高速公路的软基处理
软基处理
软基处理软基处理是指对建筑物或工程基础进行处理以提升地基承载力和稳定性的一系列施工工作。
在施工过程中，软基处理被广泛应用于各类土木工程中，包括建筑物建设、道路、桥梁等工程项目中。
通过软基处理，可以有效解决土地不均匀沉降、软土、低孔隙比、有机土和高湿度等问题，提高地基的承载能力和稳定性，确保工程的安全可靠运行。
软基处理工程通常包括以下几个步骤：地质勘察、软基处理设计、施工准备、软基处理施工。
首先，需要对地基进行详细的地质勘察，确定地质状况和软土分布，了解地下水位、土壤类型和含水量等重要参数。
根据地质勘察结果，设计师将制定软基处理方案，选择合适的软基处理技术和方法。
软基处理的常用方法包括加固、改良和置换等。
加固方法主要包括钻孔灌注桩、钢筋混凝土桩、喷射灌浆桩等。
改良方法主要有振动法、加固灰法、动力压实法等。
置换方法则是指将软土置换为填充土或灌注桩。
具体的施工方法将根据工程的要求和地质勘察结果来确定。
在软基处理施工前，需要进行充分的施工准备工作。
包括组织施工人员、准备施工设备和材料等。
施工过程中，需要对软基处理的区域进行严密的封闭，以防止含水层的污染和坍塌。
施工期间还应定期进行现场检查和监测，确保软基处理的效果。
软基处理的目的是提高地基的稳定性和承载能力。
通过软基处理，可以增加软土的抗剪强度、减小地表沉降和基础沉降，有效防止地下水的上升和渗透，从而提高工程的安全性和可靠性。
软基处理还可以减少地震对建筑物和结构的影响，为工程的长期运行提供有效的保障。
软基处理技术的应用已经得到了广泛的推广和应用。
在建筑领域，软基处理技术被应用于高层建筑、地铁隧道、大型桥梁等工程中。
在道路建设领域，软基处理技术被广泛应用于市政路面、高速公路、堤坝等工程中。
此外，软基处理技术还被应用于工矿厂房、堆场、机场跑道等工程项目中。
总之，软基处理是一项非常重要的施工工程，通过对地基进行合理的处理和加固可以有效提高地基的承载力和稳定性。
高速公路软基处理设计和施工质量控制要点分析
科技 甚向导
◇ 交通与路建◇
高速公路软基处理设计和施工质量控制要点分析
（． １开封市通达勘察设计有 限公司 河南
张 宏涛 彭 玉 兴 ２ 开封 ４ ５ ０ ２公路勘察设计 院厦 门分院 ７ ０ ０；．
福建
厦门
３ １０ ） ６ ０ ０
【 要】 摘 高速公路的建设 ， 对经济发展起到 了非常重要的作用。 目前我国 已建和在 建高速公路绝大部分位 于东部 沿海诸省 ， 但 这些地 区软
土现象非常严重 ， 必须要进行软基 处理， 否则会严重影响道路质量。 本文针对我 国几条主要 高速公路软基处理的设计 、 工现状进行研 究， 施 并提 出了 相应 的解 决措施 ． 同行参考。 供
【 关键词 】 软基处理 ； 设计要点 ； 工质量； 施 沉降
在 我 国高速公路 软基处理的建设过程 中 ，取得了许多成 功的经 象和工后沉降 晴况． 并结合材料的选用 、 参数等作出小结 ． 设计 总结经 验． 但也有一些要吸取经验的事例。 某些公路 等通车后 ． 由于软土地基 验 ． 发现不足 ． 动态设计 。 沉降问题 ． 使路面开裂 ， 头错台 ， 桥 使行车速度 大为下降 ， 一直小修不 ３软 基 处 理 施 工质 量控 制要 点 。 断 也有的项 目 建设过程 中甚至发生失稳滑 塌的情况 。 要确保软土地基 处理的效果 ． 满足稳 定和沉降要求 ． 如果没有较 １高速公路软基处 理的事故原因分析 ． 高 的软基施工质量 ， 就不可能达到设计要求。就是所说的“ 三分设计 ． １１ ．设计方 面 七分施工 ” 概括来说 ， 。 高速公路软基处理 中应该对地基 加固和路 堤填 如果地基勘测 资料 不全 ， 对局部 沟塘、 向地基软 土分布及深度 筑这两方面的施工质量 加以控制 横 变化掌握不清 ． 钻孔 或静力触探布点不 足 ． 导致选择软基 处理方法不 ３１ ．软土地基本身加固过程 的施工质量控制 当或处理深度不够、 预压期不足 ， 从而造成质量缺陷。 软基处理的效果如何 ， 固方案 的施工质量有密切 的关 系 由 与加 １ ． 工 方 面 ２施 于公路软基处理是很复杂的问题 ， 同地 区、 同一地 区的不 同路段 ． 不 或 软基处理后 ， 如果填土加载过快 ， 尤其是当接近或超过临界高靡 地 质情况差异很大 ， ， 因此 在进行 软基加 固时 ， 应该做到以下两点 ： 时仍快速填筑 ． 未能仔细进行沉 降动态观测控制 ， 会造成路堤失稳 ： 施 ３１１ 强 施 工 组 织 管理 ．．加 工过程 中如果质量把关不严 ． 选择 的材料和施工工艺达不到设计要求 即使有熟 练的操作人员 、 进的设 备及合格 的水 泥材料 ． 不能 先 若 时． 也会严重影响工程质量 很 好的组织施工 ． 往往也会出现不合格工程 ２高速公路软基处理设计要点 ． ３ ．路堤填筑过程中的施 工质量控制 ．２ １ 高速公路软土地基处理设计是一项复杂 的系统工程 ． 考虑的 需要 在软弱地基上修建高速公路 ．为了及 时发 现异常情况采取措施 ． 因素很多 ． 不仅要进行技术方 面的分析 ． 还要进 行经济方面 的比较 分 以确保工程安全 ． 也为了保证工期 ． 节约造价 ． 需做好 路堤填筑过程 中 这就要注意 以下几个方面 ： 析． 它不仅是一项设计工作 ， 而且是一项科研工作 。 一成不变的设计 模 的施工控制 ． ３ －施工过程 中的沉降观测 ．３ １ 式已不能满足工程要求 ． 这就需要设计人员 以科学 的态度不 断学习新 理论 、 新技术 、 新材料 、 Ｔ艺 ， 新＿ 力求得到最佳 的设计 方案 。因此 ， 在进 高速公路设计车速和路面平整性 要求都很 高 ． 因此施工过程 中必 行高速公 路软基处理方案设计时 ， 要注意以下几点 ： 须进行沉降和稳定性观测 ． 一方面用来调节施 工速率 ． 以保证 路堤施 ２１提高认识 ． ． 抓好前期勘察和软土指标 的试验工作 工安全 ， 另一方面也 可以验证设计沉降值 ． 为今后进行类 似工程的施 由于公路 的特殊性 ， 沉降观测基 准点 、 工作点和观测点都 详实的地 质资料是对软基处理合理设计 和计算 的基 础 ． 调查不充 工积累经验。 有别 于一般的建筑变形测量 ． 以要充分 发挥其在高 所 分往往是软基 滑塌的主要原 因． 从而造成返工处理费用成倍 增加 因 呈条带状分布 ， 加强沉降变形观测工作规范 的编制 此 ．软基路段 的地质调查资料和软土指标 的试 验工作必须要详细 、 准 速公路施工期的监控和指导作用 ， 与审定 ， 确保作业方式 的统一 ， 建立稳定的水 准基点 和工作基点 加强 确、 可靠。 观测仪器的性 能检查 和校验 ， 保证观测成果的提交 和分析及时 、 准确 ２２加强荷载分析研究 ． ． 科学进行方案论证 高速公路软基处理 的 目的有两点 ： ３ 路堤填筑过程 中沉降速率的控制 ． ２ ３ ． 最大沉降速率动态控制 ．１ ２ （） １ 保证施工期路 堤不会产生局部 和整 体剪切破坏 ． 足强度及 满 对软基而言 ， 路堤填筑期间的重点是限制路堤填筑最高速率 ． 防 稳定性要求。 （） ２ 使用期 内不致 发生较大 的沉 降和不均匀沉降 ． 以保证 路面结 止施工期 内路基失稳 。一般路堤填筑速率应 满足 ： 沿路堤 中线原地面 构完整和车辆高速平稳行驶 。 沉 降 速率 每 昼夜 不 大 于 １ ～ ５ ｍ．坡 角 水 平位 移 每 昼 夜不 大于 ０ １ｍ ．ｃ 而且每填筑一层应 观测一次 ， 以进行动态控制。 于桥头 ． 对 为避 地基究竟是否需 要处理 ， 需要通 过计算 确定 ： 若地基指标 虽属软 Ｏ５ ｍ， 则要求原地面沉降速率每昼夜不大 于 ０ ｃ ．ｍ ５ 土． 但通过计算发现在荷载作用下其稳定性和沉降均能满足公路设计 免填土对桥桩的影响． 要求 ， 则不应死搬指标对地基进行处理 ， 否则会导致费用增高。反之 ． ３２２路堤填筑过程失稳条件的动态控 制 ．． 若地基指标不属 于软土 ． 但稳定性 和沉降不能满足要求 时 ． 则应采取 当沉降速率大于 ｌｍ ／ ， Ｏ ｍ ｄ时 为判断其严重性 和是 否需要采取应 急措施可采取下述快 速分析方法 ： 每加 一级荷载后 ． 路堤在没有施 若 相应 的处理措施 ． 以保证道 路质量 。 对于需要加固的软土地段 ． 在选择处理方案 时还要充分考虑到土 加第二级荷载前 ． 其断面中心地表测得 的沉降量随时 间的变化 收敛 于 则路基处于稳 定状态 ， 反之处于不稳定的状态 的特性 、 产生压缩变形的机理 、 加固方案 的成熟性和经济合理性 、 质量 某 一数值 ， ３ ．重视软基段每层 土的施工填筑 ．３ ２ 检查 的难易程度以及施工队伍 的素质等 因素 ． 只有这样才能使决策科 应加强观测分析本次加土与上次加土后 的沉降变化 ． 特别是第 一 学合理 。 ２３ －设计时采用成熟的理论计算方法 天的沉 降值 ． 如有异常就应及时采取措施 这是 因为有 的路段 在加 载 层后 ， 虽然已经稳定并且 日沉降量在规定值 内 ． 但已处于极 限平衡 尽量采用简便并且能够反映具体情况 的软土地基沉 降计算方法 ． 减少设计 时计算误差 的根本措施 状态 ． 如果这时再加一层 就有 可能产生滑塌 ． 因此必须重视这期 间的 ２４重视道路试验工程 ． 沉降观测 ． 而且每层 的松铺厚度原则上不得大于 ２ｃ ５ｍ 特别是路堤填 应该 采用薄层轮加法 的加 载设 计方法 ． 避免 因 要 试 验工程不仅可 以检 验设计方案是否正确 可行 、 经济合理 ． 少 土超过一定高度时 ． 减 工作盲 目性 ． 避免浪费损 失 ． 而且可 以预先解 决正式施工 中的有关 疑 为工期紧张盲 目 抢工 ． 导致填土速度过快 ３ 路堤预压期动态控制和沉降过程的研究 － ３ 难问题 ． 试用部分新材料 、 新机具 、 新工艺 ， 而获得经验 ， 从 并对设计 不 在工程设计 阶段 ． 一般 以工后沉降量作 为选 择地基处理方案 、 决 足之处进行完善 ． 进而指导大规模的施工。 定预压期长短和铺筑路 面时间的依据 但在具体施工时 ． 实质上是路 ２ 加强设计 回访工作 ． ５ 使路 基在路堤荷载作用下 ． 完成工前 设计人员 的设 计成果在付诸 实施后 ．应经常对工程进行 回访考 堤需经历多长 的实 际预压时 间． 以便在路面铺筑完成后的厚度满足设计要求 。（ 下转第 ３ ３ ４ 页） 察． 了解软基处 理方案在施工和运 营中的状况 ， 考察施 工中的异常现 沉降量 ，
高速公路软基处理抛石挤淤
２０１３年第９期 （总第２３５期） 黑龙江交通科技
ＨＥ ＬＬＯＮＧＪｌＡＮＧ ＪＩＡＯＴＯＮＧ ＫＥＪＩ Ｎｏ．９，２０１３
（Ｓｕｍ Ｎｏ．２３５）
高速公路软基处理抛石挤淤 吴朝明 （贵州桥梁建设集团有限责任公司）
摘要：通过对抛石挤淤的施工方法、施工设计、成果检验等方面进行叙述，详细剖析抛石挤淤法。 关键词：高速公路；软基；处理办法；抛石挤淤；检测 中图分类号：Ｕ４１６．１ 文献标识码：Ｃ 文章编号：１００８—３３８３（２０１３）０９—００６２—０１
１抛石挤淤施工组织设计以及施工要点 实施抛石挤淤的施工方法，首先在施工组织设计阶段要 根据地质勘察报告，严格结合现场，观察软土地基软土层厚 度、现场石料是否丰富、周边施工环境能否满足爆炸施工要 求等等。在进行施工组织设计过程中，要结合高速公路的技 术指标进行设计。例如，差异沉降允许值、沉降坡差允许值、 沉降控制标准等指标。 在抛石挤淤施工过程中，首先应保证各部门的相互沟 通。因为抛石挤淤一般采用爆炸方式进行，所以在施工前期 准备阶段要与公安、环保等部门进行沟通商榷。同时要积极 向土地管理部门、地质部门所要相应地质资料。其次，要选 择有丰富经验的测量团队，良好的测量定位是保证抛石挤淤 施工成败的关键。进入施工阶段，第一步要在施工位置放置 抛填石料。利用施工现场周围丰富石料中强度不小于 ２０ ＭＰａ的石料进行现场堆积，高度为４～７ ｍ。第二步，在做 好抛填石料之后对场地进行平整处理。并在石料外围淤泥 处布置炮眼。第三步，放置装药器。第四步，置人炸药，导火 索等设备。第五步，通过注水注沙的方式提升固定整个起爆 网络，并将起爆网络连接起来。第六步，对施工现场进行警 戒，可通过公安系统进行警戒。第七步，起爆。第八步，测量 爆炸面，总结爆炸结果，看是否达到设计要求与设计预期。 注意事项。 （１）抛填石料阶段，对于石料堆砌高度要尽可能满足 ４—７ ｍ并保证越高越好。 （２）在布置炮孔过程中，要检测淤泥中是否存在石块。 并且注意结合方案设置正确炮孔直径深度等指标。 （３）在连接起爆网络时，应采取先进的高速高能起爆装 置。 （４）起爆过程和警戒过程一定要多巡视，确认危险区域 内没有人员、重要机械、重要资料等再进行起爆工作。 （５）在整个过程中做好装置防水工作。 在爆炸抛石挤淤工程完毕后，相关工作人员要确定现场 安全性。然后解除警戒，通过测量人员对爆炸现场进行分析 测量，得出详细数据，确认爆炸抛石挤淤工作是否成功。 ２抛石挤淤的质量检测 ２．１体积平衡法 体积平衡法在实际工程中常用每２０ ｍ设置一个横断面 进行爆前、爆后横断面测量，通过测量数据估算抛填自重下 沉断面大小。在对横断面测量工作中，规定每２ ｍ测一点标 高，根据所得数据绘出断面图。体积平衡法所利用公式为 Ａ＝（Ｄ＋５＋Ｓ１）・ 其中：Ａ为本次循环置换数量；Ｄ为爆前爆后断面差；Ｓ为补 抛断面；Ｊｓ．为抛填自重下沉断面； 为长度 Ｎ＝Ｈ・Ｖ 其中：Ⅳ为实际抛填石料数量；ｎ为总车数； 为每车石 料体积。 ２．２钻孔探测法 在目前工程领域，对抛石挤淤法质量检测工作中，最为 可靠最为直观的一种方法就是钻孔探测法。此方法通过在 目标区域内打孔，直观呈现出抛填体厚度、混合土层厚度、剩 余淤泥土层厚度等直观指标来检测抛石挤淤法的质量是否 达到工程要求。 ２．３物探法 利用较为先进的物理探测方式对抛石挤淤施工质量进 行检测。这种方法一般采用高频电磁波或者核磁共振等高 科技物理探测手段，确定下部构成。通过绘制图谱来反映出 工程对地质改良效果是否达到工程要求。但是这种方法由 于设备需求较高、专业人员短缺、资金投入较大、精度不够等
高速公路软基处理施工技术
浅谈高速公路软基处理施工技术摘要：高速公路软土路基处理问题已成为影响公路使用质量和工程造价的突出矛盾之一。
做好公路软土路基处理是公路工程建设中的一项重要而又复杂的工作。
本文从软土路基处理的原则、软土路基处理施工技术方案与方法的确定等几个方面对高速公路软基处理施工技术进行了概述，以期为从事公路软基处理相关工作的同行提供一定的参考和借鉴。
关键词：公路；软土路基；施工技术1 引言近年来，我国的建设事业不断发展，尤其是公路事业，更是取得了长足的进步。
但是相比国民经济发展的实际需要，公路建设仍存在十分严重的滞后问题。
尽快改变我国交通落后的面貌，大力发展高等级公路，已成为全国上下的共识。
然而由于我国地质情况复杂，软土分布广泛，给公路建设带来了较大的隐患和影响，成为公路工程建设的关键问题之一。
在软土地区修建公路，低路堤受交通荷载作用，常出现道路沉降变形现象；高路堤则易存在过大的变形沉降和稳定性差等缺陷。
严重影响了道路的使用寿命和质量，造成巨大的经济损失。
为此，在软土地基上修建公路，尤其是高等级公路，一定要做好地基的施工处理。
2 软土路基处理原则软土是指在施加荷载之后，其变形或承载力不能满足相关规范规定要求的土层，既包括淤泥质土和淤泥，又包括土质相对较好但是加载后则不能满足要求的土。
对于这类土，需要先经过人工加固处理后才能修建路基。
软土路基的处理应遵循以下原则：(1) 施工前应对地基进行沉降计算和稳定验算。
当路面在设计使用年限内的工后沉降不能满足要求或稳定安全系数小于容许值时，均应进行处治设计。
(2) 软土地基的处理措施是基于对其进行地质勘察取得的资料来确定的。
因此在进行软土地基地质勘察时，应做好处治设计、路线布设、方案比较等技术工作，采用合理的钻探工艺。
采取必要的原位测试和薄壁原状取土器等先进取样技术进行地基勘探，做到取样和测试部位准确，勘探深度和范围合理，避免试样含水量和结构改变。
原位测试指标、试验数据、软土地基界线应真实，能够为工程地质评价和地质描述提供全面、完整的技术资料，以满足施工需要。
路基软基处理方法【精选文档】
1 换填垫层法当软弱土层厚度不很大时，可将路基面以下处理范围内的软弱土层部分或全部挖除，然后换填强度较大的土或其它稳定性能好、无侵蚀性的材料(通常是渗水性好的中粗砂)称为换填或垫层法。
此法处理的经济实用高度为2～3m,如果软弱土层厚度过大，则采用换填法会增加弃方与取土方量而增大工程成本。
通过换填具有较高抗剪强度的地基土，从而达到增强地基承载力的目的,满足构筑物对地基的要求。
主要加固方法有换填、抛石挤淤、垫层、强夯挤淤几种.垫层法根据材料的不同可分为砂(砾石)垫层、碎石垫层、粉煤灰垫层、干渣垫层、土（灰土、二灰)垫层。
代表方法有砂垫层法及换填法。
砂砾垫层：当路堤高度小于极限高度的2倍,软土层较薄,填筑材料比较困难，或雨季施工时，采用砂砾（砂）垫层,在填土与基底之间设一排水面，从而使地基在受到填土荷载后，迅速地将地基土中的孔隙水排出,加快固结速度，提高地基的承载力，减少沉降,防止地基局部剪切变形。
要注意控制填土速度，所用的材料为含泥量不大于5％的洁净中粗砂，或最大粒径小于5cm的天然级配砂砾. 换填法：在软土厚度不大于2m 时,利用渗水性材料（砂砾或碎石)进行置换填土，可以降低压缩性，提高承载力，提高抗剪强度,减少沉降量，改善动力特性,加速土层的排水固结。
它的特点是施工工艺简单，但费用比较高.抛石挤淤：当软土或沼泽土位于水下，更换土施工困难,且厚度小于3m，表层无硬壳、基底含水量超过液限、路堤自重可以挤出的软土之上,排水比较困难时,采用抛片石(直径一般不小于30cm）挤淤的方法。
从中部开始抛石，逐渐向两边延伸,挤出淤泥，提高路基强度。
2 深层密实法采用爆破、夯击、挤压和振动及加入抗剪强度高的材料等方法，对地基深层的软弱土体进行振密和挤密的地基加固方法称为深层密实法.适用于软土厚度〉3m 的中厚软土的加固,分布面积广的软基加固处理,其加固深度可达到30m。
通过振动、挤压使地基中土体密实、固结，并利用加入的具有高抗剪强度的桩体材料置换部分软弱土体中的三相（气相、液相与固相）部分，形成复合地基,达到提高抗剪强度的目的。
高速公路软基处理新方法及其处理效果数值模拟
高速公路软基处理新方法及其处理效果数值模拟摘要：依托某高速公路工程，提出了软基处理的新方法，通过建立软基沉降影响评价的数值模拟模型，利用数值计算方法分析其对路基沉降变形的影响。
关键词：软基处理；新方法；沉降影响；数值模拟目前我国加固软土地基的技术逐渐成熟，常使用的地基处理方法有排水固结预压法、水泥土搅拌法、cfg柱法等。
在现代施工技术、新材料的保障下，及新加固技术的发展方向下，本文提出连续钢板墙加对拉筋连接的新型加固结构体系来加固软弱土路基，在不改变软弱土的工程物理性质的条件下，依靠结构的整体性来约束路堤的变形及提高其承载能力的处理方法，同时，本文借助有限元数值技术模拟新方法对高速公路软土路基沉降处理效果。
1工程背景x工程为位于内陆湖泊沿线的某高速公路， 4车道，设计速度为120km/h，路基宽28.5m该段软弱土属内陆湖相沉积地层。
其土层的分层情况如下：第一层：平均厚3m，粘土，软塑状，中～高压缩性。
第二层：平均厚0.8m，极细砂，湿重度为19.2kn/m3，不排水不固结粘聚力为3pa ，不排水不固结内摩擦角为18°。
第三层：平均厚11.7m，游泥质粘土，流塑～软塑状，含有机质，高压缩性，天然含水量37.6%，湿重度17.6 kn/m3。
第四层：中风化砂岩，饱和单轴抗压强度为34.6mpa，天然重度25.3kn/m、饱和重度 25.6kn/m3。
2 高速公路软基处理的新方法图1 高速公路软基处理新方法的构造图本文提出的高速公路软基处理的新方法的处理结构的组成及构造见图1。
路堤自重与行车荷载主要由柔性拉筋带承担，柔性拉筋带受竖直力后将发生一定的形变，变形后的柔性拉筋带将竖向荷载转化为沿抛物线切线方向的拉力，从而将所受之力通过连续板桩墙传递给位于拉筋带下方的软土层及软土层下的坚实土层。
在足够大的拉力作用下会使刚性板桩墙产生向路堤内侧的同向位移或者约束刚性板桩墙产生向路堤外侧的反向位移，封闭于板桩墙内的下卧软土层，就不可能向路堤外侧侧向挤出，或者向位于软土层底的坚硬土层方向移动，软土在自身的体积基本不变的情况下，会向路堤方向挤，从而会对路堤产生一个向上旳“浮托力”可以约束路堤的下沉。
惠莞高速公路惠州段几种软基的处理方法
高速公路软基处理施工技术的应用
试论高速公路软基处理施工技术的应用摘要：高速公路的好坏最主要的评定标准就是路面的平整度，平整度的关键在于路基的好坏。
保障地基的承载能力就是关键因素。
在高速公路软基处理施工技建设中，要对场地内部的地理条件熟悉，并且遇到地基情况不理想的状态时，考虑使用喷粉加固的施工方法改变高速公路的地基基础。
关键词：高速公路；软基处理；喷粉桩中图分类号：u412.36 文献标识号：a 文章编号：2306-1499（2013）06-（页码）-页数高速公路工程线路常穿过区多为农田、鱼塘、冲沟等，根据地质钻孔揭示，本路段区主要的不良地质现象为：①淤泥质粉质粘土的高含水量、天然孔隙比较大，且压缩性比较高，凝聚力小；②人工填筑土层结构疏松，欠固结，压缩性大，承载力低，土质不均匀，工程性质差；③种植土层呈软塑状，压缩性大，承载力低，工程性质差。
地质属软土软弱土，地下水位高，地基承载力低，设计采用塑料排水板和水泥搅拌桩及喷粉桩进行软基处理。
1.材料使用要求（1）水泥：使用425标号普通水泥，要新鲜无结块，入罐最大粒度不能超过5毫米，不含有塑料布、纸屑、垃圾等杂物。
（2）石灰：采用磨细的生石灰，最大粒径必须小于0.2毫米，质地纯净无杂质，生石灰中氧化镁与氧化钙的总和应不少于85%，其中氧化钙的含量不低于80%。
2.主要机具设备采用的主要机具设备有喷粉桩机、配套水泥罐、贮灰罐、喷粉系统、空气压缩机等。
喷粉桩机由液压步履式底架、导向加减压机构与井架、钻具、钻机传动系统、液压系统、电气系统和喷粉系统等部分组成，构造组成系统见图1所示。
3.施工操作工艺本工程施工程序。
放桩位——钻机就位——调平——送风——钻至设计深度——送粉——提升搅拌——提升至地平——停粉——复搅1/3桩长——提升至地平——停风——钻机移动——重复循环（见图2所示）。
（1）场地清理并回填：在准备开始粉喷桩的施工过程之前，要对场地进行平整处理，将一些不平整和坑洼地带填平，再将桩基础下方的一些杂物清理干净。
高速公路软基处理技术分析
３ １ 浅层 软 基处理 ．
于地势低洼 、 地下水丰富或地表积水 ， 长期受水浸
泡 ， 成土 质软 化及有 机物 淤积 。 区内软 土主要 以 造
淤泥质粘土为主。在建设过程中， 由于设计的不可
预见 性 、 雨季 施 工 、 季施 工 、 工工 艺 变 化 、 夏 施 地质
和稳定 观测 ， 以严 格 控 制 填筑 速 率 ， 免 加 载 过快 避 出现路基 剪 滑破坏 。控 制标 准为 ： 路堤 中心线 地 面
原 地面 处 理一 填 筑 土拱 一 铺设 下层 砂 垫一 测
线位 于平 坦地 形 时 ， 一般 采取 局 部 换 填处 理 ， 填 换
厚度 １ １５ — ． ｍ。
２ 路基不均匀沉降及危害
高速公路因战线较长 ， 往往地形复杂多变 ， 灌 溉水 田及沟塘较多 ， 网发达 ， 水 加上有些地段土质 较差 ， 若未经过认真分析处理 ， 极易产 生路基不均 匀沉降 ， 不仅影响 ９ ６区路基验收 ， 导致工期及人工
（） １ 材质 选 型
本 施工 段地 基加 固处理选 用 Ｓ Ｂ １或 Ｓ Ｄ １ Ｐ一 Ｖ 一 型塑料 排水 板 ， 性能 应满 足 以下 要求 ： 其 ① 抗 拉指数 ： 板 ：． Ｎ ｍ 芯 １７ ／ ｍ应含有有机质 、 粘土块和
Ｇ Ｚ Ｏ Ｂ Ｒ Ｕ ＣＥ Ｃ ＆ Ｔ Ｃ Ｎ Ｌ Ｇ Ｅ Ｈ Ｕ Ａ Ｇ Ｏ Ｐ Ｓ ＩＮ Ｅ ＥＨ ＯＯ Ｙ
Ｓｒ ｌ ｏ １０ ｅ ａ Ｎ ．０ ｉ
理。
确 保 沙砾垫 层 的连续性 及排 水效 果 ， 脚处设 置 干 坡 砌 片石 护脚 以 排水 并 防 止 垫层 细 粒 流 失 。插 设 塑 料排水 板 时 ， 间距尺 寸误差 应 小 于 １ｃ 其 露 出 其 ５ｍ， 于砂砾 石垫 层上 的长 度按 ２ ｃ ０ ｍ控 制 。
高速公路软基处理施工技术分析
高速公路软基处理施工技术分析摘要：软土地基处理好坏会对路基的基础承载力产生直接影响。
文章介绍了软土地基的工程性质及一般加固机理，提出了软土地基施工技术及处理中应注意的问题。
关键词：高速公路；软基处理；施工技术中图分类号：te6821 软土地基的工程性质及一般加固机理1.1 软土路基的工程性质1.1.1 软土的性质软土指的是在静力及缓慢流水的情况下以细颗粒为主要成分的沉积物，它的半径不足 0.05 mm 的微粒通常在土样重量中占超过50% 的比例。
其性质同地基土的沉积年代、成层构造、成因类型紧密相关。
年代以及成因不一样的软土，即使它的物理指标非常类似，但由于是地基，因此其工程性质也会有较大的差异。
软土的性质包括：含水量非常高，孔隙较大，软土包含黏土以及粉土粒组，同时含有部分的有机质，含水量和孔隙比都较高；透水性差，因此在荷载作用下其固结速度很慢；软土的抗剪强度非常低，压缩性非常高，通常固结的软土层，其压缩系数大概是 0.5～1.5 mpa，最高会有 4.5 mpa，压缩的指数是 0. 35～ 0.75；其结构性非常明显，软土通常是絮状的结构，特别是海相黏土十分明显；具有明显的流变性，软土承受剪应力会造成其缓慢变形，同时会造成抗剪强度的下降，当主固结沉降结束以后还会造成可观的次固结沉降。
1.1.2 软土对路基的不利影响随着我国公路建设的不断加快，不可避免地要经过大量的软土地质区域，假使对软基进行不妥的操作会造成许多问题，比如路堤失稳、路基沉降过大、路面开裂；路基的中心沉降过大造成涵管弯曲以及横坡变小；桥台同路基的沉降量不同造成桥头错台等。
因此，在公路建设中如何进行软土地基的处理，已经成为专家学者们研究的热点问题。
1.2 软土地基的一般加固机理压缩地基土、建筑物的沉降及稳定性，都同时间密切相关，土体会产生“固结”现象。
该现象的发生，可能是地面或者基础底面荷载作用下产生的，也可能是在地基加工过程中残留的超孔隙水压力消散引起的。
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高速公路的软基处理
高速公路的软基处理是保证高速公路安全、舒适、持久的重要措施。
软基处理的作用是解决路基软土地基承载力、变形及渗透等问题，提高路基结构的稳定性，保证路面平整度和舒适性。
本文将介绍高速公路软基处理的方法、工艺和效果。
软基处理方法
软基处理的方法包括切坡、填表层和换填法等。
在具体实施中，还需根据软基类型、环境条件和工期等方面的要求进行选择和组合。
下面简要介绍三种软基处理方法。
切坡法
切坡法又称倒削法，是一种将松散膨胀土地基表层切割或削平的方法。
该方法可减少土冻胀的威胁，有利于提高路基表层的承载力及整体稳定性。
一般采用机械设备对地基进行开挖、削平和回填，有较大的施工进度和经济性优势。
填表层法
填表层法是在路基表层上铺设一层较厚的高强度填充料，如碎石、矿渣等。
填表层的厚度通常为0.3~0.5m，填料要求混合均匀、密实度高。
填表层法主要用于软土地基和淤泥地基处理，具有较强的沉降控制和变形控制作用。
换填法
换填法是将原有软基完全削除，再用砂石、碎石等高强度材料代替原有土层作为路基基础支撑层。
该方法适用于软基层较薄或含物质差别较大的复合地基处理。
需注意的是，在填筑高强度材料时，要保证材料的密实度和强度达标，避免出现沉降或变形问题。
软基处理工艺
软基处理工艺分为震实法、动地法和深层加固法等多种。
工艺选择需综合考虑地基的物理特性、工期、地下水以及周边环境和交通条件等方面的因素。
下面简要介绍三种常见的软基处理工艺。
震实法
震实法是采用振动锤、踩地机等设备，通过振动作用加速软基深层毛细水的渗透、扩散和排放，提高软基密实度和承载能力。
该方法适用于低密度或低含水量的砂土、粉土等。
动地法
动地法是通过振动、震动和冲击等载荷作用，促使软基中的颗粒重新排列组合，提高土体的密实程度和承载能力。
该方法适用于各种软土地基、淤泥地基和高液限土的加固。
深层加固法
深层加固法是一种在软土地基深处灌注高强度固结材料（如水泥等）的方法，
通过材料的固结作用提高地基的承载能力和整体稳定性。
该方法切实可行、效果显著，适用于各种软土地基和淤泥地基的加固。
软基处理效果
软基处理的效果主要表现在以下方面：
1.提高路基承载力：软基处理可有效控制路基变形和沉降，保证路基结
构稳定，提高路面承载能力。
2.提高路面平整度：软基处理可保证路基表层的平整度和光滑度，降低
驾驶人员行车疲劳度。
3.延长路面使用寿命：软基处理可通过加固路基基础层，保证路面的整
体稳定性和耐久性，延长路面的使用寿命。
4.保障行车安全：软基处理可提高路基的荷载承载能力，降低路面裂缝
和车辙的产生，保障行车安全。
高速公路的软基处理是一项必不可少的措施，对保证路基稳定、路面平整、行
车安全具有重要意义。
在具体实施中，应根据软基类型、工期、地下水环境等因素选择合适的处理方法和工艺，保证处理效果满意。