大体积混凝土专项施工方案

大体积混凝土专项施工方案一、编制依据二、工程概况26#~37#楼基础均为平板式筏形基础，剪力墙结构，双栋均设有800mm宽后浇带。

主楼筏板、剪力墙与周边车库采用橡胶止水带连接。

筏板基础混凝土全部为C30，抗渗等级为P6。

本工程大体积混凝土方案在编制过程中主要以26#楼，筏板14.8*73.8m为对象进行编制，其筏板厚度为800mm，变截面最大厚度4.65m，混凝土总方量约1100m³。

本方案内容仍适用于27#~37#楼基础筏板的混凝土施工，并根据各楼号基础筏板浇筑时间不同采取季节性措施。

各单体工程概况大体积混凝土具有水化热高、收缩量大、容易开裂等特点。

26#基础底板混凝土浇筑日期在12月中旬，日平均气温0度左右，气温较低，在混凝土施工过程中将严格控制混凝土的中心温度和表面温度差值，防止混凝土出现温度应力裂缝。

为了将温度应力产生的不利影响减少到最小，防止和降低裂缝的产生和发展。

因此，特编制本大体积混凝土专项施工方案。

三、施工部署3.1施工总体安排本工程大体积混凝土为26#楼筏板基础，根据施工组织设计整体部署以及结构设计特点，施工按照整体推移式连续浇筑的方式，施工时从基础西侧开始，由西向东依次进行施工，期间不再留设水平或竖向施工缝。

为保证混凝土原材料的质量，混凝土采用商品混凝土，由我公司通过招标确定的具有一定实力、距离施工现场较近的“宝鸡市东大洋混凝土有限公司”为混凝土供应商，混凝土产地距施工现场30km，混凝土浇筑采用泵送的方式。

3.2施工顺序为保证大体积混凝土施工作业的连续性、高效性，施工顺序按照“自西向东、由远至近、由深到浅、整体推移”的原则进行，浇筑前施工班组人员、设备及其它资源具备条件满足要求后方可开始浇筑。

混凝土作业班组按照2组配置人员，换班作业，以保证混凝土施工的连续性。

同时，应加强施工管理，保证施工过程中钢筋、模板、预埋件、水电埋管等隐蔽验收的及时性，避免因前期验收等准备工作不足而影响大体积混凝土的施工。

采用推移式连续浇筑时，应缩短间歇时间，并在前段混凝土初凝之前将次段混凝土浇筑完毕。

最长的间歇时间不应大于混凝土的初凝时间。

混凝土的初凝应通过试验确定。

当间隔时间超过混凝土的初凝时间时，浇筑段间应按施工缝处理。

混凝土浇筑宜从低处开始，沿长边方向自一端向另一端进行，当混凝土供应量有保证时，亦可多点同时浇筑。

浇筑时宜采用二次振捣工艺。

3.3施工总平面布置根据施工组织设计，施工现场设置可供混凝土运输汽车回转掉头的通道，混凝土浇筑时汽车泵停在已硬化的道路上（或靠近道路），通过泵送的方式将混凝土输送至待浇筑部位。

在泵送混凝土的施工中，混凝土泵和泵车的停放位置是一个关键，这不仅影响施工效率，同时也影响到泵送混凝土的施工能否按质按量地完成，必须着重考虑。

因此，混凝土泵车的布置应考虑下列条件：1)混凝土泵设置处，应场地平整、坚实，具有重车行走条件。

2)混凝土泵应尽可能靠近浇筑地点。

3)混凝土泵或泵车浇筑时，选定的位置要使其与浇筑位置最接近，浇筑时避免留置施工缝。

4)混凝土泵或泵车布置停放的地点要有足够的场地，以保证混凝土搅拌输送车的供料、车辆回转的方便。

5)混凝土泵的转移运输时要注意安全要求，应符合产品说明及有关标准的规定。

四、配合比设计及原材料供应4.1混凝土配合比设计根据设计要求和相关规定提前提出大体积混凝土配合比委托书给混凝土搅拌站，混凝土搅拌站根据现场提出的技术要求和有关标准，提前做好混凝土试配，并进行审核和优化；混凝土配合比按照国家现行《混凝土结构工程施工及验收规范》、《普通混凝土配合比设计规程》及《粉煤灰混凝土应用技术规范》中的有关技术要求进行设计。

除应符合上述现行国家现行标准和《普通混凝土配合比设计规范》JGJ 55外，尚应符合下列规定：1)采用混凝土90d强度作为指标，将其作为混凝土配合比的设计依据。

2)所配制的抗渗混凝土拌合物，到浇筑工作面的坍落度不宜高于160mm（设计要求），配合比为140±20mm。

3)拌和水用量不宜大于175kg/m3。

4)粉煤灰掺量不宜超过胶凝材料用量的40%；矿渣粉的掺量不宜超过胶凝材料用量的50%；粉煤灰和矿渣粉掺合料的总量不宜大于混凝土中胶凝材料用量的50%。

5)水胶比不宜大于0.55，配合比为0.4。

6)砂率宜为38～42%，试验数据为40%。

7)拌合物泌水量宜小于10L/m3。

4.2原材料的优选大体积混凝土的施工技术要求比较高，特别在施工中要防止混凝土因水泥水化热引起的温度差产生温度应力裂缝。

因此需要从材料选择上、技术措施等有关环节做好充分的准备工作，才能保证基础底板大体积混凝土顺利施工。

4.2.1水泥的选用根据设计图纸说明，本工程地下室底板、地下室一层外墙、电梯基坑侧壁、集水坑侧壁为二b类环境。

基础混凝土计划采用普通硅酸盐水泥，42.5#。

所用水泥的铝酸三钙含量不宜大于8%。

混凝土的最大碱含量不大于3.0Kg/m3，氯离子含量不超过0.08%，水灰比不大于0.40。

4.2.2粗骨料的选用粗骨料采用碎石，粒径5～31.5mm，含泥量不大于1.0％。

选用粒径较大、级配良好的石子配制的混凝土，和易性较好，抗压强度较高，同时可以减少用水量及水泥用量，从而使水泥水化热减少，降低混凝土温升。

4.2.3细骨料的选用细骨料采用中砂，平均粒径大于0.5mm，含泥量不大于3.0％。

选用平均粒径较大的中、粗砂拌制的混凝土比采用细砂拌制的混凝土可减少用水量10%左右，同时相应减少水泥用量，使水泥水化热减少，降低混凝土温升，并可减少混凝土收缩。

4.2.4掺合料的选用粉煤灰：由于混凝土的浇筑方式为泵送，为了改善混凝土的和易性便于泵送，考虑按照规范要求掺加适量的粉煤灰。

4.2.5外加剂的选用外加剂的使用应符合现行国家标准《混凝土外加剂》GB8076、《混凝土外加剂应用技术规范》GB50119和有关环境保护的规定。

根据本设计图纸的要求，需加引气剂，使用量按规范要求。

外加剂：混凝土冬期施工应采用合适的防冻剂，使用量按规范要求。

4.2.6其它相关规定（1）拌制混凝土的原材料均需要进行检验，合格后方可使用。

同时要注意各项原材料的温度。

（2）混凝土所用的水泥、水、骨料、外加剂等必须符合施工规范各有关规定。

（3）混凝土配合比、原材料计量、搅拌、养护和必须符合施工规范的规定。

（4）混凝土试块的取样、制作、养护和试验必须符合规范要求，其强度必须达到规范标准。

（5）加强混凝土试块制作及养护的管理，试块拆模后及时编号并送入标养室进行养护。

（6）混凝土由“宝鸡市东大洋混凝土有限公司”提供，因此要求混凝土搅拌站根据现场提出的技术要求，提前做好混凝土试配。

（7）使用的粗骨料，尽量选用粒径大（1-3）级配良好的粗骨料，掺用粉煤灰等掺合料，以改善混凝土和易性，降低水灰比，已达到减少水泥用量，降低水化热的目的。

（8）由于是冬期浇筑混凝土，宜采用热水拌合、加热骨料等提高混凝土原材料温度的措施，混凝土入模温度不宜低于5℃。

4.3混凝土的制备及运输4.3.1混凝土的制备大体积混凝土施工前混凝土生产厂家应对各种设备进行全面检查，尤其是计量设备，应定时校验，并保持准确。

骨料含水率应经常测定；雨天施工时，应增加测定次数，并随时调整用水量和粗细骨料的用量。

由于本工程大体积混凝土浇筑时间处于当地深冬季节，日平均气温为0℃左右，尤其在夜间，温度在-5℃左右，应采取有效措施对骨料进行加热，运输工具应采取保温措施保证混凝土入模温度不低于5℃的要求。

在混凝土拌制过程中，要严格控制原材料计量的准确性，同时严格控制混凝土出机坍落度。

搅拌好的混凝土要做到基本卸尽；在全部混凝土卸出之前不得再投入拌合料，更不得采取边出料边进料的方法。

严格控制水灰比和坍落度，未经试验人员同意不得随意加减用水量。

混凝土搅拌站工作人员应保持和施工现场管理人员的良好沟通，时刻关注施工现场混凝土用量，并根据施工现场用量及路途运输等情况及时做出调整，以保证混凝土浇筑的连续性和时效性。

1)混凝土的运输为了保证混凝土运输的连续、高效，实现资源的合理配置，根据大体积混凝土浇筑量、施工环境等相关因素对运输工具数量进行计算，以实现资源配置的科学、合理。

根据本次大体积混凝土施工量、施工顺序、混凝土特性等相关因素确定混凝土52M泵车一台，同时为防止施工过程中设备出现故障，在混凝土施工过程中和搅拌站进行沟通，应配备一台同型号（或相同输送能力）的泵车以作备用。

⑴混凝土输送车的确定本工程大体积混凝土浇筑选用1台52M混凝土输送泵进行输送，其平均输送量为50m3/h，商品混凝土供应采用混凝土搅拌输送车（JBC-3T），每车运输量8~12m3，运距30km，考虑到施工作业一直为连续作业，则每台混凝土泵所需配备的混凝土搅拌运输车台数，可按下式计算：式中：N ——混凝土搅拌运输车台数(台)；Q1 ——每台混凝土泵的实际平均输出量(m3/h)；V ——每台混凝土搅拌运输车的容量(m3)；S ——混凝土搅拌运输车平均行车速度(km/h)；L ——混凝土搅拌运输车往返距离(km)；Tt ——每台混凝土搅拌运输车总计停歇时间(h)。

则本工程需配置的混凝土运输车为：N=50/12（60/40+0.7）≈9台大体积混凝土输送车数量的确定，除根据计算确定外，还应结合路途、搅拌站、施工现场以及其它不确定因素，须保证混凝土输送的连续性和时效性，避免现场出现供应断续及车辆滞留现象。

综上因素则本次混凝土浇筑所配置的车辆数N总计为：10台。

混凝土供货车司机应提前对运输路线进行熟悉和优化，选择运距最近、路况最好的运输路线；并检查运输路线的畅通性，如架空管线高度、桥涵洞口及入口门口的净高和净宽，要设法排除各种路障，以利混凝土运输搅拌车的通行。

每车混凝土运送时间不得超过1h。

在混凝土运送过程中，搅拌筒应低速（2～4r/min）转动，到达工地后，搅拌筒应以8～12r/min 的转速转动2～3min。

待搅拌筒停转后，再使筒反转卸料；反转卸料速度为6～8r/min。

在出料及卸料部位附近工作时，应特别注意安全，以免发生意外。

使用接长料斗溜槽时，切勿将手伸入溜槽连接处。

对粘在进料斗、搅拌洞口、搅拌筒拖轮等处的混凝土应及时冲洗干净。

在铲除混凝土结块时，必须先使发动机熄火，停止搅拌筒转动。

在混凝土施工过程中，进场的混凝土应再现场安排一名混凝土坍落度检测人员，并验收每车小票，查看混凝土强度等级、浇筑部位填写是否正确，是否填写了出厂时间，进场时间要签证，并随时抽检混凝土坍落度。

若混凝土搅拌质量及工作性能不符合现场的要求，应立即通知混凝土搅拌站，并将不符合要求的混凝土一律退回搅拌站做报废处理。

五、大体积混凝土施工计划5.1施工进度计划本工程大体积混凝土施工主要为26#~37#楼筏板，施工过程中采用顺序作业的方式，先浇筑26#楼，其余各楼号具体施工进度计划根据施工组织设计进行组织实施，同时并根据现场实际情况进行调整，具体施工进度计划见《绿地•杨凌城际空间站一期（三标段）施工组织设计》。