沥青路面沥青混合料配合比设计指导书
高速公路沥青路面混合料配合比设计施工
高速公路沥青路面混合料配合比设计与施工摘要：本文结合笔者多年公路工程施工实践，详细阐述了高速公路沥青面层配合比设计，在试验的基础上确认其级配组成并进行验证，并对高速公路沥青路面面层施工技术及质量控制措施进行了详细探讨和总结。
关键词：高速公路；沥青面层；配合比设计；施工技术；质量控制1引言高速公路沥青路面的建设质量和建设水平，不仅代表一个地区沥青路面的科研水平、施工水平和建设管理水平，同时也是一个地区重要的对外形象。
随着交通量和轮胎压力的不断增加及交通条件的日益复杂给沥青路面的使用性能提出了更为严格的要求。
在当前繁重的建设任务情况下，推动高速公路沥青路面建设水平再上新台阶，赶超国际沥青路面先进水平，必须在学习国内外沥青路面设计与施工等方面先进理念、先进方法的同时，关键要结合实际情况，加强沥青路面的设计施工及质量控制。
2工程概况湖南某高速公路工程10标段，行车道及路缘带路面结构采用沥青混凝土路面，即4cmac-16改性沥青砼面层+5cmac-20c沥青砼中面层+粘层+7cmac-25c沥青砼下面层+透层+20cm6%水泥稳定碎石基层+2﹡16cm4%水泥稳定石屑底基层。
该路段段沥青路面面层ac-16沥青混凝土配合比设计是根据《公路沥青路面施工技术规范》（jtgf40-2004）进行设计的，其中试验是根据《公路沥青及沥青混合料试验规程》（jtj052-2000）和《公路工程集料试验规程》（jtge42-2005）进行的。
3 高速公路沥青面层配合比设计3.1原材料1）集料对于中、下面层石灰岩集料，在现有技术指标的基础上建议粗集料增加高温压碎值指标，以减少施工中的集料压碎现象，同时达到提高中、下面层抗车辙性能的目的。
对于细集料，目前检测指标尚少，建议增加坚固性试验，提高细集料的使用品质。
2）沥青沥青的品质是影响沥路面质量和使用寿命的一个关键因素。
适宜的沥青不仅能延缓或阻止沥青路面因疲劳、低温产生开裂，还能防止沥青路面因重载和高温作用产生过深的车辙。
AC-25沥青混合料配合比报告
一、设计依据及材料慨况1.1JTG F40-2004《公路沥青路面施工技术规范》1.2JTG F80/1-2004《公路工程质量检验评定标准》1.3JTJ052-2000《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》1.4JTG E42-2005《公路工程集料试验规程》1.5施工设计图2、材料2.1沥青采用中海石油总公司产石油沥青A-70 号沥青2.2集料采用金马河产，碎石，石屑，规格为0-5mm、5-10mm 、10-13.2mm 、13.2-16mm2.3矿粉采用都江堰产矿粉二、材料相关试验指标2.1沥青试验：2.3细集料质量试验:2.5各种矿料的密度试验2、6各种矿料的筛分马歇尔物理-力学指标试验结果（2）根据马歇尔试验结果绘制各沥青用量和各技术指标关系图如下：1、按最大密度对应的沥青用量 4.9％、最大稳定度对应的沥青用量4.6％、空隙率中值对应的沥青用量4.6％、和规定沥青饱和度中值对应的沥青用量4.7％、确定的最佳沥青用量：OAC1=4.7％2、按各项技术指标全部合格范围对应的沥青用量下限5.1％和上限5.5％确定的最佳沥青用量：OAC2= 5.3％3、综合确定的最佳沥青含量：OAC=5.0％（油石比=5.26％）四、水稳定性试验按最佳沥青用量4.4％重新制件，进行马歇尔试验及48h浸水马歇尔试验，结果见下表：目标配合比浸水马歇尔试验结果五、高温稳定性试验按最佳沥青用量 \ ％制件，在60℃轮压0.7MPa条件下进行车辙试验，系数C1=1.00，C2=1.00结果如下：目标配合比车辙试验结果六、其它马歇尔稳定度试验采用双面各75次。
试验：校核：审批：。
SMA-13沥青混合料目标配合比设计
SMA-13沥青混合料目标配合比设计严谨求实科学管理精益求精质量至上编号: 试验报告样品名称：SMA-13沥青混合料目标配合比设计检验类别：委托试验委托单位:试验单位:批准日期：XX省交通建设质量监督试验检测中心试验报告主检: 审核： 审批：XX 省交通建设质量监督试验检测中心试验 报 告主检: 审核：审批：设计说明1．沥青混合料的级配采用SMA-13型级配。
根据委托要求，工程级配范围采用《公路沥青路面施工技术规范（JTG F40-2004）》中的SMA-13级配范围。
2．SMA-13沥青混合料的原材料均为委托单位来样，其组成为：（1）粗集料：清镇市万隆达矿产开发有限公司生产的玄武岩碎石。
（2）细集料：清镇市万隆达矿产开发有限公司生产的石灰石机制砂。
（3）沥青：厦门华特生产的SBS改性沥青。
（4）矿粉：茫顶石场生产的石灰石矿粉。
（5）水泥：贵定海螺盘江水泥有限公司生产的32.5级普通硅酸盐水泥。
（6）纤维：武汉优尼克工程纤维有限公司生产的絮状木质素纤维，用量为混合料质量的3‰。
3．按规范要求，混合料理论最大相对密度采用理论计算法。
4．混合料拌和时沥青的加热温度为180℃，集料的加热温度为190℃，试件的击实成型温度为170℃。
5．原材料和混合料的技术要求采用《公路沥青路面施工技术规范（JTG F40-2004）》之规定。
6．配合比设计试验及计算参数均以“JTG F40-2004《公路沥青路面施工技术规范》中附录C SMA混合料配合比设计方法”中的程序及公式计算。
7．试验结果：经室内配合比设计试验与相关验证，确定SBS改性沥青SMA-13混合料目标配合比设计的最佳油石比为6.0％，在进行生产配合比设计与试验时，其合成级配应尽可能与目标配合比级配曲线接近。
目标配合比的各级集料比例见有关设计图表。
XX省交通建设质量监督试验检测中心2010年7月15日一．原材料试验矿料筛分曲线图如下：二． SMA-13沥青混合料技术要求1．设计矿料级配的确定（1）根据JTG F40-2004《公路沥青路面施工技术规范》要求，在工程设计级配范围内，调整各种矿料比例设计3组不同粗细的初试级配，3组级配的粗集料骨架分界筛孔的通过率处于级配范围的中值、中值±3%附近，矿粉数量均为10%左右。
GAC-20C设计说明经典版(沥青配合比)
*****高速公路GAC-20改性沥青混合料生产配合比设计报告中铁**局集团有限公司计量测试中心**公路**标工地试验室2019年12月25日GAC-20中面层生产配合比设计报告一、设计使用规范、规程及标准1、《公路工程集料试验规程》JTG E42－2005；2、《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》JTG E20－2011；3、《公路沥青路面施工技术规范》JTG F40－2004；4、《广东省龙川至怀集高速公路工程LM6标设计图纸》二、原材料2.1沥青沥青配合比设计使用的是壳牌新粤（佛山）沥青有限公司的SBS （I-D）改性沥青。
改性沥青试验严格按照《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》JTG E20-2011的要求和方法进行，详见本试验室沥青报告：LM6-2018-GLQ-002及外委报告：BG-2018-LQJ-00083试验报告。
2.2粗、细集料沥青配合比设计使用**石料有限公司的粗集料、粒径规格分别为10~20mm、5~10mm、3~5mm；细集料为**石料有限公司的机制砂，热料是各档集料经二次筛分进入热料仓，取热料仓的料进行试验。
试验严格按照《公路工程集料试验规程》JTG E42-2005的要求和方法进行，粗、细集料试验结果详见本试验室报告LM6-2018-RLCJL-002-(01~03)、LM6-2018-RLXJL-002。
集料密度详见表2-1，集料筛分详见表2-2。
表2-1 集料密度检测结果表2-2 集料筛分检测结果2.3填料沥青配合比设计采用LM6自产的矿粉，检测报告详见外委报告：BG-2018-LQJ-0083试验报告。
2.4抗剥落剂为了增强集料与沥青的粘附能力，提高路面中面层的抗水损害能力，采用英德海螺水泥有限责任公司的P.C32.5R水泥，试验结果详见LM6-2018-SNJ-001试验报告。
三、GAC-20型改性沥青混合料配合比设计3.1设计思路在进行路面中面层生产配合比设计时，取热料仓的料进行筛分试验，根据筛分结果（详见热料筛分），使之尽可能接近目标配合比级配，重点考虑本项目属亚热带季风气候，夏季温度高且持续时间长，要求路面结构具有良好的高温稳定性能和抗车辙能力。
沥青混合料配合比设计
种 由 改 性 沥 青 、矿 粉 及 木 质 纤 维 稳 定
采 用 德 国 进 口 的 絮 状 木 质 素 纤 维 ．其 主要 技 术 指 标 如 表５。
专 家 的 论 证 最 后 选 定 了ＳＭＡ１ 型 。 ３ 混 合 料技 术指 标 根 据 《公 路 沥 青 路 面 施 工 技 术 规 公 路 的 抗 车 辙 能 力 和 抗 滑 能 力 ，又 具 备 主 要 考 虑 到 ＳＭＡ是 间 断 级 配 且 粗 集 料 密 级 配 沥 青 混 合 料 的优 点 ，它 的 沥 青 用 较 多 ，在 ４ｃ ｍ厚 的 条 件 下 ＳＭＡ１ 容 范 》 （ ＴＧ Ｆ — ０４）关 于 ＳＭＡ的 ６型 Ｊ ４０ ２０ 要 求 ，同时结 合 河北 高速 实 际情 况 ， 量 多 ，空 隙 率 小 ，延 长 了 公 路 的 疲 劳 寿 易 离 析 且 压 实 困 难 。
配 合 比 设 计
经 上 级 部 门 批 准 建 设 单 位 将 在
表 １ 壳 牌 ｓＢ ｓ改 性 沥 青 技 术 指 标 及 试 验 结 果
试 验 项 目 要
填料采用石灰石经磨细得到的矿
粉 ，其 技术 要 求 如表 ４：
求
测试 结果
表３
细 集 料 技 术 指 标 及 试 验 结 果
沥 青 技 术
ｍ
营 瓢
㈠
沥青混合料配合比设计
沥 Ｙ 蹄 Ｉ
一
文 ／孙 佃 海
米 质 素纤 维
Ｋ０＋ ０ ００ 一Ｋ１ ０ 段 路 面 采 用 ＳＭＡ沥 ００ ５＋ 青 混 合 料 设 计 和 施 工 路 面 试 验 段 。 同 时 聘 请 设 计 院 专 家 ．设 计 了 ＳＭＡ１ 和 ３ ＳＭＡ１ ６两 种 级 配 ， 经 反 复 讨 论 及 有 关
沥青混合料生产配合比组成设计 (ac-16)
沥青混合料生产配合比组成设计分项工程：SBS改性沥青下面层级配类型：AC-16CⅠ-C改进型试验日期：2013年12月生产配合比设计说明一、生产配合比组成设计依据1、至快速通道改建工程AC-16C型沥青混合料目标配合比。
2、公路沥青路面施工技术规范（JTG F40—2004）3、公路沥青路面设计规范（JTG D50—2006）4、公路工程沥青及沥青混合料试验规程（JTG E20-2011）5、公路工程集料试验规程（JTG E42-2005）二、原材料检测与确定1、沥青：采用高新材料股份有限公司SBS I-C改性沥青；2、集料：采用水泥石料厂生产的石灰岩碎石，经过二次筛分，1仓（0-4mm）2仓（4-7mm）3仓（7-11mm）4仓（11-18mm）共计4仓。
4仓毛体积相对密度为2.670，表观相对密度为2.719。
3仓毛体积相对密度为2.639，表观相对密度为 2.687。
2仓毛体积相对密度为 2.608，表观相对密度2.662。
1仓表观相对密度为2.695，毛体积相对密度2.642。
3、填料：采用建材有限公司生产的石灰岩矿粉，矿粉表观相对密度为2.837。
三、沥青混合料试验1、混合料级配试验：4仓：3仓：2仓：1仓：矿粉=5：7：24：21：7：33：32、沥青混合料马歇尔试验：在确定目标配合比为4.8%基础上分别配制了4.6%，4.8%，5.0%，三组油石比的混合料进行马歇尔试验。
3、沥青混合料最佳油石比选定：分别测定了三组试件的密度，稳定度，流值。
并计算空隙率，沥青体积百分率，粒料间隙率，饱和度。
试验结果整理如下：a1=4.8%a2=4.8%a3=4.8%a4=4.7OAC1=(a1+a2+a3+a4)/4=4.78%OAC max=4.8%OAC min=4.6%OAC2=(OAC max+OAC min)/2=4.7%且OAC min<OAC1<OAC maxOAC=(OAC1+OAC2)/2=4.7%由试验检测结果可以得出最佳油石比为 4.7%，因为施工设计图纸注明为提高沥青面层密水性，优化路面粘结性和对水的稳定性，施工时油石比应较设计油石比增加0.1-0.2%，最终确定最佳油石比为4.8%。
沥青混合料配合比
2、泰波 Talbol 曲线 (n)法 (n)法
认为集料的级配应该允许在一定的范 围内波动， Fuller曲线指数 改成 曲线指数0.5改成n 围内波动，将Fuller曲线指数0.5改成n， 研究认为，沥青混合料中n=0.45时 研究认为，沥青混合料中n=0.45时， 密度最大、水泥混凝土中n=0.25密度最大、水泥混凝土中n=0.25-0.45 时施工和易性较好。 时施工和易性较好。通常使用的矿质 沥青混合料的级配范围（ 沥青混合料的级配范围（包括密级配 和开级配） 0.3-0.7之间 之间。 和开级配）n在0.3-0.7之间。
3、K为参数的连续级配密度理论， 为参数的连续级配密度理论， （K法）
前苏联的伊万诺夫提出， 前苏联的伊万诺夫提出，用颗粒分级重量 递减系数K为参数的连续级配密度理论， 递减系数K为参数的连续级配密度理论， （K法）。 N次幂公式存在一个缺点，因为它是无穷级 次幂公式存在一个缺点， 没有最小粒径的控制。 数，没有最小粒径的控制。对沥青混合料 往往造成矿粉过高， 往往造成矿粉过高，路面高温稳定性不足 的缺点， 法以颗粒直径的1/2为递减标准 为递减标准， 的缺点，K法以颗粒直径的1/2为递减标准， 为筛余量的递减系数， 值越大， 设K为筛余量的递减系数，K值越大，级配 越细，一般K值为0.65-0.84。 越细，一般K值为0.65-0.84。
四、贝雷法
贝雷法通过一些指标对级配中的粗、 贝雷法通过一些指标对级配中的粗、细集 料进行约束， 料进行约束，使得混合料获得良好的骨架 结构，并且施工时不会产生离析， 结构，并且施工时不会产生离析，而且易 于压实。这些指标包括： 于压实。这些指标包括： CA比 ratio） （1）CA比（Coarse aggregate ratio） 用来描述粗集料间的填充情况。 用来描述粗集料间的填充情况。 CA比=[P(NMPS/2)-P(PCS)]/[100%CA比=[P(NMPS/2)-P(PCS)]/[100%P(NMPS/2)] 式中：P(PCS)——为0.22倍公称尺寸对应 式中：P(PCS)——为0.22倍公称尺寸对应 相近尺寸筛孔的通过率。 相近尺寸筛孔的通过率。
沥青路面混合料配合比设计
关键 词 ：沥 青路 面 ；混 合 料 ；配 合 比 ；设 计
中 图 分 类 号 ：Ｕ １ ．１ ４ ６２ ７ 文 献 标 识 码 ：Ａ 文章 编 号 ： １０ — ７ ６ ２ １ ） ５ ０ ６ — ３ ０ ２ ４ ８ （０ ２ ０ — ０ １０
Ｍ ｉ ｏ ｒ ｉ ｎ Ｄｅ ｉ ｎ ｆＡｓ ａ ｔＰａ ｅ ｅ ｉ ｔ ｅ ｘ Ｐｒ ｐｏ ｔｏ ｓｇ ｏ ｐｈ ｌ ｖ ｍ ｎｔＭ ｘ ｕｒ
ｎ ｅｉｇｐｏｅｔ ｅ ｒ ｒ ｃ ． ｎ ｊ ｓ
Ｋｅ ｒ ｓ ｓ ｈ ｌ ｐ ｖ ｍｅ ｔ ｍｉｔ ｒ ； ｘ ｐ ｏ ｏ ｔ ｎ ｄ ｓｇ ｙ ｗｏ ｄ ：ａ ｐ ａ ｔ ａ ｅ ｎ ； ｘ ｕ ｅ ｍｉ ｒ ｐ ｒｉ ； ｅ ｉｎ ｏ
沥 青材 料 已经成 为道 路工 程 常用 的混合 料 ．对
［】段 里仁 ． 路 交通 事 故 概论 ［ ． 版 ． 京 ： 中 ３ 道 Ｍ］２ 北 国人 民公安 大学 出版社 ， ２ ０ ． ０３ ［］叶新 娜 ． 路交 通 事 故 车 辆 碰 撞 速 度研 究 及 辅 ４ 道 助 软件 开发［ ］成 都 ：西华 大学 ，２ ０ ． Ｄ． ０７ 收稿 日 期：２１— １０ ０１ １—９
指 南》 以下简 称 “指 南 》 ） （ 《 ” 。沥青 路 面施 工 必 须作
好前 期准 备工作 。考 虑维 持通 车 的需 要 ，合理 安排
主 车道 和两侧 辅车 道沥青 路 面的施工 顺序 ．以及 路 缘 石 、绿 化 隔离带 、路 面排水 、通讯 管线 、交 通 安 全 等 附属设 施 施 工 ，不 得 污染 已施 工 的沥青 路 面 。 妥 善处理 施工 废料 ，不得 随地 抛弃废 料造 成环 境 污
６ 结 论
AC-20C生产设计说明沥青混合料配比报告
沥青中面层生产配合比设计说明使用部位: AC-20C沥青中面层配比编号: TJ01-2019-QPB-002中铁十二局集团有限公司计量测试中心建恩高速公路TJ01标合同段工地试验室沥青中面层AC-20C沥青混合料生产配合比设计说明一、概述我项目部于2019年3月14日完成本标段的沥青中面层AC-20C沥青混合料生产配合比的设计。
内容包括：热料仓料筛分、生产配合比级配组合设计、最佳油石比的确定及水稳定性验证等工作。
本次生产配合比设计依据《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40-2004）及目标配合比设计、验证报告。
二、目标配合比设计结果我项目部对建恩高速公路第一标段AC-20C沥青混合料进行了目标配合比设计，目标配合比设计的结果如下：表2-2 目标配合比各材料比例表2-3 目标配合比设计级配表2-4 混合料马歇尔试验技术性质表表2-5 浸水马歇尔试验结果三、生产配合比设计3.1 筛网设置及热料仓筛分试验（1）本次配合比设计所采用的拌和楼为田中TAP-4000LB型，拌和楼筛网设置根据原材料碎石加工规格及对该拌和楼的应用经验，将拌合楼筛网尺寸分别为32mm、22mm、11mm、6mm、3.5mm。
（2）在生产配合比设计过程中，为保证二次筛分试样的代表性和真实性，拌和楼上料速度与正常生产时上料速度相一致。
各个热料仓单独放料，各热料仓前面料放掉，待稳定后从热料仓放料取样，并对所取样品采用四分法进行了热料仓料筛分和密度试验，结果见表3-1和表3-2。
表3-1 拌和楼各热料仓料筛分结果表3-2 拌和楼各热料仓集料密度试验结果3.2 生产配合比调试依据目标配合比设计级配及热料仓筛分试验结果，进行了生产配合比级配组合设计，各热料仓及矿粉质量比为：4#仓(11~22mm)：3#仓(6~11mm)：2#仓(3.5~6mm)：1#仓(0~3.5mm)：矿粉=49:13:7:28:3矿料合成级配计算结果如表3-3所示。
(完整版)沥青砼面层施工(作业指导书)
沥青砼面层施工作业指导书一、施工工艺流程图拌制运输摊铺碾压接缝处理混合料组成设计二、作业方法及要求1、混合料组成设计热拌沥青混凝土混合料必须选用符合要求的材料，充分利用同类道路与同类材料的施工实践经验，经配合比设计确定矿料级配和沥青用量。
高速公路、一级公路和二级公路的热拌沥青混合料的配合比设计包括目标配合比设计阶段、生产配合比设计阶段及生产配合比验证阶段。
其配合比的试验步骤按JTJ032-94附录B进行。
（1）目标配合比设计阶段：用工程实际使用的材料计算各种材料的用量比例，配合成表307-3规定的矿料级配，进行马歇尔试验，确定沥青最佳用量，以此矿料级配及沥青用量作为目标配合比，供拌和机确定冷料仓的供料比例、进料速度及试拌使用。
（2）生产配合比设计阶段：对间歇式拌机，必须从二次筛分后进入热料仓的材料取样进行筛分，以确定各热料仓的材料比例，供拌和机和机控室使用。
同样反复调整冷料仓进料比0.3%等三个沥青例以达到供料均衡，并取目标配合比设计的最佳沥青用量、最佳沥青用量±用量进行马歇尔试验，确定生产配合比的最佳沥青用量。
（3）生产配合比验证阶段：拌和机采用生产配合比进行试拌、铺筑试验路段，并用拌和的沥青混合料及路上钻芯取样进行马歇尔试验，由此确定生产用的标准配合比，标准配合比作为生产上控制的依据和质量检验的标准，标准配合比的矿料配合比应包括0.075mm、2.36mm、4.75mm。
三档的筛孔通过率接近级配的中值。
（4）混合料拌和必须模拟生产实际情况，采用实验室小型沥青混合料拌和；热拌沥青混凝土混合料的配合比设计采用马歇尔试验设计方法，并对设计的沥青混合料进行浸水马歇尔试验、水稳定性检验；经配合比设计得到的沥青混合料应符合规范规定的马歇尔设计技术标准，矿料级配应符合规范规定的要求，并且矿料级配不应由一个筛孔的低限变为相邻的一个筛孔的高限，而且是均匀的级配，并应尽可能的靠近级配范围的中限。
2、混合料拌制沥青混凝土的拌制采用沥青拌和楼进行拌制，宜选用具有精密计量系统的自控间歇式拌和设备。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
沥青路面沥青混合料配合比设计指导书
1、沥青混合料级配范围
1）底面层沥青混合料级配范围
AC-25级配范围
表4-1
2）中面层沥青混合料级配范围
中面层改性沥青混合料AC-20工程设计级配
范围表4-2
表面层改性沥青混合料AC-13工程设计级配范
围表4-3
4-4，沥青、改性沥青混合料技术要求见表4-5、4-6，沥青混合料所有的密度测定统一采用表干法毛体积相对密度法。
密级配沥青混凝土混合料马歇尔试验技术标准
表4-4
表4-5
改性沥青混合料技术要求表4-6
3、目标配合比设计
配合比设计采用马歇尔试验配合比设计方法，同时，应采用GTM进行对照实验。
采用工程实际使用的材料,按照表4-1、2、3范围 ,确定矿料级配,选择5组不同的油石比分别进行拌和，按标准方法制件。
各结构层宜采用马歇尔试验确定的油石比低限，依确定最佳沥青用量以及目标配合比，供拌和机确定各冷料仓的供料比例、进料速度及试拌使用。
4、生产配合比设计
选择适宜的拌和机振动筛筛孔尺寸，对筛分后进入拌和机热料仓的各种材料进行取样筛分，根据筛分试验结果进行矿料级配调配，使生产时的各种材料配合后的矿料级配满足目标配比的要求，以确定各热料仓的材料比例，供拌和机控
制室使用。
同时检查各热料仓集料总量，尽量使各热料仓的供料大体平衡。
并取目标配合比设计的最佳沥青用量、最佳沥青用量±0.3%等三个沥青用量进行马歇尔试验和试拌，通过室内试验及从拌和机取样试验综合确定生产配合比的最佳沥青用量，由此确定的生产配合比的最佳沥青用量与目标配合比设计的结果的差值不宜大于±0.2%。
取各热料仓集料和矿粉,按生产配合比和最佳沥青用量，进行马歇尔试验,测得的各项指标应满足设计要求。
生产配合比不得超出目标配合比设计报告中给定的级配范围和油石比范围。
5、生产配合比验证
1）矿料级配检验：拌和机正常生产后，在各热料仓下料口取料，进行筛分试验，验证实际生产级配曲线是否满足配合比设计级配范围要求。
如发现生产级配与标准级配相差较大，应加密筛分频率，以实际筛分数据为准，调整热料仓比例，直到生产级配曲线满足标准配合比设计级配范围要求，即可按照确定的油石比进行混合料生产。
2）沥青混合料外观检查。
对于生产出的沥青混合料，用目测法观察其均匀性，有无花白料、离析、结团现象，压实过程中混合料有无推移、拥包等。
3）试验段的摊铺
（1）准备下承层
在进行沥青路面摊铺作业前应对基层进行彻底清扫。
清扫过程采用人工和空压机（以9M3空压机为宜）或风力灭火机相结合，要求清扫干净彻底。
应对基层路面的平整度、压实度、横坡和高程等指标进行复验，各项指标必须达到要求控制的范围。
高程达到规范控制误差+5mm和-10mm之内，路面基层的平整度标准差代表值控制在1.8mm之内，个别点应控制在2.2mm之内（占总数的比例小于15﹪），否则，应采取补救措施。
对凸出的基层路面，一般采用铣刨机械进行铣刨处理；对凹陷的基层路面，一般采用挖出重铺，保证压实度和平整度。
在清扫干净的基层上按要求洒布透层油及粘层油，预先准备好的路面基层的长度，应至少能满足一天的沥青路面施工。
并做好交通管制,严禁二次污染。
（2）铺筑试验段
在铺筑试验路之前28天，承包人应安装好本项工程有关的全部试验仪器和设备（包括沥青、混合料等室内外试验的配套仪器、设备及取芯机等），配合足够数量的熟练试验技术人员，报请监理工程师审查批准。
在路面工程开工前14天，承包人应在监理工程师批准的现场，用备齐并投入该项工程的全部机械设备及每种沥青混凝土，以符合规范规定的方法铺筑一段长约200M（单幅）的试验路。
试验段铺筑应由各方人员共同参加，及时商定有关
事项，明确试验结论。
（3）现场拌和
在拌和厂应按JTJ052-2000标准方法随机取样，进行马歇尔、沥青含量和集料筛分的试验，并在沥青混合料摊铺压实过程中，观察混合料的施工情况，又无推移、拥抱。
并在压实12小时后，按JTJ052-2000标准方法钻芯取样进行压实度、厚度、施工空隙率的检验，各种混合料抽样试验的频率见表4-7。
试验段质量检测频率表4-7
4、试验段施工总结
路面试验段施工并检测完成后，承包人应写出书面总结报告，报请监理工程师审查批准。
试验段应确定总结内容以下:
1）生产配合比验证，提出生产用标准配合比和最佳沥青用量；
2）合理的机械、机械数量及组合方式；
3）摊铺温度、速度、碾压顺序、遍数等；
4）确定混合料松铺系数以及接缝方法；
5）建立核子密度仪与钻孔法对比关系；
6）提出提高压实效果的措施，检测试验段的渗水系数；
7）通过试拌确定拌和机的操作工艺,考察计算机打印装置的可信度；
批准的路面试验段应同完成后的工程一起支付，如未能取得监理工程师的批准，该试验段路面应由承包人清除并重新铺筑和试验，其费用应由承包人负担。