高速公路路基分层填筑技术
26
总510期
2019年第24期（8月 下）
0 引言
随着社会经济的不断发展，公路交通行业的发展也极
为迅速，为了满足人们对交通的需求，需要对公路工程施
工技术进行不断改进和创新。路基是高速公路工程施工的
重点项目，在对高速公路路基施工的过程中，可将分层填
筑技术充分应用到工程中，通过有效的施工控制，将分层
填筑技术的作用充分发挥出来，进而对推动高速公路工程
的发展起到极大的作用。以下主要对高速公路路基分层填
筑技术等相关内容进行分析。
1 高速公路路基分层填筑技术
将分层填筑技术应用到高速公路路基工程施工中，如
分层压实施工、分层强夯施工等工艺，相比于以往的高速
公路路基施工可大大提高其施工质量和施工效果。
1.1 分层压实施工工艺
分层填筑技术在高速公路路基施工中的应用，对提升
高速公路路基施工的质量具有一定作用，在压实过程中实
施分层压实，相比于传统高速公路路基施工工艺具有较好
的施工效果。例如，在摊铺和整平阶段的分层，在其施工
过程中严格按照《公路路基设计规范》（JTG D30－2015
）要求压实[1]。在分层摊铺阶段，通常在路堤底层分层填筑的厚度控制在50cm左右，根据高速公路路基实际施工情况进行有效的分层处理，如在靠近路堤顶面摊铺施工的厚度应控制在40cm左右，在摊铺路床底面时，摊铺的厚度大致控制在40cm左右，每一层摊铺都应严格遵循分层摊铺的工艺要求，在靠近路床顶面时，应将摊铺的厚度调整到30cm左右，完成高速公路路基的分层摊铺。分层摊铺阶段严格遵守相关的规范要求，并利用工具测量标高，保证每层的摊铺厚度都能满足施工要求，保证整体摊铺的有效性。压实的分层主要针对不同的摊铺层展开相应的碾压。通常路基分层压实主要分为静压、振动碾压、静压整平三个阶段，每个碾压阶段对碾压的速度以及振动的幅度具有不同的要求，同时，碾压阶段应遵循从路基两边向中间、由快到慢的碾压原则[2]。同时，在具体碾压次数的设置中，应根据路基的压实标准合理调整不同层次的碾压次数，保证压实的有效性。1.2 分层强夯施工工艺高速公路路基分层填筑技术应用的过程中，需要结合具体的施工情况，实施有效的分层强夯施工工艺，保证高速公路路基分层施工的有效性，进而保证高速公路路基的施工质量[3]。首先，应做好施工前的准备工作，例如，在分层强夯施工中需要相关的强夯施工机械设备，一方面根据强夯的具体施工要求准备相应的施工机械设备；另一方面，在施工前应对强夯施工机械设备的性能进行全面的检查，是否存在性能不达标、质量隐患等问题，应及时对其进行调整，保证投入到施工中的机械设备性能良好。另外，施工前应进行施工现场勘查，对施工现场进行全面的检查，是否满足设计方案的要求，再确定各项施工数据以及指标符合的情况下再开始施工，这样才能够保证高速公路施工的质量，满足施工的要求，确保高速公路施工工作的顺利完成和后期的良好使用。其次，在正式强夯之前，应先进行施工试验，即试夯，可以在施工现场选择20m×20m的场地试夯。在此过
程中，应根据试夯的具体情况合理调整落锤的高度、单
词夯击数、夯锤平均速度以及间隔时间等相关的参数进
行调整，保证参数的合理性、适应性，可最大程度地提
升高速公路路基夯实的质量，也为强夯施工的顺利完成
奠定基础
[4]
。
再次，根据高速公路路基施工要求进行强夯施工。分
层强夯施工工艺的实施针对高速公路路基的实际情况，针
对每一层进行夯实，通常第一层的强夯高度控制在与填方
高度8～12m
之间，然后在接下来的每一层夯实中，每填高
8m则需要进行一次强夯，每一层的夯实都应按照相关的技
术参数进行夯实，最后在强夯完成后需要对场地进行整平
处理，保证高速公路路基分层填筑施工的质量，进而保证
高速公路路基的施工质量。
收稿日期：
2019-01-26
作者简介：
李祥（1989—），男，助理工程师，研究方向为公路路基路面工程。
高速公路路基分层填筑技术
李祥
（邢台路桥建设总公司，河北 邢台 054000）
摘要：
对高速公路路基封层填筑技术应用阶段的分层压实施工工艺和分层强夯施工工艺进行分析，同时提出这两方面施工工
艺的质量控制措施。在基于分层填筑技术应用下，再加强对其质量控制，可将其施工的优势和作用最大程度地发挥出来，对
提高高速公路路基的施工质量具有重要作用，也充分体现出分层填筑技术在高速公路路基施工中具有较高的推广价值。
关键词：
高速公路；路基；分层填筑技术
中图分类号：U416 文献标识码：
B
TRANSPOWORLD
交通世界
2 高速公路路基分层填筑施工质量控制措施
2.1 压实施工质量控制
通过以上分析了解到高速公路路基分层填筑施工的技
术要点，为了确保高速公路路基施工的质量，需要在分层
填筑施工技术实施过程中进行严格的质量控制，尤其是在
压实阶段的质量控制，应结合具体的施工情况进行全面的
质量控制。首先，应加强对压实遍数的控制，通常在碾压
遍数控制中结合每层的碾压情况进行合理的控制。碾压遍
数控制是否合理直接影响到高速公路路基碾压的效果，在
确定碾压遍数之前应先确定填筑层的厚度，再确定碾压遍
数，保证碾压的有效性，确保高速公路路基分层填筑施工
的有效性。其次，对压实度的控制。相关质量控制人员以
及施工人员应严格按照设计方案以及技术规范等确定相关
的技术参数，保证压实度满足施工技术要求，实现对高速
公路路基压实的质量控制。此外，还应加强对路基沉降量
的控制，在每一层填筑夯实阶段，都应做好填料后密度的
测定，再结合相关的测量数据对沉降量进行有效的控制，
更有利于控制碾压土层的厚度，进而保证每层土层的厚度
尺寸达标，保证高速公路路基的施工质量。
2.2 强夯施工质量控制
首先，加强对强夯施工工序的控制，高速公路路基分
层填筑施工工序与传统高速公路路基夯实施工工序具有一
定的差异，任何一道工序施工出现问题都会影响到高速公
路路基施工质量，因此，应加强对强夯施工工序的控制，
保证每道施工工序的质量，进而提高高速公路路基的施工
质量。确保每一道工序合格之后再进行下一层施工，不可
忽视任何工序中的施工细节。其次，应加强对强夯施工参
数的控制。通常强夯施工过程中会涉及到夯锤的高度、数
量、时间间隔等相关参数，应根据强夯的具体施工要求合
理控制各项施工参数。由于高速公路路基施工环境的差异
性、施工要求的不同，每项高速公路路基的施工都有很大
的不同，因此，在参数设计和控制过程中，应根据高速公
路路基施工的具体情况而定，确保高速公路路基分层夯实
施工质量。再次，应加强对施工检测的控制。路基强夯施
工过程中，通过检测密实度参数来确定强夯施工的效果是
否达到要求。如果在施工过程中出现了填料更换的情况，
就要再次进行最大干密度的检测，以保证材料的质量满足
工程的施工需要。
3 结语
综上所述，在高速公路路基分层填筑技术应用过程
中，应结合高速公路具体的施工情况合理应用，才能将其
作用充分发挥出来，进而提升高速公路路基施工质量。当
然，在实际施工中，也可能因为对施工参数、施工工序等
方面的控制不合理，而造成高速公路路基分层填筑施工出
现不同程度的问题，进而影响到高速公路路基施工质量。
本文主要对高速公路路基分层填筑技术的施工进行分析，
同时也提出相关的质量控制措施，希望能够为相关部门以
及施工人员提供一定的帮助，为推进高速公路工程的发展
提供一定帮助，从而不断提高高速公路路基施工的质量，
满足高速公路路基施工的要求，实现最佳的施工效果，推
动高速公路施工工作的顺利完成。
参考文献：
[1] 腾建勇. 基于高速公路路基填筑工程施工技术分析[J]. 工
程建设与设计，2018（9）：210-212.
[2] 郑瑞海. 高速公路路基分层填筑技术研究
[J]. 公路交通科
技（应用技术版），2018，14（3）：36-38.
[3] 郭清林. 隧道弃渣填筑高速公路路基施工工艺与路用性
能研究[D]. 重庆：重庆交通大学，2017.
[4] 李丽. 高速公路路基填筑施工技术探究
[J]. 山东工业技
术，2017（8）：121.
（编辑：赵艳）
《公路路基施工技术规范》(JTG_F10-2006)
1 总则1.0.1为提高公路路基工程施工技术水平，保证施工质量，制定本规范。
1.0.2本规范适用于各级公路的新建和改（扩）建路基工程施工。
1.0.3公路路基应达到设计要求的强度、稳定性和耐久性。
1.0.4 公路路基施工，必须遵守国家安全生产法律法规，制定安全技术措施，加强安全管理，严格执行安全操作规程，确保安全施工。
1.0.5公路路基施工，必须遵守国家职业健康安全法律法规，健全职工健康安全保障体系，改善职业健康安全条件。
1.0.6公路路基施工必须遵守国家生态、环境保护、土地管理的有关法律法规，尽量保护原有植被地貌，防止噪音和粉尘污染，对于施工废弃物必须妥善处理。
1.0.7公路路基施工，必须遵守国家文物保护的法律法规，遇有文物时，应立即停止施工，并保护好现场，会同有关单位妥善处理。
1.0.8公路路基施工前，应进行施工组织设计。
1.0.9公路路基施工，在满足质量标准的前提下，鼓励采用新技术、新工艺、新材料和新设备。
1.0.10 特殊路段路基，宜进行动态施工。
1.0.11公路路基施工，除应符合本规范外，还应符合国家现行的有关标准和规范。
2 术语、符号2.1 术语2.1.1路床 Roadbed路面结构层底面以下0.80m范围内的路基部分，在结构上分为上路床（0～0.30m）和下路床（0.30～0.80m）。
2.1.2路堤 Embankment高于原地面的填方路基。
路堤在结构上分为上路堤和下路堤，上路堤是指路面底面以下0.80～1.50m范围内的填方部分；下路堤是指上路堤以下的填方部分。
2.1.3 路堑 Cutting低于原地面的挖方路基。
2.1.4填石路堤 Rock-fill embankment用粒径大于40mm且含量超过总质量70%的石料填筑的路堤。
2.1.5 土石路堤 Earth-rock embankment石料含量占总质量30%～70%的土石混合材料修筑的路堤称为土石路堤。
2.1.6 CBR（加州承载比） California bearing ratio表征路基土、粒料、稳定土强度的一种指标，即标准试件在贯入量为2.5mm时所施加的试验荷载与标准碎石材料在相同贯入量时所施加的荷载之比值，以百分率表示。
路基填筑施工技术方案
路基填筑施工技术方案一、施工前的准备工作1.确定填方区域：根据设计要求，确定需要填方的区域，并进行现场勘测和测量。
2.设计路基断面：根据设计要求和土质条件，设计合理的路基断面，包括路堤宽度、路堑深度等。
3.调查土质条件：对填方区域的土质进行调查，包括土壤类型、含水量、坚硬程度等参数，为后续施工提供依据。
4.确定填筑材料：根据土质调查结果，确定适宜的填筑材料，包括黏土、石料、砂土等。
5.准备施工设备：根据填筑区域和土质条件，准备相应的施工设备，包括挖掘机、推土机、平地机等。
二、填筑施工工艺1.清理草层和杂物：对填方区域的草层和杂物进行清理，使地面平整。
2.挖掘土方：用挖掘机对路堤或路堑区域进行土方开挖，按设计要求进行挖掘，保持每个挖掘面的坡度和平整度。
3.调节土方：根据挖掘区域的不同，进行土方的调节工作，包括填充土方和削平土方。
4.填筑路堤或路堑：根据设计要求，使用合适的填筑材料进行填筑，分层填筑，每一层都要均匀分布，振实。
5.压实填筑土：使用振动压路机对填筑土进行压实处理，确保填筑土的密实度和稳定性，同时减少松动和沉降现象的发生。
6.修整路面：使用平地机对填筑土进行修整，使路面平整，满足设计要求。
7.做好防水措施：对填筑路堤进行有效的排水和防水，以确保路基的稳定性和耐久性。
三、施工中的质量控制1.严格执行设计要求：确保填筑路基的宽度、高度、坡度等符合设计要求。
2.注意土方质量：严格把控填筑土方的质量，保证土方的干湿性、均匀性和密实度。
3.控制压实度：通过密实度实测和合理压实次数控制，确保填筑土的压实度和稳定性。
4.严密检测监控：对填筑路基的质量进行及时检测和监控，确保施工质量达到设计要求。
四、施工后的处理1.清理工地：施工结束后，对工地进行清理，清除杂物和剩余土石，保持工地的整洁。
2.记录施工信息：及时记录施工过程中的关键信息，包括施工时间、施工人员、施工设备、土方数量、质量等。
3.总结施工经验：对施工过程中的问题和经验进行总结，及时提出改进措施，供后续工程参考。
摩洛哥高速公路路基填筑施工方法
摩洛哥高速公路路基填筑施工方法摘要：摩洛哥高速公路路基填筑是以GTR应用为核心的标准化、机械化的过程控制施工方法，本文以摩洛哥拜本高速公路基路填筑施工为例，简要的介绍了路基填筑施工程序及各工序施工要点。
关键词：摩洛哥高速公路路基填筑施工1 概述1.1路基标准结构分区路基结构分区自顶面起算分为上部填方（PST，顶面下0~1m填方）、普通填方/封闭填方（顶面下1~10m填方）、高填方（顶面10m以下填方）四个填筑分区。
1.2 填筑材料要求1.2.1 上部填方（PST）不能使用A3/A4类材料、来源于泥岩（R3）的材料以及R23/R43/R63材料；施工后最大粒径≤150mm，且不得大于填筑层厚的2/3；在m或近m（0.85-0.9W最优）状态下施工；A、B类材料以及2mm的通过率>30%的CiAi和CiBi类材料的加州承载比（CBR）≥8。
1.2.2 普通填方普通填方对填筑材料无特殊要求，如果使用泥岩（R3），必须满足如下施工条件：碾压后最大厚度≤30cm；施工后最大粒径≤100mm；施工后20mm通过率≥30 %；在m 或近m状态（0.85-0.9W最优）下施工；两边坡侧采用3m宽的封闭填方封闭。
1.2.3 封闭填方2mm的通过率<40%或IP值>10；封闭填方的宽度为3m。
1.2.4 高填方0/最大粒径区段材料2mm的通过率<30% ；0/最大粒径区段材料80μm的通过率<12%；最大粒径<250mm，且不得大于填筑层厚的2/3；2 GTR 工艺原理GTR是《法国公路土石方作业指导书》的缩写，GTR对回填材料制定了详细的土壤分级标准，并对每种材料规定了使用条件和碾压标准，是一部覆盖各类材料施工方法的范例集，施工时现场管理人员只要知道材料级别，就可按GTR确定填筑层厚、含水率、碾压级别、碾压速度、碾压遍数等施工参数。
GTR施工工艺是一种过程控制施工方法，对每一施工环节做出了明确的施工条件和施工要求，并强调施工环节之间的联系，对于材料的填筑层厚、含水率、碾压级别、碾压速度、碾压遍数都有着严格的规定并必须遵守，只要这些施工参数符合GTR要求，就可判定碾压合格，GTR施工工艺同时也是一种标准化的施工工艺，适合机械化施工作业，GTR适用于所有采用法国施工规范的土石方工程施工。
高填方路基施工方案
高填方路基施工方案一、工程概况高填方路基是指填方高度大于6米的路基，本工程位于某高速公路项目中，全长约10公里，填方高度最高达12米。
工程地质条件复杂，周边环境敏感，施工难度较大。
二、施工目标1.确保路基填筑质量，满足设计要求。
2.施工过程中，严格遵守环保法规，减少对周边环境的影响。
3.提高施工效率，缩短工期，降低成本。
三、施工方法1.填料选择：采用附近开采的黄土，经试验检测，满足路基填筑要求。
2.施工顺序：从路基两侧向中间进行填筑，分层压实，每层厚度不大于30厘米。
3.压实工艺：采用振动压路机进行压实，确保压实度达到规定要求。
4.排水设施：在路基两侧设置排水沟，防止雨水浸泡路基。
四、施工步骤1.施工准备：对施工人员进行技术交底，明确施工任务和要求。
2.基础处理：对路基基底进行清理、平整，确保基底坚实、平整。
3.填料铺设：按照设计要求，将填料分层铺设在路基基底上。
4.压实：采用振动压路机对填料进行压实，确保压实度达到规定要求。
5.排水设施施工：在路基两侧挖掘排水沟，安装排水管道。
6.路基防护：在路基表面铺设土工布，防止路基侵蚀。
7.施工监测：对路基填筑过程进行监测，确保施工质量。
五、施工要点1.填料质量控制：对填料进行严格检测，确保其满足路基填筑要求。
2.压实度控制：采用科学的压实工艺，确保路基压实度达到规定要求。
3.排水设施施工：确保排水设施畅通，防止路基积水。
4.施工安全：加强施工现场安全管理，确保施工人员安全。
六、环保措施1.减少噪音污染：采用低噪音设备，合理安排施工时间。
2.防止扬尘污染：对施工现场进行洒水降尘，定期清理施工垃圾。
3.保护生态环境：施工过程中，尽量减少对周边植被的破坏，及时恢复植被。
4.节约能源：合理利用施工资源，降低能源消耗。
七、施工进度安排1.施工前期：进行施工准备，包括人员培训、设备调试等。
2.施工中期：进行路基填筑、压实、排水设施施工等。
3.施工后期：进行路基防护、监测等。
(完整版)路基填筑方案
（一）施工准备1、组织技术人员、测量人员、施工员进行图纸会审，仔细研读招标文件、施工规范、检测项目等。
复测导线点、水准点，为施工方便加密导线点，引设水准点并进行平差合格后再用。
2、对所有机械进行检修，保证正常运转，备置检测设备，并对其进行校核。
3 、压实度检测采用灌砂检测。
（二）填前压实1、恢复中线，放出边线依据经复测闭合的导线点及水准点，放出中桩，每20 米一个，再测出逐桩路基横断标高，根据设计标高计算出底坡角线的位置，用石灰标出边线作为清表边缘，边线应比设计底坡脚宽出30-50cm。
2、清表用推土机按灰线将路基和土场表土推出30cm厚，将路基范围内的杂草、树根乱石等彻底清除干净，清出的表土集中打堆作为以后绿化种植土。
3、填前碾压在碾压前应检测含水量，如含水量太大，应将地表土翻松晾晒，至合适后，再平整压实。
碾压采用26t 振动压路机碾压，第一遍关闭振动静压，速度2-4km/h ，然后由弱振到强振，先慢后快，由低处到高处，先两边后中间，纵向进退式碾压。
碾压两到三遍，边压实边检测压实度，直到满足规范要求为止。
4、恢复中线、放出边线每20 米放出中线后，测出路基横断标高并做好记录，根据设计高程准确算出路基各个桩号的坡角线到中桩的距离，在此数据上增加30cm划出灰线, 作为布料范围，算出本段路基的平均宽度，将中桩分别引出边线外 1 米处，标出桩号。
5、验收恢复中线边线打好方格线，自检后请监理工程师验收，合格后进行填筑施工。
6、路基挖方施工前进行全面恢复测量中线，固定路线主要控制桩，检查核查纵横断面图，准确放出开挖边界，并牢固设置明显的开挖标志。
对相邻合同段的水准点、中线控制点进行检查闭合测量，其测量误差控制在规范范围内。
7、路基挖方开挖采用风镐配合大型挖掘机挖掘，自卸车运输，根据路基开挖深度和纵横坡长度分别选择横挖、纵挖及混合挖三种方式开挖，挖方过程中及时根据测设的边线桩基坡度刷边坡，并在雨季前做好截水沟等配套排水工程。
高速公路路基施工优秀作法图课件
环保措施
减少噪音污染
合理安排施工时间，避 免在夜间施工，以减少 噪音对周围居民的影响
。
控制粉尘排放
采取洒水、覆盖等措施 ，减少施工过程中的粉 尘排放，保护空气质量
。
减少水体污染
合理处理施工废水，确 保达标排放，防止对周
围水体造成污染。
土地保护与恢复
合理利用土地资源，施 工结束后对临时占用的 土地进行恢复，保护生
详细描述
在路基压实施工过程中，严格控制压实参数，如碾压次数、碾压速度等，确保压实质量。同时，根据 实际情况优化压实机械组合，提高压实效率，缩短施工周期。
案例三：某高速公路路基排水施工
总结词
完善排水系统、预防水患
详细描述
在路基排水施工过程中，注重完善排水系统，设置合理的排水沟、排水管等设施，确保 排水顺畅。同时，加强防水措施，预防水患对路基的影响，提高高速公路的安全性能和
01
02
03
04
安全教育培训
定期对施工人员进行安全教育 培训，提高安全意识，确保他 们了解并遵循安全操作规程。
安全防护设备
提供并确保所有施工人员配备 必要的安全防护设备，如安全
帽、防护眼镜、手套等。
施工现场安全检查
定期进行施工现场安全检查， 及时发现并消除安全隐患。
应急预案
制定并实施应急预案，以应对 可能发生的意外事故，确保人
静力压实法 利用压路机或压实机械对路基进 行静力压实，使土颗粒重新排列 并挤密实，以达到压实的目的。
夯实法 利用夯实机对路基进行夯实，使 土颗粒在冲击力作用下重新排列 并挤密实，以达到压实的目的。
振动压实法
利用振动压路机或振动器产生振 动力，使土颗粒在振动状态下重 新排列并挤密实，以达到压实的 目的。
水平分层填筑法
水平分层填筑法水平分层填筑法是一种常用的填筑土工程方法，主要适用于基础工程、路基工程、防渗工程等领域。
本文将介绍这种方法的主要特点、施工过程、注意事项以及优缺点等内容。
1. 填筑土分层均匀水平分层填筑法采用分层填筑的方式，每层填筑土量控制在相对均匀的范围内。
这种方法能够保证填筑土在水平方向上分布均匀，可以有效地避免填筑土体的偏压，从而提高工程的稳定性。
2. 稳定性好水平分层填筑法能够使填筑土层内的孔隙水排出，从而改善填筑土的结构和力学性质，提高填筑土的稳定性。
此外，每层填筑土在压实时能够与下层填筑土互相协调，也能够有效地避免填筑土体的变形和沉降。
3. 适用范围广水平分层填筑法适用于各种填筑土地基，包括砂土、黏土、淤泥和粘土等。
对于不同土层的填筑，可以根据实际情况调整填筑土的厚度和压实度，从而达到理想的工程效果。
1. 施工前准备对于不同工程类型，进行相应的前期准备工作，比如清除填筑区域的障碍物、平整填筑面、确定填筑高度等。
根据实际情况，将填筑土分层填入填筑区域内，每层填筑厚度一般不超过50厘米。
填筑前应确保填筑土的水分合理，通常控制在最大干密度的90%左右。
3. 压实对于每层填筑土，应采用相应的压实方式和设备进行压实。
对于较薄的填筑土层，适合采用手摇压路机或振动式压路机进行压实。
对于较厚的填筑土层，需要使用大型压路机进行压实。
压实后应进行压实度检测，以确保填筑土的压实质量。
4. 重复以上操作按照上述方法依次进行每层填筑和压实操作，直到填筑土体达到设计高度为止。
1. 保证填筑土的水分合理。
填筑土太湿容易发生侧向位移和坍塌，填筑土太干则容易发生裂缝。
2. 进行充分的压实，以达到设计密度和强度要求。
不充分压实会导致填筑土体不稳定，影响工程质量。
3. 控制每层填筑土的厚度，尤其是对于压实设备有限的工地而言，应根据实际情况适当调整填筑土的厚度。
4. 在压实时，应保证压路机或振动压路机的轮胎或脚够宽，以避免因压实不均匀而发生裂缝。
公路路基工程半填半挖段路基工程施工要点及技术措施
公路路基工程半填半挖段路基工程施工要点及技术措施（1）半填半挖地段填方，应按设计要求分层填筑，避免因填筑不当，而出现路基纵横向裂缝。
（2）按规范清理半填断面的原地面，并从填方坡脚起向上设置向内侧倾斜不小于4%的台阶，台阶宽度不小于2m，在挖方一侧，台阶应与每条行车道宽度一致，位置重合。
（3）填筑时，必须从最低标高处的台阶开始分层摊铺碾压，开挖的台阶必须和对应的填筑层同时碾压；特别要注意填、挖交界处的拼接，碾压时必须做到密实、无拼痕。
（4）受碾压设备自身的影响，按照正常的碾压在台阶局部存在碾压空白区，在台阶接合部位必须增加横向碾压。
（5）半填半挖路段的开挖，必须待下半填断面的原地面处理好，方可开挖上挖方断面；对挖方中非适用材料必须废弃，严禁填在半填断面内。
（6）结合部有地面水汇流的路段，在施工前做好临时排水沟导排水流；结合部的原坡面有地下水出露时，根据设计文件或规范要求设置截排水盲沟。
（7）半填半挖路段除正常分层填筑压实外，还须采用强夯压实，强夯施工详见高填方路堤。
（8）铺设土工格栅①铺设的表面必须整平，以符合土工格栅铺设所需的平整度要求；然后用压路机进行碾压，经检测符合压实度要求后进行土工格栅的铺设施工作业（附图4.13）。
②铺设土工格栅时必须拉直平顺紧贴下承层，不能出现扭曲，折皱，重叠，用人工拉紧，避免过量拉伸。
③采用U型锚固钢筋将其固定在下压实层，锚固钢筋的长度和间距必须符合设计要求。
④铺设土工格栅时，必须将强度高的方向垂直于填挖交界的轴线方向布置；两幅土工格栅之间的联结必须牢固，其叠合长度不小于30cm；⑤土工格栅铺好必须及时填筑上层填料，填土时不能移动土工格栅，在土工格栅上填筑上层填料时必须采用倒卸法，禁止运料车及其他施工机械在土工格栅上直接碾压。
⑥施工中随时检查土工格栅的质量，发现有折损、刺破、撕裂等损坏时，必须更换。
公路路基施工技术
公路路基施工技术一、基地及填土材料的处理1、路堤基地的处理路堤基底是指路堤填料与原地面的接触部分。
为使两者结合紧密，避免路堤沿基底发生滑动，防止因草皮、树根腐烂而引起路堤沉陷，需视基底的土质、水文、坡度和植被情况及填筑高度采取相应的处理措施。
对于一些特殊地基，如软土、冻土等处理时、技术比较复杂，我们另列节叙述。
对于一般的基底处理，通常包括以下内容。
1）伐树除根及表土处理路堤填筑时，如果不清除结合面上的草木残株等有害于路堤稳定的杂物，路堤成形后，一旦杂物腐烂变质，地基将发生松软和不均匀沉陷等现象。
为了预防这种情况，就必须在填土之前做好伐树、除根和表层土壤处理工作。
特别当路基填筑高度小于1.0m 时,应注意将路基范围内的树根、草丛全部挖除。
伐树、除根和清除草丛作业可采用人工方法或机械方法作业。
如基底的表层土系腐殖土，则须将其表层土清除换填，厚度视具体情况而定，一般应不小于30cm,并予以分层压实,压实度应符合规范要求。
如发现草碳层、鼠洞、裂缝、溶洞等，都必须注意处理好，以防造成日后塌陷。
有些清除物（如腐殖土），路堤修筑后，可取回作为护坡保护层使用，也可作为中央分隔带及绿化带的回填土，这时应注意堆弃位置要便于取回。
2）耕地、水田的处理路堤通过耕地时，筑填施工之前，必须预先填平压实，如其中有机质含量和其他杂质较多时，碾压时因弹性过大，不易压实，应换填干土。
对于稻田，其表面往往存在一层松软薄层，如果直接填土，不但机械通行性很差，难于作业，而且填土也不能充分压实。
若填土厚度大，第一层要填至0.5~1.0m厚，施工机械才能通行，以后可以按规定厚度铺填，能够充分压实时可不必进行其他处理。
若填土层较薄时，第一层则不能填得太厚，否则填土无法得以碾压密实，这时，应当在基底挖沟排水，使填土底层保持干燥，再进行填方压实作业。
如果水田水位过高，简单地设置排水沟也不能使水充分外排，从而不能保证机械通行，且由于地下水毛细管作用侵入填土，而恶化填土性质，应在原表土和填土之间加砂垫层，以利于水的排出，如图7-1-1所示。
公路工程中的高填深挖路基施工技术
公路工程中的高填深挖路基施工技术摘要：在公路工程的施工过程中，公路路基的质量将直接关系整个公路工程的整体质量，而在路基的具体施工过程中，高填深挖施工项目也一直是行业性难题，尤其是随着现在道路对于公路的性能要求越来越高，高填深挖路基的施工标准与施工要求也持续提升。
在公路施工中，应当高度重视高填深挖路基施工过程管控，采取有效的填方措施，才能保证公路项目的质量稳定性，本文围绕公路工程中的高填深挖路基施工技术展开论述，分析当前我国公路建设项目中高填深挖路基施工在分层填筑、压实及平整等工作中存在的问题，深入探究提升承载力和路基质量以及解决路面沉降问题等策略，以期促进公路工程行业获得更好发展，为人们的生产、生活提供更安全、更全面的交通保障。
关键词：公路工程；高填深挖；路基施工；技术要点在公路工程的项目施工过程中，必须高度重视高填深挖路基的施工监管，尤其要重点监控路基实际结构的强度，全面提升项目中高填深挖路基项目施工的安全性和经济效益。
为有效提升工程项目建设成效，保障高填深挖路基能够符合承载力和结构强度的要求，在具体施工中，施工单位应当全面加强施工过程的监管，针对技术层面展开深入的研究分析，制定并完善施工过程中的结构支护方案，充分保证工程施工的安全性和稳定性，保证公路工程施工的质量。
一、高填深挖路基的基本概述在公路工程的建设过程中，高填深挖路基是一种常用的施工技术，尤其是在地势非常陡峭的建设区段，这种施工技术更具有更大的优势。
其中，高填主要是通过分层碾压回填土的方式，使施工项目所要求的构筑物能够比周围的地势环境明显高出的效果。
而深挖主要是指在公路路基建设中路堑边坡的高度等于或大于20m的情况下就称为深挖，通过对天然地面开挖而成的路基，能够有效缓和公路纵坡的作用，同时在越岭线穿越岭口还能有效控制标高。
公路建设（尤其是高速公路建设）的核心特点就是路基中高填深挖的路段较多，在山岭重丘区建设公路，经常需要通过高填、深挖技术，才能使这些特殊路段达到相应的路基设计等级。