轨道交通工程盾构推进定额造价水平分析
合理控制城市轨道交通工程造价分析
合理控制城市轨道交通工程造价分析摘要：近几年来，随着我国城市交通运输体系建设步伐的不断加快，城市轨道交通取代传统的交通出行模式，受到广大城市居民的高度青睐。
和其他出行方式相比，轨道交通具有安全、便捷、环保等特点，在未来很长一段时间内，我国城市轨道交通工程规模将不断扩大、建设力度不断强化。
但在城市轨道交通工程建设过程中，受不同因素影响，其造价控制难度系数较高。
基于此，本文将简要分析当前阶段城市轨道交通工程建设中造价控制存在的风险，并从多角度阐述应如何有效加强工程造价管理。
关键词：城市轨道交通；工程；造价控制；有效举措引言：城市轨道交通工程的崛起是我国现代化建设的一项重要标志，对我国城市交通运输体系的发展和完善起到重要作用。
但是，在工程项目建设过程中，由于方案设计不合理、施工材料质量不合格的问题客观存在，可能会因频繁的设计变更而造成工程造价的波动，导致项目的经济效益和社会效益大大折扣。
为规避这一问题，项目建设部门必须牢牢把握住工程造价控制要点，提升项目设计和造价管理水平，为我国城市交通事业发展奠定坚实基础。
一、现阶段城市轨道交通工程造价控制存在的问题（一）线网规划不合理由于城市轨道交通工程普遍规模较大、工序复杂，具有较强的系统性。
因此，项目规划在项目建设中的作用是举足轻重的。
在实际施工中，项目建设完成后再进行改造是不现实的。
所以，在轨道交通工程建设过程中，建设单位方面必须综合考虑多项因素合理规划线网，如城市土地空间布局、居民出行需求以及客流量的预测等。
但结合当前阶段轨道交通工程的建设情况来看，线网规划不合理现象屡见不鲜，不仅导致运营效果未达到预期水平，导致了大量征地拆迁，增加了不必要的建设费用，同时也在一定程度为后期的列车编组、车辆选型等都增添了阻碍，导致城市轨道交通工程建设的无形成本增加。
（二）前期勘察不到位依据当前城市轨道交通工程建设的前期准备情况来看，部分建设单位不重视前期现场勘查工作的开展，对环境评估不够充分，不能针对重点环节设置环境污染防治方案。
浅谈城市轨道交通工程盾构法施工成本控制
浅谈城市轨道交通工程盾构法施工成本控制摘要：盾构法是隧道工程施工中一种重要的施工技术，具有施工高效、安全、对周边建筑物及环境影响小等优势，已经成为城市轨道交通工程隧道施工的主要工法，本文从盾构法人工费、材料费、机械设备费、渣土外运费等方面进行分析，并结合作者多年施工及成本管理经验提出一些控制措施。
关键词：盾构法施工成本控制引言：城市轨道交通工程原来基本由中铁工、中铁建等建筑央企主导施工，如今随着地方建筑企业的加入，竞争愈发激烈，很多地方低价中标已是常态，同时成本不断攀升进一步压缩了施工企业的利润空间，做好盾构法施工的成本管控对施工企业至关重要。
一、盾构法施工成本构成从盾构掘进成本构成上，可以为人工费、材料费、机械费、渣土外运费及其他费用。
下面就分别从这几个方面进行分析。
1.人工费人工费指盾构始发掘进至到达期间发生的与盾构掘进施工有关的所有人工费，包括井下（含洞内）作业人员、地面配套设备操作和服务人员、地面辅助作业人员等。
影响人工费的主要因素有市场人工单价、人员配置情况、盾构区间长度、盾构区间地质情况、盾构掘进效率。
以软土地层为例，人工费在盾构掘进成本中占比约为6-8%。
2.材料费盾构掘进施工中涉及到的材料费包括盾构管片、盾构掘进耗材、周转材料，材料费在盾构掘进成本中占比高达50%以上。
2.1盾构管片，包括管片密封材料（防水材料）、管片螺栓，不同地质条件下盾构管片环宽、厚度、含钢量、防腐要求等均不一样，一般管片成本在盾构掘进中占比40%左右。
2.2盾构掘进消耗材料主要包括注浆材料、盾构消耗油料、刀具、盾构机日常配件等。
2.3周转材料主要包括走道板、高压电缆、轨枕、钢轨等，一般在500元/m左右。
3.机械费盾构法掘进施工中，机械设备是主体，机械费包括盾构机使用费（折旧费、大修）、后配套使用费、水电费。
3.1盾构机使用费中包括盾构机折旧费及大修费用。
盾构机一般以工作量法折旧，常见盾构机一般以隧道掘进延米10公里来计提折旧，以国产土压平衡复合盾构机（外径6.2m）为例，原值一般在4千万左右，折旧一般在4000元/m。
轨道交通工程造价成本控制的影响因素及措施分析
轨道交通工程造价成本控制的影响因素及措施分析摘要:轨道交通工程是一个统称，其泛指以轨道为核心的交通方式。
火车、地铁、高铁、城市轨道车等都可以被称为轨道交通工程。
目前，主要进行建设的就是以地铁为核心的城市轨道交通工程体系，是为了更好地解决城市交通，让城市不再拥挤。
但是轨道交通工程本身的造价并不低廉，主要的原因是在实际的工程建设中，各项支出都非常巨大，单纯依靠一个城市的财政，很难实现轨道交通工程的建设，因此，大部分的轨道交通工程都是国家统一管理和建设，会有专门的款项审批。
这也就意味着，国家的财政压力会在轨道交通工程的建设中不断加大。
因此，我国提出了要尽可能实现轨道交通工程的造价全过程控制关键词：轨道交通工程；造价成本控制；影响因素；措施前言城市地铁是一个综合性强、复杂性高、投资量大、风险高的大型城市综合性建设项目。
地铁的工程造价虽然较高，但对于城市化与城市经济的帮助无疑是巨大的。
本文阐述了目前城市地铁建设的现状，介绍了地铁建设工程内部的影响因素与成本的构成项目，从而提出了可能的解决途径与理论方法，以期推动城市地铁项目更好发展，更好地实现“人民城市人民建，人民城市为人民”的城市发展目标。
1城市地铁工程造价控制原理1.1城市地铁工程造价的特点1）造价高、投资大。
目前，城市地铁项目造价为每千米5亿～8亿元，因而一条线的造价在100亿元以上。
2）周期长，不确定因素多。
城市地铁项目从立项起至投入运营，需要进行可行性研究、设计、建造等多个环节，其跨度至少为5a。
3）土地征收成本大。
若途经区域需要征收土地，城市需要支付高昂的征地费用和补偿费用，更可能延缓工期。
1.2影响城市地铁造价的因素要合理降低城市地铁的造价，首先要了解城市地铁的造价因素。
然而，由于影响城市地铁工程造价的因素繁多，通常无法进行统一的归纳，因此首先需要分析项目中的特点及背后的影响因素，然后才能制定有针对性的措施与方法以控制成本，从而达到降低造价的目的。
地铁盾构施工成本管理分析
地铁盾构施工成本管理分析摘要：现如今，城市交通越来越拥挤，阻碍城市向前发展，为了让城市交通更加顺畅，减少城市交通的压力，许多一、二线城市都在大力投身于城市轨道交通的设计，推动着城市交通的向前发展，更多更频繁地地铁隧道施工都在如火如荼的进行着。
地铁工程施工中盾构施工作法作为一种新型的施工技术方法，在城市化地铁隧道建设施工中大量的应用，此方法具有很多优点，不单单高效快速而且安全系数较高，遇到比较复杂的地层环境，也依然可以正常进行施工工作，现今被广泛运用在市政工程建设、大型城市轨道建设等工程。
在实际盾构施工中需要科学的进行成本分析，并找到施工成本控制的关键点，才能更好做好施工成本控制管理。
结合本人多年的工程实践管理经验（08年深圳地铁一号延长线土建工程6标，09年成都地铁二号线土建工程9标，11年东莞地铁R2线2303A标以及15年成都地铁十号线土建工程3标），对成本控制管进行了分析，并提出对应的控制措施，望为同类型工程能够提供有益的参考。
关键词：地铁隧道；盾构法；施工技术；施工成本管理1引言通盾构法施工是以盾构这种施工机械在地上以下暗挖地道的一种施工办法。
近年来建筑市场竞争日益激烈，看似合理的低价中标和劳务成本的攀升使得利润空间被进一步压缩，并且市场机制尚未完善，造成许多施工企业经济效益直线下滑，已经影响到企业的生存及发展。
因此，为了实现利润的最大化，需要加强地铁盾构施工成本管理，大大降低盾构法地铁施工的成本，已经是施工企业管理工作面临的重要问题。
现今，此项研究工作已经取得了阶段性的成果，通过采用新材料、新的施工工艺以及智能化、信息化等相关技术的结合，同时从施工组织以及生产安全等多方面来实现。
下文主要通过多年来在地铁施工项目工作的实践，并加上同行成本管理人员的成功管理经验，并结合工程地铁盾构法施工成本控制的实际情况，阐述以盾构法地铁项目施工为基础的具体成本控制管理分析。
如下图1所示：2 地铁隧道盾构施工特点地铁盾机施工主要为稳定开挖面、挖掘及排土、衬砌（壁后灌浆）三大部分。
城市轨道交通车站造价分析
城市轨道交通车站造价分析城市轨道交通作为一种便民利民的城市交通工具，已经在很多国家和地区广泛应用。
目前全球各大城市都在加速扩建城市轨道交通的建设。
在轨道交通建设中，车站的建设也是一个不可或缺的环节。
车站的造价除了直接影响项目的投资成本以外，还会对后续的运营维护造成影响。
因此，在城市轨道交通车站的设计和建设中，造价的分析和控制非常重要。
城市轨道交通车站的类型在城市轨道交通建设中，车站的类型主要包括地面车站、地下车站、高架车站和混合车站。
地面车站指地铁或轻轨车站建设在地面上的车站，比较适用于城市建设繁荣的区域。
地下车站指地铁或轻轨车站建设在地下的车站，比较适用于城市建设比较拥挤的区域。
高架车站指地铁或轻轨车站建设在高架桥上的车站，比较适用于城市建设较为分散的区域。
混合车站指地铁或轻轨车站既建设在地面上，又建设在地下或高架桥上的车站，比较适用于城市建设比较复杂的区域。
城市轨道交通车站造价的主要组成部分城市轨道交通车站的造价主要由以下几个方面构成：1. 土地成本轨道交通车站的建设需要占用一定的土地，土地成本是车站建设的重要组成部分。
土地成本受到地区不同、土地用途和土地面积等因素的影响。
2. 结构造价轨道交通车站的建设需要遵循一定的结构标准，包括地基、基础、主体结构、装饰装修等，这些构成车站结构造价。
3. 设备成本轨道交通车站的建设需要安装车站所需要的设备，包括了通信设备、安保设备、消防设备、电梯等等，这些构成车站设备成本。
4. 车站设计费轨道交通车站的建设需要经过一定的设计过程，设计费是车站造价的一个重要组成部分。
5. 人工费用轨道交通车站的建设需要从事一定的人力工作，人工费用是车站建设的重要组成部分。
城市轨道交通车站造价控制的对策1. 工期和进度控制轨道交通车站的建设需要严格的工期和进度控制，完成实际工作量与计划工作量的对比，确保按时完成。
2. 设计合理化轨道交通车站的设计要符合实际情况，避免不必要的浪费和低效率的设计。
关于城市轨道交通工程造价控制的分析
关于城市轨道交通工程造价控制的分析摘要：城市轨道交通工程施工阶段很多问题会逐渐暴露，如设计不周全、资料不详尽、材料规格不合标准等，出现设计变更事项，引起工程造价的极大变动。
为了强化设计变更管理，应严控扩大工程规模、增加建设内容、提高设计标准的设计变更；对此本文提出了全过程造价控制的概念，即从投资决策、设计、招投标、施工、竣工决算等阶段对项目的造价进行控制。
关键词：城市轨道；交通工程；造价控制1 引言伴随着国民经济的迅猛发展，轨道交通已经成为城市的主要交通工具，然而，轨道交通建设具有成本高昂，成本收回时间周期长，以及运转资金较多等多个特点，因此，对其进行造价控制能够节省大量资金，也具有重要意义。
现今社会城市化进程的日益加快使得市民对于交通的需求开始大量增加。
在上下班时期经常会见到交通拥堵的状况。
为了更好更为全面的解决城市交通压力过大的问题，轨道交通的发展极为必要。
城市轨道交通作为大中城市综合实力的重要标志，能够充分展现地方经济的建设水平，有效化解城市发展之中的交通堵塞，成为大中城市兴建基础设施的首选之路。
2轨道交通工程造价控制的问题分析2.1 忽视了造价控制重点很长时间以来，在进行城市轨道交通的造价控制工作时，都主要是在施工相关阶段的预算上以及竣工之后的决算上来完成，而没有重视项目的前期阶段的造价控制。
2.2 各阶段管理脱节在进行造价的时候，通常都由不同的单位负责，且没有统一的规范和标准，也没有监管单位进行执行监管，无法实现标准控制，也不能相互控制。
2.3 没有优化设计阶段在工程进行设计的时候没有强调造价的控制，因此，设计单位在进行工程设计的时候没有考虑造价控制，导致设计过于保守，使得产生了很大的浪费，也使得后期在进行造价的时候只有依据已经固定的工程量来进行。
2.4 缺乏造价控制管理制度由于之前已经完成了的轨道交通建设项目留下的相关资料非常少，造成了在造价控制方面的学习资料非常少，没有多少经验可供借鉴。
城市轨道交通工程造价分析
８ 一 ％ ％ ９
口 车辆 ・ 车辆段及停车场
‘ 电设备 机 ・ 建设期贷款利 息
目 其他费用
下面分别给 出三类轨道 交通线路总成本 的构成 。
第 一类为 以地下为 主的线路 ， 包括 北京地铁 ４号 线、０号线 ， ｌ 所示 ， 土建 费用在 总成本 中 比重最 大 ， 占 ３ ％～ ０ ， 次是机 约 ４ ４％ 其 用 ， 占总成本 的 ６ 约 ％～１％ 。 ５
０ 引 言
其总成本构成如 图 ３所示 ， 土建 费用 在总 成本 中 比重最 大 ， 约 上 最大的城市轨道交通 建设 市场 ， 轨道交通 也将成 了我 国一个新 线 ， 占 ２ ％ 一２ ％ ， 次是 机 电设 备 的成 本 ， 占总 成 本 的 １％ ～ ３ ５ 其 约 ８ 的经济增长点 。 ２ ％ ， 次是其 他费用 ， 占总成本的 １ ％～ ０ ２ 再 约 ７ ２ ％。 全国城市轨道交 通 规划 、 设 的城市 已经 达到 ３ 建 ０多个 。 目
前 全地下地铁线路 的造价指标在 ７亿元／ 正线公里 ～８ 元／ 亿 正线
公里， 于８ 对 辆编组 的地铁 线路 ， 指标 更有接近 １ 亿元／ 造价 ０ 正线
公 里。
１ ％
０前期准备 －征地拆迁
口土建 口车辆
高昂 的轨道交通 造价 使地 方财 政难 以承 受 ， 重制 约 了大 、 严
城 市 轨 道 交 通 工 程 造 价 分 析
王 勇利 穆 彦 东
（ 北京城建设计研 究总院有限公司 ， 北京 １０ ３ ） ０ ０ ７
摘
要： 对全 国范围城市轨道 交通 建设造价水平进行统计 调查 ， 对轨道 交通 线路的总成本构成 、 主要成本组成部 分进行统计 分析
城际轨道交通工程造价分析与控制
城际轨道交通工程造价分析与控制摘要：施工成本的重要性是显而易见的，不同阶段的管理和控制是密不可分的。
每个阶段的控制效果直接关系到投资控制，涉及不同部门之间的协调，也与技术、专业技能、人员质量、设备等密不可分铁路运输项目是一个多样化的人类项目，需要在施工过程中更好地调整方法，以便进行全面控制。
为应对中国目前的发展状况，中国迫切需要城市轨道交通来解决出行问题在缓解城市交通压力和便利出行的基础上加强投资控制，以便使城市轨道建设能够充分利用自身的价值。
本文对城际轨道交通工程造价分析与控制进行分析，以供参考。
关键词：城际轨道交通；工程造价；控制分析引言城市轨道交通项目建设成本管理是建设管理的重要组成部分。
要有效管理成本，就必须控制成本指标和实际水平的变化趋势。
随后的项目考虑到了核准其城市轨道交通项目建设计划的结果、费用指标及其年平均增长率以及费用指标增加的主要原因。
1工程造价的基本概述工程造价管理通常指施工过程中实施的控制技术，包括控制装配成本、计算原则和方法，以及合理控制工程建设项目的成本，可确保工程投资的效率它在建筑工程造价方法方面一直具有法律特点。
工程定额已成为立法的基础，但立法已逐渐成为指导方针。
我国经济的迅速发展要求采取全面措施，改革分离制度，并确保其配额消费和价格基础的准确性，以便充分适应这种情况。
这些配额应包括多种类型，以简化合并和及时消除过时的建筑项目。
根据定额消耗情况，在符合相关规范和标准的前提下，制作一系列可测量的模型，并进行精确对接。
在机械材料和管理方面，开展可持续项目规划，确定施工成本基础和重要因素，并进行客观和科学评估。
通过全面的价格评估，指导项目成本管理，确定项目成本体系。
2城市轨道交通工程施工及计价特点城市轨道交通工程按照建设实施顺序，可分为前期工程、土建工程和站后工程；按照敷设方式，可分为地下敷设、地面敷设和高架敷设；与建筑工程和市政工程相比，具有如下特点：（1）施工空间广。
城市轨道交通车站造价分析
城市轨道交通车站造价分析摘要：通过对京、沪、穗、宁等城市城市轨道交通项目近百个车站造价的剖析，找到了高架车站和地下车站各自不同的造价控制因素。
从而为地铁车站优化设计方案、选择施工工法，采用合理出入口方式，确定装修标准等提供参考，进而达到确定和控制地铁车站投资的目的。
关键词：城市轨道交通；车站；造价我国城市轨道交通建设发展迅猛，不仅各种施工技术水平得到提高，而且造价逐步趋于合理。
笔者对近年参与设计的京、沪、穗、宁等城市数十个城市轨道交通项目的近百个车站的造价资料分析后发现，车站费用占城市轨道交通工程土建费用的50%以上，是土建工程造价控制的重点。
本文重点对各种类型的车站进行造价剖析。
城市轨道交通车站可分为高架车站和地下车站。
两者在结构形式和造价方面均有很大差异。
一.高架车站造价组成高架车站的造价主要包括4部分：1、高架站房造价2、地面辅助办公用房造价3、出入口通道及人行天桥造价4、车站装修造价。
高架站房是高架车站的主要部分，单方造价最高。
地面辅助办公用房造价基本与项目所处城市一般房屋类似。
出入口通道及人行天桥为独立结构，与市政桥梁相类似。
车站装修根据业主要求的装修档次而定。
此外，高架车站造价还包含地面广场，自行车棚，绿化等费用。
造价分析高架车站的土建综合造价目前一般为0.35～0.4万元/m2。
标准高架车站土建总造价一般在1200-1500万元/站。
从已建成的武汉市轨道交通一号线全高架项目，以及上海、广州既有地下又有高架的项目分析，近几年高架车站指标随着建材的涨价和技术新规范的出台有所提高。
地下车站地下车站的费用组成比高架车站复杂。
地下车站根据车站的建筑特点可分为地下一层站，地下二层站，地下三层站，根据布置可分为岛式站和侧式站，根据功能可分为一般站和换乘站，根据施工方法可分为明挖法，浅埋暗挖法和盖挖法施工车站。
因此，影响地下车站造价的因素很多，建筑层数，规模，布置，地质，水文，施工工法等因素造成地下车站造价指标差异很大，从0.5万元/m2到1.2万元/m2不等。
地铁盾构施工成本分析
地铁盾构施工成本分析发布时间：2022-09-12T02:44:02.631Z 来源：《城镇建设》2022年5卷8期作者：陈辉[导读] 地铁盾构施工是城市地铁施工中一种重要的施工技术，在城市化地铁隧道施工中大量应用，陈辉中铁一局集团城市轨道交通工程有限公司江苏无锡地铁盾构施工是城市地铁施工中一种重要的施工技术，在城市化地铁隧道施工中大量应用，在实际盾构施工中需要进行科学的成本分析，不断提高成本管理水平，增强企业市场竞争力。
关键词：盾构施工、成本分析引言：成本分析是利用核算及其它有关资料，对成本水平与构成的变动情况，系统研究影响成本升降的各因素及其变动的原因，寻找降低成本的途径的分析，它是成本管理工作的一个重要环节。
通过成本分析，有利于正确认识、掌握和运用成本变动的规律，实现降低成本的目标; 有助于进行成本控制，正确评价成本计划完成情况，还可为制订成本计划、经营决策提供重要依据，指明成本管理工作的努力方向。
在对地铁盾构施工成本分析过程中，仍主要从人工费、材料费、机械使用费等方面进行分析，详细了解地铁盾构施工各项直接成本费用组成，优化成本管控，提高企业管理水平及盈利能力。
一、人工费人工费指盾构始发掘进至到达期间发生的与盾构掘进施工有关的所有人工费，包括井下（含洞内）作业人员、地面配套设备操作和服务人员、地面辅助作业人员等，其中井下作业人员按照每天两班30人考虑，地面配套设备操作人员按每天两班16-18人考虑，每天两班管理人员6人。
具体人员配置见表1-1。
盾构掘进每米人工费=人员数量*月平均工资/平均每月掘进长度。
盾构掘进人工费=盾构掘进每米人工费*盾构掘进总长度。
二、材料费1、管片背后注浆1．1、同步注浆材料及要求同步注浆浆液一般为水泥砂浆，由水泥、粉煤灰、砂、膨润土、水和外加剂等组成，选材及进场检验符合现行标准、规范，配置好的浆液应具备以下性能：（1）良好的长期稳定性及流动性，并能保证适当的初凝时间，以适应盾构施工及远距离输送的要求；（2）良好的充填性能；（3）在满足浆液施工的前提下，尽可能早地获得高于地层的早期强度；（4）浆液在地下水环境中，不易产生倾析现象；（5）浆液固结后体积收缩小，泌水率小；（6）原材料来源丰富、经济，施工管理方便，并能满足自动化技术要求；（7）浆液无公害，价格便宜1．2、同步注浆配合比选择（1）硬岩掘进中的同步注浆浆液，应重点考虑增加浆液的流动性。
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轨道交通工程盾构推进定额造价水平分
析
摘要：科技在迅猛发展，社会在不断进步，轨道交通在我国发展十分迅速，文章通过横向比较部分地区轨道交通工程定额含量，分析了《轨道交通工程预算定额》（2006）人工、机械消耗量与其他地区定额含量水平差异。
并以盾构掘进施工预算定额为例，测算了各地区定额造价静态水平和管理费、利润、安全文明施工费取费差异。
此外，还分析了轨交定额含量高于其他地区的主要原因，对后续轨道交通预算定额修编提出了建议。
关键词：轨道交通；预算定额；造价；盾构工程
引言
我国城市轨道交通正在快速发展，建设力度正在不断加大。
轨道交通的区间工程造价占工程总投资第一部分工程费用的25%左右。
盾构法以其迅速、安全、造价低、对周边干扰小等优点，近年来越来越广泛地运用于城市轨道交通建设。
因此，区间造价的合理编制对于有效控制轨道交通工程总投资有着较深远的影响。
对于地下区间，大多采用盾构掘进法施工，盾构区间不仅需要穿越常见的软弱地层，有时还要穿越部分硬岩地段。
目前，各城市编制并推出的轨道交通定额，或者当地现行的市政定额，包括建设部发布的GCG103—2008《城市轨道交通工程预算定额》都没有专门的盾构过硬岩段的掘进条目。
本文结合相关硬岩段掘进的工程经验及相关数据，对盾构过硬岩的造价编制进行分析探讨，以期为业内人士更好地控制盾构隧道工程造价提供参考。
1盾构隧道施工简介
盾构法施工是在隧道的一端建造盾构井，将盾构机安装就位，盾构机从盾构井的墙壁开孔出发，在地层中沿着设计轴线，向另一盾构井的孔壁推进，盾构机推进中所受到的地层阻力，通过盾构千斤顶传至盾构尾部已经拼装好的衬砌管片
上，再传到盾构井的后靠壁上。
盾构机是这种施工方法中的主要施工机具。
目前，土压平衡盾构机应用最为广泛，武汉、昆明、无锡、苏州等地均采用土压平衡盾构机。
2轨道交通工程盾构推进定额造价水平
2.1使用定额及计价软件
在各定额中，盾构隧道定额条目的划分基本一致，都按盾构安装、拆除；车架安装、拆除；盾构掘进；压浆；柔性接缝环；预制钢筋混凝土管片制作与拼装；管片短驳运输；管片设置密封条；管片嵌缝；管片手孔处理（该子目仅在《轨道交通综合成本指导价》和《轨道交通定额》中包含）；负环管片拆除；隧道内管线路拆除等。
在比较各定额之前，先简述下城市轨道交通盾构施工工法，轨道交通盾构大多采用泥水加压盾构和土压平衡盾构。
泥水加压盾构机使用原理：在开启刀盘转动的同时，向开挖面送入泥水，使开挖下来的土料与泥水混合，形成高密度泥水，使开挖面压力平衡，此后，根据开挖面土压，控制泥水室排出的泥浆量和泥浆浓度。
当盾构向前推进到一个衬砌环宽度后，跟进拼装管片，进入下一施工循环；土压平衡盾构机的基本原理：由刀盘切削土层，切削后的泥土进入土仓，在控制土仓内土体压力来平衡开挖面压力，并通过螺旋输送机将土仓内的泥土排出，在排土量与出土量取得平衡的状态下，进行连续出土。
在这两种施工工法中，土压平衡盾构的应用更广泛。
2.2对岩层进行爆破+盾构掘进
盾构在硬岩突起的上软下硬地层或者全断面硬岩中掘进时，面临换刀及带压进仓的风险，且不能或无条件采用暗挖法施工，工程也不具备明挖条件，或者工期不允许等情况。
若采用爆破法预处理硬岩，不但可保证盾构掘进要求，而且对周边建筑物及管线影响较小，具有施工工期短、处理效果好、费用相对较低等特点。
如深圳轨道交通1号线续建工程西固区间，局部位置硬岩单轴抗压强度达140MPa，区间上部地层为砂层及填石层，下部为硬岩，为典型的上软下硬地层。
经方案比选后，采用预爆破法对硬岩进行处理。
主要施工工艺为:根据勘察资料确定钻孔范围;根据爆破设计布置钻孔110，并装药实施爆破;通过监测控制爆
破震速，适当调整爆破参数;爆破范围进行注浆加固;最后进行地面硬化、封闭清理。
硬岩段预爆破后，盾构掘进速度明显提高，对周边建筑物基本无影响。
2.3盾构区间造价分析
目前，建设部已经推出城市轨道交通预算定额，轨道交通建设开展较早的城市也早已推出地方轨道交通定额供造价编制使用，而未推出轨道交通定额的城市，如昆明、武汉等地概算编制一般仍采用地方市政定额或建设部定额。
编制工程造价时人工、材料、机械台班单价等采用当地当期的建筑工程材料及设备价格信息公布的信息价，计价依据采用当地建设工程造价计价规则的有关规定。
2.4矿山法开挖初期支护+盾构空推拼装管片
随着我国经济在迅猛发展，社会在不断进步，当硬岩段达到一定长度、工期要求比较紧张时，通常在盾构到达硬岩插入段前，先采取矿山法开挖并进行初期支护，隧道底部施作弧形钢筋混凝土导向平台，盾构空载推进拼装管片通过，管片背后与初期支护间的空隙利用吹米石与注浆结合进行回填。
该工法在凿除硬岩时，为防止盾构被卡，一般爆破硬岩时超挖较大。
同时，在空推拼管片条件下，盾构依靠盾体与导台的摩擦力压紧管片，刀盘不具备土压平衡的条件。
当摩擦力有限时，管片环缝挤得不紧、形状不圆，管片自身的防水效果差，所喷射的豆砾石无法填满管片与初期支护之间的空隙，同步注浆和后期管片壁后注浆很难完全填实所留下的空隙，不能在初期支护与管片之间形成有效的隔水层，导致空推后经常出现漏水。
此工法应用实例较多，如广州三号线北延段广燕区间、深圳轨道交通2号线东延线侨香区间等。
由于空推长度较大，施工完成漏水情况较为严重，均采用注浆堵漏，因此多次反复处理费用高。
2.5穿越土层地质性质对造价的影响
盾构机掘进过程中穿越不同的土层，会对盾构区间造价产生影响。
穿越圆砾层，盾构机刀具等机件会受到一定程度的损耗，需适当增加圆砾层盾构机损耗费用;穿越软弱土层，需增加同步注浆，从而引起同步注浆费用增加。
结语
通过部分地区轨道交通工程定额含量的横向比较，对《2006轨道交通预算定额》的情况有了一定的了解，发现轨交定额含量（主要是人工、机械消耗量）高于其他地区；外省市的费率高于，取费后的价格（综合价）相差不大。
造成轨交定额含量高于其他地区的主要原因有以下四个方面。
（1）《轨道交通预算定额2006》参考了《市市政工程预算定额2000》，由于定额成稿距今已经十多年，随着社会生产力发展，机械化程度的提高，定额水平大大落后于实际。
（2）随着轨道交通施工技术的成熟，特别是管理水平的提高，人员、设备的使用趋于科学合理。
（3）随着轨道交通工程实施项目的增加产生规模效应，使施工机械、配套设备等得到摊销。
（4）2000年前轨交实施得比较少，选型项目余地较小，造成数据离散性比较大。
参考文献
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