共享单车在高校校园使用情况调查及分析
共享单车分析调研报告
共享单车分析调研报告
共享单车分析调研报告
一、背景
共享单车作为一种新兴的交通方式，近年来迅速发展起来。其简便、便宜的特点，受到了大众的热烈欢迎。为了更好地了解共享单车的发展趋势和市场需求，本次调研分析了共享单车的使用情况、用户需求及市场潜力等方面。
二、调研结果
1. 使用情况
调研发现，共享单车的使用率在大城市较高，尤其是在交通拥堵的情况下，共享单车成为了市民出行的首选。同时，共享单车的使用时间主要集中在上下班高峰期和周末，人们更倾向于使用共享单车来代替短程出行的汽车或公共交通工具。
2. 用户需求
根据调研结果显示，共享单车的主要用户群体为年轻人，尤其是大学生和白领。他们更加注重便利性和环保性，选择共享单车主要是为了解决交通问题和环境保护。此外，用户对共享单车的价格、车辆质量和服务质量也提出了一定的要求，希望能够提供更优质的使用体验。
3. 市场潜力
根据调研数据显示，共享单车市场还存在一定的发展潜力。尽管目前市场竞争激烈，但随着城市交通压力的增大以及人们环保意识的提高，共享单车市场仍有进一步扩大的空间。同时，共享单车还可以与其他出行方式相结合，形成多元化的交通选择，满足不同人群的需求。
三、结论与建议
根据调研结果，可以得出以下结论和建议：
1. 共享单车的发展前景广阔，可以进一步探索市场，尤其是在拥堵严重的城市。
2. 针对年轻人等特定用户群体，可以加大对共享单车的宣传推广，提高市场认知度。
3. 提升共享单车的服务质量，增加更多的停车点，改善车辆质量，提供更好的使用体验。
4. 加强与政府部门的合作，建立共享单车的运营规范和监管机制，保障市场公平竞争。
5. 积极引导用户形成良好的用车习惯，遵守交通规则，保证共享单车的可持续发展。
综上所述，共享单车作为一种新兴的交通方式，具有巨大的市场潜力。在未来的发展中，我们应该根据用户需求不断改进产品和服务，同时与政府和其他出行方式共同协作，共同推动共享单车市场的发展。
共享单车高校运营方案
共享单车高校运营方案
一、市场背景分析
随着城市化进程的加快，人口迁徙一直是一个重要的问题。尤其是在大城市，随着人口的大量流动，交通拥堵和环境污染等问题也逐渐凸显出来。为了解决这些问题，共享单车应运而生。共享单车以其便捷、环保的属性，受到人们的欢迎，并逐渐成为城市出行的重要选择。就高校而言，学生人数多、出行频繁，是共享单车运营的重要场所。
二、共享单车在高校的运营方案
1. 合作与落地
首先，共享单车运营方案需要与高校进行合作，并落地到高校。合作的方式可以是与高校共建自行车停车区或者与高校签订合作协议，进入高校校园内进行运营。在合作的过程中，需要充分考虑高校的管理规定和学生的出行需求，共同制定合适的运营方案。
2. 车辆投放
共享单车在高校的运营方案需要充分考虑到车辆投放的问题。根据高校的实际情况，可以在学校的主要出入口、教学楼附近以及宿舍区等地方投放共享单车。车辆的投放需要根据校园内的人流量进行合理的分布，以满足学生的出行需求。
3. 租赁规则
在共享单车的运营方案中，租赁规则是一个非常重要的环节。学校可以制定适合学生的租赁规则，比如实行免押金、分钟计费等灵活的租赁方式，吸引更多的学生使用共享单车。在租赁规则方面，还可以设置一些优惠政策，比如学生在特定时间段内租赁免费或者租赁打折等，以增加学生的使用率。
4. 管理服务
共享单车的运营方案还需要考虑到管理服务的问题。对于管理服务，高校可以设置专门的维修团队，定期对共享单车进行维护和保养，确保车辆的正常运行。同时，还可以设置24小时的客服热线，方便学生进行投诉和咨询。另外，还可以通过APP或者微信公众号等方式，提供更便捷的管理服务。
5. 宣传推广
共享单车在高校的运营方案还需要考虑到宣传推广的问题。在宣传推广方面，高校可以通过校园宣传栏、学生社交平台、校园广播等方式，进行共享单车的宣传推广。同时，还可以举行一些促销活动或者举办校园活动，增加学生对共享单车的了解和使用积极性。
大学校园共享电动车的推广使用及存在问题研究——以徐州市高校为例
The Industrial Study| 产业研究
MODERN BUSINESS现代商业28大学校园共享电动车的推广使用及存在问题研究——以徐州市高校为例徐 逸 朱江宇 赵静敏 徐州工程学院经济学院 江苏徐州 221018
在中国多个城市，共享单车、共享汽车、共享充电宝、共享篮球、共享雨伞等共享经济新形态不断涌现，并成为新一轮资本蜂拥的“风口”。欧洲市场中Uber与Airbnb发展的经济热到不真实的状态。而随着我国高校招生规模不断扩大，校区面积也随之不断扩大，共享电动车变成了炙手可热的交通工具。不仅适应了社会“共享”大潮流的发展，也满足了师生对短距离出行的需求。但任何发展中的事物都有两面性，在使用的同时，也有许多限制条件及不可规避的风险及问题所在。对此，我们以徐州市各高校，主要针对中国矿业大学、江苏师范大学及徐州工程学院中心校区这三所学区，通过问卷调查及访问，调查共享电动车站点的使用情况，并作出问题分析。一、共享电动车校园内使用现状(一)对校园内共享电动车了解与使用情况在徐州，中国矿业大学、江苏师范大学和徐州工程学院中心校区均已经实施了共享电动车在校园内的使用。在大学校园内，由于校园面积较大，所以同学们会更加倾向电动车这类方便且快捷的交通工具。调查数据显示，填写调查的大部分人群中，学生占有很大一部分比重，占有83.3%，另外一部分职工人员占有16.7%。这两个人群占比较高，使用比例也较高。对于师生是否了解共享电动车这一情况，数据显示约86.7%的师生均了解有此类交通工具的存在，其中了解并使用过的占比47.2%，了解但未使用过的占比38.9%。这说明共享电动车在校园内推行使用是具有可行性的。
图1 对共享电动车的了解情况(二)大学校园内共享电动车具体使用比例情况在徐州市，共有四所本科高校，每所高校均设有两个及两个以上的校区，且每个校区占地面积均不小，学生宿舍与教学楼、图书馆及食堂等区域路程较远，步行时间较长，大学内使用自行车以及电动车的情况较多。因此，共享电动车作为一种低碳环保、方便快捷、不耗过多能源的新型交通工具，能很好的解决在校园内行驶路程较长的问题。由于近几年“共享经济”成为市场新热点，共享电动车也因此广受师生的关注。我们的问卷调查结果数据显示，在进行外出活动时，约有55.6%的同学会选择公交车，16.7%的同学会选择共享单车，2.8%的同学会选择出租车，25%的同学会选择共享电动车。从数据中我们可以看出将近一半多的调查人群选择了公交出行，这对于共享电动车的发展是一个劲敌。公交车是一个传统交通工具，虽然其灵活性不强，时间效率也低，但毕竟价格上占有绝对优势，所以目前依旧有很大一部分人群会选择。共享单车在早几年就已投入市场，初期大家赶着“共享”的热潮，使用人数也多，但随时间推移，使用人数也渐渐减少，对推行共享电动车所产生的同业之间的压力也无足轻重。而出租车虽方便快捷，灵活性也强，效率也高，但其价格较高，也是极少有同学会选择此类交通工具。而像共享电动车与公交车相比，虽然占比例较少，但共享电动车作为一项21世纪交通新工具，有此数据已然能够说明其已被很大一部分人群接受，并正在被很好的使用中。所以在初期使用情况下，共享电动车在校园内小市场的份额占比也不算太低，并有着良好的发展势头。
关于共享单车的调查报告
关于共享单车的调查报告
关于共享单车的调查报告
短短几个月，共享单车如雨后春笋般涌现在城市的街道上。可以说，共享单车的出现为“低碳生活，绿色消费”提供了有力支持，也使打通城市公交系统“最后一公里”有了解决良策，并以其低价、便捷、简单的使用优势，迅速赢得广大消费者的青睐，给城市交通出行带来了一股“清流”。然而，共享单车给消费者带来全新消费体验的同时，也逐步暴露出其由于共享意识缺乏而导致的管理、停放、服务、配套等方面的问题，出现一些侵害消费者合法权益的现象，给城市管理及消费者权益保护带来不少难题。
为促进共享单车行业良性发展，维护广大消费者的切身合法权益，经充分准备及周密策划，广东省消委会于2017年1-3月期间，联合广州市消委会，以广州市为核心，辐射周边地带，对常见的摩拜单车、小鸣单车、ofo单车及小蓝单车等品牌进行深入调查。为突出调查的点面结合，活动采用线上问卷调查和线下志愿者体察相结合的方式进行。最终，活动回收有效线上调查样本数量2238份，有效线下体察样本数量104份。
线上调查结果显示：受访者普遍认为共享单车利大于弊，73.9%受访者支持发展共享单车，93.8%受访者认为政府要支持共享单车的发展，近七成受访者对使用共享单车表示满意。在对共享单车的使用及管理评价方面，近六成半(64.6%)受访者对共享单车经营者的管理不满意，其中“车辆损坏”是受访者反映最经常遇到的问题，“乱停乱放”是受访者反映最常遇到的不良使用行为。值得注意的是，受访者普遍认为，共享单车消费者与经营者都须承担多种责任与义务，政府应加强规范引导和管理，以及完善和改进共享单车配套设施。
志愿者体察结果显示：在骑行、服务环节，大多数志愿者对用车说明、注册、押金、收费、操控、费用结算、押金退还步骤及速度等方面给予正面评价，综合评价得分7.3分(满分10分)。但有22.1%志愿者表示寻车有困难，有个别志愿者称“花了超过30分钟才找到单车”;只有52.9%的志愿者能马上找到没有任何问题的共享单车，其中“二维码或编号被涂抹或脱落”、“座椅损坏或丢失”、“车辆太脏”及“轮胎损坏或丢失等，是共享单车存在的较常见问题;约七成志愿者对共享单车客服服务不满意。
浅析高校校园互联网租赁自行车管理--以浙江大学城市学院为例
122科学论坛
浙江大学城市学院坐落在杭州市区，交通相对拥挤，互联网租赁自行车的为学院师生出行提供了较大的便利，尤其解决校园内“最后一公里”问题上发挥了重要作用。但是，校园内互联网租赁自行车的快速扩张、无序停放给学校的治安秩序及交通管理带来了极大的挑战。如何扬长避短，促进共享单车的便利与校园交通的有序和谐发展意义十分重大。一、校园交通基本情况学院在校生１２４００余人，教职员工１５００余人。经统计，学院师生员工拥有机动车辆超１３００余辆，非机动车辆约１０００余辆。学院占地１０００余亩，现有机动车停车位６７５个。学生公寓地下设置自行车库，教学楼周边设置自行车停放点，电动车充电及停放点。学院机动车位日常使用率高达９０％以上，但自行车库及自行车停放点的使用率不足３０％。现有停车资源整体不足、分布不均、是校园面临的一个主要问题。随着共享单车的发展，越来越多的共享单车进入校园，共享单车的“随意”与校园停车场地有限的资源矛盾加剧，亟需有效的管理。二、互联网租赁自行车进校园产生的问题和矛盾共享单车的出现和推广速度极快，但相应的管理制度未及时出台，引发不少的问题和矛盾，在高校校园内，问题主要集中在以下两方面。１．“随意”停放，严重影响校园安全及交通秩序共享单车企业管理制度和措施不到位，政府部门也是预判不足，导致互联网租赁自行车泛滥，影响市政交通。高校校园内，人口集中，互联网租赁自行车数量较大，企业主体责任不明确，对单车的调度、管理及维护手段不到位，经常出现互联网租赁自行车占用消防通道、人行道、绿化带等情况，严重影响校园安全及交通秩序。学校相关职能部门没有足够的人力、物力对这些“无序车辆”进行有效管理。２．停车场地资源紧缺，无法满足师生停放共享单车需求共享单车有效的停放区域是互联网租赁自行车发挥作用的根本前提和保障。经统计，学院食堂、教学区、学生公寓周边是共享单车停放的集中区域，但这些区域周边车库及少量的地面停车点外，没有其他区域也无法大量规划出新的地面停车点。地下停车库位置与共享单车的“随意”停放的特点矛盾，师生不愿将共享单车停放地下车库；共享单车集中停放区域规划已久，均以消防车道，人行通道以及部分机动车停车区域，使用率已趋饱和，无法规划新的停车场地。三、相关政策及管理规定２０１７年８月１日，交通运输部等十部委发布的《关于鼓励和规范互联网租赁自行车发展的指导意见》（交运发〔２０１７〕１０９号）第九条规定：互联网租赁自行车运营企业要落实对车辆停放管理的责任，推广应用电子围栏等技术，综合采取经济惩罚、记入信用记录等措施，有效规范用户停车行为；及时清理违规停放、存在安全隐患、不能提供服务的车辆，并根据停车点车辆饱和情况及时调度转运车辆，最大限度满足用户用车停车需求。２０１７年９月３０日，杭州市人民政府办公厅发布《关于杭州市促进互联网租赁自行车规范发展的指导意见（试行）》（杭政办〔２０１７〕５号）规定：医院、学校、机关、小区、商业地产等产权单位内的物业管理机构，可根据实际，依法制定本物业范围内的互联网自行车停放规定。针对这一现象，学院与摩拜单车公司合作，在校园教学场地设置４个“电子围栏”，共有停车位１００辆左右，但是场地相对偏僻且容量偏小，无法根治单车乱停的现象。四、互联网租赁自行车进校的管理建议互联网租赁自行车从诞生至今给广大市民和学生提供了便利，并从不同程度上缓解了交通压力，有着积极的作用和意义。同时，校园内车辆乱停乱放、妨碍校园整体美观和校园交通秩序，存在一定的安全隐患。利弊对比明显，为扬长避短，经实践调研，对高校校园内共享单车的管理，提出以下对策建议：１．加强学生思想教育。鼓励步行进出校园，养成有序停车的行为习惯。组织各分院，各班级组织召开主题班会，鼓励学生步行出入校园，有序停放单车，保证不占用消防通道、人行道、绿化带等公共场地。２．合理规划校园内停车资源。对互联网租赁自行车需求数量进行评估，结合学校实际，主要根据机动车、电动车、自有自行车以及共享单车的实际停放需求合理规划停车位。在有限的停车资源的基础上，为更多的师生提供便利，争取资源利用率最大化。３．落实企业主体责任，承担共享单车校园管理职责。企业在盈利的同时，必须承担管理责任，校方与企业应当积极沟通协商，根据学校实际，由企业安排专人进行校园互联网租赁自行车的管理，控制校园单车数量，及时清理乱放乱停车辆，保障校园正常秩序。４．学校应加强监督，并根据实际制定相关政策。对企业的管理机制与效果，学院有权进行监督和管理，并根据实际情况制定共享单车进校相关政策，保障互联网租赁自行车在校园内的有序停放。参考文献：[1]王光荣.共享单车的交通价值与发展路径[J].城市，2017（4）.[2]王伟.浅析高校校园互联网租赁自行车管理.《城市管理与科技》2017年第4期.[3]罗 梅，朱红梅，韩佳珊.共享单车在使用中存在的问题及解决对策.绿色科技.2019年第16期.浅析高校校园互联网租赁自行车管理——以浙江大学城市学院为例王大河 浙江大学城市学院 【摘 要】2016年底，互联网租赁自行车（俗称“共享单车”）开始风靡全国，因其“共享”以及“随意”的特性给广大市民带来极大的方便。本文以浙江大学城市学院为例，从高校共享单车管理角度入手，分析共享单车进入高校校园带来的弊端并给出管理建议。【关键词】高校；共享单车；建议
共享单车使用情况调查报告
邢台学院2017年大学生暑假社会实践
共享单车小组调研项目报告
报告题目：共享单车使用情况调查报告
团队名称：共享单车小分队
院（系、部）：马克思主义学院
专 业：社会工作
团队成员:张佳豪、李向泽、侯雪、贾璐瑶、耿若男、
李鑫、王陆宇、金润林
指导教师：李建红
完成时间: 2017 年 9 月
共享单车使用情况调查报告
摘要
为了研究共享单车的使用情况，本报告从其发展背景入手,对用户画像、使用情况、运行模式等方面进行分析。在整个研究过程中，我们主要使用问卷调查法,对共享单车消费者进行网络问卷发放及街头问卷发放，根据数据我们发现，共享单车仍有一定的发展空间，但同时出现的一系列问题也不容忽视，建立健全信用制度刻不容缓。
一、共享单车产生背景
共享单车是指企业在校园、地铁站点、公交站点、居民区、商业区、公共服务区等提供自行车单车共享服务，是一种分时租赁模式,是共享经济的新形态。在功能方面，共享单车具有高便捷、高覆盖、高环保、低成本的特点,相对于网约机动车来说，它成本低、安全性高、交通影响低，不会影响正常的出租车公平性，方便快捷的使用方式能够很好的解决人们的出行问题。但是共享单车并不是凭空出现，共享经济热潮，智能技术的发展，运营商的利益追求,国家相关政策的出台以及人们环保意识的提高都在促进其发展，本文将从这几个条件进行分析.
第一,智能技术的飞速发展，为共享单车的出现奠定了技术基础。近五年来，我国整体经济呈温和上升趋势，智能手机的拥有量也稳步上升。2016年我国智能手机的渗透率已经达到了75。5%，智能手机已经成为多数用户生活中不可缺少的一部分，移动支付的方便快捷也备受人们喜爱与认可，为共享单车的支付提供了必要的条件。同时，共享经济热潮的来袭，也引发了共享单车的出现.在这种新的经济模式中，人们既是生产者也是消费者，一系列闲置资源被盘活，从早期流行的“拼车”到如今的共享单车，人们愈发重视的是物品的使用权而非所有权，方便了人们出行的同时，资源利用率也大大提升。
共享单车的调查报告
共享单车的调查报告
共享单车是一件美好得不能再美好的事情。相比于滴滴需要与各种既得利益者之间的博弈，共享单车幸福得不能更多。下面是共享单车的调查报告，欢迎参考阅读！
共享单车的调查报告1 一、消费者使用过程中遇到过哪些问题
1、使用者中，上班族超过四分之三
此次调查主要针对南京、苏州、无锡、扬州四个城市，涵盖了江苏省内主要共享单车品牌，包括摩拜、ofo、小蓝、町町、哈罗。3806名使用者参与调查，其中上班族超过四分之三。
调查结果显示，消费者选择共享单车的理由主要为方便、环保。一部分人会在换乘公交或地铁的时候，选择骑车;一部分是直接骑着单车去上班;还有些是为了锻炼身体。
在使用频率上，37.12%的消费者每周都会使用1到3次。九成消费者单次骑行时间在一小时以内。
2、押金过高，高峰期单车数量短缺
共享单车虽然方便，但消费者吐槽的问题也不少。想骑单车要注册、交押金，还要充车费。其中，部分单车押金过高，很多消费者接受不了。调查中，61.99%的调查对象表示，可以接受100元以下押金;25%可以接受押金在100元到199元之间。
调查中，四成消费者不能接受预充值。能接受的消费者，也希望预充值金额在50元以下。但是，实际调研中，只有小蓝单车不需要预充车费，其他都需要。而且如果要退预充的车费，需要通过客服人工操作。
着急用车的时候附近没有车，也是头疼的事情。约两成消费者表示，高峰期单车数量短缺。与此同时，车辆乱停乱放、损坏情况也比较严重。
二、骑单车出事故，谁负责?
骑共享单车发生意外，运营商要不要负责?从省消协了解到，目前只有ofo已实现为每一位驾驶人购买保险，其他品牌都在推进中。
建议
对此，江苏省消费者协会律师志愿团专家李晓霞建议，运营商应该为使用者购买保险。同时，根据法律规定，机动车发生损害，机动车的所有人、管理人、使用人都应承担责任。具体到共享租车平台来说，发生交通事故后，交警对事故责任的认定跟社会上普通车辆一样。所以，不管是谁租了车，共享平台都要对事故损害的赔偿承担连带责任。
【最新】共享单车调研数据分析报告
【最新】共享单车调研数据分析报告
一、引言
共享单车作为一种新型绿色环保共享经济，自出现以来，在解决城市出行“最后一公里”问题、缓解交通拥堵、减少环境污染等方面发挥了积极作用。然而，随着市场的快速发展，也出现了一系列问题，如乱停乱放、车辆损坏、押金退还困难等。为了深入了解共享单车的使用情况和存在的问题，我们进行了一次全面的调研，并对收集到的数据进行了详细分析。
二、调研方法
本次调研采用了问卷调查、实地观察和数据分析相结合的方法。
问卷调查：我们在城市的多个地点，包括商业区、居民区、学校和地铁站等，随机发放了 1000 份问卷，回收有效问卷 850 份。问卷内容涵盖了用户的使用频率、使用目的、满意度、遇到的问题等方面。
实地观察：选择了城市的多个热点区域，对共享单车的停放情况、车辆状况进行了观察和记录。
数据分析：收集了共享单车企业提供的运营数据，包括车辆投放量、使用时长、骑行轨迹等，并运用数据分析工具进行了处理和分析。
三、调研结果
（一）用户特征 1、 年龄分布
使用共享单车的用户年龄主要集中在 18-35 岁之间，占比约 70%。这部分人群对新事物接受能力较强，且出行需求较为频繁。
2、 性别比例
男女用户比例较为均衡，男性用户略多于女性用户，占比约 55%。
3、 职业分布
上班族和学生是共享单车的主要用户群体，分别占比 40%和 30%。
（二）使用频率和目的
1、 使用频率
约 40%的用户每周使用共享单车 1-3 次，30%的用户每周使用 4-6
次，20%的用户每天都使用，仅有 10%的用户很少使用或从未使用。
2、 使用目的
上班或上学通勤是用户使用共享单车的主要目的，占比约 60%；其次是购物、休闲和短途出行，分别占比 20%、10%和 10%。
（三）满意度
1、 车辆质量
约 60%的用户对共享单车的车辆质量表示满意，认为车辆骑行舒适、性能良好；但仍有 40%的用户反映车辆存在损坏、刹车不灵等问题。 2、 停放便利性
校内共享单车投入与优化
校内共享单车投入与优化
随着互联网和共享经济的飞速发展，共享单车成为了城市出行的一种新型方式。此外，共享单车也被看做是一种绿色出行方式，可以帮助城市降低空气污染和交通拥堵。因此，将共享单车引入学校，为学生提供便捷、环保的出行方式，成为越来越多学校重视的问题。本文将探讨校内共享单车的投入与优化，为校园出行提供更好的服务。
一、校内共享单车的现状
目前，校内共享单车已经引起越来越多的学生和校方关注。在许多大学校园里，学生可以很容易地租用共享单车进行出行。校园内的共享单车通常是以每小时或每天的方式出租，价格便宜，便于学生使用。校园内的小巷、教学楼之间等短距离出行，共享单车是一种很好的选择。
目前，校园共享单车的管理方式也不尽相同。有些学校采取自营管理，有些则是与外部共享单车企业合作，也有学校针对共享单车的管理制定了一些规章制度。采取不同管理方式的学校对共享单车的投放数量、费用、积分制等都有所不同。
1.绿色出行方式
2.提高出行效率
共享单车的出现可以提高校园内出行的效率，减少徒步走路时间，更好地解决学生出行问题。
3.降低成本
相比于自行车、电动车等出行方式，共享单车的租用费用较低，可以有效降低学生的出行成本。
4. 方便快捷
共享单车可在校园内随时取用，可以简化出行流程，提供更加便捷的服务。
三、校园共享单车的存在问题及优化建议
1.大量共享单车存在堆积现象
在一些学校中，共享单车存在堆积现象，形成了校园内的“共享单车堆”。这不仅占用了校园内有限的场地资源，而且也可导致共享单车数量的过剩，降低了共享单车的使用率。因此，建议校方采取限制投放数量的方法，同时加强对共享单车调度和维护。
2.共享单车的维修问题 在使用过程中，共享单车可能存在轮胎漏气、车轮变形、车灯失灵等问题，需要及时维修。由于共享单车数量大、在校园内运营后，维修管理难度也增加了。建议学校开设单车维修站或与共享单车企业合作开设维修点，对共享单车进行定期检查和维修。
关于共享单车的使用情况社会实践报告
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. 学习帮手 . 社会实践调查
组长：刘笑梅 2017113234
成员：胡晓玲 2017113223
佘静璇 2017113228
吴婧云 2017113214
一、活动主题：关于共享单车的使用情况
二、活动背景分析
随着全球的气候和环境在不断恶化，尤其是雾霾天的持续出现，低碳环保显得颇为重要。在2017年政府工作报告中，中央政府强调要“加大生态环境保护治理力度，加快改善生态环境特别是空气质量”。李克强总理提到“我们治理雾霾重点对着燃煤、尾气排放、扬尘等”，可见汽车尾气是雾霾的原因之一，而共享单车的出现既方便快捷又绿色环保。它以其便捷、环保、低价等优势，迅速赢得广大消费者的青睐。
而近月以来，我校（龙岩学院）周边也陆陆续续投放大量共享单车，并且也迅速赢得广大师生的好奇与喜欢，针对这一现象，我们小组进一步探究对共享单车的使用情况。
三、活动内容和目标
我们分别到繁华的商业街随机抽取几名市民进行询问，采用网上问卷调查的形式去了解各个阶段的大学对共享单车使用的看法，比较全面地了解我市市民以及我校大学生对共享单车的看法，从而正确认识共享单车能不能继续走下去、还能走多远。
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. 学习帮手 . 四、活动准备及实施过程