柴油车烟度检测
滤纸式烟度计示值误差测量不确定度评定
1概述1.1测量依据：JJG847-2011《滤纸式烟度计》检定规程1.2环境条件：环境温度：0℃~40℃相对湿度：≤85%电源电压：（220±10）V 1.3计量标准：主要计量标准设备为标准烟度卡。
表1实验室的计量标准器和配套设备设备名称技术性能标准烟度卡测量范围：（1.0~9.0）BSUU=0.2BSU1.4被测对象：表2被测滤纸式烟度计的分类滤纸式烟度计分度值（BSU ）测量范围（BSU ）0.1（0.0~9.9）1.5测量方法：首先插入R b 约为5.0BSU 的标准烟度卡对烟度计进行校准，把仪器调整到烟度卡的标准值处，然后依次插入R b 约为3.0BSU 、7.0BSU 的标准烟度卡，分别读取烟度计示值，重复3次，取平均值，其平均值与标准烟度卡的值之差即为最大允许误差。
2建立数学模型,列出不确定度传播率2.1数学模型式中：δi ———第i 测量点的示值误差（BSU ）；X i ———第i 测量点滤纸式烟度计的示值（BSU ）；A i ———第i 测量点标准烟度卡标称值（BSU ）。
2.2不确定度传播率2.3计算灵敏系数上式中，灵敏系数，。
3标准不确定度的评定3.1由标准烟度卡定值的引入的标准不确定度u （A i ）标准烟度卡定值的引入的标准不确定度采用B 类标准不确定度方法评定，由中国计量科学研究院标准物质证书可知，标准物质编号为GBW13306-GBW13311其不确定度U=0.2BSU （k=2），在区间内可认为服从均匀分布，置信因子取k=3√，则标准烟度卡定值的引入的标准不确定度为：3.2被校滤纸式烟度计示值重复性引入的标准不确定度u 1（Xi）用A 类标准不确定度评定方法极差法评定不确定度，按正态分布。
以校准7BSU 的“现有最佳仪器”为例，重复测量3次，得单次实验标准差。
所以，在符合规定的检定条件下，对“常规被校准仪器”的测量重复性经计算得出u 1（X i ）=0.07BSU 。
汽车环保性能检测方法
第二节 汽油车尾气综合检测
1.对仪器的设置 1)打开电源开关，仪器自动检测15s，即自动转入调零。 2)选择“功能”键，进入菜单界面，如图14-7所示。
图14-7 菜单界面
第二节 汽油车尾气综合检测
3)为了保证测量时仪器没有泄漏，确保测量结果的准确，要进行泄 露测试。 4)从取样管中取出探头，在菜单界面上选择【HC吸附测试】，进入 HC吸附测试界面，按“确认”键开始吸附测试。 5)在菜单界面分别选择【时钟/符号设置】、【转速信息设置】、 【燃料H/C设置】、【通信设置】界面，按照所检测车辆分别对时钟 /符号、转速信息、燃料H/C和通信设置等参数进行设置。 2.对仪器的标定 1)在菜单界面将光标移到【标定】，按“确认”键，进入标定界面， 如图14-9所示。
第二节 汽油车尾气综合检测
7)环境温度：0～40℃。 8)相对湿度：20%～85%。 9)电源电压：220V±10%，50Hz±1%。 10)消耗功率：约50W。 11)外形尺寸：270mm×160mm×410mm(宽×高×深)。 二、检测前的准备 1)将取样管的一端套上探头把手，套牢后用软管夹箍夹紧；将取样 管的另一端套上水分离器，用软管夹夹紧。 2)检查过滤元件是否清洁，是否破损；检查过滤器滤芯是否可以继 续使用，滤芯的方向是否安装正确，如图14-5所示。
第二节 汽油车尾气综合检测
图14-8 泄漏测试界面
2)按“↓”键直到屏幕出现一组新提示，如图14-10所示。
第二节 汽油车尾气综合检测
3)检查或校准FLA—501汽车排气分析仪时，建议使用如下浓度的气 体：
图14-10 通标准气标定界面
第二节 汽油车尾气综合检测
4)从仪器标准气入口通入标准气体后，等测量值处的读数稳定，再 按“确认”键。 3.数据测量 1)接上油温传感器，把探针插入被测车辆的机油箱内。 2)把测速传感器一端接到仪器上，把测速传感器夹到被测车辆发动 机任一点火线圈上。 3)将探头插入被检测车辆的排气管内约30mm深，然后用夹子将探头 稳固。 4)怠速测量操作步骤如下： ① 按“功能”键进入主采单，把光标移到“怠速测量”后按“确认” 键，即进入怠速测量功能。 ② 仪器自动调零，约10s。
机动车安全技术检验操作规范
机动车安全技术检验操作规范一、总则为规范我市机动车安全技术检验行为，提高检验工作质量，依据《中华人民共和国道路交通安全法》、《机动车安全技术检验机构监督管理办法》和GB7258-2004《机动车运行安全技术条件》、GB21861-2008《机动车安全技术检验项目和方法》等国家标准，制定本操作规范。
本规范适用于重庆市内机动车安全技术检验机构(以下简称“安检机构”)的安全技术检验操作。
二、基本要求安检机构(含摩托车移动检测，下同)设置的检验项目必须满足GB21861 第4.1条规定。
本规范中检验项目前的阿拉伯数字序号为GB21861附录E、G 对应的检验项目编号。
安检机构配备的检测设备及校准设备、设施必须满足《机动车安全技术检验机构检验资格许可技术条件》的要求。
安检机构检测设备必须按照仪器设备要求进行预热、校准；检测线各检测设备每月应至少进行一次期间核查，并保存记录。
检测线各工位在使用前，必须确认其重复性符合要求，对检测结果不能有结论性的差异，并保存记录。
三、操作规范(一)汽车安全检验项目人工检验部分线外检测操作规范1、将汽车停放在平整的路面上，主要由由外观检查人员用目力检查和运行试验，进行汽车安全检验项目中的人工检验部分线外检验的检测。
2、主要技术要求见附件1。
3、使用的主要设备：5m、20m钢卷尺或其它测距装置；轮胎气压表；轮胎花纹深度尺(或游标卡尺)；透光率计。
4、操作步骤：(1)车辆唯一性认定。
检查“1.车辆号牌；2.车辆类型、品牌/型号；3.车身颜色；4.VIN代码(整车出厂编号)；5.发动机号；6.主要特征及技术参数”与车辆注册登记资料是否一致，车辆的识别代号、字高及深度是否符合要求。
后悬、外廓尺寸、货箱内部尺寸是否符合规定，必要时采用钢卷尺等测距装置按照要求进行测量。
(2)车身外观。
检查“7.保险杠有无明显变形、损坏；8.后视镜/下视GA ××××—××××镜设置、安装是否完好和符合规定；9.车窗玻璃、10.车体是否周正、尖锐突出物；11.漆面否完好、符合要求；12.货箱/安全架/车外顶行李架；13.车身广告与文字标志、标识；14.自行加装装置；15.整车3C标志；16.其他注册登记检验增加项目”是否符合要求。
非道路移动柴油机械排放检验技术要求
附件2非道路移动柴油机械排放检验技术要求（试行）本检验规程的编制依据《非道路移动柴油机械排气烟度限值及测量方法》（GB 36886-2018）和《柴油车污染物排放限值及测量方法（自由加速法及加载减速法）》（GB 3847-2018）。
一、检验方法检测方法原则上应选用自由加载法。
装用非恒定转速下工作的柴油机的非道路移动柴油机械和车载柴油机设备在检验现场不能够完成其专用功能的一个流程时，或者非道路移动柴油机械和车载柴油机设备不具备加载负荷条件的情况下，经生态环境部门审核同意，现场检验人员可采用《柴油车污染物排放限值及测量方法（自由加速法及加载减速法）》（GB 3847-2018）规定的自由加速法进行烟度检测。
装用恒定转速下工作的柴油机的非道路移动柴油机械和车载柴油机设备应采用自由加载法。
（一）检验前准备工作1. 开展检测前，应根据检测系统的提示，完成自检流程和进行自校准。
检测用排放测试设备的工作原理、准确度应满足《柴油车污染物排放限值及测量方法（自由加速法及加载减速法）》（GB 3847-2018）和《压燃式发动机汽车自由加速法法排气烟度测量设备技术要求》（HJ∕T 395-2007）的相关要求。
不透光烟度计的采样频率不应低于1Hz。
2. 烟度检验前，受检机械装置的柴油机应充分预热（可以通过测得机油温度或其他方法判断发动机温度是否处于正常运转温度范围内），并且机械状态良好。
在机械装置连续测试过程中，应确保发动机处于正常工作的状态。
3. 在正式进行排放测量前，应采用三次自由加速过程或其他等效方法吹拂排气系统，以清扫排气系统中的残留污染物。
4. 烟度检验前，应对受检机械装置进行身份确认和安全检查，以确定受检机械装置能够进行后续的检测。
（二）自由加载不透光度烟度法1. 通过目测进行受检机械装置排气系统相关部件泄漏检查。
排气取样探头插入汽车排气管中至少400mm，如不能保证此插入深度，应使用加长管。
2. 根据受检机械装置的作业用途，现场检验人员确定加载负荷的方法。
汽车排放污染物的检测
3．烟度法
烟度法是指对柴油车排烟浓度进行检测的 方法。它可分为稳态和非稳态两种。
(1)稳态烟度测量 柴油车冒黑烟在全负荷时较为严重。因此稳态烟 度测量通常是在柴油车全负荷稳定运转时进行。 我国自行制定的柴油机全负荷烟度测量方法规定： 由最低转速至额定转速之间选取6—7个转速对车 用柴油机进行全负荷烟度测量，其中包括最大扭 矩转速和最大功率转速。最低转速是指45％额定 转速或l000r／min中较高的一个。每一转速的烟度 测量必须在柴油机稳定运转后进行，任何一次测 量结果都不得超过限值。 加载减速工况法 稳态烟度测量适用于在台架上进行，较难在汽车 上测定。
（2）不分光红外线气体分析仪 不分光红外线气体分析仪由废气取样装置、废气分析装 置、浓度指示装置和校准装置构成。可从其次排气管内 收集取出汽车所排放的废气，并对废气中所含CO和HC 的浓度进行连续测定。 废气取样装置由取样探头、滤清器、导管、水分离器和 泵等组成。通过取样探头、导管和泵从车辆排气管中收 集取出废气，经滤清器和水分离器除去废气中的碳渣、 灰尘和水分后，送入气体分析装置。
(3)氮氧化物 排放中的氮氧化物主要是NO2和NO，通常可概括 表示为NOX。主要是高温燃烧过程中空气中的氧 和氮化合而成，燃料中的含氮化合物也会部分形 成氮氧化物排放。汽车尾气中直接排出的氮氧化 物基本上都是NO。汽油车排出的氮氧化合物中， NO占99％，而柴油车排出的氮氧化合物中NO2的 比例较大。NO从发动机刚排出时，其毒性较小， 但排出后NO在大气中被氧化成剧毒的NO2，这一 过程一般需要几个小时。若空气中有强氧化剂如 臭氧，则氧化过程变得很迅速。NO2是一种刺激 性很强的污染物。它能刺激眼、麻醉嗅觉，甚至 引起肺气肿。
GB3847-2018柴油车环保检验项目和排放限值
柴油车环保检验项目、检验方法和排放限值
一、检验项目
二、排放限值
1、如果检测结果中任何一项污染物不满足限值要求，判定车辆排放检验不合格。
2、车辆排放有明显可见烟度或烟度值超过林格曼1级，判定车辆排放检验不合格。
3、加载减速法功率扫描过程中，经修正的轮边功率测量结果不得低于制造厂规定的发动机额定功率的40%，否则判定为检验结果不合格。
4、对于2018年1月1日以后生产车辆，如果OBD检验不合格，也判定排放检验不合格。
5、排放检验过程中，禁止使用降低排放控制装置功效的失效策略，所有针对污染控制装置的纂改都属于排放检验不合格。
注1：安徽省各地区各检测方法的限值均使用限值a；
注2：跨地区检测车辆，使用检测地方法，注册地或检测地有执行限值b，则按限值b判定。
以上依据GB3847-2018、皖市监函[2019]187号。
新增的排气污染物检测方法林格曼烟度法
新增的排气污染物检测方法林格曼烟度法1、工况法检测工况法检测即通过专用的检测设备，模拟汽车不同形式工况下检测汽车尾气排放的方法。
检测时主要会运用到底盘测功机来模拟汽车行驶时的路面情况，通过滚筒与车轮的同步转动，从而实现汽车不同工况的模拟，然后使用五气体分析仪等汽车尾气污染物分析装置，检测汽车在不同工况下的尾气污染物含量，因此可以较为准确地测量出被检汽车的实际尾气排放水平。
2、怠速/双怠速法检测怠速法检测即测量汽车在怠速工况下的尾气排放的方法，双怠速法检测则是在怠速法检测的基础上，增加了高怠速转速检测尾气的方法。
本质上两种检测方法的原理是一样的，只是双怠速法检测更加准确。
运用这两种方法检测时不需太多的检测设备，使用五气体分析仪即可。
具体检测时，先检测怠速工况下汽车的尾气排放污染物的数值，然后将汽车提速到额定转速的70%，待一两分钟之后汽车转速稳定后，减速至额定转速的50%，再次检测汽车的尾气排放污染物的数值，即完成检测工作。
3、自由加速法检测自由加速法也被称作烟度检测，即通过滤纸式烟度计或不透光式烟度计测量柴油机汽车的尾气中碳颗粒含量的方法。
因为汽油机汽车的尾气污染物以碳氢化合物、一氧化碳和氮氧化合物为主，而柴油机汽车的尾气污染物以碳颗粒为主，故而不同汽车的尾气污染物检测方法也不尽相同。
检测时通过将尾气引入到烟度计中进行测量，通过比较烟度值或不透光度来判断尾气的品质，确定其是否符合标准。
4、车载尾气检测法车载尾气检测法即是通过将尾气检测装置和五气分析仪安装在汽车上，随车检测汽车行驶过程中的尾气污染物排放数据的方法。
测试的主要污染物包括有CO、CO2、HC、NOX和PM，还有就是通过汽车中的行车记录仪来记录汽车行驶过程、位置信息、以及车速等。
分析仪利用不同气体分析红外波长电磁波能量的特殊性，从而进一步检测出污染程度。
该方法检测时可以通过接入汽车的行车电脑，实时读取汽车的进气量、进气温度、发动机水温、喷油脉宽、发动机爆震等参数，从而得到汽车行驶过程中燃烧室内的可燃混合气的数值，并计算出可燃混合气燃烧后的各种产物的含量，即尾气的排放量和各种尾气污染物的瞬时排放量。
自由加速排气烟度排放限值
1.32
2 昆明云内动力股份有限公司
2-1 D25TCID1
100
1.18
1.68
2-2 D25TCID2
91
1.17
1.67
2-3 D25TCID3
87
1.15
1.65
2-4 D25TCID4
80
1.13
1.63
2-5 D30TCID1
110
1.20
1.70
2-6 D30TCID2
105
1.15
1.65
安徽全柴动力股份
7-5 ZB1020BSC3F 轻型货车 4A1-68C40 有限公司
0.64
7-6 ZB1020BSC3F 轻型货车 4F20BTCI 常柴股份有限公司 0.39
安徽全柴动力股份
7-7 ZB1022BDB7F 轻型货车 4A1-68C40 有限公司
0.64
7-8 ZB1022BDB7F 轻型货车 4F20BTCI 常柴股份有限公司 0.39
附件五：
自由加速排气烟度排放限值
依据《车用压燃式发动机和压燃式发动机汽车排气烟度排放限值 及测量方法》（GB3847－2005），现公布第八十七批机动车及发动机 的型式核准自由加速排气烟度排放限值及新生产汽车检测、环保生产 一致性检查、在用车检查的自由加速排气烟度排放限值。详细内容见 机动车环保网：
4F20BTCI 常柴股份有限公司 0.39
仓栅式运输
安徽全柴动力股份
7-31 ZB5022CCYBPB7F 车
4A1-68C40 有限公司
0.64
仓栅式运输
7-32 ZB5022CCYBPB7F 车
4F20BTCI 常柴股份有限公司 0.39
设备操作规程(尾气检测上墙材料)(柴油车检测流程+简化版)
柴油车自由加速法检测规程1 车辆准备1.1出于安全考虑，试验前应确保发动机处于热状态，并且机械状态良好。
1.2 发动机应充分预热，例如：在发动机机油标尺孔位置测得的机油温度至少为 80℃。
如果由于车辆结构限制无法进行温度测量时，可以通过其他方法判断发动机温度是否处于正常运转温度范围内。
1.3 在正式进行排放测量前，应采用三次自由加速过程或其他等效方法吹拂排气系统，以清扫排气系统中的残留污染物。
2 试验方法2.1 通过目测进行车辆排气系统相关部件泄漏检查。
2.2 发动机（包括废气涡轮增压发动机），在每个自由加速循环的开始点均处于怠速状态，对重型车用发动机，将油门踏板放开后至少等待 10 秒钟。
2.3 在进行自由加速测量时，必须在1秒的时间内，将油门踏板连续完全踩到底，使供油系统在最短时间内达到最大供油量。
2.4 对每个自由加速测量，在松开油门踏板前，发动机必须达到断油转速。
对使用自动变速箱的车辆，应达到发动机额定转速（如果无法达到，不应小于额定转速的 2/3）。
在测量过程中应监测发动机转速检查是否符合试验要求（特殊无法测得发动机转速的车辆除外），并将发动机转速数据实时记录并上报。
2.5 检测结果取最后三次自由加速烟度测量结果的算术平均值。
柴油车加载减速法检测规程1车辆准备1.1 对车辆及发动机的要求试验前应该对车辆的技术状况进行检查，以确定待检车辆是否能够进行后续的排放检测，对车辆的预检要求见附件 BA。
待检车辆放在底盘测功机上，按照规定的加载减速检测程序，检测最大轮边功率和相对应的发动机转速和转鼓表面线速度（VelMaxHP），并检测 VelMaxHP点和 80%VelMaxHP 点的排气光吸收系数 k 及80%VelMaxHP 点的氮氧化物。
排气光吸收系数检测应采用分流式不透光烟度计。
加载减速过程中经修正的轮边功率测量结果不得低于制造厂规定的发动机额定功率的40%，否则判定为检验结果不合格。
2试验步骤2.1 正式检测开始前，检测员应按以下步骤操作，以使控制系统能够获得自动检测所需的初始数据：a)启动发动机，变速器置空挡，逐渐加大油门踏板开度直到达到最大，并保持在最大开度状态，记录这时发动机的最大转速，然后松开油门踏板，使发动机回到怠速状态。
汽车排气污染物排放限值及测量方法
汽油车排气污染物排放限值及测量方法（稳态工况法）一、测量规程1.车辆准备1.1根据需要在发动机上安装冷却水和润滑油测温计等测试仪器。
1.2应关闭空调、暖风等附属装备。
装备牵引力控制装置的车辆应关闭牵引力控制装置。
1.3车辆预热：进行试验前，车辆各总成的热状态应符合汽车技术条件的规定，并保持稳定。
在试验前车辆的等候时间超过20min 或在试验前熄火超过5min，应选以下任一种方法预热车辆：——车辆在无负荷状态使发动机以2500r/min 转速运转4min；——车辆在测功机上按ASM5025 工况运行60s。
1.4 变速器的使用安装自动变速器的车辆应使用前进档进行试验。
安装手动变速器的车辆应使用二档，如果二档所能达到的最高车速低于45km/h 可使用三档。
1.5车辆驱动轮应位于滚筒上，必须确保车辆横向稳定。
驱动轮胎应干燥防滑。
1.6 车辆应限位良好。
对前轮驱动车辆，试验前应使驻车制动起作用。
1.7在试验工况计时过程中，车辆不允许制动。
如果车辆制动，工况起始计时应重新置零（t=0）。
2.设备准备与设置及质量保证2.1 排气分析仪预热应在通电后30min 内达到稳定。
在5min 内未经调整，零位及HC、CO、NO 和CO2 的量距读数应稳定在误差范围内。
2.2在每次开始试验前2min 内，分析仪器应完成自动调零、环境空气测定和HC 残留量的检查。
2.6 测功机预热测功机每天开机或停机、转速小于25km/h 超过30min，应在试验前进行自动预热。
此预热应由系统自动控制完成，如没有按规定完成预热，系统应锁定不能进行检测。
2.7 载荷设定在进行每个工况试验前，测功机应根据输入的车辆参数及试验工况按附件AA 的要求自动设定对车辆的加载载荷。
3.测试程序3.1车辆驱动轮位于测功机滚筒上，将分析仪取样探头插入排气管中，深度为400mm，并固定于排气管上。
对独立工作的多排气管应同时取样。
3.2 ASM 5025工况车辆经预热后，加速至25km/h，测功机根据测试工况要求加载，工况计时器开始计时（t=0s），车辆保持25 km/h±1.5km/h 等速5s 后开始检测。
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柴油车烟度检测
一、实验目的与要求
1．能够正确描述滤纸式烟度计的结构与工作原理。
2．能够利用滤纸式烟度计进行柴油车排气烟度的检测。
二、实验原理
检测原理
滤纸式烟度计是用一个活塞式抽气泵，从柴油
机排气管中抽取一定容积的排气，使它通过一张
一定面积的白色滤纸，排气中的炭烟存留在滤纸
上，使其染黑。用检测装置测定滤纸的染黑度，
该染黑度即代表柴油车的排气烟度。
1－脚踏开关 2－电磁阀 3－抽气泵 4－滤纸
卷 5－取样探头 6－排气管 7－滤纸进给机
构 8－染黑的滤纸 9－光电传感器 10－指示
仪表
烟度计结构 检测装置
指示装置
三、实验步骤
1)仪器准备
(1)仪器校准
①未接通电源时，先检查指示电表指针是否在机械零点上，否则用零点调整螺钉使指
针与“10"的刻度重合。
②接通电源，仪器进行预热，然后打开测量开关，在光电传感器下垫上10张洁白滤
纸，调节粗调电位器和细调电位器，使表头指针与“0”的刻度重合。
③在10张洁白滤纸上放上标准烟样，光电传感器对准标准烟样中心垂直放置在其上。
此时，表头指针应指在标准烟样所代表的染黑度数值上，否则应调节仪器后面板上的小
型电位器。
(2)检查取样装置和控制装置中各部机件的工作情况，特别要检查脚踏开关与活塞抽气
泵动作是否同步。
(3)检查控制用压缩空气和清洗用压缩空气的压力是否符合要求。
(4)检查滤纸进给机构的工作情况是否正常。
(5)检查滤纸是否合格，应洁白无污。
2)车辆准备
(1)进气系统应装有空气滤清器，排气系统应装有消声器并且不得有泄漏。
(2)柴油应符合GB 10327的规定，不得使用燃油添加剂。
(3)测量时发动机的冷却水和润滑油温度应达到汽车使用说明书所规定的热状态。
(4)自1975年7月1日起新生产柴油车装用的柴油机，应保证起动加浓装置在非起动
工况不再起作用。
3)测量程序
(1)用表压力为0.3～0.4 MPa的压缩空气清洗取样管路。
(2)把活塞式抽气泵置于待抽气位置，将洁白的滤纸置于待取样位置，并夹紧。
(3)将取样探头固定于排气管内，插入深度为300mm，并使其轴线与排气管轴线平行。
(4)将脚踏开关引入汽车驾驶室内，但暂不固定在油门踏板上。
取后3次测量结果的平均值。当排气管黑烟冒出晚于抽气时间时，取最大烟度值作为测
量值。
四、注意事项
(1)取样软管的内径和长度有规定，不能随意用其他型号的管子代替。
(2)指示装置不用时，应把测量开关打到关的位置，以免在移动或运输时损坏指示电
表
(3)指示装置应避开有振动和湿度大的地方。
(4)滤纸和校准用标准烟样，不要放置在阳光下暴晒或灰尘多的地方。
(5)标准烟样必须定期检定，在有效期内使用。