动车组详细介绍(高铁、完整)PPT幻灯片课件
TGV以300km/h的速度成为法国人的骄傲。
•
90年代，TGV试验速度突破500km/h。
•
新世纪，TGV试验速度突破570km/h。
• 世界各国/地区的铁路系统中，使用动车/动车组最大 的为日本，占87%；荷兰、英国次之，分别占83%和
61%；法国、德国又次之，分别占22%和12%。
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【动车组分类】
• 1.按照动拖比分类 动力分散型：弱动力分散系动车组相对多见，多用于城际和中长途线路。
法国的TGV、德国的ICE1-2动车10拖车编组和ICE2、美国的Acela、 瑞典的X2000、中国的“中华之星”、“蓝箭”、“神州”等大多数 推挽、推拉式动车组都是这样。
强动力分散系动车组最为常见，多用于通勤场合，但也常用于城际 和中长途线路。地铁与轻轨中的动车组、日本的新干线各系、法国的 AGV、TGV-V150、德国的ICE3、中国的“春城”、“先锋”、“中 原之星”、“长白山”以及CRH系列均属此列。 动力集中型：动力集中系动车组非常少见，目前已知只有德国ICE1的2 动车12拖车编组和中国“新曙光”的2动车9拖车编组，前者曾用于城 际特快，现用于长途直达班次，后者被不科学地用于城际线路。
动车组命名及由来
•
“动车组”这个词流行之前，同样的事物也
被称做“组”、“机车组”等。这个由国人创造
出来的词在英文中没有明确的对应，最接近的翻
译为“Train Set With Power Car”──带有动车的
编组，非常Chinglish(chinese english →中国式英
语）。
•
“动车组”其实是个似是而非的概念，为了
车辆以特定方式连挂
以实现特定功能的编
组。
制动 自走 随走 运营 特殊 单元 单元 单元 单元 单元
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【广义动车组】
• 动力归机车掌管，车厢啥事也不操心，最多制动 时出点力；车厢随便加一节、减两节，毫无“单 元”这个概念──这是大家都了解、认为应该如此、 并且实际上也被火车保持了大半生的特征。这是 传统，它和动车组也没什么联系，毫无疑问。然 而，就是有那么一些，和传统之间有着难以说清 道明的关系，又和单元式组合缠杂不清，处于灰 色地带。它们有着某些单元式组合的特征，但又 因为这些特征不是单元式组合的本质特征，或者 特征继承得不完整而偏向于传统
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各国动车组介绍
• 中国 • 日本 • 德国 • 法国 • 韩国 • 俄罗斯 • 台湾 • 上海磁悬浮
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中国CRH
• 中国铁路第六次大提速上线运行的动车组名称为“和谐 号”。原名CRH系列，CRH 是China Railway Highspeed（中国铁路高速）的缩写，目前有CRH1～CRH5几 种型号。这些型号分别从日本、德国、法国等国引进先进 技术，并消化吸收及国产化，成为“具有我国自主知识产 权”的动车组产品系列。铁道部副总工程师兼运输局局长 张曙光说，在思考名称的时候主要考虑了几个因素：首先 是人与自然的和谐。动车组是一个节能的、环保的，对环 境影响非常小的这样一种高技术的机车。再一个，它本身 是一种技术上的协调，现在,这个产业链大约是12个省的 120多各企业直接参与，所以它是人与人之间的一种和谐 的产物、和谐的结晶，技术上的结晶。最后，它也是我们 铁路人一种美好的寄托。
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• 2.按照用途分类。 目前，绝大多数型号和数量的动车组都被用于
客运领域。少量动车组被用于货运。还有极少一 部分用于轨道检测等特殊用途。 • 3.按照动力/燃料类别分类。
这本是一种有些牵强的分类，但因与该分类方 式所对应的专用名词、词组和缩写已经存在，故 立此分类方式。按照这一方式，动车组可以分称 电力动车组和内燃动车组；蒸汽动车之间无法联 控，所以到目前为止没有蒸汽动车组。
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动车组
发展足迹 动车组命名及由来 国内外动车组
中国 CRH1 CRH2 CRH3 CRH5
德国 日本 法国 上海磁悬浮
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【发展足迹】
• 动车发明了，单节车厢会动了。由动车编成的动车列车和 与无动力车厢混编的列车也有了。编组灵活，加速能力强， 有些动车、动车列车或混编列车甚至两头都有司机室，不 用专门的调车作业就能往返运行。 时间：1903年7月8日。 地点：德国柏林。 编组：动车+无动力车厢+动车+动车+无动力车厢+动车。 8月14日，由接触网供电的单相交流电动车组问世。 10月28日，西门子公司制造的三相交流电动车组进行高
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CRH
• CRH1：四方-庞巴迪-鲍尔铁路运输设备有 限公司
• CRH2：四方机车车辆股份有限公司+日本 川崎（原型车：新干线E2-10000)
• CRH3：唐山轨道有限责任公司+德国西门 子（原型车：德国VELARO-E)
• CRH5：长春轨道客车股份有限公司+法国 阿尔斯通（原型车：法国SM3)
速试验，首创210.2km/h的历史性记录。内燃动车出现。
•
二战结束，内燃机车也能重联了，内燃动车组出现。
•
60年代，日本决心新建高速客运铁路网，于是有了世
界上首列运营用高速动车组──新干线-0系。
•
70年代，法国试制了燃气轮机高速动车组──TGV-0。
•
80年代，高速铁路网在欧洲延伸，风驰电掣的各系
更好地说明，可以人为地把它分为两大部分，即
正统意义上的动车组和扩展意义上的动车组，在
下文中分别称做“狭义动车组”和“广义动车
组”。 8
【狭义动车组】
• “狭义动车组”英文
名为“MU”，全称 “Multiple Units”，意
单元
为“单元式组合”。
“单元”是这种中最
突出和最核心的概念。
•
“单元”指若干
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CRH1简介
• 由青岛四方—庞巴迪—鲍尔铁路运输设备有限公 司制造，既有快速、舒适、可靠的特点，又满足 了中国铁路客运的和大运量的需求。全车设一等 车、二等车、餐车等，配备有残疾卫生间。定员 668人，两列重联编组或提供1336个座席。全部
动力在车底下，动力分散，起动加速很快，停车
也快。沪昆线是宽体客车，车厢要宽一些，定员 680人，定员比一般车多两节，灯光布置和坐椅 较舒适，宽敞明亮，自动化程度较高。
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动车组(铁道概论) PPT
谢谢谢谢动车组 Nhomakorabea——XXX级XX班XXX
动车组的定义
动车组，亦称多动力列车组合（Multiple Units , MU 电力动车组叫做EMU 内燃动车组，把动力装置分散 安装在每节车厢上。带动力的车辆叫动车，不带动 力的车辆叫拖车。
动车组有两种牵引动力的分布方式
• 一是动力分散（代表：日本新干线，中国的CRH系 列）；
• 二是动力集中（代表：法国TGV系列）。 实际上，动力集中式的动车组严格上来说只能算是普
通的机车+车辆模式的翻版再升级。
两种牵引动力分布方式的比较
动力分散电动车组 动力集中的电动车组
优点：动力装置分布在列车 不同的位置上,能够实现
优点：
较大的牵引力,编组灵活。 动力装置集中安装在2～3节
由于采用动力制动的轮对 车上,检查维修比较方便,电气
②因为同样的原因，动车组上的动力轴对路轨黏著力的要求较 低，每轴的载重亦较少。因此选用动车组的高速铁路路线，对 路线的土木工程及路轨的要求都较为低。
③电力动车组因为有较多的电动机，所以再生制动能力良好。 对于停站较多的近郊通勤铁路、地下铁路，该优点特别明显。
④因为动车组运转快、占地小，行走市郊的通勤铁路很多都是 动车组。轻便铁路、地下铁路使用的亦几乎全是动车组。
各国著名的动车组
动车组可以按照以下方式划分单元： 1、制动单元 2、自走单元 3、随走单元 4、 运营单元 5、 特殊单元
动车组的优点
（1）动车组在两端都有驾驶室，大为加快运转的速度。
（2）动车组可以容易组合成长短不同的列车。其中动力分散的 动车组优点特别明显：
①动力效率较高，特别是在斜坡上，动车组车卡的重量放置在 各个带动力的车轮上，而不会成为拖在机车后面无用的负重。
2017动车组详细介绍(高铁、完整)
和谐号CRH6
CRH6型城际动车组是为满足中国区域经济快速发展和城市群崛起对城际轨道交通的需求 而研制的一种新型运输工具，填补了中国轨道交通客运装备领域的一项空白。和谐号 CRH6型城际动车组作为中国南车全力打造的我国城际动车组全新技术平台Cinova的首车 型，是经铁道部科技立项，国家高速动车组总成工程技术研究中心、高速列车系统集成国 家工程实验室又一创新成果。
CRH
• CRH1：四方-庞巴迪-鲍尔铁路运输设备有 限公司 • CRH2：四方机车车辆股份有限公司+日本 川崎（原型车：新干线E2-10000) • CRH3：唐山轨道有限责任公司+德国西门 子（原型车：德国VELARO-E) • CRH5：长春轨道客车股份有限公司+法国 阿尔斯通（原型车：法国SM3)
【狭义动车组】
• “狭义动车组”英文 名为“MU”，全称 “Multiple Units”，意 为“单元式组合”。 单元”是这种中最 突出和最核心的概念。
“单元”指若干 车辆以特定方式连挂 以实现特定功能的编 组。
制动 单元 自走 单元
单元
•
随走 单元
运营 单元
特殊 单元
【广义动车组】
• 动力归机车掌管，车厢啥事也不操心，最多制动 时出点力；车厢随便加一节、减两节，毫无“单 元”这个概念──这是大家都了解、认为应该如此、 并且实际上也被火车保持了大半生的特征。这是 传统，它和动车组也没什么联系，毫无疑问。然 而，就是有那么一些，和传统之间有着难以说清 道明的关系，又和单元式组合缠杂不清，处于灰 色地带。它们有着某些单元式组合的特征，但又 因为这些特征不是单元式组合的本质特征，或者 特征继承得不完整而偏向于传统
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日本新干线
《CRH3型动车组》课件
CRH3型动车组
CRH3型动车组是一种先进的高速列车，具备出色的性能和广泛的应用领域。 本课件将介绍其技术特点、发展历程以及市场前景。路技术，最高时速可达350公里/小时。具有优秀的动力和制动性 能，可以在不同线路上稳定运行。
1 动力系统
配备先进的电力传动技术，提供强大的牵引力和加速性能。
扩展应用
随着技术的不断发展，CRH3型动车组在 全球范围内得到了广泛应用和推广。
市场前景
随着全球高速铁路建设的不断推进，CRH3型动车组具有巨大的市场潜力和发展空间。
高速铁路
CRH3型动车组是高速铁路的核心设备，将在未来的高铁建设中发挥重要作用。
国际合作
CRH3型动车组已经引起了全球各国的关注，成为中外合作的重要领域。
技术创新
CRH3型动车组将继续进行技术创新，满足不断增长的高铁运输需求。
结论和总结
CRH3型动车组作为一种先进的高速列车，具备出色的性能和广泛的应用领域。它将在未来的高铁建设中发挥 重要的作用，推动全球高速铁路的发展。
2 车辆结构
采用轻量化设计，提高车体强度和运行稳定性。
3 安全性能
配备先进的安全系统，确保列车的安全运行和乘客的舒适体验。
应用领域
CRH3型动车组已在全球范围内成功应用于高速铁路运输。其高速、舒适、安全的特点使其成为长途客运和城 际交通的首选。
长途客运
CRH3型动车组提供快速、高效的 长途客运服务，为旅客带来便利 和舒适的出行体验。
城际交通
CRH3型动车组连接城市与城市， 提供便捷的城际交通，缩短了旅 行时间。
其他应用
CRH3型动车组还可以应用于其他 领域，如观光旅游和商务出行。
发展历程
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技术突破
CRH3型动车组是一种先进的高速列车，具备出色的性能和广泛的应用领域。 本课件将介绍其技术特点、发展历程以及市场前景。路技术，最高时速可达350公里/小时。具有优秀的动力和制动性 能，可以在不同线路上稳定运行。
1 动力系统
配备先进的电力传动技术，提供强大的牵引力和加速性能。
扩展应用
随着技术的不断发展，CRH3型动车组在 全球范围内得到了广泛应用和推广。
市场前景
随着全球高速铁路建设的不断推进，CRH3型动车组具有巨大的市场潜力和发展空间。
高速铁路
CRH3型动车组是高速铁路的核心设备，将在未来的高铁建设中发挥重要作用。
国际合作
CRH3型动车组已经引起了全球各国的关注，成为中外合作的重要领域。
技术创新
CRH3型动车组将继续进行技术创新，满足不断增长的高铁运输需求。
结论和总结
CRH3型动车组作为一种先进的高速列车，具备出色的性能和广泛的应用领域。它将在未来的高铁建设中发挥 重要的作用，推动全球高速铁路的发展。
2 车辆结构
采用轻量化设计，提高车体强度和运行稳定性。
3 安全性能
配备先进的安全系统，确保列车的安全运行和乘客的舒适体验。
应用领域
CRH3型动车组已在全球范围内成功应用于高速铁路运输。其高速、舒适、安全的特点使其成为长途客运和城 际交通的首选。
长途客运
CRH3型动车组提供快速、高效的 长途客运服务，为旅客带来便利 和舒适的出行体验。
城际交通
CRH3型动车组连接城市与城市， 提供便捷的城际交通，缩短了旅 行时间。
其他应用
CRH3型动车组还可以应用于其他 领域，如观光旅游和商务出行。
发展历程
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技术突破
高铁动车组详细介绍共57页文档
机遇对于有准备的头脑有特别的 亲和力 。 27、自信是人格的核心。
28、目标的坚定是性格中最必要的力 量泉源 之一， 也是成 功的利 器之一 。没有 它，天 才也会 在矛盾 无定的 迷径中 ，徒劳 无功。- -查士 德斐尔 爵士。 29、困难就是机遇。--温斯顿．丘吉 尔。 30、我奋斗，所以我快乐。--格林斯 潘。
46、我们若已接受最坏的，就再没有什么损失。——卡耐基 47、书到用时方恨少、事非经过不知难。——陆游 48、书籍把我们引入最美好的社会，使我们认识各个时代的伟大智者。——史美尔斯 49、熟读唐诗三百首，不会作诗也会吟。——孙洙 50、谁和我一样用功，谁就会和我一样成功。——莫扎特
28、目标的坚定是性格中最必要的力 量泉源 之一， 也是成 功的利 器之一 。没有 它，天 才也会 在矛盾 无定的 迷径中 ，徒劳 无功。- -查士 德斐尔 爵士。 29、困难就是机遇。--温斯顿．丘吉 尔。 30、我奋斗，所以我快乐。--格林斯 潘。
46、我们若已接受最坏的，就再没有什么损失。——卡耐基 47、书到用时方恨少、事非经过不知难。——陆游 48、书籍把我们引入最美好的社会，使我们认识各个时代的伟大智者。——史美尔斯 49、熟读唐诗三百首，不会作诗也会吟。——孙洙 50、谁和我一样用功，谁就会和我一样成功。——莫扎特