向斜 B ．背斜
C ．断层
D ．地堑
4．图中储油构造中，数字①②③分别代表
( )
A ．气、水、油
B ．气、油、水
C ．水、气、油
D ．油、水、气 5．选择坝址是修建水库的关键之一，图示方案中，最适宜建大坝的是
( )
知识梳理 学习目标
秦安一中2012—2013学年
高一地理学案
第四章：地表形态的塑造 第二节：山地的形成
巩固训练
课堂探究
A．①B．②C．③D．④
6．台湾岛修建的铁路是环状的环岛铁路，没有直接联系东西部的横向铁路，这样选择线路主要是考虑了哪种因素对铁路建设的影响()
A．地形因素
B．河流因素
C．气候因素
D．矿产因素
7.读“公路选线示意图”分析公路的以下两处弯曲是否正确，并说明理
由。
a处________，理由______________________________________；
b处________，理由_____________________________________ 。
2019_2020学年高中地理第四章交通运输布局与区域发展第一节区域发展对交通运输布局的影响教学案新人教版
第一节区域发展对交通运输布局的影响 一、交通运输布局的一般原则 1．交通运输布局的任务和目的 (1)任务：区域交通线网、场站的组织，客流、□01货流的分配、引导。 02合理化，获得最大的经济效益和□03社会效益。 (2)目的：实现区域运输的□ 2．影响交通运输布局的因素 04经济、社会发展的需要。 (1)适应□ 05技术、装备等条件。 (2)现有的经济水平和□ (3)地质、□06地貌、气候、水文等自然条件。 (4)当前的交通运输实际。 07发展趋势。 (5)预测客流、货流未来的□ 3．交通运输布局的一般原则 08运输需求。 (1)依据□ (2)适度超前。 09因地制宜。 (3)□ 10土地。 (4)尽量少占□ 11综合运输优势。 (5)发挥□ (6)其他：如平衡地区发展、适应国防需要等。 4．区域交通运输布局的变化 (1)内容：新的交通线、站建设，原有交通线、站的改建、扩建或废弃，不同运输方式衔接以及适应运输□12专业化、快速化而建设的专用线、站等的改善。
(2)作用：区域交通运输布局逐渐趋向□13完善、优化。 1．判断正误。 (1)交通运输布局不受自然条件的影响。(×) (2)获得最大的经济效益是交通运输的主要目的。(×) 2．京沪高铁桥梁长度约1 140千米，占正线长度的86.5%。京沪高铁采用以桥代路的方式，主要原因是( ) A．减少噪音扰民 B．较少占用耕地 C．缩短运营里程 D．保护野生动物 答案 B 解析京沪高铁位于我国东部平原地区，沿线人口稠密，人均耕地少，采用以桥代路的方式，可以节约耕地。 3．影响交通运输布局的因素，是否是一成不变的？如何变化？ 提示不是。早期自然因素是主导因素，现在由于科学技术的发展，经济、社会因素对交通布局的影响已经超过自然因素而成为决定性因素，但自然因素仍然是重要因素。 —————————————————————————————————
地表形态对交通运输和聚落的影响
考点21地表形态对交通运输和聚落的影响 一、山地对交通运输的影响 1．河流对聚落形成的作用 2．河流对聚落规模的影响 3 （1）平原低地区：聚落一般沿河成线状分布。 （2）山区河谷中：聚落一般分布在冲积平原向山坡过渡的地带。 〖特别提示〗河流的侵蚀地貌对聚落没有很强的吸引力，堆积地貌具有很强的吸引力，但聚落的分布还受其他因素影响，故并非所有的平原都是聚落密集区，如亚马孙平原、西西伯利亚平原等。
考向一地表形态对交通运输建设的影响 山区交通建设的一般原则及原因： 地形对交通线路的布局和形态影响很大，尤其是山区地势起伏大，交通建设的限制性因素较多，不仅成本高，难度也比较大，因此山区道路的建设应遵循一定的原则。
读我国某地区交通干线（虚线）分布图，回答1—2题。 1．由图可以看出，该地区交通干线分布的共同特点是 A．沿山谷延伸 B．沿山脊延伸 C．沿等高线延伸 D．沿经纬线延伸 2．下图中能反映图示地区交通线形态的是 【答案】1．A 2．C 【解析】1．从图中可直接看出，该地区交通干线基本上沿图中河流的干流延伸，而河流的干流处应为山谷。故选A。 2．读图可判断出该地区为山区，主要交通运输方式为公路。山区公路一般呈“之”字形，以减小工程量与施工难度，减小路面坡度。故选C。 考向二河流地貌对聚落的影响
山区聚落多分布在洪积扇、冲积扇和河漫滩平原（或分布于山前，或沿河流发展），多呈带状。 平原地区聚落分布最为密集，或沿河发展，或沿海岸发展。河网较密的平原地区，聚落多沿河流呈带状分布，如我国南方聚落分布；河流较少的平原开阔地区，聚落多呈团块状分布，如我国北方聚落分布。 一般情况下，不同地形区，河流地貌类型不同，对聚落形态、密度、成因及分布的影响不同，具体表现如下。
交通运输布局及其影响知识点总结
第五章交通运输布局及其影响 第一节交通运输方式和布局 一、主要交通运输方式 1、铁路运输、公路运输、水路运输、航空运输、管道运输 2、交通运输方式不仅日益网络化(电和线交织)而且朝着高速化、大型 3、交通运输网中的点和线是交通运输发生的基本要素。 4、影响交通布局的因素:自然因素(地貌、气候、水文等)、社会因素、经济因素(根本原因)、技术因素(根本保证)
三、交通线点的区位选择: 5、铁路线(京九线)的区位分析:1.合理布局交通网；2.促进沿线经济发展；3.维持香港的长期稳定和发展；4.先进的科学技术是保证；5.建设京九最大的意义在于激活全国铁路网、带动沿线地区发展经济。 6、公路选线一般方法:1.充分利用有利的自然条件，避开地形、地质、水文条件复杂的路段；2.山区路线受地形影响最大，一般沿等高线修筑成"之"字形； 3.平原地区要处理好与耕地、村镇、水利设施的关系； 4.公路选线应尽量在交通量最大、占用耕地最少之间寻求平衡。 7、港口的主要区位因素:1.受自然条件的影响要大一些，2.港口腹地是重要的经济因素，在很大程度上决定了港口的性质，是港口兴衰的基础；3.城市依托:城市与港口是相互依托的。 8、汽车站的区位要求:1.有良好的自然条件，有平坦开阔的地形；2.既保证城市与交通的联系，又要注意保护城市环境，一般布置在城市边缘；3.要与内干道和其他对外交通有方便、直接的联，应布置在城市交通干线的两侧或靠近火 车站的地区，方便换乘和集散。 9、航空港的区位要求:1.地面开阔，利于跑道建设，与飞机起飞净空条件； 2.机场有适当坡度，地势高，保证排水和散雾； 3.良好的地质条件，地基稳定； 4.跑道依盛行风向修建(迎风起降)； 5.机场占地面积大，噪音大，应处理好机场与城区的关系，并与快速交通干道连接。
(完整版)山地对交通运输的影响学案
4.2山地的形成第2学案 【学习目标】： 1.了解山地对交通运输的影响 2.了解研究地质构造在生产、生活中的意义 【教学重点】山地对交通运输的影响 地质构造在生产、生活中的意义 【自主学习】 1.阅读教材山地对交通运输的影响部分，填写以下内容 （1）与相比较，山地具有大，的地形特点，它们对的选择、 分布和方向影响比较大。 （2）在山地地区交通运输方式的选择上以运输为主，而后是运输。 想一想为什么？ （3）在山地地区，交通运输线路密度大，而其他地区密度比较低 想一想为什么？ （4）在山地地区修建公路和铁路往往需要。比如在陡坡上，道路呈“之”字形弯曲，人 们也称其为盘山路。 想一想为什么？ 2.读图，学习地质构造的实际应用 【合作探究】 1.在山地地区交通运输建设需要考虑的因素（结合教材76页的活动题） 2.说明背斜是良好的储油、储气构造，向斜是良好的储水构造 3.说明隧道工程选址在背斜。（结合教材74页活动内容） 4.选择坝址是修建水库的关键之一。下图中所示方案中，构造稳定，地基稳定，地基坚实，最 适宜建坝的是，原因是。 5.说明断层处可以找到泉水，但大坝等工程建设应避开断层带 【课堂练习】
1.读“某地区地质构造剖面示意图”，并回答问题。 (1)图中①②③④四处，在地质构造上属于背斜的是。在野外考察中，有时会见到背斜 成谷现象，其原因是。根据岩层的相互关系确定背斜的方法是。③处的地形属山地。 (2)请在图中地垒两侧断层的细短线上标注4个箭头，表示岩层错动的方向。 (3)下列地理事物与图中④处的地质构造在形成原因上相似的是(多项选择)。 A．渭河谷地 B．长江三峡 C．汾河谷地 D．雅鲁藏布江大峡谷 (4)图中c地层为含水层，a、b、d各地层为隔水层，因此在________处(填数码)打井较有可 能获得丰富的地下水。判断依据是_____ _______________________。
地形对交通线路的影响
【课题】中图版必修一第四章第一节 【所需课时】一课时 【课标要求及分析】 1、“举例”是指提供典型的案例让学生探究，体验自然环境对人类活动的影响。案例可用教材 提供的，也可选择其它案例，最好是当地案例。 2、举例说明强调了案例学习的目的是让学生在案例中归纳一般性规律，并用来说明具体的事物。 因此要求学生掌握案例分析方法，实现知识向能力的迁移。 3、“说明地表形态对交通线路分布的影响”，主要使学生掌握地形形态对交通线路密度、布局、 形态、走向的具体影响，对影响聚落和交通线路分布的其它因素有一定了解。 【教材及学情分析】 学情分析： 学生已基本具备中国地形、中国气候等基础知识，学生可能对宁夏、台湾等区域的特征不 熟悉，影响分析。 教材分析： 新高中地理课程不强调地理知识的完整性，但是特别强调让学生理解地理环境对人类活动的 影响，因此本章是高中地理的重点。本节课重点向学生讲解了自然条件中的地形对交通 线路的影响。通过地形地势与交通、宝成线的修建、宁夏交通等案例使学生理解自然条件对 交通线路的影响，教材意图通过上述内容学习的同时，使学生更深刻地理解人地关系。 【学习目标】 知识目标： 1、通过分析宝成线8字型线路设计的原因，和中国铁路分布、宁夏交通密度等资料理解自然条件 对交通线路的走向、密度和分布格局的影响 2、了解影响聚落和交通线路分布的综合因素，学会进行地理调查
3、通过“地形对聚落及交通线路分布的影响”相关案例的剖析，提高学生从图文资料中获得信息 的能力和分析解决问题的能力，初步掌握案例分析的方法。 能力目标： 1、能够用原有知识，结合各区域的特征具体分析自然条件对交通线路的影响。 2、能够运用所提供的文字或图像资料，提取信息分析信息，从而培养学生的 分析、综合、比较、归纳、知识迁移、探索创新的能力； 情感态度与价值观： 1、理论联系实际，并能结合实例说明自然条件对交通线的影响，进一步理解人地关系的协调统一。 2、激发学生探究地理问题的兴趣和动机，体验成功乐趣，养成求真、求实的科学态度，增强热爱家 乡的情感 【教学重、难点分析】 重点： 1、地形对交通线路密度、布局、形态、走向的影响 2、结合实例理解地形、气候、河流和地貌等对交通线的影响 难点： 1、世界、中国等具体区域的区域特征 2、地形对交通线走向的影响 3、案例的剖析以及案例分析方法的训练 【教学方式与方法的选择】 案例分析法、举例说明法、图表资料分析法 【教学设计思路】 结合上节所学内容，通过本节所举案例，在理解基本知识及其地理原理的基础上，学会分宁夏 的自然条件对交通线路的影响，进而培养学生综合分析问题的能力。同时也使学生体会到地理与生
高考地理 必背知识点 交通运输布局及其影响分析(全国通用)
高考地理必背知识点：交通运输布局及其影响分析 年高考在即，小编整理了交通运输布局及其影响知识点分析供大家学习参考。 一、主要运输方式及其特点：[理解记忆] 运输方式优点缺点 铁路运输当代最重要的运输方式之一。运量大，速度快，运费较低，受自然因素影响小，连续性好修筑铁路造价高，消耗金属材料多，占地面积广，短途运输成本高 公路运输发展最快、应用最广、地位日趋重要的运输方式。机动灵活，周转速度快，装卸方便，对各种自然条件适应性强运量小，耗能多，成本高，运费较贵 水路运输历史最悠久的运输方式，运量大，投资少，成本低速度慢，灵活性和连续性差，受航道水文状况和气象等自然影响大 航空运输速度快，运输效率高，是最快捷的现代化运输方式运量小，能耗大，运费高，且设备投资大，技术要求严格。 管道运输运具和线路合二为一的新型运输方式。货物主要是原油、成品油、天然气、煤浆及其它矿浆。气体不挥发，液体不外流，损耗小，连续性强，平稳安全，管理方便，而且可以昼夜不停，运量很大。管道运输要铺设专门管道，设备投资大，灵活性差。 二、交通运输网的形成与发展趋势：[理解记忆] 分一种运输方式形成的运输网、两种以上运输方式形成的运输网及不同地域的综合运输网。(见课本P80图) 发展趋势：交通运输不仅日益网络化、国际化(二条亚欧大陆桥、四条世界主要航海线)，而且日益高速化、大型化和专业化(集装箱运输节省包装费用，便于实现装卸作业机械化，且货物运输安全)。 三、交通运输线、站的区位因素：
a.影响铁路的建设的区位因素：经济、社会因素成为决定性因素。以京九铁路为例(1、合理布局交通网，2、促进沿线经济的发展，3、维持香港的长期稳定和繁荣，4、先进的科学技术是保证) b.影响公路的建设的区位因素：修筑公路，1、要充分利用有利的自然条件，避开那些地形、地质、水文条件复杂的地段。2、尽量少占农田耕地，处理好与城镇发展的关系。 e.港口建设的条件：港口的区位不仅要受到水域条件(如航行条件、停泊条件)的影响，还要受到陆域条件(如筑港条件、腹地条件)的影响。上海港的主要区位因素主要有：一是上海港是长江三角洲的一个河口港，兼作海港，主要港区沿黄浦江分布，三角洲地势平坦开阔，为港口建设提供了条件，长江一方面为港口提供了淡水，另一方面保证了船舶航行的空间，但是三角洲坡度小，泥沙容易沉积淤塞河道;二是上海港的经济腹地是中国经济最发达的地区。三是上海港以上海市为依托。 四、重要的交通运输网[记忆] 1、铁路网 五横： 京包—包兰(北京-包头-兰州) 陇海—兰新线—北疆(连云港-兰州-乌鲁木齐—阿拉山口) 沪杭—浙赣—湘黔—贵昆(上海-杭州-鹰潭-株洲-怀化—贵阳-昆明) 滨洲—滨 南昆 七纵 京沪(北京-上海) 京九 (北京-九龙) 京哈(北京—哈尔滨) 京广(北京—广州) 焦枝—枝柳 (焦作—枝城—柳州) 宝成—成昆 (宝鸡—成都—昆明) 兰青—青藏 (兰州—西宁—格尔木—拉萨)
《交通运输布局及其影响》单元综合训练1
《交通运输布局及其影响》单元综合训练 一、选择题(每题2分，共48分） 下面是按不同标准评价的不同交通运输方式的优劣排序。据此完成1?2题。 1.甲、乙、丙、丁中的排序体现出运速由快到慢的是（） A.甲 B.乙 C.丙 D.丁 2.四种运输方式中灵活性最好的是（） A.航空 B.铁路 C.公路 D.水运 3.上海需从旧金山进口一批CPU，最佳运输方式是（） A.水运 B.航空运输 C.铁路运输 D.管道运输 4.影响交通运输线区位选择的决定性因素是（） A.地形 B.气候 C.河流 D.社会经济 (2014?浙江）中亚位于“丝绸之路经济带，，的中部，中亚国家与我国之间已形成由铁路、公路、航空和管道等多种交通运输方式构成的综合运输体系。读我国与中亚部分地区略图，完成5?6题。 5.我国与中亚国家之间I：力发展铁路运输，体现其优势的是（） ①适宜长距离大宗货物运输 ②修建总成本低 ③运输快捷，灵活方便 ④受气象灾害影响相对较小
A.①③ B.②③ C.①④ D.②④ 6.某贸易代表团7月从吐鲁番出发沿铁路前往中亚考察，有关沿线的自然环境描述正确的是（） A.自咸海至阿拉木图呈现草原向荒漠的变化 B.在乌鲁木齐看到坡上有植被、顶部有积雪的山峰 C.锡尔河自上而下到河口水量不断增加 D.从阿拉木图往北走看到山地针叶林分布的海拔不断上升 7.欧洲西部河流发展航运的条件优越，从自然因素考虑是因为欧洲西部（） ①经济发达②地形平坦③水能丰富④降水充沛 A.①② B.③④ C.①③ D.②④ 8.西安市的商业街主要分布在市中心，其体现的布局原则是（） A.交通最优 B.资金最优 C.资源最优 D.市场最优 9.一些城市在城区外环路附近建大型批发市场，这样做的原因是（） ①地价相对较低②环境相对僻静③交通比较方便④人口密度大，商业活动范围大 A.①② B.①③ C.②③ D.②④ 10.下列城市位于京广线上，且其兴衰与京广线有关的是（） A.石家庄、郑州、株洲 B.石家庄、郑州、宝鸡 C.郑州、株洲、宝鸡 D.阜阳、株洲、武汉 2013年铁路春运从1月26日起至3月6日止，为期40天，春节前学生流、务工流、探亲流出现重叠。据此完成11?12题。 11.下列铁路干线中，春运期间最为繁忙的是（） A.京广线 B.滨洲一滨绥线 C.包兰一兰新线 D.宝成一成昆线
高一地理必修1专项练习：自然条件对交通运输方式的影响
绝密★启用前 自然条件对交通运输方式的影响 试卷副标题 xxx 注意事项： 1．答题前填写好自己的姓名、班级、考号等信息 2．请将答案正确填写在答题卡上 第I 卷（选择题） 请点击修改第I 卷的文字说明 一、单选题 1．在山区，一般优先发展公路而不是铁路，其最主要的原因是( ) A ． 铁路运输量少 B ． 公路运输装卸方便 C ． 公路运输成本低 D ． 修建公路成本低，难度小 2．有关山岳对交通的影响，下列说法正确的是( ) ①山岳地区相对高度大，地形崎岖，不能修铁路 ②山岳地区的交通方式以公路为主，其次才是铁路 ③山岳地区的交通线路主要分布在山脊上，便于观光 ④山岳地区修铁路应因地制宜，规划好方案 A ． ①③ B ． ②④ C ． ①④ D ． ②③ 3．读下图，回答问题。
…○…………订…线…………○……装※※订※※线※※内※※答…○…………订…线…………○…… 对图示地区交通运输的描述正确的是( ) A ． 修建交通运输干线，成本高，难度高 B ． 交通运输以铁路为主 C ． 修建的公路一般比较平直 D ． 河流众多，可以以水运为主 下图是“我国东南沿海某城镇规划图” (比例尺为1：100 000)。读图回答下列问题。 4．图中铁路分布存在着明显的问题，主要是( ) ①穿越河流 ②临近港湾 ③穿越城区 ④坡度太大 A ． ①② B ． ②④ C ． ①③ D ． ③④ 5．甲镇计划修建一个港口，在图中①②③④四处最合理的是( ) A ． ①处 B ． ②处 C ． ③处 D ． ④处
线…………○……线…………○…… 6．公路运输是日本的主要运输方式，原因是( ) A ． 铁路运输不发达 B ． 日本地形以平原为主 C ． 公路四通八达，现代化水平高 D ． 汽车运费低廉 7．水运在货运中所占的比重明显比客运中所占的比重大，主要原因是( ) A ． 日本为发达国家，旅客多选择航空旅行 B ． 日本水运以海运为主，主要是原料的进口与产品的出口 C ． 水运运量大，运费低，速度快 D ． 水运受气候等自然条件影响大，影响了旅客出行
高考地理考点21地表形态对交通运输和聚落的影响含解析
考点21 地表形态对交通运输和聚落的影响 考点热度 ★★☆☆☆ 一、山地对交通运输的影响 运输方式 线路分布 延伸方向 表现 以公路为主，铁路为辅 主要分布在 山间盆地和河谷地带 迂回前进 原因 修建公路的成本 和难度均低于铁路 这里地势相对和缓，施工难度较小，建设和运营成本低 地势起伏大 二、河流地貌对聚落分布的影响 1．河流对聚落形成的作用 2 ．河流对聚落规模的影响 地区 耕地状况 乡村规模 河网密布区 破碎 小 河网稀疏区 连片 大 3．河流对聚落分布的影响 （1）平原低地区：聚落一般沿河成线状分布。 （2）山区河谷中：聚落一般分布在冲积平原向山坡过渡的地带。 〖特别提示〗 河流的侵蚀地貌对聚落没有很强的吸引力，堆积地貌具有很强的吸引力，但聚落的分布还受其他因素影响，故并非所有的平原都是聚落密集区，如亚马孙平原、西西伯利亚平原等。 考向一 地表形态对交通运输建设的影响
山区交通建设的一般原则及原因 地形对交通线路的布局和形态影响很大，尤其是山区地势起伏大，交通建设的限制性因素较多，不仅成本高，难度也比较大，因此山区道路的建设应遵循一定的原则。 影响 山区交通建设的一般原则 原 因 方式 首选公路，其次是铁路 ①山区修建交通运输线的成本高、难度大；②建造公路的成本、技术难度较铁路小 线路选址及走向 ①线路选在地势相对和缓的山间盆地和河谷地带；②线路一般呈“之”字或“8”字状（线路尽量与等高线平行）；③避开陡 坡和断层、滑坡和泥石流等地质灾害多发地段；④在适宜的过河点跨过河流；⑤尽量选择两点间最近距离，经过各级居民点；⑥避免占用耕地，避开农田水利设 施 选线一般应按地形来确定路线走向的原因：①尽量节约建设成本； ②降低技术难度； ③工程施工要安全； ④降低运营成本和提高运营安全性 线网密度 一般来说，平原、缓丘、山间盆 地、河谷等人口稠密、经济发达的地方线网密度大 山区人口主要集中在河谷地带，这样可以方便人们的出行，吸引较多的客货流，从而提高营运量，增加经济效益 读我国某地区交通干线（虚线）分布图，回答1—2题。
山地城市交通分析
山地城市交通分析 摘要：山地城市交通分析对实现山地城市的发展的至关重要。正确的分析山地城市交通，能够更清晰地了解山地城市交通的发展现状，发现交通发展找那个存在的不足之处，从而为山地城市交通的规划和管理提供必要的依据。本文分析了山地城市的城市特征和山地城市交通特征，在此基础上分析山地城市交通存在的问题。 关键词：山地城市城市特征交通特征 1、山地城市特征 1.1山地城市概念 山地城市或叫山城，在国外有称作斜面都市或坡地城市，即指城市修建在倾斜的山坡地面上。应从以下两个方面对山地城市的自然特征进行广义的界定： （1）城市修建在坡度大于50°以上的起伏不平的坡地上而区别于平地城市，无论其所处的海拔高度如何，如重庆、兰州、攀枝花、香港、青岛、延安、遵义等； （2）城市虽然修建在平坦的用地上，但由于其周围复杂的地形和自然环境条件，对城市的布局结构、发展方向和生态环境产生重大影响。如贵阳、昆明、桂林、杭州、烟台等。 1.2山地城市特征 山地城市在我国占有相当大的比重，由于不同城市的自然地形、发展动力、文化历史、各类资源、规模性质等条件不同，山地城市会产生千差万别的不同于平原城市的城市特征，经分析研究山地城市的城市特征主要包含： （1）山地城市地形方面 不同于平原城市的平坦、规则，山地城市地理条件复杂多变，山脉蜿蜒，河谷纵横，地形极不规则。山地城市大多是自然生成起来的，受复杂地形条件限制，城市往往被山脉、江河、冲沟、丘谷所分割，因此山地城市大多是座落在沿河流域、山脉之间的地方， （2）山地城市空间结构方面 山地城市由于受地理地形的影响，形成了城市空间多中心、组团式、立体化的空间结构，使得城市空间发展具有弹性，为城市发展留有较大余地；使得土地复合利用度提高，充分利用地下空间，扩展城市容量；有利于城市发展与自然演
交通运输布局及其影响
交通运输方式和布局重难点：交通运输方式 一、主要交通运输方式 1．主要交通运输方式及其特点
2．发展方向 高速化、大型化和专业化。 二、交通运输布局 1．交通运输网 (1)构成要素： ①交通运输线：如铁路、公路、航道。 ②交通运输点：如港口、车站、航空港。 (2)类型： ①按形式：单一运输网和综合运输网。 ②按层次：省级、大区级、国家级综合运输网。 2．影响因素： 经济、社会、技术和自然等因素。 全析考点一??交通运输方式的评价及合理选择
1．五种交通运输的特点 2．各种交通运输方式的适用范围 空运←贵重、急需、数量不大的货物 公路←短途、量小及容易死亡、变质的活物和鲜货
铁路←远程、量大、不太急需的货物 水运←大宗笨重、远程、不急需的货物 管道←以流体为主，如石油、天然气等 3．交通运输方式的确定 本着“多快好省”的原则，根据货运的需要，先看距离是远还是近，再看运量是多还是少，运费是贵还是便宜，最终用优选法来确定运输方式。 运距????? 短途——公路?活物、鲜货?远程??????航空铁路水运运量??? 小——航空大??????铁路——高水运——低运费 1．(2014·四川高考)下图为高速铁路和甲运输方式两者间客运市场占有率随运距变化图。读图回答(1)～(2)题。 (1)图中两种运输方式的市场占有率变化幅度最大在( ) A ．700～900 km B ．600～800 km C ．500～700 km D ．400～600 km (2)甲运输方式应该是( ) A ．高速公路 B ．普通铁路
C．航空D．水路 [审题答题规范专训] —————————————————————————————————————— 从图表中获取信息 答案：(1)B (2)C —————————————————————————————————————— 2．“最短时间距离”是指某铁路站点与其他铁路站点之间列车运行的最短时间之和，单位为百小时(100 h)，可用来表示铁路交通通达度。图1为中国铁路站点最短时间距离等值线分布图，图2为几种交通运输方式(铁路、公路、水运、航空)特征比较示意图。读图，完成(1)～(2)题。 (1)图1中铁路交通通达度最好与最差的站点分别是( ) A．北京、福州B．广州、乌鲁木齐 C．兰州、哈尔滨D．郑州、拉萨
人教版高一地理必修一同步精选对点训练山地对交通运输的影响范文文稿
山地对交通运输的影响 1.从地图上，我们可以观察到，高原和山地中的公路线、铁路线大多穿越在山间盆地和河谷地带，其主要原因是() A．客货运量大 B．地势相对和缓，工程造价低，难度小 C．水源充足 D．地势低，热量条件好 2.山区公路多呈“之”字型分布，主要是为了() A．减缓道路坡度 B．减少植被破坏 C．降低工程造价 D．避开滑坡地带 3.台湾岛修建的铁路是环状的环岛铁路，没有直接联系东西部的横向铁路。读下图，思考这样选择线路主要是受哪种因素的影响() A．地形因素 B．河流因素 C．气候因素 D．矿产因素 4.在山区，一般优先发展公路而不是铁路，其最主要的原因是() A．铁路运输量少 B．公路运输装卸方便 C．公路运输成本低 D．修建公路成本低，难度小 5.2019年5月4日，兰渝铁路渭源段柯寨隧道顺利贯通。兰渝铁路是国家“十一五”期间规划建设的具有战略意义的重要干线，是继青藏铁路后西部地区的又一条国土开发性主干线。关于兰渝铁路，下列说法错误的是() A．处于青藏高原、秦岭山脉和四川盆地交界处，地质地形条件复杂 B．沟通了长江流域与黄河流域 C．缩短了西北、西南两大经济区域间的时空距离 D．使沿线生态环境问题加剧
6.如下图为a城到d城之间的高速公路建设规划示意图。规划设计走向有甲、乙两个方案，经过比较分析，最终选择按乙方案建设，线路总长58.8千米，建设费用31亿元，比甲方案的概算费用多5亿元，长度多7千米。根据图及相关信息回答下题。 图中高速公路建设选择乙方案，其原因可能是() ①单位距离建设成本低②沿河谷走向自然障碍小③促进沿线地区城镇发展④保护重点风景名胜区 A．①② B．①④ C．②③ D．③④ 7.铁路建设受地理环境的影响，下列铁路对应的线路特征描述最合适的是() A．京哈铁路——以桥代路 B．兰新铁路——起伏剧烈 C．京沪铁路——迂回曲折 D．成昆铁路——桥隧相连 8.读“兰州市略图”，回答问题。 兰州市联系外部的交通线路中，东西向与南北向线路相比() A．南北向造价高，是由于矿产分布的影响 B．东西向造价高，是地形因素的影响 C．南北向造价高，是由于地形、河流的影响 D．东西向造价高，是由于政治经济因素的影响 9.有关山岳对交通的影响，下列说法正确的是() ①山岳地区相对高度大，地形崎岖，不能修铁路 ②山岳地区的交通方式以公路为主，其次才是铁路 ③山岳地区的交通线路主要分布在山脊上，便于观光 ④山岳地区修铁路应因地制宜，规划好方案 A．①③ B．②④ C．①④ D．②③ 10.修建图中铁路线，需克服的主要自然障碍是()
山地城市规划案例总结
山地城市词条 概念 山地城市是广义的概念。山地，包括地理学划分的山地、丘陵和崎岖不平的高原，它们约占全国陆地面积的69%，其中山地约占33%，丘陵约占10%，高原约为26%。山地城市是指城市主要分布在上述山地区域的城市，形成与平原地区迥然不同的城市形态与生境。此外在占12%的平原地区和占19%的盆地地区，其城市本身修建在大于5°以上的起伏不平的斜坡地上，形成与平地城市不同的城市形态和生境条件，也应列入山地城市之列。 1992年中国山地城市与区域环境研究中心建立，一大批研究、设计人员投入到山地城市研究中来。在西部大开发和加速城市化的进程中，高度珍惜并合理利用有限的山地资源，尽可能避免城市化进程中可能产生的风险和负面影响，建设人与自然共生共荣的山地区域经济社会生活的中心——山地城市(镇)，已经成为我国政府和学术界关注的热点问题。 综述 目录 ??1 山地城市空间结构的特征与布局原则 ??2 山地城市主要结构模型的建构 1 山地城市空间结构的特征与布局原则编辑本段回目录 1.1 集中与分散——矛盾对立的统一体 由于山区和山地城市所处的地理区位、海拔高度、地形坡度、气候、降雨和日照等自然条件的差异，山地城市布局结构的类型也多种多样。一般而言，当山地城市人口规模超过1 0万人，就应该考虑集中与分散相结合的布局结构模式，切忌采取自由蔓延“摊大饼”式的过度集中连片布局，使城市无限制膨胀。集中，是城市文明和效率的本质体现，分散，则是山地城市自然环境的基本特征，集中与分散，是一对矛盾对立的统一体，两者的有机结合，是应对城市高密度化浪潮中现代山地城市人－地关系矛盾的基本策略思想，重要的是对集中和分散有一个“度”的把握。
地形对交通的影响
地形对交通线路分布的影响 【学习目标】 1.结合已经储备的地理知识以及生活实际，理解并记忆影响交通线布局的影响因素2．通过预习回顾，理解并说出地形对交通运输方式、交通运输线走向及密度的影响；并应用于交通运输线的布局选择。 3．通过限时训练，提高获取图文信息的能力。 【自主学习】 要求：1.联系实际情况,理解并记忆影响交通线布局的影响因素 2.记忆归纳总结地形如何影响交通运输方式、线路走向、线路密度 1.知识链接：影响交通运输线的影响因素 （1）自然因素：地形、地质、气候、河流水文、生态环境等 （2）社会经济因素：人口、资源、城镇分布、工农业发展水平、资金、技术因素等 2.记忆创新设计P104【归纳总结】并熟记地形对交通运输方式、线路走向、线网密度的影响。 【预习检测】 展线是展长线路的缩略说法。青藏铁路西宁一格尔木段的关角展线群是我国现存展线最密集的地方，随着2014年新关角隧道的通车，关角展线群将会被取代。下图示意关角展线群及某段展线景观。读图完成1-2题。 1.铁路建设采用展线技术的目的是 A．尽可能多的经过城镇 B．避开断裂构造和地震带 C．节省铁路建设的投资 D．减缓坡度降低修建难度 2．有专家认为，关角展线是即将消失的景观，其原因是（） A．减轻滑坡等地质灾害的危害 B．缩短距离和列车的运营时间 C．技术水平和经济实力的提升 D．保护自然环境减少人为破坏 （2014新课标I卷）20世纪50年代，在外国专家的指导下，我国修建了兰新铁路。兰
新铁路在新疆吐鲁番附近的线路如下图所示。读图，完成3-5题。 3.推测外国专家在图示区域铁路选线时考虑的 主导因素是（） A、河流 B、聚落 C、耕地 D、地形 4.后来，我国专家认为，兰新铁路在该区域的 选线不合理，理由可能是（） A、线路过长 B、距城镇过远 C、易受洪水威胁 D、工程量过大 5.50多年来，兰新铁路并没有改变该区域城镇 的分布，是因为该区域的城镇分布受控于 A、地形分布 B、绿洲分布 C、河流分布 D、沙漠分布 6.下图为西藏局部地区图。读图，回答下列问题。 （1）指出图中主要峡谷地带的大致走向，并 分析峡谷的形成原因。 (2)简述上图所示地形对城市和交通线路分布 的影响。
高中地理地形对交通的影响专题
微专题地形对交通的影响 【知识精析】 一、地形对交通的影响 1．地形对运输方式选择的影响 2 3. 4 (1)平原地区地形平坦，自然障碍较少，不仅交通运输方式可选择性大，而且速度快，运输量大，交通运输效率要高。 (2)山区地形起伏大，地质灾害较多，运输线路在建设和维护时成本较高，而且在运行时要确保安全。相对而言，交通运输效率较低。 二、山区交通线的选择原则及原因分析
四、图解地表形态对交通线路分布的影响 【高考例析】（2018·海南卷）阅读图文资料，完成下列要求。 图7示意我国某地区主要交通线和城镇的分布。 从地表形态影响的角度，概括甲乙两地间主要交通线的分布特点并简析原因。 【答案】分布特点：（主要交通线）基本上沿山麓等高线（河谷平原与山地的过渡地带）分布。（3分） 原因：南部为山地，北部为河流。沿山麓等高线修建交通线，工程量较小；（4分）（沿河谷平原与山地的过渡地带，）既避洪水，又少地质灾害威胁。（3分） 【解析】本题以某区域的交通和城镇分布图为背景，考查学生获取和解读信息的能力。解题时需注意题干中的限定范围，也是提示性信息---“从地表形态影响的角度”。结合图例可判断交通线南部为山地，北部为河流，因此图中主要交通线基本上沿山麓等高线分布，地处河谷平原与山地的过渡地带。 地形对交通选线的影响主要体现在工程量的大小以及水文、地质灾害等。 【素养提升】 一、选择题 20世纪50年代，在外国专家的指导下，我国修建了兰新铁路。兰新铁路在新疆吐鲁番附近的线路如下图所示。读图，完成1～3题。
1．推测外国专家在图示区域铁路选线时考虑的主导因素是( ) A．河流B．聚落 C．耕地 D．地形 2．后来，我国专家认为，兰新铁路在该区域的选线不合理，理由可能是( ) A．线路过长 B．距城镇过远 C．易受洪水威胁 D．工程量过大 3．50多年来，兰新铁路并没有改变该区域城镇的分布，是因为该区域的城镇分布受控于( ) A．地形分布 B．绿洲分布 C．河流分布 D．沙漠分布 1.D 读图可知，铁路基本上与1 000 m等高线平行，地势平坦开阔，利于修建铁路，故当时铁路选线主要考虑的是地形。 2.B 读图可知，铁路线上的两个车站距离图示两个城镇约30 km，距城镇较远，对城市发展的拉动作用较小，乘客乘车不方便，所以该线路不合理的理由可能是距离城镇过远。 3.B 兰新铁路主要经过我国西北干旱地区，所以城市的形成与发展和水源关系密切，而绿洲地区有丰富的水源，所以该区域的城镇分布受控于绿洲的分布。 读我国西部某区域水系图，回答4～5题。 4.两河流流经地地质构造的名称和走向为( ) A．裂谷、东西走向B．断层、东北—西南走向 C．背斜、西北—东南走向 D．向斜、东北—西南走向 5.计划从图中的M到N修建一条公路，假设所经河流的水文和地质状况都相同。四个方案中，最合理的是( ) A．甲 B．丙 C．乙 D．丁 4.B 从图中可以看出两河干流基本平行，应为褶皱所形成的平行山谷；河流都出现一致方向的弯曲(东北—西南走向)，应由断层错位而形成。 5.C 河流的流向与等高线弯曲方向相反，图中M到N河流的流向为自西向东，所以乙线路基本沿着等高线方向，是最合理的线路。 6．下图为某半岛区域示意图，图中T1107公路在甲段有多处连续弯曲，最可能的原因是该路段( )
交通运输布局及其影响测试题 上课
交通运输布局及其影响测试题 一、选择题 (2014·高考课标全国卷Ⅰ)20世纪50年代，在外国专家的指导下，我 国修建了兰新铁路。兰新铁路在新疆吐鲁番附近的线路如图所示。读图，完 成1～3题。 1．推测外国专家在图示区域铁路选线时考虑的主导因素是( ) A．河流B．聚落 C．耕地 D．地形 2．后来，我国专家认为，兰新铁路在该区域的选线不合理，理由可能 是( ) A．线路过长 B．距城镇过远 C．易受洪水威胁 D．工 程量过大 3．50多年来，兰新铁路并没有改变该区域城镇的分布，是因为该区域 的城镇分布受控于( ) A．地形分布 B．绿洲分布 C．河流分布 D．沙漠分布 图Ⅰ中的铁路线是2014年底贯通的兰新高速铁路局部路段，为保障列 车正常运营，该路嵌建有许多地上隧道，在隧道一侧留有通风和采光的窗口。 图Ⅱ是该路段甲地隧道施工现场。据此完成4～5题。 4．地上隧道的主要作用是( ) A．阻挡风沙 B．遮阳防雨 C．避寒保温 D．防御滑坡 5．甲地隧道窗口应该避开( ) A．东侧 B．西侧 C．南侧 D．北侧 下图表示2014年广东省、山西省、福建省、云南省四省不同运输方式 的货运量(万吨)，完成6～8题。 6．甲、乙、丙、丁分别对应的省份是( ) A．山西省、广东省、福建省、云南省
B．山西省、广东省、云南省、福建省 C．云南省、福建省、山西省、广东省 D．广东省、福建省、山西省、云南省 7．甲省级行政区铁路货运量大的主要原因是( ) A．矿产丰富 B．地形平坦C．人口众多 D．河流缺少 8．乙和丁的货运方式结构比较相似，主要影响因素有( ) ①纬度位置②地形地势③产业结构④经济规模 A．①② B．①③C．②③ D．③④ 随着生活节奏的加快，人们出行对时间因素的考虑逐渐增多，且时间因素可能成为选择交通方式的主导因素。读三种交通运输方式从门到门所需时间示意图，回答9～11题。 9．据图判断，机场、高速公路、高铁离城区(客源)的距离() A．机场>高速公路>高铁B．机场>高铁>高速公路 C．高铁>机场>高速公路D．高速公路>机场>高铁 10．就时间因素考虑，高铁和航空公司争夺的最可能为() A．200 km B．600 km C．1 000 km D．1 400 km 11．我国高铁网建成后，下列区段中，高铁对民航客运冲击最大的是() A．北京—广州B．杭州—上海C．济南—上海D．兰州—北京国务院办公厅发出通知，要求进一步加强鲜活农产品运输和销售工作，充分发挥覆盖31个省份、全长2.7万千米的“五纵两横”高效鲜活农产品“绿色通道”网络的作用。回答12～13题。 12．“绿色通道”鲜活农产品最合理的运输方式是( ) A．公路 ??????B．海运??????C．铁路 ???D．管道
2020高考复习 第10章 交通运输布局及影响知识点突破
考点一主要交通运输方式 [知识整合]) 1．现代五种交通运输方式的优缺点 方式优点缺点 铁路运输当代最重要的运输方式之一。运量大、速 度快、运费较低、受自然因素影响小、连 续性好 修筑铁路造价高、消费金属材料多、 占地面积大、短途运输成本高 公路运输发展最快、应用最广、地位日趋重要的运 输方式。机动灵活、周转速度快、装卸方 便、对各种自然条件适应性强 运量小、耗能多、成本高、运费较 贵 水路运输历史悠久的运输方式。运量大、投资少、 成本低 速度慢，灵活性和连续性差，受航 道水文状况和气象等自然条件影响 大 航空运输速度快、运输效率高，是最快捷的现代化 运输方式 运量小、能耗大、运费高，且设备 投资大、技术要求严格 管道运输运具和线路合二为一的运输方式，气体不 挥发，液体不外流，损耗小，连续性强， 运量很大 设备投资大，灵活性最差 2.发展趋势：正在朝着高速化、大型化和专业化方向发展。 [深度思考]) 1．如何合理选择交通运输方式 选择交通运输方式时，必须考虑它们的特 点。各种运输方式一般可分为客运和货运两 个方面。 (1)客运：人们旅行大多从所乘交通工具的运 行速度、费用、安全性、舒适度等因素考虑， 远距离选乘飞机或火车，近距离选乘汽车； 为了欣赏沿河两岸的风景或海上的风光，有 时也选乘轮船。 (2)货运：根据货物的性质、重量、运输距离、时间效益等情况，选择适宜的运输方式。要本着“多、快、好、省”的原则， 2．交通线路的选择：(1)铁路线是考查的重点，尤其要掌握中国的铁路干线及枢纽。 (2)合理航海线的确定。在世界主要的航海线中，要明确从某地到另一地点最短线路应经过的海峡、运河等，其中要重点关注经过苏伊士运河、巴拿马运河、马六甲海峡、好望角等地的航线。 考点二交通运输布局 [知识整合]) 1．交通运输网 (1)构成要素 (2)类型 ①按形式：单一运输网和综合运输网。②按层次：即不同地域的运输网，包括省级、地区级和国家级。 2．影响因素：包括经济、社会、技术和自然等因素。 3．南昆铁路建设的决定因素：国民经济的发展，人口和城市的分布，科学技术的进步等。 [深度思考]) 交通运输布局的区位因素 交通运输网中的线和点是交通运输发生的基本要素，其区位选择非常重要，交通运输线和点虽然有不同的类型，但它们的布局都受经济、社会、技术和自然等因素的影响。 1．交通运输线(铁路、公路)的区位因素分析 (1)自然因素 区位因素影响分析 地 形 平原 对线路的限制较小，选线时要尽量少占耕地，处理好与农田水利建设、城镇 发展的关系 山地 线路尽量沿等高线修筑，尽量避开地形复杂地区，在陡坡上呈“之”字形弯 曲或开凿隧道 水文线路应避开沼泽地，尽量避免跨越河流，以减少桥涵总长度 地质 注意避开断层地带和滑坡、泥石流多发区，特别是开凿隧道时应尽量避开断 层带，从背斜部位穿过 气候 工程设计应特别注意沿线的暴雨、大风等出现的强度和频率，以及冻土、积 雪的深度等，桥涵孔径大小、路基高低都需要根据当地暴雨强度来设计 (2)社会经济因素 区位因素影响分析 经济因素 合理布局交通运输线路，促进沿线经济发展。铁路线和公路国道线基本 方向以直达为主，并适当照顾沿线重要经济点，通过城市时应从城市边 缘经过；省道等地方性公路，则以满足地方经济发展和居民需要为主， 可以通过当地的居民点、车站、码头等 社会因素巩固国防、加强民族团结、促进少数民族地区和革命老区经济发展等 技术因素 使运输网伸展到更广阔的范围，克服自然条件对线路建设的障碍，并减 少其对车辆运行安全的威胁 2.交通运输点的区位因素和区位选择 港口汽车站航空港自然 因素 入港航道要有足够的深度和宽度 受自然因素影响较小， 但要求地势开阔平坦， 位置适宜 受地形、气候、地质、 水文等影响较大经济、 社会、 技术 腹地条件和城市依托影响较大.另 外还需完善的配套设施和高效率 运作的服务 数量、密度、规模受经 济发展水平制约 人口稠密，经济发达， 人流、物流频繁地区最 为有利 选址 要求 河港：河宽水深，位于或靠近城 市陆路交通便利的地方；海港： 有避风、避浪、水深的海湾且交 通便利的地方 城市交通干线两侧，与 市内干道系统和其他对 外交通有方便直接联系 的地方 地形开阔平坦，坡度适 当，天气较好，地势较 高，距城市较远但交通 便利的地方 ①交通运输线，如铁路、公路、航道。 ②交通运输点，如港口、车站、航空港。
2020高考地理专题复习：交通运输布局及其影响
高考地理专题复习：交通运输布局及其影响 【交通运输线区位及其影响】 1.各种交通运输线建设考虑的区位因素 2.运河线路的布局 (1)自然条件： 地形：平原——工程量小；山地——工程量大。 水文：沿途水量多少及变化；尽可能利用原有河流、湖泊、湿地，减少工程量。 生态环境：注意减少沿途生态环境的破坏。 (2)社会经济条件：沿途人口、城市数量，经济发展水平。 3.桥的建设条件分析 (1)自然条件：气候条件、地质条件、水文条件、地形条件、生态环境状况→影响工程 量、技术条件→建设成本。 (2)社会经济条件：修建长度→工程量大小；原有基础设施→建设材料运输成本；原有 运输方式、经济发展水平→需求量大小，收益的大小。 4.隧道的布局 地形、地质构造、资金、技术、原有线路状况、人口、城市、经济发展水平。 5.交通运输网的特点 主要从线路数量(密度)、线路类型、线路分布与走向、是否形成交通运输网等方面分析。
例题1：(2019·太原市二模)阅读图文资料，完成下列要求。 世界上里程最长(全长55千米)、施工难度最大、投资最多、集桥—岛—隧于一体的港 珠澳跨海大桥，于2009年12月15日动工建设，2018年10月24日正式通车，工程项目总 投资额达1269亿元。港珠澳大桥将珠海、澳门到香港的陆路交通时间从三小时缩短到四十 五分钟。下图示意港珠澳大桥的地理位置。 (1)推测港珠澳跨海大桥建设过程中可能遇到的自然障碍。(6分) (2)分析港珠澳跨海大桥建设成本高的自然原因。(4分) 答案：(1)夏秋季节多台风；亚热带季风气候，多暴风雨；珠江入海口，泥沙淤积，地 基不稳；珠江口外海区，多风浪、潮汐、大雾等。 (2)海域宽，大桥长度(跨度)大，且集桥—岛—隧于一体，工程量大，设计、施工难度 大；海域气象、水文、地质条件复杂，施工条件差，人工费用高；设计和施工对环境(生态)保护的要求高；海水腐蚀性强，对材料性能要求高，材料成本高等。 【交通运输点的区位条件分析】 1.港口建设条件的分析思路 (1)选择地址——自然条件(决定港口位置)： ①地理位置：河流入海口处，或沿海中间位置；或处在国际航道的枢纽位置。 ②水域条件：要求港阔水深(等深线密集，有利于停泊靠岸避风)、不淤不冻(泥沙、最冷月气温)、背风避浪(风浪小)(海湾与风向的关系)。 ③陆域条件：要求陆地地质稳定、地形平坦开阔、坡度适当(便于港口基础设施建设)。 (2)施工建设：主要包括施工难度和建设成本；要考虑施工地恶劣的自然条件(地形、地质、气候、水文、生态环境)对施工及施工人员的不利影响，造成对施工技术、施工周期， 建设材料的要求提高，增加投资成本。 (3)发展快慢——社会经济条件(影响港口兴衰)： ①经济腹地(决定因素)。取决于相连接的河流流域及交通线；②城市依托(为港口提供人力物力财力的支持；城市各种产业的发展)；③水陆交通的枢纽，便于客货物的集聚、中 转；④附近港口数量；⑤造船技术的发展。 (4)港口地位的变化——要考虑自然条件与社会经济条件的变化。