铁路运输收入
铁路运输收入事故
铁路运输收入事故一、运输收入事故分类与等级运输收入事故的种类分为现金事故、票据事故和坏账事故。
运输收入事故等级分为一般事故、大事故和重大事故。
二、运输收入事故金额的计算1．现金、银行票据和坏账损失按实际损失计算。
2．卡片式车票和印有固定金额的票据，按票面金额计算。
3．区段票每张按剪断线最高额计算。
4．代用票按每组1000元计算。
5．计算机软纸票按每张1000元计算。
6．行李票、包裹票、客运杂费收据等未印金额的票据按每组500元计算。
7．各种货票、货运杂费收据等未印金额的票据按每组1000元计算。
8．对使用过的到达铁路客货运输票据事故的金额按上述相应票据计算。
9．对使用过的发送铁路客货运输票据事故金额能确定运输收入实际损失的，按造成的运输收入实际损失计算，不能确定实际损失的按上述相应票据计算。
三、收入事故处理规定发生运输进款及运输收入事故时，应保护好现场，立即电告上级主管部门和公安部门，及时组织破案。
事故发生后应于5日内向本企业收入管理部门提出“运输进款及运输收入事故报告表“并附责任人书面材料。
重大、大事故铁路局应及时书面报告铁道部。
发生运输收入事故除经济赔偿外，可视情节轻重对责任者给予行政处分，情节严重的应追究主管领导的行政责任。
一般事故由站、段处理，并报本企业收入管理部门备案。
重大、大事故由铁路运输企业处理，并报铁道部收入管理部门备案。
四、收入事故经济赔偿发生运输收入事故造成的经济损失须由责任者和责任单位赔偿，责任者无力赔偿的部分由事故发生单位负责赔偿，收回的事故赔款列原科目，其中票据事故赔款列其他收入。
铁路运输企业收入的取得与清算分析
铁路运输企业收入的取得与清算分析作者：吴启霞来源：《经营者》 2018年第2期一、前言在日常生活中，需要直通运输的产品较多，一般由多个运输企业合作开展运输工作。
费用基本是在售票地点一次性收取或由代理站向收货人收取。
企业会计核算的标准与生产特点，在一定程度上决定了铁路运输收入会计核算分为铁路运输收入的核算与总公司营业收入的核算。
这是如今铁路企业会计核算具有的特殊性。
目前，收入核算是通过铁路运输核算上交总公司，总公司再根据各自的情况分配。
二、铁路运输进款收入的取得与构成（一）铁路运输进款收入的构成铁路运输进款收入主要来源于客运收入、货运收入、代收款等，在客运收入中包含旅客的票款、对旅客行李的托运费用、客运杂费等。
货运收入是按照运输收入款的构成进行分类，包括货物运费收入、运行费用、电气化附加费用、货物保价费用、铁路建设的基本基金、货物杂物费用收入和其他方面的货款费用收入。
由以上收入费用形成最后运输收入货款。
（二）铁路运输进款收入的取得首先，客运收入是铁路运输企业在为旅客办理货物运输业务与辅助工作时，运用铁路运输开收的票据，按照相关规定向旅客、托运人、收货人核对收取；其次，货运收入是指铁路运输企业在办理货物运输业务和辅助工作上，需要使用运输票据根据相关制度和托运人、收货人进行详细核对，并对其收取运费和杂费等。
［1］三、铁路运输进款收入的清算铁路运输的进款收入清算主要表现为：市场方面的收入、旅客的运输费用、和运输承运的结算，在普通货物的分段计算上要互相服务清算。
每个铁路企业都会进行分段式清算，在铁路局范围内可以用管直清算方法，管内货运进款全部归己，在直通货物方面要按照运行、发送、到达开展分别清算工作。
（一）客运收入进款的清算旅客列车运行原则上作为列车担当企业的客运营业收入，在其他客运收入上作为收款企业客运营业收入。
客运收入的款项主要包含旅客的票价、卧铺订票的费用、车站候车室空调费用等。
在旅客票价方面，卧铺的订票占较大的比例，在列车补票进款上作为列车担当企业的清算，车站候车空调的费用是由总公司统一分配的。
浅谈铁路运输总收入预算的编制与实施
况及其对铁路 运输 和收入的影响 ； 二是深入大 中型企业 、 机关 团 体、 大专 院校 、 旅行 社和地方 劳务管理等部 门进行客流调查 ， 建 立定期联 系机 制 ， 详细掌握学生流 、 民工流 、 旅游流等客流情况 ； 三是 组织走访大 中型矿 、 物流等企业 ， 定期 召开大客户 、 物流基 地、 路企直 通企业座谈会 ， 了解 企业产供 销和运输需求 ， 以及 货 物数量 、 品类 、 向、 流 运程和运输方式等详 细情况 。 ２科 学、 ． 合理 、 公正地编制运输总收入预 算。一是坚持 实事 求是 原则 ， 对各项业务指标和经营指标情况进行全面 比较 ， 面 对 临的经营形势进行准确客观的判断 ； 二是坚持协调一致原则 。加 强收入部 门与业务 部 门之 间 ， 、 上 下级之 间的沟通 ， 以运输 总收 入预算 为龙头 ， 确保整个指标体系能够相互衔接 ； 三是坚持建 立 机制原则 。 按照 “ 多元化经 营， 一体化管理 ， 口径核算” 全 的要求 ， 重在 建立 新的经营机制 ， 促使铁路运输企业真正成为市场主体 ， 激励 运输企业利用新 增运能 ， 深入 挖掘 内部潜力 ， 增运 增收 ， 努 力提高经 营质量 。 此外 ， 在调查研究的基础上 ， 制定方 案 ， 出台措 施 ， 照纵 向到底 、 向到边 的原则 ， 按 横 将预算 目标 和增收措施 分 劈 至处 （ ） 、 科 室 站段 、 车间 、 班组和重要岗位 。 二、 以激励约束机 制为导 向， 落实管理部门的责任 要 充分运用增运增 收的激励 约束机制 ，加强收入 预算 执行
投 资与创 业 ２ １ 。 ０２ ３
百 业 论 坛
浅谈铁路运输总收入预 算的编制 与实施
于 长 亮
（ 阳铁 路局 收入 稽查 处 沈 辽宁 沈阳 １０ ０ ０ ０） １
铁道部令第24号
中华人民共和国铁道部令第24号《铁路运输收入管理规程》已经2005年12月29日第十五次铁道部部长办公会议通过，现予公布，自公布之日起施行。
铁道部前发《铁路运输进款及运输收入管理规定》（铁道部第13号令）及与本规程相抵触的有关文、电同时废止。
部长刘志军二○○五年十二月三十一日铁路运输收入管理规程第一章总则第一条为规范铁路运输收入管理工作，根据《中华人民共和国会计法》、《中华人民共和国铁路法》以及国家颁布的有关财经法规、政策，制定本规程。
第二条本规程所称的铁路运输收入，是指铁路运输企业在办理客货运输业务和辅助作业中，向旅客、托运人、收货人核收的票款、运费、杂费等运输费用的总称。
第三条铁路运输收入管理工作是指对铁路客货运输票据、运输进款资金运动和运输收入实现的全过程进行监督与管理。
其基本任务是：（一）监督客、货营业单位正确核收各种运输费用。
（二）负责运输收入进款资金的管理，确保运输收入完整和资金的及时缴拨。
（三）对各项运输收入进行审核和会计核算，编制会计报表，提供准确的运输收入数据信息。
（四）为各经济主体之间的资金结算和运输收入清算提供准确的运输收入数据信息。
（五）负责铁路客货运输票据的印制、供应、使用和保管等管理工作，保证运输生产的需要。
（六）负责编制铁路运输收入预算，并组织落实。
（七）查处各种侵犯铁路运输收入的违章违纪行为。
第四条各铁路运输企业均应在本级设置运输收入管理部门，负责本企业的运输收入管理工作。
第五条本规程是铁路运输企业进行铁路运输收入工作的基本规范和管理运输收入的依据。
本规程适用于中国境内的所有铁路运输企业。
第二章运输收入及其构成第六条铁路运输收入分为客运收入、货运收入、铁路建设基金、代收款。
（一）客运收入是指铁路运输企业在办理旅客运输业务和辅助作业中，使用铁路运输票据，按规定向旅客、托运人、收货人核收的票款、运费、杂费。
（二）货运收入是指铁路运输企业在办理货物运输业务和辅助作业中，使用铁路运输票据，按规定向托运人、收货人核收的运费、杂费。
铁路车务段运输收入主管机构工作职责(模板)
铁路车务段运输收入主管机构工作职责根据《铁路运输收入管理规程》和铁路总公司、路局运输收入管理相关规定，制定本工作职责。
1.贯彻执行铁路总公司和路局规章制度，负责本单位运输收入管理工作。
2.建立和落实运输收入管理各项制度，强化运输收入内部控制，防范运输收入风险。
3.负责运输收入预算建议编制和上报，预算目标的分劈下达和执行。
建立健全运输收入指标体系和相关台账，开展运输收入分析工作。
参与制订运输收入相关考核办法，提出考核意见和建议。
4.负责运输收入进款管理，确保运输收入进款资金安全和完整。
负责运输收入专户管理，及时汇缴运输进款，压缩资金在途时间。
5.负责客货运输票据管理，确保运输票据安全，保证运输生产需要。
6.负责车站客票退票、改签票、作废票合规性审核；负责所属车站货票、货运杂费收据合规性审核；负责所属车站银行账表审核；负责车站退还客货运输费用审核。
7.负责车站（含客票代售点）运输收入管理工作的监督、检查和指导，参加路局运输收入专项（专题）检查工作。
规范运输收入管理，防止违反运输收入纪律行为的发生。
负责运输收入一般事故的调查，对事故处理提出建议。
8.负责堵漏保收工作，制订措施并督促实施。
9.运价调整时指导车站做好对外公告和解释工作。
10.负责运输收入管理基础规范化工作。
11.组织开展运输收入业务培训工作。
12.负责运输收入信息化软件的推广和应用，确保收入信息安全、正确和完整。
14.完成路局收入主管部门和段领导交办的其他工作。
1. 负责贯彻执行国家铁路货物运输价格管理的制度办法，制订车务段实施细则并组织实施；负责审核价格调整项目运输条件、铁路货物运输价格、杂费调整管理，审核、批复、上报、公布价格调整方案；负责货运收费检查、指导。
15.运价主管负责复核价格调查有关情况，经主管站段长审核后上报，根据有效价格信息，对一定时期的运价数据进行价格水平、构成和趋势的综合分析，了解物流市场价格动态、原因和趋势。
铁路运输收入管理问题思考
铁路运输收入管理问题思考中国经济的发展促进了各行各业的快速发展，铁路运输的发展更是位居前列，可是公路运输快速的发展对铁路运输提出了挑战，提高铁路的经济效益是加快铁路发展的有效手段，提高铁路的运输收入管理是提高铁路经济效益的有效途径，从铁路运输管理的含义及存在的问题入手分析，点出了铁路运输管理的积极意义，提出了提高铁路运输管理效益的具体措施。
标签：铁路运输;收入管理;方法措施中国经济快速发展，特别是加入世贸组织以后，经济的发展更是迅速，在这样的大背景下，我国铁路整体的发展也取得了质的飞跃，但是我国铁路的发展和发达国家比较还是存在一定的差距，提高我国铁路发展水平一直以来受到各级领导的高度重视，广大群众的高度关注，提升铁路运输收入管理效益是加快我国铁路发展的有效途径，也是我国铁路整体工作的头等大事。
1 铁路运输收入管理的含义铁路运输的收入是保证铁路经济发展主要的资金来源，是铁路经济效益的集中体现，铁路运输收入管理的内容主要包括计划、票据、进款、运杂费核算、业务报表等管理方面的事项，其收入管理的基本职能是运用专门的方式方法，组织、管理、监督铁路运输收入工作的全过程，保证及时、完整、准确地核算运输收入，有计划、有目的地组织增运增收、堵漏保收，确保铁路运输收入的进款完整和缴拨及时。
2 铁路运输收入管理存在的问题2.1 铁路运输财务管理人才匮乏由于铁路运输企业懂得财务管理高素质的人才短缺，导致整个铁路运输企业管理约束力量薄弱，有很多铁路运输企业财会人员无法胜任本职工作，有很多铁路运输管理人员只能记账、报表，应付检查，无法提高铁路运输企业财务活动的整体水平，更做不到对企业的财务活动进行科学的规划，导致了铁路运输企业财务管理工作的管理职能得不到很好的发挥，具体表现在：第一，部分铁路局、站段的收入管理机构建立不完善，各级领导和专职人员的分工不明确，岗位职责不到位，使得收入管理人员的工作态度消极被动，不能很好的提高财务管理人员工作积极性；第二，铁路运输收入管理人员不稳定，业务素质也有待提高。
大准铁路货运收入管理优化研究
大准铁路货运收入管理优化研究作为一种典型的网络型基础产业，铁路货物运输的收入管理具有较大的复杂性。
本文在对我国铁路现有的货运收入管理模式进行合理归纳的基础上，对大准铁路的货运收入管理现状进行了细致的分析，指出了其货运收入管理过程中存在的问题，并对其货运收入的流程进行了优化。
标签：大准铁路；货运收入；管理模式；优化1 引言铁路运输收入是指铁路运输企业在办理客货运输业务和辅助作业的过程中，向旅客、托运人或收货人核收的票款、运费、杂费等运输费用的总称。
铁路运输收入管理则是指对铁路客货运输票据、运输进款资金流动以及运输收入实现全过程的监督与管理。
由于铁路运输生产具有“设备联网、生产联动、统一指挥、部门联劳”的整体性特征，其收入管理与一般行业相比有着很大的不同，尤其是货运收入的管理，具有很大的复杂性。
本文将以大准铁路为载体，对我国铁路的货运收入管理进行探讨。
2 我国铁路货运收入管理现状对于我国铁路而言，由于路网庞大、货源分散，要实现货运收入的有效管理存在很大的难度。
根据经营管理部门的不同，我国既有铁路线路可分为四大类，如表1所示。
鉴于后三类铁路在运输组织上的相似性，本文将其统称为地方铁路并统一进行分析。
表1 我国铁路分类2.1 货运收入流程分析目前，我国国有铁路实行“铁道部-铁路局-站段”的三级管理模式，货物运输已实现了“统一运价、一次收费、一票到达”的经营方式。
在这种经营方式下，其货运收入的基本流程如图1所示。
托运人每日向始发站提交次日的日要车计划，车站汇总后以运货五的形式向铁路局提报次日装车计划，铁路局核减确认后于当日向车站下达次日请求装车命令（承认车），车站根据承认车接收货物，并于装车完成后填制货票核收运输费用；之后，由铁道部统一组织进行货运收入的清算，以保证各运输企业（铁路局）所得运输收入的合理性。
图1 国有铁路货运收入流程通过上述分析可以看出，国有铁路货运收入管理过程中的关键环节有以下几点：（1）日要车计划提报和批准托运人根据已批准的货运计划向车站提出次日的日要车计划（货物运单），车站汇总后已以运货五的形式向铁路局提报次日装车计划，铁路局核减确认后于当日向车站下达次日请求装车命令（承认车），作为次日组织装车的依据。
岗位说明书铁路运输收入会计
岗位说明书
制度是以执行力为保障的。
“制度”之所以可以对个人行为起到约束的作用，是以有效的执行力为前提的，即有强制力保证其执行和实施，否则制度的约束力将无从实现，对人们的行为也将起不到任何的规范作用。
只有通过执行的过程制度才成为现实的制度，就像是一把标尺，如果没有被用来划线、测量，它将无异于普通的木条或钢板，只能是可能性的标尺，而不是现实的标尺。
制度亦并非单纯的规则条文，规则条文是死板的，静态的，而制度是对人们的行为发生作用的，动态的，而且是操作灵活，时常变化的。
是执行力将规则条文由静态转变为了动态，赋予了其能动性，使其在执行中得以实现其约束作用，证明了自己的规范、调节能力，从而得以被人们遵守，才真正成为了制度。
“制度”。
是在通过其执行力对人们的行为起到规范作用的时候才成为制度的，使其从纸面、文字或是人们的语言中升腾出来，成为社会生活中人们身边不停发生作用的无形锁链，约束、指引着我们的行为和尺度。
无论是正式制度还是非正式制度都须有其执行力，只不过差别在于正式制度的执行力由国家、法庭、军队等来保障，而非正式制度的执行力则是由社会舆论、意识形态等来保障的。
在笔者看来，认清制度所具有的执行力是剖析制度本质的首要条件。
运输收入财务分析报告(3篇)
第1篇一、报告概述本报告旨在对某运输公司在过去一年的运输收入进行财务分析，通过对收入来源、成本结构、盈利能力等方面的深入分析，评估公司的经营状况，为管理层决策提供依据。
二、收入来源分析1. 收入构成本年度，公司运输收入主要由以下几部分构成：（1）货物运输收入：占总收入比例的70%，主要来自国内货物运输业务。
（2）仓储收入：占总收入比例的20%，主要来自仓储租赁和仓储管理服务。
（3）其他收入：占总收入比例的10%，包括车辆租赁、广告收入等。
2. 收入增长分析与去年同期相比，本年度货物运输收入增长10%，仓储收入增长5%，其他收入增长8%。
整体来看，公司收入增长稳定，但货物运输收入增长贡献最大。
3. 收入地域分布公司收入地域分布如下：（1）东部地区：占总收入比例的45%，主要原因是该地区经济发展水平较高，货物运输需求旺盛。
（2）中部地区：占总收入比例的30%，主要原因是该地区物流基础设施逐步完善，仓储需求增加。
（3）西部地区：占总收入比例的25%，主要原因是国家西部大开发政策带动了该地区物流业发展。
三、成本结构分析1. 成本构成本年度，公司成本主要由以下几部分构成：（1）运输成本：占总成本比例的50%，包括燃油、车辆维修、人工等费用。
（2）仓储成本：占总成本比例的30%，包括仓储设施折旧、仓储管理费用等。
（3）其他成本：占总成本比例的20%，包括广告费用、办公费用等。
2. 成本控制分析（1）运输成本控制：通过优化运输路线、提高车辆利用率等方式，本年度运输成本同比下降5%。
（2）仓储成本控制：通过提高仓储设施利用率、降低仓储管理费用等方式，本年度仓储成本同比下降3%。
（3）其他成本控制：通过加强内部管理、降低办公费用等方式，本年度其他成本同比下降2%。
四、盈利能力分析1. 毛利率本年度，公司毛利率为15%，较去年同期提高2个百分点。
主要原因是运输成本和仓储成本控制有效，以及收入增长。
2. 净利率本年度，公司净利率为10%，较去年同期提高1个百分点。
铁路营收情况报告
铁路营收情况报告背景介绍随着经济的发展和人民生活水平的提高，铁路作为一种重要的交通工具，在现代社会扮演着不可或缺的角色。
铁路营收情况是评估铁路运营状况及发展趋势的重要指标之一。
本文将针对铁路营收情况进行详细分析和报告。
数据收集与整理为了进行全面准确的分析，我们需要收集相关的铁路营收数据。
这些数据可以从铁路公司的财务报告、经营数据等渠道获取。
在确保数据可靠性的前提下，我们对数据进行整理和加工，以便更好地进行分析和解读。
营收构成分析首先，我们将对铁路营收的构成进行分析。
铁路营收主要包括票务收入、货运收入和其他收入等几个方面。
票务收入是指乘客购买车票产生的收入，货运收入是指铁路承运货物所获得的收入，其他收入则包括租金收入、补贴收入等。
通过对这些收入构成的分析，我们可以了解到各项收入的比重以及对总体营收的贡献程度。
乘客运输分析在铁路营收中，乘客运输是一个重要的组成部分。
我们可以进一步分析乘客运输的情况。
首先，我们可以关注乘客运输量的变化趋势。
通过比较不同时间段的乘客运输量，我们可以观察到乘客需求的变化情况，例如旅游旺季和淡季的差异。
其次，我们还可以分析不同车次、不同线路的客流量，以便针对性地进行运力调配和优化。
货物运输分析除了乘客运输之外，货物运输也是铁路营收的重要组成部分。
我们可以关注货物运输的类型和规模。
货物运输类型包括原材料、工业品和消费品等。
通过分析货物运输的情况，我们可以了解到各类货物运输的比重以及对铁路营收的影响。
此外，我们还可以观察不同地区之间货物运输的情况，以及货物运输的季节性变化等。
成本分析除了营收分析之外，我们还需要对铁路的成本进行分析。
铁路的运营成本主要包括人力成本、能源成本、维护成本等。
通过对成本的分析，我们可以了解到不同成本项的比重以及对铁路营收的影响程度。
此外，我们还可以通过成本分析来评估铁路的运营效率和盈利能力。
政策环境分析最后，我们还需要考虑政策环境对铁路营收的影响。
政府的政策和调控措施对铁路运输行业具有重要影响。
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(一)客运收入是指铁路运输企业在办理旅客运输业务和辅助作业中，使用铁路运
输票据，按规定向旅客、托运人、收货人核收的票款、运费、杂费。
(二)货运收入是指铁路运输企业在办理货物运输业务和辅助作业中，使用铁
路运输票据，按规定向托运人、收货人核收的运费、杂费。
(三)铁路建设基金是指铁路运输企业在办理货物运输业务过程中，使用铁路
运输票据，按规定向托运人、收货人核收的经国家批准征收的铁路建设基金。
(四)代收款是指铁路运输企业在办理旅客、货物运输业务和辅助作业中，使
用铁路运输票据或其他专用票据，按规定向旅客、托运人、收货人核收的下列费
用：
1.国际联运应清算给外国铁路的旅客票价收入，行李、包裹、货物运杂费;
内地与香港直通运输中应清算给有关铁路方的旅客票价收入，行李、包裹、货物
运杂费。
2.装卸费及其他作业费。
3.旅客、托运人、收货人预付款。
4.经铁道部批准的其他代收款。