废气再循环的工作原理简答
废气再循环的工作原理
废气再循环的工作原理
废气再循环是一种处理工业废气的方法，其工作原理如下：
1. 废气采集：首先，将产生的工业废气收集起来。
这些废气可能包含各种有害物质或污染物，例如二氧化碳、一氧化碳、氮氧化物等。
2. 预处理：在将废气进一步处理之前，需要对其进行预处理。
这一步骤的目的是去除一些大颗粒或可燃物质，例如灰尘和油脂。
通常使用过滤器或洗涤装置来完成此步骤。
3. 分离：接下来，废气中的有害物质需要与可再循环的气体分离。
例如，二氧化碳可以通过吸附剂进行吸附，从而与其他气体分离开来。
这一步骤可以通过各种物理和化学方法来实现。
4. 净化：在分离之后，废气中可能仍然含有一些有害物质。
因此，需要进行净化处理，以确保再循环的气体达到环保标准。
净化方法包括吸附、催化转化和光解等。
5. 再循环：最后，净化后的气体可以通过管道或压缩机再次循环使用。
这些再循环的气体可以用于加热或其他生产过程中，从而节约能源和资源。
废气再循环通过净化和再利用废气，减少了对环境的污染和资源的浪费。
它可以应用于各种工业领域，如化工、石油、钢铁等。
此外，废气再循环还可以降低企业的运营成本，提高生产效率。
烟气再循环系统原理
烟气再循环系统原理烟气再循环系统原理烟气再循环系统是一种利用发电厂烟气中的热能，再次利用热能来提高燃烧效率的系统。
这项技术不仅可以节约能源，减少二氧化碳排放，还可以降低污染物的排放量。
本文将对烟气再循环的原理进行详细的解析。
1. 原理烟气再循环是利用锅炉中烟气的高温依靠水冷却和烟气余热换热方式，回收一定比例的烟气中的热能，并与新鲜空气进行混合，进入燃烧器内重复参与燃烧，提高锅炉燃烧效率的技术。
其实现过程如下：(1) 将锅炉烟气回收设备安装在烟囱顶部，收集排放的烟气。
(2) 过滤烟气中的颗粒物和有害气体，对烟气进行净化。
(3) 对烟气进行水冷却和余热换热，回收其中的热能。
(4) 回收后的烟气与新鲜空气进行混合，进入燃烧器参与再次燃烧。
(5) 再次燃烧后，烟气中的污染物得到进一步的降解，减少烟气中的有害气体排放，同时提高燃烧效率。
2. 实现技术(1) 烟气冷凝再利用技术该技术是利用烟气中的水份将烟气中的热能收集回收，降低烟气温度，防止烟囱不当排气形成火灾。
采用烟气冷凝技术，烟气能够达到相对温度较低的温度，达到良好的效果，同时可以进行进一步的净化和处理。
(2) 混合燃烧技术通过设备混合新鲜空气和再循环的烟气，达到减少燃料消耗，降低烟气中的CO2、SOx、NOx等有害物质排放的技术。
同时，还有利于减少新鲜空气的吸入，提高更高的燃烧效率。
(3) 污染处理技术在烟气再循环的过程中，还需要进行污染物的处理，对于烟气中的有害物质进行充分分离和分解，达到降低排放量的目的。
3. 应用前景烟气再循环技术可以充分发挥锅炉的特殊燃烧方式和热能再利用，降低能源的消耗及排放的有害物质，达到节约能源和环保的目标，同时还可以提高燃烧效率。
因此，在未来的发展中，烟气再循环技术必将被广泛应用，成为一种重要的环保技术。
发动机EGR-废气再循环
2)EGR系统的使用不能影响柴油机原有的可 靠性和耐久性。
3)EGR系统应结构合理，对柴油机的改动小。 4)EGR系统应具有较好的工作可靠性和耐久
性。
A
37
EGR系统的选型
首先是对冷却器的选择，如耐高温、耐腐蚀、冷却温度不能太 低等。过度冷却会造成废气中的气体凝结成液体，遇到排放物 中的二氧化硫等腐蚀性气体就会形成酸性的溶液，这样对冷却 器以及其它设备都有腐蚀性的危害。另外，由于车厢空间狭小 等原因，EGR冷却器不能太大，这样就对冷却的要求提出了挑 战，在本课题对冷却器的结构进行重点设计，确定一种可以满 足性能要求的EGR冷却器，使EGR温度控制在120一160℃范围 内
满足条件，阀是否打开；不满足条件，阀是否关闭。 诊断仪执行器检测是否动作
动作 机械故障
不动作
电路故障、 卡滞
A
42
案
案例2：碳罐清洗电磁阀卡滞
例
分
析
修复：对EGR阀上的积碳进行清除，统工作时没有再循环 废气充入气缸，因此发动机的排放超标，尾气异味明 显。同时，当发动机控制模块操作EGR电磁阀后，由 于（外部）再循环废气量几乎为零，发动机控制模块
2.08 1.36 1 0.83
污染物 原车排 放
后处理后排 放
（+EGR）
备注
CO HC NOX CO2 PM
0.667 0.067 0.744 204 0.054
重庆汽 车工程 研究院
EGR废气再循环系统简介
EGR废气再循环系统简介EGR是英文Exhaust Gas Recirculation三个字的缩写，意思是废气再循环系统。
它是针对引擎排气中有害气体之一的氮氧化合物NOx所设置的排气净化装置。
氮氧化物排到大气中，碰到强烈的紫外线时，会生成光化学烟雾。
这种光化学烟雾，会造成眼睛疼痛，严重的话还会呼吸困难。
长期呼吸被氮氧化物和黑烟等污染的空气，也容易带来呼吸器官的疾病和癌症。
在化学上，氮是所谓的惰性气体，不容易起氧化作用，但温度高到一个程度，还是会形成氮氧化物的。
因此若要降低引擎排气中的氮氧化物含量，就必须设法降低引擎的燃烧温度。
目前车辆使用的方法就是在进气管中导入一些已经燃烧过的废气，与新鲜空气混合，使之再次燃烧，作用为降低混合气的含氧浓度、吸收燃烧释放出的热量，使燃烧速度减慢、燃烧温度降低，便减少了NOx的生成数量，现代引擎不论是汽油或柴油的都有EGR废气再循环系统，并且都用计算机来控管废气的进气量，以期许在环保和动力上取得最大的利益和平衡。
发动机控制电脑即ECU根据发动机的转速、负荷(节气门开度)、温度、进气流量、排气温度控制电磁阀适时地打开，进气管真空度经电磁阀进入EGR阀真空膜室，膜片拉杆将EGR阀门打开，排气中的少部分废气经EGR阀进入进气系统，与混合气混合后进入气缸参与燃烧。
少部分废气进入气缸参与混合气的燃烧，降低了燃烧时气缸中的温度，因NOX是在高温富氧的条件下生成的，故抑制了NOX的生成，从而降低了废气中的NOX的含量。
但是，过度的废气参与再循环，将会影响混合气的着火、性能，从而影响发动机的动力性，特别是在发动机怠速、低速、小负荷及冷机时，再循环的废气会明显地影响发动机性能。
所以，当发动机在怠速、低速、小负荷及冷机时，ECU控制废气不参与再循环，避免发动机性能受到影响；当发动机超过一定的转速、负荷及达到一定的温度时，ECU控制少部分废气参与再循环，而且，参与再循环的废气量根据发动机转速、负荷、温度及废气温度的不同而不同，以达到废气中的NOX最低。
egr的工作原理
egr的工作原理
EGR（废气再循环系统）是一种用于减少内燃机尾气中氮氧化物（NOx）排放的技术。
其工作原理如下：
1. EGR系统将一部分废气从发动机排气管中引入到进气道中，与新鲜进气混合。
2. 引入废气的主要目的是减少燃烧室的温度，从而减少氮氧化物的生成。
废气中含有较高的惰性成分（如二氧化碳），它们在燃烧过程中不参与反应，可以吸收部分燃烧室内的热量。
3. 通过引入适量的废气，可以降低燃烧室内部分气体的浓度，减缓燃烧速率。
这样可以降低燃烧室内峰值温度，延长燃烧时间，减少氮氧化物的生成。
4. 传感器和控制单元通过监测引入的废气量、发动机负荷、转速等参数，控制EGR阀的开闭，以实时调节废气的引入量。
总的来说，EGR技术通过引入适量的废气，降低燃烧室内氧气浓度和燃烧温度，减少氮氧化物的生成，从而达到减少尾气排放的目的。
汽车排放及控制技术试题答案
1、汽车排放的污染物主要有.—氧化碳、氮氧化合物、.碳氢化合物―和.微粒2、柴油机氮氧化物的生成主要受三个要素的影响,分别是.喷油定时、放热规律 和负荷与转速的影响一。
3、三元催化转化器的起燃特性有两种评价方法，对于催化剂常用起燃温度来评 价,而对于整个催化转化系统则用.起燃时间.来评价。
4、微粒捕集器的过滤机理存在四种,即 扩散机理、 拦截机理、 惯性碰撞机理、 重力沉积机理_。
5、电控柴油喷射系统已发展了三代，第一代是 位置控制.系统，第二代是.时间控 制 系统，第三代是 电控高压共轨 系统。
6、目前控制汽油机氮氧化物排放最主要的措施是.废气再循环技术。
7、常用排放污染物取样系统有 直接取样系统 、稀释取样系统和定容取样系统8、汽油发动机中未燃HC 的生成主要来源于一燃烧室未燃燃料、窜入曲轴箱的未燃 燃料和 燃油系统蒸发的燃油蒸汽 三种途径。
9、缸内直接喷射汽油机与其它汽油机相比，最大区别是.汽油喷射的位置。
11、为使三元催化转化器的净化效率达到80%以上，其过量空气系数（①a ） “窗口”应达到的要求是“窗口”很窄，宽度只有0.01〜0.02 。
12、生成氮氧化物的三个要素是一混合气浓度、温度 和氧浓度一。
13、目前微粒捕集器被动再生的方法主要有化学催化的方法。
14、排气成分分析中，CO 和CO2用.不分光红外线气体分析仪.测量，NO 用 化学发 光分析仪一测量，HC 用 氢火焰离子型分析仪一测量，氧多用 顺磁分析仪一测量。
15、烟度的测量方法主要有两类： 滤纸法 和 消光度法。
16、目前,各国正纷纷开发各种代用燃料以解决未来石油能源枯竭的问题，其中最主要 的代用燃料是天然气、液化石油气、醇类燃料和植物油。
17 .汽车排放污染主要来源于发动机排出的废气 。
18 .柴油机的主要排放污染物是微粒、氮氧化物和碳氢化合物。
19 .发动机排出的NO X 量主要与 负荷、转速有关。
20开环控制EGR 系统主要由EGR 阀 和 EGR 电磁阀 等组成。
egr阀工作原理
egr阀工作原理
EGR（Exhaust Gas Recirculation）阀是一种用于控制发动机尾
气再循环的装置。
在内燃机工作过程中，尤其是在高温和高负荷工况下，发动机燃烧室内会产生大量的氮氧化物（NOx）。
而NOx是一种有害的废气成分，对大气环境和人体健康都有
一定的危害。
EGR阀的工作原理是将部分排气重新引入到发动机的进气道中，与新鲜空气混合后送入燃烧室。
这样做的目的是降低燃烧温度，从而减少NOx的生成。
具体来说，EGR阀通过控制一个活塞或电动机驱动的阀门，
将一部分尾气从排气管道引入到一个称为EGR冷却器的装置中。
在EGR冷却器中，尾气与冷却剂（通常是发动机冷却液）进行换热，冷却后的尾气进入EGR阀，最终通过阀门被引入
发动机的进气道。
通过这种方式，EGR阀可以控制尾气的重新循环比例，从而
控制燃烧室内的氮氧化物浓度。
一般情况下，当发动机处于低负荷和低转速工况时，EGR阀关闭或减少尾气再循环比例；
而在高负荷和高转速工况下，EGR阀会打开，增加尾气再循
环比例。
总的来说，EGR阀的工作原理就是通过控制尾气的引入量，
降低发动机燃烧温度，减少NOx的生成，以达到减少废气排
放和改善环境品质的目的。
废气在循环控制系统(EGR)
废气在循环控制系统(EGR)作者：杨波宋伟高秀丽来源：《科学与财富》2011年第03期[摘要] 主要讲述的EGR系统净化NOx的基本原、EGR控制系统的功能、分类、工作条件，及EGR阀的主要结构，开环控制EGR系统和闭环控制EGR系统的工作介绍[关键词] 废气 EGR控制系统一、EGR控制系统功能废气再循环简称为 EGR（Exhaust Gas Recirculation）系统，是目前用于降低NOX排放的一种有效措施。
它是将一部分排气引入进气管与新混合气混合后进入气缸燃烧，从而实现再循环，并对送入进气系统的排气进行最佳的控制。
EGR系统净化NOx的基本原理是：排气中的主要成分是CO2、H2O和N2等，这三种气体的热容量较高。
当新混合气和部分排气混合后，热容量也随之增大。
在进行相同发热量的燃烧时，与不混合时相比，可使燃烧温度下降，这样就抑制NOX生成，因为NOx 主要是在高温富氧的条件下生成的。
但是过度的废气再循环，使混合气的着火性能和发动机输出功率下降，将会影响发动机的正常运行，特别是在怠速、低转速小负荷及发动机处于冷态运行时，再循环的废气将会明显降低发动机的性能。
因此应根据发动机结构、工况及工作条件的变化自动调整参与再循环的废气量，并选择NOx排放量多的发动机运转范围，进行适量的EGR控制。
通常，EGR的控制指标采用EGR率表示，其定义如下：EGR率 =[ EGR气体流量/（吸入空气量+EGR气体流量）]×100%一般机械式控制装置的EGR率（一般为5％～15％）较小，即使采用能进行比较复杂控制的机械式控制装置，控制的自由度也受到限制，并且控制装置繁多。
电子式废气再循环（EGR）控制系统，不仅结构简单，而且可进行较大EGR率（15％～20％）控制，但随着EGR的增加，燃烧将变得不稳定，缺火严重，油耗上升，HC的排放量也增加。
因此，当燃烧恶化时，可减少EGR率，甚至完全停止EGR。
电子式EGR控制系统的主要功能，就是选择NOx排放量多的发动机运转范围，进行适量EGR控制。
废气再循环工作原理
废气再循环的基本原理与工作原理简介废气再循环（Exhaust Gas Recirculation，EGR）是一种减少内燃机排放物的技术，通过将一部分排放的废气重新引入到燃烧室，以降低燃烧温度，减少氮氧化物的生成，并提高燃烧效率。
工作原理1.采集废气：废气再循环系统首先会采集排放的废气，通常通过排气管收集进废气再循环管道。
2.混合与调节：采集到的废气与新鲜空气混合在一起。
通常，废气再循环系统会通过阀门来控制混合比例，以调节再循环的废气量。
这样可以确保燃烧室中的气体组成适宜，避免对发动机性能产生负面影响。
3.重新进入燃烧室：调节好的混合气体会再次进入燃烧室。
由于进入燃烧室的气体中含有大量惰性成分，如二氧化碳（CO2）和水蒸汽（H2O），其占比增加会降低混合气体的有效氧气含量，从而降低燃烧温度。
4.降低燃烧温度：通过引入降低的燃烧温度，废气再循环可以有效地减少氮氧化物（NOx）的生成。
高温下，氮氧化物的生成率会增加，而降低燃烧温度能够减少氮氧化物的生成。
5.减少氮氧化物的生成：减少燃烧温度不仅可以降低氮氧化物的生成，还可以减少部分燃料在缸内燃烧前夕自发燃烧的现象（称为低温预燃），从而降低怠速时发动机的振动和噪音。
6.提高燃烧效率：废气再循环同时还能够提高燃烧效率。
通过降低燃烧温度，并改变气体组成，可以使得燃料更加充分燃烧，减少未燃烧的残留物，提高燃烧效率。
废气再循环的优点1. 降低氮氧化物排放废气再循环技术通过降低燃烧温度来减少氮氧化物的生成，能够有效减少汽车尾气中的氮氧化物排放，对改善空气质量具有积极作用。
2. 减少颗粒物排放废气再循环降低了燃烧温度，并改善了燃料的混合和燃烧过程，从而减少了颗粒物的生成。
颗粒物是空气污染中的一个重要组成部分，对人体和环境健康造成负面影响。
3. 节约燃料通过废气再循环，可以使得燃料更加充分燃烧，提高燃烧效率，从而减少燃料的消耗。
这对于节约能源和降低使用成本都具有重要意义。
排气再循环(EGR)系统原理说明
排气再循环系统（EGR）燃烧原理：燃烧温度越高，NOx产生越多，在最适合于燃烧的点火时期点火及最经济的空燃比时，产生的NOx最多。
为了减少NOx的排放，应该考虑不利于燃烧的空燃比及点火时期，可是这样又容易产生不完全燃烧,增加HC及CO的排放，还会使发动机的功率下降。
可以较好地解决这一矛盾的技术称为排气再循环技术 (Exhaust Gas Recirculation),缩写为EGR。
EGR可使发动机排出气体的一部分重新进入进气系统，引入不活性气体(主要是CO2)到燃烧室，增加燃烧室内气体的热容量，使最高燃烧温度下降，故可抑制 NOx的生成。
下面简单介绍一下EGR系统的工作原理：EGR（废气再循环系统），主要用来降低废气中氮氧化合物的排放量。
其原理如上图所示。
ECU根据发动机转速、负荷（节气门开度）、温度、进气流量、排气温度控制电磁阀适时地打开，进气管真空经电磁阀进入EGR阀真空膜室，膜片拉杆将EGR阀门打开，排气中的少部分废气经EGR阀进入进气系统，与混合气混合后进入气缸参与燃烧，降低了燃烧时气缸中的温度，因NOx是在高温富氧的条件下生成的，故抑制了NOx的生成，从而降低了废气中的NOx的含量。
EGR系统的主要元件是位于进气歧管上的EGR阀。
在发动机暖机运转和转速超过怠速时，EGR阀开启，使少量的废气进入进气歧管，与可燃混合气一起进入燃烧室；当发动机在怠速、低速、小负荷、及冷机时，为了避免发动机的动力性能受到影响，ECU控制EGR阀关闭。
EGR阀中有一与其做成一体的EGR阀位置传感器（EVP Sensor），该传感器是一电位计式位移传感器，用于检测EGR阀的实际位置，输出相应电压信号给控制器，控制器据此判断阀门是否对ECU的指令做出正确响应。
同时，它的信号输出也是发动机ECU计算废气再循环流量的依据。
通常，EVP 传感器是一个三线传感器，一条是发动机ECU提供的电源电压，另外一条是传感器的接地线，第三条是传感器给发动机ECU的反馈信号输出线；在EGR 阀关闭时产生1V以下的电压，在EGR阀打开时产生5V以下的电压。
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废气再循环的工作原理简答
废气再循环是一种减少污染物排放的环保技术，其工作原理主要包括收集、处理和再利用三个步骤。
下面将详细介绍废气再循环的工作原理。
一、收集
废气再循环的第一步是收集废气。
废气通常由工业生产、交通运输、燃煤发电等活动产生。
收集废气的方式取决于废气的来源和性质。
一般而言，可以通过管道和风机将废气引导到废气处理系统中。
废气处理系统通常包括废气管道、除尘器和废气收集罩等设备。
二、处理
废气再循环的第二步是对收集到的废气进行处理。
处理的目的是去除废气中的污染物，以减少对环境和人体健康的危害。
常见的废气处理方法包括物理处理和化学处理两种方式。
1. 物理处理：物理处理主要采用除尘和冷却的方式。
除尘用于去除废气中的颗粒物，常用的除尘设备包括电除尘器、湿式除尘器、静电除尘器等。
冷却则是通过降低废气温度来达到冷却效果，以减少废气对环境的热污染。
2. 化学处理：化学处理主要是通过化学反应来去除废气中的污染物。
常见的化学处理方法包括吸附、吸收、氧化还原等。
吸附是指将废气中的污染物吸附到表面上，常用的吸附剂有活性炭和分子筛等。
吸收是指将废气中的污染物溶解到吸
收剂中，以达到去除的目的，常用的吸收剂有水和化学溶液等。
氧化还原是指通过氧化和还原反应来去除废气中的污染物，常用的氧化剂有臭氧、过氧化氢等。
三、再利用
废气再循环的第三步是将经过处理后的废气进行再利用。
再利用废气可以实现资源的高效利用，减少对自然资源的消耗，并降低对环境的进一步污染。
废气再利用的方式多种多样，可以根据废气的性质和用途进行选择。
常见的废气利用方式包括能源回收、工业加热和发电等。
能源回收是指将废气中的热能转化为电能或热能，以供工业生产或居民使用。
工业加热是指利用废气中的高温热能对物体进行加热处理，常见的应用有玻璃熔化、金属热处理等。
发电则是指利用废气中的热能驱动发电机产生电力，为工业和民用供电。
废气再循环的工作原理可以通过如下图示进行总结：
收集废气
废气废气排放
收集设备标准
废气处理废气处理设备
设备(除尘、吸收、
氧化等)
废气再
利用方废气再利用
式选择(能源回收、
工业加热、
发电等)
通过收集、处理和再利用，废气再循环技术可以达到减少污染物排放、保护环境、节约资源的目的。
此外，废气再循环还可以提高工业生产效率，降低能源消耗，
对于可持续发展和环境保护具有重要意义。