SS7C型电力机车LCU故障的分析及对策
ss7c型电力机车司机全面检查作业程序及要求要点
目视
锤检
17.空气
干燥器
1.空气干燥器箱体，再生风缸安装
螺栓无松动，管接头不漏泄。
2.遮断塞门在开放位。
18.牵引
座及牵引
杆
1.牵引座安装螺栓无松动，各杆件
无裂损和弯曲变形，牵引销安装可
靠，润滑良好。
2.与牵引座连接的牵引角无变形，
其各部位焊缝无裂纹。
3.牵引导框无裂纹，滑板与连杆润
滑良好。
4.牵引隔震橡胶无老化，龟裂和损
1.控制，辅助电路库用插座完整，接线无烧损松脱。
2.复轨器箱安装牢固，锁闭良好，复轨器齐全.
目视
手检
1.各插
座连接线
各插座连接线无断裂，无接磨，防尘
胶皮无破损
目视
2.II端
排障器内
侧
1.排障器安装牢固，无变形
2.自动信号接收装置支架牢固无开焊
3.接收线圈导线无破损，松脱。
目视
锤检
3. II端
车钩缓冲
2.轴箱导柱连接螺栓无松动，复合橡胶完好
3.轴箱体无裂纹，无漏油现象
4.牵引杆、轴箱导框状态良好，无裂纹
目视
锤检
10.速度
传感器
DF16光电传感器安装牢固，标牌清
晰，连接线良好，接头连接器无松旷，插头接触良好。
目视
锤检
11.油压
减振器
一系垂向、横向油压减振器外观无损
坏，无漏泄，连接螺栓无松动。
目视
锤检
，卡耳间隙不少于
6.软管与机车中心线夹角为4500
7.制动管“U"型卡子紧固。
8.放风试验(应注意安全)。
目视
手检
锤检
4.右半部
SS7电力机车再生制动的运用分析参考资料
SS7电力机车再生制动的运用分析1996年,南宁铁路局(原柳州铁路局)开始在南昆线配属前大同机车厂专为山区铁路设计的SS7机车70台,机车功率4 800 kW,该型机车还使用了再生制动和功率因数补偿装置。
机车再生制动轮周制动功率 4 000 kW,可以保证低速时有良好的制动性能,机车运行速度在10~45 km/h时,最大制动力为320 kN,具有调速范围广、制动力大的特点,一般可节电6%左右。
在使用单位和制造单位的努力下,再生制动的使用基本是成功的,对保证安全,提吨提速,节约能源发挥了重要的作用。
在车载功率因素补偿和地面无功功率动态补偿的作用下,用电功率因素达0.9以上。
但机车再生制动仍存在一些问题,需要进一步改进完善。
1再生制动工作特点再生制动就是将机车制动产生的有功电能通过逆变装置反馈给电网。
电制工况时,电动机成为它励发电机,3台电机的串励绕组串联为1组它励绕组。
再生制动调节分为3个阶段。
1.1调节励磁电流机车在高速区段,为了得到较高的功率因素,维持最大的逆变电压(负值),依靠改变励磁电流来调节制动电流。
随着机车速度的下降自动增加励磁电流,直到最大值250 A。
在速度80km/h以上时,励磁电流与电机电流的比值为0.14。
1.2调节逆变电压在励磁电流大于250 A时,维持励磁电流不变,调节晶闸管开通的控制角,改变逆变电压,维持制动电流不变,直到逆变电压为零。
1.3加馈制动低于18 km/h的速度区域,逆变电压为零,不能维持制动电流750 A时,改变逆变电压的极性,此时变流器成为整流器工况运行,整流电压和电机电势叠加,维持制动电流不变。
速度为零时停止加馈制动〔1〕。
2运用中出现的问题2.1对电网的影响国家标准GB/T 14549-93《电能质量公用电网谐波》规定:110 kV电力系统公共连接点正常电压总谐波畸变率THDU的95%概率大值不得超过2.0%,其中,各奇次谐波电压含量不得超过1.6%;各偶次谐波电压含量不得超过0.8%。
电力机车常见故障处理
电力机车常见故障处理方法及规章常识以下内容需要回复才能看到1 受电弓升不起时，应如何检查处理？①检查电源柜内自动开关602QA闭合是否良好。
②闭合电钥匙570QS，确认287YV吸合，门联锁杆伸出。
应急时可将287YV顶死。
③闭合受电弓按键，确认1YV吸合（升弓压力表有无压力），如1YV不吸合，可事先顶死1YV，用电钥匙控制升降弓（注：287YV和1YV不能同时顶死，断电钥匙后将无法降弓）。
2 如何用第一牵引风机代替劈相机工作？①确认213KM无焊接，网压不低于22KV。
②将242QS置于“1FD”位，296QS置于下合位（电容位）。
③故障节转容起后，“劈相机”灯长亮。
3 110伏控制电源故障时，应如何检查处理？①检查电源柜内各自动脱扣开关及闸刀位置正确。
②将电源柜稳压触发插件A组转B组。
③无效时，668QS置于重联位，借电运行。
4 运行中显示“辅过流”，主断分闸如何处理？①利用显示屏判断出故障辅机，检查三相接线、自动脱扣及接触器状态。
②切除故障辅机，无效时拆下三相接线，做好绝缘。
③将辅助接地开关237QS置于故障位甩单节运行。
5 运行中主断路器自动分闸时（含无显示）应如何处理？①回手轮后看网压表、辅压表、列车管风压及主、辅显示屏的显示。
②判断出故障节，甩单节运行。
③无显示跳主断时，重新合闸或电子柜转B组。
6 主断路器由于机械部分故障，不能正常分合时应如何处理？①空气型：降弓后，关闭故障节145塞门，开放168塞门，人为合主断。
②电磁型：降弓后，手动闭合按钮或人工调整手轮行程合主断。
③人为合主断后必须降弓过分相。
7 劈相机起动后，其它辅机不起动如何处理？①各种辅机均不起动，检查533KT反联锁561和577线。
②某一种辅机起动故障，检查566KA对应触指或用故障开关切除辅机。
③一组中个别辅机不起动，检查对应延时继电器及接触器。
8 “电子柜预备”灯亮时，应如何处理？①确认电源柜电子控制自动开关609QA闭合良好。
SS7E机车辅助供电系统检修故障处理
SS7E机车辅助供电系统检修故障处理发布时间：2021-06-07T11:34:21.277Z 来源：《基层建设》2021年第2期作者：刘雁明于新龙[导读] 摘要：本文对SS7E机车辅助供电系统结构组成、工作原理、常见故障及原因等方面进行了介绍分析，为机车检修与调试人员作业当中处理相关故障提供思路与帮助。
中车大同电力机车有限公司山西大同 037038摘要：本文对SS7E机车辅助供电系统结构组成、工作原理、常见故障及原因等方面进行了介绍分析，为机车检修与调试人员作业当中处理相关故障提供思路与帮助。
关键词：SS7E机车，辅助供电系统，故障处理机车辅助供电系统主要是为机车各种辅助电器供电的电路，是保证机车主电路发挥功率和实现性能的重要组成，一般包括辅助电源、辅助电机以及相应控制电路等。
SS7E电力机车辅助系统供电方式与传统的SS4G型机车相比，没有沿用传统的旋转劈相机进行供电，而是采用了更为先进可靠的辅助变流器进行供电，相比之下，采用辅助变流器供电有着更多的优点，如输出三相电压更加平衡稳定，辅助回路故障率更低，模块化设计更加易于部件的检修与更换，工作时机械间噪音大大降低等。
一、结构组成。
SS7E机车辅助供电系统采用TGF11型四象限变流器，交-直-交变流技术，将机车辅助绕组提供的单相AC340V电压转换为三相AC380V电压，为机车各三相辅助电机、空调及加热装置供电。
每台SS7E机车配置两台辅助变流柜，每台变流柜包含两套完全相同的四象限变流器，V11/V12/V21/V22，当其中任意一套出现故障时，通过故障转换开关进行切换，负载重新分配后，可以满足机车正常运用需求，有效提升了机车运行的可靠性与稳定性。
SS7E机车辅助供电系统柜体采用前后柜体结构，中间为风道，柜体冷却方式采用强迫循环风冷，冷却空气直接从车外进入柜内对各部件进行冷却。
柜内四个功率单元均采用模块化设计，方便维修与更换。
输入电感及滤波器安装在柜体后部，电缆接线端子位于柜体前下部，控制电源及信号电缆则从后上部进入柜体。
机车电力电容器故障分析与应对措施研究
机车电力电容器故障分析与应对措施研究摘要：对于当前线路上所运行的大功率和谐机车而言，电力电容器可以说是机车所有组成部分中的一个重要的组成部分，所以确保其正常使用对和谐机车平稳运行有着重要的意义，对此，本文对电力电容器运行所具有的特点展开了论述，并以此为基础，分析电力电容器运行过程中存在的故障，并针对相应的故障提出了应对方法，以供相关人士参考。
关键词：机车电力电容器；故障；应对措施根据对机车所应用的电容进行归类，可将其划分为辅助电容和次级滤波器电容。
支撑电容器的主要功能就是稳定中间的直流电压值，实现瞬间的电能交流，实现与供电和负荷之间的交流，而 IGBT/IPM型牵引变换器则采用低感应母线并联支持电容，这样就能使系统的结构更加简单。
二次共振滤波器的功能是通过对四象限的二次电流进行过滤，从而使其达到稳定的目的。
1.机车电力电容器的特点由于机车所处的工作条件具有一定的特殊性，所以其对运行的可靠性有着很高的要求，除了必须能够经受强烈的震动之外，还要能在恶劣的工作条件下长期运行。
当前，我国机车所用的电容器大都为自愈型的金属化薄膜电容器，其特点是通过对其进行真空注油法加工。
主要材料是由一种以聚丙烯薄膜为媒介，并在其表面涂上一种带图案的薄型金属作为其导电的电极。
当电容器的整体电压过高时，聚丙烯薄膜的薄弱部分就很容易被击穿，使其附近的导电材料快速地发生汽化，在一定程度上产生了一个空洞，并使其在极短的时间内重新获得了绝缘，使其具有较好的稳定性。
尽管目前的电容器采用的薄膜具有很好的稳定性，但是一旦出现了失效，仍然存在着机械破裂的危险，严重地存在着安全隐患，因此，如何进一步提升机车电力电容器的可靠性和安全性成为了新的技术需求。
机车电力电容器在发生故障时，主要有以下几种表现形式，即渗油、极间短路、鼓肚、极壳短路，具体如下。
2.1渗油通常情况下，在注油孔、绝缘子根部、焊缝等部位都会发生渗漏。
造成这种情况的原因有：（1）绝缘子的根部或注油孔的密封性较差。
电力机车制动机常见故障现象及处理
电力机车制动机常见故障现象及处理目录第1章绪论 (1)第2章 SS4G电力机车制动机概述 (2)2.1 SS4G制动机主要组成部件 (2)2.2 SS4G电力机车制动机工作原理 (5)2.3 SS4G电力机车制动机性能 (6)2.4 SS4G电力机车制动机的特点 (7)第3章 SS4G电力机车常见故障分类 (8)3.1控制电路故障 (8)3.2阀类部件故障 (8)3.3管路及链接部位故障 (8)3.4操作不当造成的故障 (9)第4章 SS4G电力机车制动机常见故障现象及处理 (10)4.1故障现象一原因、判断及处理方法 (10)4.2故障现象二原因、判断及处理方法 (11)4.3故障现象三原因、判断及处理方法 (12)4.4 故障现象四原因、判断及处理方法 (13)4.5故障现象五原因、判断及处理方法 (13)4.6故障现象六原因、判断及处理方法 (14)4.7故障现象七原因、判断及处理方法 (14)4.8故障现象八原因、判断及处理方法 (15)4.9故障现象九原因、判断及处理方法 (16)4.10故障现象十原因、判断及处理方法 (16)4.11故障现象十一原因、判断及处理方法 (17)4.12故障现象十二原因、判断及处理方法 (18)4.13故障现象十三原因、判断及处理方法 (18)4.14故障现象十四原因、判断及处理方法 (19)第5章结束语 (20)参考文献.......................... 错误!未定义书签。
摘要无论是客运或者货运机车，制动机都是其必不可少的装置，制动系统性能良好的制动机对铁路运输有着保证行车安全、充分发挥牵引力，增大列车牵引重量，提高列车运行速度、提高列车的区间通过能力等促进作用。
SS型电力机车装备的制动机为DK-1型制动机，虽然SS4G型电力机车的制动机经过长时间的检验，但是其在工作过程中依旧有不可避免的故障发生，所以笔者此次的毕业设计就是希望能够在日常运行过程中，碰见制动机发生故障时，能够及时处理，这样才能保证列车的正常运行，避免造成不必要的事故发生。
电动车ecu故障解决方案
电动车ecu故障解决方案电动车ECU故障解决方案引言：随着电动车的普及，电动车的电子控制单元（ECU）也成为了一个重要的组成部分。
然而，由于各种原因，ECU可能会出现故障，导致电动车无法正常运行。
本文将介绍一些常见的电动车ECU故障，并提供相应的解决方案，以帮助车主快速解决问题。
一、无法启动当电动车无法启动时，首先需要检查ECU是否正常工作。
可以通过以下步骤进行排查和解决：1. 检查电池电量：确保电池电量充足，如果电池电量过低，可能会导致ECU无法正常工作。
可以尝试充电或更换电池。
2. 检查电源线连接：确保电源线连接牢固，没有松动或腐蚀。
如果发现问题，可以重新连接或更换电源线。
3. 检查保险丝：检查保险丝是否烧断，如果有烧断的保险丝，需要更换新的保险丝。
二、动力不足当电动车动力不足时，可能是ECU出现了故障。
以下是一些可能的解决方案：1. 检查电机控制器：电机控制器是ECU的一个重要组成部分，负责控制电动车的动力输出。
如果电机控制器出现故障，可能会导致动力不足。
可以通过检查电机控制器的连接和电路是否正常来解决问题。
2. 检查传感器：传感器的故障也可能导致动力不足。
可以检查传感器的连接和电路是否正常，并确保传感器的读数准确。
3. 检查电池状态：电池的状态也会影响电动车的动力输出。
如果电池老化或电量不足，可能会导致动力不足。
可以通过检查电池的电量和健康状态来解决问题。
三、故障灯亮起当电动车的故障灯亮起时，表示ECU检测到了某种故障。
以下是一些常见的故障灯亮起的解决方案：1. 检查故障码：故障灯亮起后，可以使用诊断工具读取故障码。
根据故障码的提示，可以确定具体的故障原因，并采取相应的解决措施。
2. 检查传感器：故障灯亮起可能是由于传感器故障引起的。
可以检查传感器的连接和电路是否正常，并确保传感器的读数准确。
3. 检查电路连接：故障灯亮起还可能是由于ECU与其他部件之间的电路连接问题引起的。
可以检查电路连接是否牢固，并修复或更换损坏的电路连接。
电力机车制动机常见故障现象及处理
电力机车制动机常见故障现象及处理目录第1章绪论 (1)第2章 SS4G电力机车制动机概述 (2)2.1 SS4G制动机主要组成部件 (2)2.2 SS4G电力机车制动机工作原理 (5)2.3 SS4G电力机车制动机性能 (6)2.4 SS4G电力机车制动机的特点 (7)第3章 SS4G电力机车常见故障分类 (8)3.1控制电路故障 (8)3.2阀类部件故障 (8)3.3管路及链接部位故障 (8)3.4操作不当造成的故障 (9)第4章 SS4G电力机车制动机常见故障现象及处理 (10)4.1故障现象一原因、判断及处理方法 (10)4.2故障现象二原因、判断及处理方法 (11)4.3故障现象三原因、判断及处理方法 (12)4.4 故障现象四原因、判断及处理方法 (13)4.5故障现象五原因、判断及处理方法 (13)4.6故障现象六原因、判断及处理方法 (14)4.7故障现象七原因、判断及处理方法 (14)4.8故障现象八原因、判断及处理方法 (15)4.9故障现象九原因、判断及处理方法 (16)4.10故障现象十原因、判断及处理方法 (16)4.11故障现象十一原因、判断及处理方法 (17)4.12故障现象十二原因、判断及处理方法 (18)4.13故障现象十三原因、判断及处理方法 (18)4.14故障现象十四原因、判断及处理方法 (19)第5章结束语 (20)参考文献.......................... 错误!未定义书签。
摘要无论是客运或者货运机车，制动机都是其必不可少的装置，制动系统性能良好的制动机对铁路运输有着保证行车安全、充分发挥牵引力，增大列车牵引重量，提高列车运行速度、提高列车的区间通过能力等促进作用。
SS型电力机车装备的制动机为DK-1型制动机，虽然SS4G型电力机车的制动机经过长时间的检验，但是其在工作过程中依旧有不可避免的故障发生，所以笔者此次的毕业设计就是希望能够在日常运行过程中，碰见制动机发生故障时，能够及时处理，这样才能保证列车的正常运行，避免造成不必要的事故发生。
机车信号常见故障的分析及处理措施
机车信号常见故障的分析及处理措施随着列车牵引、制动系统的不断发展，机车信号系统在铁路运输中起到越来越重要的作用。
然而，由于机车信号系统的复杂性，常常会出现各种故障，对于正常的铁路运输造成影响。
因此，本文将从机车信号故障的概念、常见故障及其处理措施等方面进行分析。
一、机车信号故障的概念机车信号故障通俗的说来，就是列车信号系统不能正常工作，导致列车出现安全隐患甚至停运，造成不良的社会和经济损失。
机车信号故障的出现，可能是由于人为操作失误、设备老化、接地不良、短路等多种原因引起。
二、常见故障及其分析1、信号设备失灵在铁路运输过程中，当信号设备失去工作能力时，会导致数据传输不完整，使得行车安全隐患加大。
故障的原因主要有:ccs (列控系统)设备故障、信号灯损坏、电缆断/联接件脱落以及分路器/分支箱操作故障等。
针对这些故障，需要及时找到故障原因并进行修复。
2、信号灯闪烁信号灯闪烁是机车信号系统中经常出现的问题。
这种故障的原因可能是由于供电电压不稳定、电缆接头短路、保护地绝缘损坏等因素引起的。
修复措施应该从检查信号灯、用三极管检测信号灯电路、检查电缆及电气绝缘等方面进行。
3、信号接收器故障信号接收器故障是机车信号系统中比较常见的问题之一。
这种故障的原因可能是由于电缆接头短路、信号接收器程序过期/损坏、防雷接地不良等原因引起的。
采取的措施主要是检验信号接收器程序，排除电缆及防雷接地问题。
三、处理措施针对机车信号系统出现的故障，应该及时采取恰当的处理措施。
在处理机车信号故障时，可以从以下几个方面进行:1、故障评估针对机车信号系统出现的故障问题，需要进行故障评估，分析故障的具体原因，及时采取修复措施，保证行车安全。
2、排除故障指导在处理机车信号故障的过程中，针对具体的故障问题，需要在工作人员的指导下进行排除故障操作，避免工作人员对故障处理不到位。
3、故障预防在运行机车信号系统时，应该定期检测设备，及时发现问题并进行修复。
电力机车制动机故障分析与防治措施_1
电力机车制动机故障分析与防治措施发布时间：2022-04-26T01:22:18.416Z 来源：《科学与技术》2022年1月第1期作者：邹伟[导读] 在电力车的运行中，制动系统能够更好地实现刹驻调速，但在制动机的运行邹伟中车大连机车车辆有限公司辽宁大连 116021 摘要：在电力车的运行中，制动系统能够更好地实现刹驻调速，但在制动机的运行过程中，超期服役磨损、电气系统故障等问题仍存在一定的威胁。
对此，以下将介绍电力机车的系统结构，结合三类常见的系统故障，提出有针对性的防治解决对策。
关键词：电力机车；制动机故障；防治措施引言：随着铁路交通网络的迅猛发展，其运输量也在不断扩大，具有极强的应用优势性。
铁路车辆的启停都需要机车对其进行牵引和制动，电控制动是目前最广泛的电力机车制动模式，其结构搭建和软件设计的发展较为成熟完善，为保障铁路车辆运输安全起到了极大作用。
一、电力机车制动系统的结构组成分析在电力机车当中的制动机部分是控制车辆刹驻的重要期间，其中主要包括了一些空压辅助刹车装置、制动阀和中继阀、作用阀等结构组成，且在驾驶舱内设置有可由驾驶人员进行紧急控制的制动阀。
在在制动机的运行过程，通过制动阀发出操作指令，车辆内部的电气系统在接收到对应的刹车信号后就可以带动BCU结构运行来实现车辆的刹驻。
在机车制动阀的信号传递调整列车管压的过程中，利用中继阀的调控可以更好地实现维稳，在导室内的压力能够得到对应的改变，并结合作用阀对制动缸气压的调控，使机车的刹驻过程更加平稳，有效规避了由于紧急刹车等情况给车辆运行安全带来的影响[1]。
在不同型号的电力机车制动运行过程中所使用到的模式存在一定差异，如电能阻滞制动、电能再生制动和电阻散热制动等，都能够利用能量的转化等实现对电力机车运行刹驻的控制作用。
二、电力机车制动系统的常见故障类型(一)部件磨损故障电力机车的行驶环境较为复杂，在部分路段中还会涉及到爬坡运行、负载运行和高速运行等不同的状态，为保证列车安全需要频繁使用刹驻系统来进行车辆的控制，制动机在不断的运动、释放过程中容易给机车的车轮带来一定的磨损家具现象，特别是在长时间应用的过程中，车轮对于制动机的响应状态会受到一定的影响，制动机内部的作用阀、空压机组等也容易出现振动、冲击的情况，内部的弹簧条等零件容易产生损坏脱落，甚至会引发机车制动机性能下降的情况，不利于维护制动机的寿命和稳定。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
—６９—
２００５年第４期２００５年７月１０日机车电传动
ＥＬＥＣＴＲＩＣＤＲＩＶＥＦＯＲＬＯＣＯＭＯＴＩＶＥＳ№４， ２００５Ｊｕｌｙ １０， ２００５
收稿日期：２００４－０９－０１； 收修改稿日期：２００５－０４－２６
摘要：针对一起ＳＳ７Ｃ型电力机车ＬＣＵ控制Ｉ端硅风机接
触器不吸合的故障原因进行分析，提出了改进措施，彻底消除了此类故障。
关键词：ＳＳ７Ｃ型电力机车；ＬＣＵ控制；改进中图分类号：Ｕ２６９．６ 文献标识码：Ｂ文章编号：１０００－１２８Ｘ（２００５）０４－００６９－０１
ＳＳ７Ｃ型电力机车ＬＣＵ故障
的 分 析 及 对 策
刘
炬
（重庆南机务段检修车间，重庆
４０００５３）
问题讨论
１故障现象及原因分析
重庆南机务段从２００２年７月开始配属ＳＳ７Ｃ００９２－００９６
号机车，担当西南铁路唯一提速区段渝达段客运牵引任务。
这５台机车不同于以往重庆南机务段配属的１０台ＳＳ７Ｃ型电力机车，主要区别在于这５台机车在控制逻辑实现方式上作了改进，即逻辑控制单元（ＬＣＵ）取代了传统继电器有触点逻辑控制电路，真正实现了无触点逻辑控制，大大减少了原有触点逻辑控制故障频率。
ＬＣＵ逻辑控制虽然有较高的可靠性，但发生在ＳＳ７Ｃ００９５机车上的一起ＬＣＵ控制板输出回路烧损故障，说明ＬＣＵ还存在过载、短路保护设计缺陷。
下面就以重庆南机务段ＳＳ７Ｃ００９５机车发生临修为例作简要说明。
机车在运行中Ｉ端硅风机未启动，预备回路未构成，乘务员转换ＬＣＵ的Ａ、Ｂ组，Ｉ端硅风机仍不启动；再将Ｉ端硅风机故障开关置故障位（６Ｃ型电磁接触器人为闭合难度较大），切除Ｉ端硅风机风速继电器，Ｉ转向架隔离开关置故障位后维持回段。
机车回段后，上车试验ＬＣＵ的Ａ、Ｂ组均无Ｉ端硅风机控制１１０Ｖ输出，怀疑是控制逻辑点故障。
该输出点由ＬＣＵ的Ｄ板控制，其逻辑关系如下：
Ｕ３Ｄ＝（Ｉ２４Ａ＆Ｉ１Ｃ＆！ＫＴ２１Ｃ＆（ＫＴ４７７Ｄ＃Ｉ１７Ｄ）
＆ＫＴ３Ｃ＃Ｉ２４Ａ＆Ｉ１Ｃ＆！ＫＴ２１Ｃ＆（ＫＴ８Ｄ＃Ｉ１８Ｃ＆ＫＴ７Ｃ） ＆Ｉ１４Ｄ）＆！Ｉ１５ＤＬＣＵ梯形图见图１。
通过逻辑关系和梯形图与或关系，采取辅助手段构成Ｉ端硅风机接触器控制逻辑通路均未成功。
由此判断ＬＣＵ的Ａ、Ｂ组的Ｄ板均有故障，抽出Ｄ板发现控制Ｉ端硅风机接触器输出模块烧损。
更换
Ｄ板并插入Ａ组试验，未过多久ＬＣＵ箱冒烟，损坏情况与
原烧损Ｄ板一样。
插入Ｂ组故障依旧，由此判断Ｕ３Ｄ－５９１（Ⅰ端硅风机接触器控制电源）线接地或短路。
检测接触器线圈发现电阻异常，约３Ω左右，更换接触器后试验正常。
对更换下的接触器解体，发现保持线圈开路，启动线圈匝间短路（标称值１８Ω，曾更换过）。
重庆南机务段各型电力机车一直用的６Ｃ１８０／１１０型接触器启动线圈，约为５０Ω左右（２００２年厂家发来传真：６Ｃ１８０／１１０接触器启动线圈电阻由原５０Ω改为１８Ω左右，而配属的ＳＳ７Ｃ００９２－００９６机车在此之前）。
对新购进的接触器线圈备品检查发现个别启动线圈阻值不到１３Ω。
当保持线圈开路时，启动电流接近９Ａ，而原设计ＬＣＵ插件输出模块正常启动电流为２．２Ａ左右，也就是说现在要承受原设计４倍以上的电流。
这就是造成此次ＳＳ７Ｃ型电力机车ＬＣＵ的Ａ、Ｂ组的Ｄ板烧损的直接原因。
图１
ＬＣＵ
梯形图。