第6章铁路运输能力的加强副本
铁路机车车辆设计生产维修进口许可管理办法
铁路机车车辆设计生产维修进口许可管理办法第一条 为加强对铁路机车车辆的管理，确保铁路运输安全，根据《铁路运输安全保护条例》，制定本办法。
第二条 本办法所称铁路机车车辆包括进入中国铁路使用的各类铁路机车、车辆、动车组、轨道车、大型养路机械、救援车及其他自轮运转特种设备。
铁道部应当制定并公布铁路机车车辆类型目录，并根据需要对目录所列产品范围适时进行调整。
第三条 设计、生产、维修或者进口新型的铁路机车车辆，应当经铁道部许可。
设计出新型的机车车辆，应当通过技术鉴定并取得型号合格证；取得型号合格证的产品，在投入批量生产之前，应当取得生产许可证；从事机车车辆维修业务，应当取得维修合格证；进口新型的机车车辆，在正式签订供货合同前，应当取得型号认可证。
第四条 设计、生产、维修或者进口新型的铁路机车车辆应当符合国家产业发展政策、技术发展政策及铁路装备现代化的要求，符合铁路用户的需求。
第五条 取得型号合格证应当具备下列条件：（一）样车技术条件、设计方案通过审查；（二）关键部件和整车通过型式试验；（三）样车运行考核、作业考核及解体检查合格；（四）样车技术鉴定合格；（五）申请人应有相应的专业设计技术人员，有完备的产品质量保证体系和管理制度，有完备的技术条件和保证设计制造的能力；（六）法律法规规定的其他条件。
第六条 申请型号合格证应当提交下列材料：（一）行政许可申请书；（二）样车技术条件论证报告、设计方案；（三）专业技术人员基本情况，产品质量保证体系和管理制度等资料；（四）生产设备等设计制造能力的说明材料；（五）法律法规要求的其他材料。
第七条 取得生产许可证应当具备下列条件：（一）拟生产的产品原则上必须是取得型号合格证的产品（含通过样车运行考核和作业考核及解体检查，铁道部批准生产的产品）；（二）机车车辆生产及技术准备报告通过审查；（三）型式试验合格（已取得型号合格证的产品除外）；（四）通过生产样车的技术审查；（五）申请人的主要管理人员应具备相应的生产管理能力和经验；（六）申请人应具有相应的专业技术人员，有完备的产品质量保证体系和管理制度，有完备的技术条件和保证持续批量制造的能力；（七）申请人已生产的相关产品近3年内无严重质量不良记录；（八）符合法律法规规定的其他要求。
自备铁路车辆经国家铁路过轨运输管理办法
自备铁路车辆经国家铁路过轨运输管理办法第一章总则第一条为了充分体现中国铁路总公司（以下简称铁路总公司）管理型市场主体和铁路运输统一调度指挥的责任主体职能，积极搭建吸引社会资本投资铁路平台，推进铁路投资主体多元化，实现铁路总公司和自备铁路车辆所属企业（以下简称企业）合作共赢，根据《中华人民共和国铁路法》、《中华人民共和国安全生产法》、《铁路安全管理条例》和国家铁路有关规定，制定本办法。
第二条自备铁路车辆（以下简称自备车）是指企业为满足生产、经营的运输需要出资购置经国家铁路过轨运输的铁路车辆。
第三条自备车经国家铁路过轨运输（以下简称过轨运输）是指自备车进入或通过国家铁路所完成的装车、编组、运行、卸车和回空挂运等运输过程。
第四条自备车过轨运输实行协议制管理。
第五条自备车过轨运输需经铁路总公司与企业依据《中华人民共和国合同法》、国家铁路技术规范和本办法等，本着平等、自愿、互利、合法的原则，协商一致，签订《自备铁路车辆经国家铁路过轨运输协议》（以下简称《过轨运输协议》，见附件1），明确双方的责任、权利和义务。
第六条铁路总公司自备车管理部门负责《过轨运输协议》要约的受理和协议的谈判、签订、履行及相关管理工作。
铁路总公司法律事务部门负责《过轨运输协议》的合法性审核。
第七条《过轨运输协议》为格式合同，由铁路总公司自备车管理部门统一格式和版本。
第二章协议订立第八条根据铁路运输统一调度指挥的特点和铁路运输安全的要求,铁路总公司原则上同意具备下列条件的自备车过轨运输：（一）所属企业应是法人或经企业法人授权的法人分支机构(军队单位除外)。
（二）运输的货物应符合国家铁路运输相关规定。
（三）自备车应符合国家铁路技术政策、技术标准和技术条件，统一编制车号并安装车号自动识别标签。
（四）自备车过轨运输应用于装运本企业生产、经营的货物，并具有稳定的货源。
（五）所属企业应拥有自备车停放和作业所需的铁路专用线(或共用铁路专用线)、场地和设施。
ZPW-2000A型轨道电路的原理和技术---副本..
ZPW-2000A型轨道电路的原理和技术---副本..湖南铁路科技职业技术学院毕业论文课题：ZPW-2000A型轨道电路的原理和技术专业：城市轨道交通控制班级：城市轨道交通控制312-3班学生姓名：**指导单位：广铁（集团）公司指导教师：**目录第一章：概述 (4)第二章：ZPW-2000A型轨道电路 (5)2.1 轨道电路 (5)2.1.1轨道电路的作用 (5)2.1.2轨道电路的工作原理 (5)2.1.3轨道电路工作状态 (6)第三章 ZPW-2000A 无绝缘移頻自动闭塞系统概述 (7)3.1 ZPW-2000A型自动闭塞的特点 (7)3.2 ZPW-2000A型自动闭塞系统的构成 (8)3.2.1 室外部分 (8)3.2.2 室内部分 (9)第四章 ZPW-2000A无绝缘移频轨道电路设备故障处理作业指导 (13)4.1 主题内容及适应范围 (14)4.1.1 作业目的 (14)4.1.2 作业流程图 (14)4.1.3 故障处理程序、项目、内容及相关标准 (14)4.1.4 人生安全控制措施 (18)结论 (18)参考文献 (18)第一章：概述铁路信号是组织行车运行，保证行车安全，提高运输效率，传递信息，改善行车人员劳动条件的关键技术。
铁路信号是铁路运输生产的一个生产部门，它在铁路现代化建设和国民经济发展中起着极其重要的作用。
想发展当前，由于铁路运输已向着高速高密和重载的方，所以铁路信号以成为实现运输管理自动化和列车运行自动控制以及改善铁路员工劳动条的重要技术手段。
铁路信号系统按其应用场所可分为车站信号控制系统、编组站调车控制系统、区间信号控制系统、铁路行车指挥控制系统及列车运行自动控制系统等。
区间信号自动控制是铁路区间信号闭塞及区段自动控制远程控制技术的总称，是确保列车在区间内安全运行的技术之一。
由于列车在线路上运行，不能以相互避让的方法避免迎面相撞。
加之列车速度快、质量大，从开始制动到停车需要行走较长的距离，这就产生了后续列车追撞前行列车的可能。
天津市交通运输委员会关于印发天津市地方铁路建设管理办法的通知
天津市交通运输委员会关于印发天津市地方铁路建设管理办法的通知文章属性•【制定机关】天津市交通运输委员会•【公布日期】2023.07.24•【字号】•【施行日期】2023.10.15•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】交通运输正文天津市交通运输委员会关于印发天津市地方铁路建设管理办法的通知各地方铁路建设单位，市交通执法总队、市轨道中心，委机关相关处室：《天津市地方铁路建设管理办法》已经天津市交通运输委员会2023年7月18日第16次主任办公会审议通过，现印发给你们，请认真贯彻执行。
天津市交通运输委员会2023年7月24日目录第一章总则第二章建设程序管理第三章招标投标管理第四章质量安全管理第五章资金管理第六章竣工验收第六章附则天津市地方铁路建设管理办法第一章总则第一条为加强天津市地方铁路建设管理，规范建设行为，提高铁路建设管理水平，根据《中华人民共和国铁路法》《建设工程质量管理条例》《铁路建设管理办法》《铁路工程建设项目招标投标管理办法》《铁路建设工程质量监督管理规定》等有关法律、法规、部门规章，制定本办法。
第二条本办法适用于天津市管理的市域（郊）铁路、铁路专用线等地方铁路新建、改扩建铁路建设项目的管理活动。
第三条天津市交通运输委员会负责本市职责范围内铁路建设的管理。
天津市交通运输综合行政执法总队负责本市职责范围内铁路建设市场及质量安全监督管理行政执法工作。
天津市轨道交通事业发展服务中心负责本市职责范围内铁路建设管理的事务性工作。
第四条铁路建设实行项目法人责任制、招标投标制、工程监理制、合同管理制。
第五条铁路建设要严格执行相关法律、法规和部门规章，执行铁路工程国家规定的建设程序和工程建设强制性标准。
完善铁路工程建设标准体系，全面推行质量和安全标准化管理，加强施工安全风险管控，科学组织建设，保证工程质量安全，保护人民生命和财产安全。
铁路建设应积极推广使用新技术、新设备、新工艺、新材料，积极推进建筑工业化升级、提升信息化水平；重视环境保护、水土保持和防灾减灾工作，节约能源和土地，做好文物保护、职业病危害防护等工作。
第六章国际的多式联运
第六章国际多式联运一、填空题1、国际多式联运是以集装箱为媒介，把铁路、水路、公路和航空等传统的单一运输方式有机地结合起来，组成一个连贯的运输系统，通过实现门到门服务来更好地为货主提供经济、合理、迅速、安全和简捷的运输服务。
2、多式联运单据与传统的提单具有相同的作用，是一种物权证书和有价证券。
3、海陆联运是国际多式联运的主要组织形式，也是远东/欧洲多式联运的主要组织形式之一。
4、多式联运全程运输中各区段的运输和各区段的衔接是由多式联运经营人与各实际承运人订立分运合同和与各代理人订立委托合同来完成的。
5、关于空箱的提取，如果是拼箱货（或是整箱货但发货人无装箱条件不能自装时），则由多式联运经营人将所有空箱调运至接受货物的集装箱货运站，做好装箱准备。
6、无论装箱工作由谁负责，装箱人均需制作装箱单，并办理海关监装与加封事宜。
7、多式联运全程运输中发生了货物灭失、损害和运输延误，如不能确定事故发生的区段时，一般按在海运段发生处理。
8、当集装箱或机械设备在集装箱码头堆场或货运站借出或回收时，由码头堆场或货运站制作设备交接单，经双方签字后，作为两者之间设备交接的凭证。
二、判断题1、在多式联运中，分段承运人各自对自己的运输区域负责。
（×）2、多式联运使用一份单证，实行全程单一运费率。
（√）3、大路桥运输的主要运输方式是陆—海—陆。
（×）4、空桥运输的货物在整个货运过程中使用的是同一集装箱，不用换装。
( ×)5、国际多式联运经营人具有承运人和托运人的双重身份。
（√）6、统一责任制指多式联运经营人对货主不分区段运输按统一原则负责。
（√）7、多式联运中分承运人出具的各种承运单据是承运人与货主之间的运输合同的证明，它具有有价证券的性质。
(×)8、多式联运若从内陆地区开始，报关应在附近的港口海关办理。
( ×)9、若是发货人自行装箱，装箱工作一般要在报关后进行，并请海关派员到装箱地点监装和办理加封事宜。
国际贸易实务课件 5.第五章 国际货物运输
(1)运价(RATES) (2)运费(TRANSPORTATION CHARGES)
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第三节 国际航空货物运输方式
三、国际航空货物运输运费
2．航空公司运价和费用的种类
(3)主要的航空货物运价有四类： ①一般货物运价(GENERAL CARGO RATE，GCR)，普通货物 运价是指除了等级货物运价和指定商品运价以外的适合 于普通货物运输的运价。该运价公布在TACT RATES BOOKS SECTION 4中。
（2）体积重量（VOLUME WEIGHT）
（3）计费重量
一般地，采用货物的实际毛重与货物的体积重量两者比
较取高者；但当货物按较高重量分界点的较低运价计算
的航空运费较低时，则此较高重量分界点的货物起始重
20量20/1作1/30为货物的计费重量。
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第三节 国际航空货物运输方式
三、国际航空货物运输运费
3．起码运费 起码运费是航空公司办理一批货物所能接受的最低运费
，即不论货物的重量或体积大小，在两点之间运输一批 货物应收取的最低金额。对于不同地区，有不同的起码 运费。
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第四节 集装箱运输与国际多式联运
一、集装箱运输
集装箱(Container)又称为“货柜”或“货箱”，它是 一种运输设备。根据《国际标准化组织104技术委员会》( 简称ISO—104)的规定，集装箱应具有耐久性，其坚固强 度足以反复使用；便于商品运送而专门设计的，在一种或 多种运输方式中无需中途换装；设有便于装卸和搬运，特 别是便于从一种运输方式转移到另一种运输方式的装置； 设计时应注意到便于货物装满或卸空；内容积为1立方米 或1立方米以上等基本条件。
铁路通信信号设备生产企业审批实施细则-国铁设备监[2014]15号
铁路通信信号设备生产企业审批实施细则正文：---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 铁路通信信号设备生产企业审批实施细则（国铁设备监〔2014〕15号国家铁路局2014年2月25日印发）第一章总则第一条为加强铁路通信信号设备质量安全的监督管理，保障公众生命财产安全，依据《铁路安全管理条例》（国务院令第639号）和《铁路运输基础设备生产企业审批办法》（交通运输部令2013年第21号）等法律法规和国家有关规定，制定本细则。
第二条本细则所称铁路通信信号设备是指铁路道岔转辙设备、铁路信号控制软件和控制设备、铁路通信设备。
铁路通信信号设备目录详见附件1。
第三条在中华人民共和国境内生产铁路通信信号设备的企业，应当向国家铁路局提出申请，经审查合格取得“铁路运输基础设备生产企业许可证”（以下简称“生产许可证”）。
取得生产许可证的企业名录，由国家铁路局公布。
第二章条件与程序第四条申请企业应当符合下列条件：（一）有按照国家标准、行业标准检测、检验合格的专业生产设备（具体要求详见附件6）；（二）有相应的专业技术人员（具体要求详见附件7）；（三）有完善的产品质量保证体系和安全管理制度（具体要求详见附件8）；（四）法律、行政法规规定的其他条件。
第五条申请企业应当提交下列材料：（一）国家铁路局行政许可申请书（附件2），一式两份，装订一份；（二）企业法人营业执照副本及复印件，复印件两份，装订一份；（三）铁路通信信号设备生产企业审查表（附件3）；（四）专业生产设备明细表（附件4）；（五）申请软件和系统集成生产许可证的企业，应当提供其硬件生产企业名录；申请其他产品生产许可证的企业，其有关生产过程（附件6中标注的生产过程）可委托其他企业完成，但应当提供受委托的企业名称、生产地址等资料；（六）专业技术人员明细表（附件5）；（七）企业质量保证体系文件（质量手册、程序文件目录清单）和安全管理制度及其有效运行的证明材料；（八）企业标准文本，设计图纸明细表，工艺文件明细表，产品标识代码资料；（九）已取得产品认证证书的，提供认证证书复印件；（十）已取得第三方机构出具的安全评估证明文件的，提供安全评估证明文件复印件；（十一）技术评审（鉴定）证书或者审查意见复印件；（十二）受让技术的企业申请生产许可证的，应当提供拥有技术合法所有权或使用权的有效证明；（十三）有运用业绩的，提供产品运用情况说明（含运用单位、运用地点或范围、运用数量、开通运用时间等内容）；（十四）企业简介（含企业资产、人员状况、生产设施、生产设备、检验设备、主要产品、生产经营基本状况等内容）；（十五）法律法规要求的其他材料。
成都铁路局货运职业技能竞赛货运员(理论实作)试题及答案
成都铁路局货运职业技能竞赛货运员（理论实作）试题及答案理论一、名词解释（5题）1.跨装---货物的重量由两辆货车负担的装载方法。
2.货运检查站----指列车运行途经有技术作业或无技术作业但停车时间在35分钟以上的技术作业站。
3.危险货物办理站----指站内、专用线、专用铁路办理危险货物发送、到达业务的车站。
4．重大危险源：指长期地或者临时地生产、搬运、使用或者储存危险物品，且危险物品的数量等于或者超过临界量的单元（包括场所和设施）。
5．货物运单：是承运人与托运人之间为运输货物而签订的一种运输合同。
二、单项选择(15题)1.在作用于货物的各种力中,纵向惯性力.横向力和垂直惯性力均作用在( B )。
A.货物的几何中心B.货物的重心C.重车的重心D.货物与车地板的接触面上2.货物在到站应向（ C ）内所记载的收货人交付。
A.货票B.服务订单C.运单D. 装载清单3.除（A）以外，其他任何单位都无权以铁路承运人资格和名义办理铁路货运业务。
A.铁路运输主业B. 车站C.车站货运D. 车站货场4.按照军运后付办理的货物使用棚车运输（不含军品外贸运输），按照（ C ）号运价率。
A.3B.4C.5D. 65．根据《铁路交通事故调查处理规则》，因卸车质量不良造成的事故，定卸车单位责任，同时追究负责（A）的单位责任。
A.检查B.交接C. 监卸6. 一个完整的应急体系应由组织体制、运作机制、( D )机制和应急保障系统构成。
A、属地为主B、公众动员C、法制基础D、分级响应7.冷藏车送到装车站后，托运人取消托运，应核收（C）A.取送车费B.违约金C.空车回送费D.货车使用费8．装运牛、马、骡、驴等大型牲畜，应使用带有（C）标记的木地板货车。
卷；A：○人； B：○M； C：○古； D：○9．发站将填记好的“机械冷藏车装车通知单”于装车前（D）内交机械冷藏车乘务组。
A：3小时； B：6小时； C：9小时； D:12小时;10．造成3人以上10人以下死亡的事故为（ B ）。
铁路交通行业铁路运输调度系统优化方案
铁路交通行业铁路运输调度系统优化方案第1章绪论 (3)1.1 研究背景与意义 (3)1.2 国内外研究现状分析 (4)1.3 研究目标与内容 (4)第2章铁路运输调度系统概述 (4)2.1 铁路运输调度系统组成 (4)2.2 铁路运输调度系统功能 (5)2.3 铁路运输调度系统存在的问题 (5)第3章铁路运输调度系统优化需求分析 (6)3.1 运输调度业务流程优化需求 (6)3.1.1 提高运输计划编制效率 (6)3.1.2 优化列车运行图调整策略 (6)3.1.3 强化运输调度指挥协调 (6)3.1.4 提升货物列车编组方案合理性 (6)3.2 系统功能优化需求 (6)3.2.1 提高数据处理能力 (6)3.2.2 增强系统并发处理能力 (6)3.2.3 优化系统界面及用户体验 (6)3.2.4 提高系统可扩展性 (6)3.3 系统安全与稳定性优化需求 (7)3.3.1 增强系统安全防护能力 (7)3.3.2 优化系统故障处理机制 (7)3.3.3 提高系统数据备份与恢复能力 (7)3.3.4 强化系统监控与运维支持 (7)第4章铁路运输调度系统关键技术 (7)4.1 列车运行计划优化技术 (7)4.1.1 列车运行计划概述 (7)4.1.2 运行图编制技术 (7)4.1.3 运行调整技术 (7)4.1.4 运行计划评估技术 (7)4.2 调度自动化技术 (8)4.2.1 调度自动化概述 (8)4.2.2 列车运行监控技术 (8)4.2.3 调度命令与下达技术 (8)4.2.4 调度信息处理技术 (8)4.3 人工智能在铁路运输调度中的应用 (8)4.3.1 人工智能技术在铁路运输调度中的重要作用 (8)4.3.2 机器学习在铁路运输调度中的应用 (8)4.3.3 深度学习在铁路运输调度中的应用 (8)4.3.4 人工智能与其他技术的融合应用 (8)第5章列车运行计划优化策略 (8)5.1.1 列车运行计划概述 (8)5.1.2 编制原则 (9)5.1.3 编制流程 (9)5.2 列车运行计划调整策略 (9)5.2.1 调整原因 (9)5.2.2 调整方法 (9)5.3 列车运行计划优化算法 (10)5.3.1 列车运行计划优化目标 (10)5.3.2 优化算法 (10)5.3.3 算法应用 (10)第6章调度自动化系统设计与实现 (10)6.1 调度自动化系统架构设计 (10)6.1.1 系统总体架构 (10)6.1.2 业务应用层设计 (10)6.1.3 数据处理层设计 (10)6.1.4 基础设施层设计 (11)6.2 调度自动化系统功能模块设计 (11)6.2.1 调度计划管理模块 (11)6.2.2 列车运行监控模块 (11)6.2.3 运输组织优化模块 (11)6.3 调度自动化系统关键技术实现 (11)6.3.1 列车运行图自动技术 (11)6.3.2 实时数据采集与处理技术 (11)6.3.3 智能预警与决策支持技术 (11)6.3.4 云计算与大数据技术 (11)第7章铁路运输调度系统安全与稳定性分析 (11)7.1 系统安全风险分析 (11)7.1.1 网络安全风险 (12)7.1.2 系统漏洞风险 (12)7.1.3 人为操作风险 (12)7.1.4 设备故障风险 (12)7.2 系统稳定性分析 (12)7.2.1 系统架构稳定性 (12)7.2.2 系统功能稳定性 (12)7.2.3 系统容错与恢复能力 (12)7.3 安全稳定优化策略 (12)7.3.1 网络安全防护 (12)7.3.2 系统漏洞修补 (12)7.3.3 操作权限管理 (12)7.3.4 设备维护与管理 (13)7.3.5 系统功能优化 (13)7.3.6 容灾备份机制 (13)第8章铁路运输调度系统功能评价与优化 (13)8.1.1 运输效率指标 (13)8.1.2 运输安全指标 (13)8.1.3 经济效益指标 (13)8.1.4 服务质量指标 (13)8.1.5 系统稳定性指标 (13)8.2 系统功能评价方法 (14)8.2.1 定性评价方法 (14)8.2.2 定量评价方法 (14)8.2.3 综合评价方法 (14)8.3 系统功能优化策略 (14)8.3.1 运输效率优化 (14)8.3.2 运输安全优化 (14)8.3.3 经济效益优化 (14)8.3.4 服务质量优化 (14)8.3.5 系统稳定性优化 (15)8.3.6 综合功能优化 (15)第9章铁路运输调度系统实施与运营管理 (15)9.1 系统实施策略与步骤 (15)9.1.1 实施策略 (15)9.1.2 实施步骤 (15)9.2 系统运营管理组织架构 (16)9.2.1 组织架构设计 (16)9.2.2 岗位职责 (16)9.3 系统运营管理与维护 (16)9.3.1 运营管理 (16)9.3.2 系统维护 (16)第10章案例分析与展望 (16)10.1 案例分析 (16)10.2 铁路运输调度系统发展趋势 (17)10.3 铁路运输调度系统未来展望 (17)第1章绪论1.1 研究背景与意义我国经济的快速发展，铁路交通作为国民经济的重要支柱，其运输需求持续增长。
铁路机车生产许可实施细则-铁运[2008]249号
铁路机车生产许可实施细则正文：----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------铁路机车生产许可实施细则（铁运[2008]249号2008年12月11日铁道部）第一章总则第一条为加强对铁路机车的管理，确保铁路运输安全，根据《铁路运输安全保护条例》（国务院令第430号）、《铁路机车车辆设计生产维修进口许可管理办法》（铁道部令第14号），制定本细则。
第二条本细则所称铁路机车为《铁路机车车辆设计生产维修进口许可管理办法》（铁道部令第14号）附件《铁路机车车辆类型目录》中的1001蒸汽机车、1002内燃机车、1003电力机车。
第三条凡在中华人民共和国境内生产且在中国铁路使用的铁路机车，必须按照本细则规定的程序，取得相应型号机车的生产许可证。
第四条生产的机车应当符合国家产业发展政策、技术发展政策及铁路装备现代化的要求，符合铁路用户的需求。
第五条铁道部行政许可管理机构负责受理生产许可证的申请和送达行政许可决定。
铁道部运输局会同科技司负责生产许可申请的审查，运输局负责生产许可的监督管理。
第二章取证条件和申报材料第六条取得生产许可证应当具备下列条件：（一）申请生产的机车已取得铁道部颁发的型号合格证；（二）申请人应具有与申请机车相类似的铁路机车生产资质。
新设立的机车生产企业主要投资人应当具有连续3年以上生产铁路机车经历；（三）申请人须具有独立企业法人资格；（四）申请人应具有完备的产品图样、技术文件和技术资料，且具有其合法使用权；（五）《生产技术准备报告》通过审查；（六）整车和主要零、部件按规定进行的型式试验合格；（七）整车和主要零、部件通过技术审查或生产质量认证；（八）主要管理人员具备相应的生产管理能力和经验；（九）具有能够保证机车批量制造质量的专业技术人员、技术工人及计量、检验人员；（十）具有能够保证机车持续批量制造质量的生产设施、加工设备、工艺装备；（十一）具有能够验证机车制造质量的计量、检验、试验手段；（十二）具有完善的质量管理体系和用户服务体系；（十三）具有良好的产品质量信誉，生产的相关产品近3年内无严重质量不良记录；（十四）符合法律、法规规定的其他要求。
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2
运输可能性曲线 运输能力适应性分析法
二、运输能力适应性分析法：
1、通过能力利用率法：
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•——普通货物列车（指直达、直通、区段列车）
•应研究加强通过能力的措施
第6章铁路运输能力的加强副本
•内 •容
1
•第1节
运输能力的适应性分析
•概 •要
2
运输可能性曲线 运输能力适应性分析法
2、通过能力比较法： （1）原则：
•缺点——主要是对列车运行有一定影响。
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第6章铁路运输能力的加强副本
•知识回顾
二、在运行图中预留接触网检修“天窗”的基本方法 双线铁路的V形“天窗”
• 优点——可以保证在全天内均可以行车 •缺点——一线维修、一线行车时，对两条线路的作业都会产生干扰。
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第6章铁路运输能力的加强副本
② 缺点： 在补机区间两端车站产生了摘挂补机时间 ；
列车在补机区间两端站只能是双停，增加了起停 车附加时分。
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第6章铁路运输能力的加强副本
•第3节 加强运输能力的措施
2.补机的使用形式：
（2）后补 ：
① 加挂、摘下补机的方式：
•内 1 •容 2 •概 3 •要 4
第6章铁路运输能力的加强副本
•第2节 加强运输能力的途径
•内 1 •容 •概 2 •要 3
途径 措施分类 注意事项
① 提高列车运行速度；
② 缩短限制区间长度 •（在区间很不均等的区段，增设会让站或线路所，缩小限制区间长度）
③ 减少车站间隔时间；
•（采用较先进的信联闭设备（如自动闭塞、调度集中等），缩小车站间隔时间）
规定了政策方针和各种量的标准 2、结合本线的现有设备状况和技术特征，因地制宜地采取扩能措施；
补机适用于陡坡比较集中的区段 增设会让站适用于区段不均等的单线区段 不成对运行图适用于上下行货流量显著不均衡的区段
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第6章铁路运输能力的加强副本
•第2节 加强运输能力的途径
•内 1 •容 •概 2 •要 3
• 例：A-B单线区段各区间的通过能力如下图所示，预测5年后该
• 区段重车方向全年货流量 ＝1300万t，计划开行8对旅客
• 列车，2对摘挂列车，1对快运货物列车，
•
请求出 。已知列车平均牵引总重
•如何扩能？
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第6章铁路运输能力的加强副本
•第2节 加强运输能力的途径
•内 1 •容 •概 2 •要 3
•则应研究加强通过能力的措施。
（2）计算
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•单线一般取0.20，双线取 0.15
第6章铁路运输能力的加强副本
•内 •容
1
•第1节
运输能力的适应性分析
•概 •要
2
运输可能性曲线 运输能力适应性分析法
• 2、通过能力比较法：
• （2）计算
•以
表示某线路（区段）货运方向日均需要开行的货物列车
采用特殊类型运行图。 •（单线不成对运行图，单线部分追踪运行图）
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第6章铁路运输能力的加强副本
•第2节 加强运输能力的途径
•内 1 •容 •概 2 •要 3
途径 措施分类 注意事项
减少扣除系数： 主要通过改善列车运行图的铺画方法来达到。在客运
量较大的双线线路，适当降低旅客列车速度，或适当减轻货 物列车重量以提高货物列车运行速度，变非平行运行图为平 行或接近平行运行图，尽量减少客车越行货车所造成的能力 扣除。
• 例：A-B单线区段各区间的通过能力如下图所示，预测5年后该
• 区段重车方向全年货流量 ＝1300万t，计划开行8对旅客
• 列车，2对摘挂列车，1对快运货物列车，
•
请求出 。已知列车平均牵引总重
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第6章铁路运输能力的加强副本
•内 •容
1
•第1节
运输能力的适应性分析
•概 •要
2
运输可能性曲线 运输能力适应性分析法
第6章铁路运输能力的加强副本
•第3节 加强运输能力的措施
•一、更换机型
•内 1 •容 2 •概 3 •要 4
5
6
更换机型 使用补机 重载列车 增设会让站 双线插入段 修建线路所
• 内燃牵引电力牵引——在扩能方面，增大了牵引力，提高了 计算速度
•1、优点
提高列车重量标准
• 机车计算牵引力增大，各区间的机车牵引重量提高，从而全区 段（或线路）牵引定数也相应地得到提高。
• 2、通过能力比较法：
• （2）说明
✓
不包括以快运货物列车和摘挂列车输送的货流量；
✓ 考虑 的原因是：需要的普通货物列车行车量由年度最繁忙月
份的日均货流量来确定；
✓考虑后备系数 是为了满足运输上的不时之需、日间不均衡、列 车运行偏离及设备故障等不可预见的特殊情况。
✓由于 带有近似性，计算结果可以四舍五入取整。
机可以提高区
段牵引定数。
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•区间吨公里图
第6章铁路运输能力的加强副本
•第3节 加强运输能力的措施
•内 1 •容 2 •概 3 •要 4
5
6
更换机型 使用补机 重载列车 增设会让站 双线插入段 修建线路所
2.补机的使用形式（按所挂位置分）
（1）前补：
① 加挂、摘下补机的方式：
•思 考 并 归 纳 出 其 优 缺 点 。
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• 前补时，补机通常挂于本务机车前位，在补机区间端点站 摘下，然后随相反方向列车返回（通常附挂于尾部）。
第6章铁路运输能力的加强副本
•第3节 加强运输能力的措施
2.补机的使用形式：
（1）前补
•内 1 •容 2 •概 3 •要 4
5
6
更换机型 使用补机 重载列车 增设会让站 双线插入段 修建线路所
第6章铁路运输能力的加 强-副本
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2020/11/26
第6章铁路运输能力的加强副本
知识回顾
一、铁路运输能力
1.通过能力
在采用一定类型的机车车辆和一定的行车组织方 法条件下，铁路区段的各种固定设备，在单位时间内 所能通过的最多列车对数或列数。
2.货物输送能力
在一定的固定设备，机车车辆类型和行车组织方 法条件下，按照机车车辆和乘务员的现有数量，在单 位时间内所能输送的最多货物吨数。
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第6章铁路运输能力的加强副本
•第3节 加强运输能力的措施
•一.更换机型
•内 1 •容 2 •概 3 •要 4
5
6
更换机型 使用补机 重载列车 增设会让站 双线插入段 修建线路所
•1、优点 减少列车区间运行时分 • 改换机型之后，速度得以提高，则列车区间纯运行时分可减少 • 电力机车，因其牵引特性曲线较陡，起动加速所需时分比内燃机车 短
(利用动能闯坡，采用补机及多机牵引，开行重载列车，单线区 段采用不成对运行图，一些临时措施)
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第6章铁路运输能力的加强副本
Байду номын сангаас
•第2节 加强运输能力的途径
•内 1 •容 •概 2 •要 3
途径 措施分类 注意事项
二、加强运输能力的措施分为：
2、技术改造措施： 需要大量投资，主要通过改建或新建铁路技术设备
• 3量、同时提：高列车平均牵引重量 及行车
采用内燃牵引、电力牵引； 采用大型机车。
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第6章铁路运输能力的加强副本
•第2节 加强运输能力的途径
•内 1 •容 •概 2 •要 3
途径 措施分类 注意事项
二、加强运输能力的措施分类 1、技术组织措施：
只需要少量投资，主要通过改进行车组织方法 来加强通过能力的措施。
•2、缺点
电气化铁路需预留接触网日常维修天窗
• 当采用电力牵引时，须在运行图上预留接触网检修天窗，这段时间
一般为60～90min。影响区段通过能力
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第6章铁路运输能力的加强副本
•知识回顾
二、在运行图中预留接触网检修“天窗”的基本方法 单线铁路的矩形“天窗” ；
•优点——综合维修时不受列车影响，维修作业效率和安全度相对较高。
来加强通过能力的措施。
(增设会让站，修建线路所，采用更完善的信联闭设备，降低限制坡 度，修建双线或三线，采用内燃、电力牵引)
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第6章铁路运输能力的加强副本
•第2节 加强运输能力的途径
•内 1 •容 •概 2 •要 3
途径 措施分类 注意事项
三、 选择扩能措施时应注意的问题：
1、必须以《铁路主要技术政策》为指导
1
•第1节
运输能力的适应性分析
•概 •要
2
运输可能性曲线 运输能力适应性分析法
一、运输可能曲线：
• 旅客运输能力与货物运输能力此消彼长。
•反映运输资源的利用程度：远 离曲线，能力愈虚糜，愈靠近
曲线，能力愈紧张。
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第6章铁路运输能力的加强副本
•内 •容
1
•第1节
运输能力的适应性分析
•概 •要
途径 措施分类 注意事项
一、加强运输能力的途径：
• 1、提高列车平均牵引重量 及平均载重系数 ：
改善车辆结构，提高车辆轴重，减轻自重； 采用补机推送，实行多机牵引，开行组合列车和重载列车等； 降低限制坡度。
• 2、增加行车密度，及增加行车量 ：
压缩列车运行图周期以提高平行运行图通过能力；
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•概 •要
2
运输可能性曲线 运输能力适应性分析法
一、运输可能曲线：