广深沿江高速分析
预制组合箱梁桥墩顶位移极限值研究
预制组合箱梁桥墩顶位移极限值研究发布时间：2022-09-19T08:23:00.261Z 来源：《工程建设标准化》2022年10期作者：项峰[导读] 通过对预制组合箱梁桥建立三维精细化有限元模型，分析桥墩位移对桥梁上部结构产生的影响项峰深圳高速公路集团股份有限公司 518000摘要：通过对预制组合箱梁桥建立三维精细化有限元模型，分析桥墩位移对桥梁上部结构产生的影响，确定墩顶位移限值，提出广深沿江高速公路桥梁结构安全控制标准，不仅为保障广深沿江高速公路运营期的安全提供技术支撑，同时也为涉及既有桥梁项目的设计提供参考。
关键词：预制组合箱梁桥；墩顶位移限值；有限元模型；结构安全Research on the limit value of top displacement of prefabricated composite box girder bridge pierXiang Feng(Shenzhen Expressway Group Co., Ltd., Shenzhen 518000, Guangdong)Abstract: By establishing a three-dimensional refined finite element model of the prefabricated composite box girder bridge, analyzing the influence of the pier displacement on the superstructure of the bridge, determining the displacement limit of the pier top, and proposing the bridge structure safety control standard of the Guangzhou-Shenzhen expressway along the river, not only for the protection of Guangzhou-Shenzhen It provides technical support for the safety of the Yangtze River Expressway during the operation period, and also provides reference for the design of existing bridge projects.Key words: Prefabricated composite box girder bridge; pier top displacement limit; finite element model; structural safety1 引言在高速公路桥梁的设计建造中，墩台的竖向沉降和水平位移是需要特别关注的参数之一。
叶伟明、吴炳均、张振华等与广东省东莞市人民政府、东莞市沙田镇人民政府乡政府一案行政二审判决书
叶伟明、吴炳均、张振华等与广东省东莞市人民政府、东莞市沙田镇人民政府乡政府一案行政二审判决书【案由】行政行政行为种类行政复议【审理法院】广东省东莞市中级人民法院【审理法院】广东省东莞市中级人民法院【审结日期】2020.04.16【案件字号】(2020)粤19行终61号【审理程序】二审【审理法官】张志强陈彩玲林冰洁【审理法官】张志强陈彩玲林冰洁【文书类型】判决书【当事人】叶伟明;吴炳均;张振华;陈镇财;吴炳雄;东莞市沙田镇人民政府;东莞市人民政府【当事人】叶伟明吴炳均张振华陈镇财吴炳雄东莞市沙田镇人民政府东莞市人民政府【当事人-个人】叶伟明吴炳均张振华陈镇财吴炳雄【当事人-公司】东莞市沙田镇人民政府东莞市人民政府【代理律师/律所】王荣广东名道律师事务所【代理律师/律所】王荣广东名道律师事务所【代理律师】王荣【代理律所】广东名道律师事务所【法院级别】中级人民法院【字号名称】行终字【原告】叶伟明;吴炳均;张振华;陈镇财;吴炳雄【被告】东莞市沙田镇人民政府;东莞市人民政府【本院观点】本案系政府信息公开及行政复议纠纷。
【权责关键词】行政复议合法合法性审查合法性行政复议维持原判改判政府信息公开【指导案例标记】0【指导案例排序】0【本院查明】经审查，本院对原审查明的事实予以认可。
【本院认为】本院认为：本案系政府信息公开及行政复议纠纷。
《中华人民共和国政府信息公开条例》第二条规定：“本条例所称政府信息，是指行政机关在履行行政管理职能过程中制作或者获取的，以一定形式记录、保存的信息"。
《国务院办公厅关于做好政府信息依申请公开工作的意见》（国办发〔2010〕5号）第二条规定：“行政机关向申请人提供的政府信息，应当是现有的，一般不需要行政机关汇总、加工或重新制作（作区分处理的除外）"。
本案中，叶伟明等人申请公开的是“广深沿江高速路段东莞段征用东莞市某某某某集体土地206.3805亩，相关征地补偿款银行入账凭证，收款收据"。
首级测量控制网复测方案
首级测量控制网复测方案深圳市路桥建设集团有限公司目录1 工程概况 (1)2 原网资料 (2)2.1中国华西工程设计建设有限公司交桩资料 (2)2.2控制点状态 (3)2.3控制点与线路主线相对关系 (3)3 复测技术依据 (5)4控制网复测采用的方法及精度 (6)4.1平面控制网的复测方法和精度 (6)4.2高程控制网的复测方法和精度 (6)5控制网复测的仪器、人员及计划安排 (7)5.1控制网复测计划 (7)5.2主要的测量人员组成 (7)5.3拟投入使用的测量仪器 (8)6平面控制网复测实施 (9)6.1外业观测 (9)6.2 GPS数据处理 (12)6.3 GPS网平差计算 (13)7高程控制网复测实施 (15)7.1水准外业观测 (17)7.2内业计算 (19)8控制网复测评判方法及标准 (20)8.1复测网的精度分析 (20)8.2发现问题的处理方法 (20)9复测需提交的成果资料 (21)东莞长安至深圳南山高速公路（广深沿江高速公路深圳段）二期路基桥涵工程（第1合同段）1 工程概况本项目位于深圳市宝安区西乡街道，呈东北-西南走向，起于机荷高速黄鹤收费站，顺接机荷高速，路线向西依次上跨广深高速、鹤洲收费站、机场南路、G107国道，止于狮子山南侧，连接机场互通。
路线起终点：主线设计起点K0+000位于机荷高速黄鹤收费站（K0+000=机荷高速JHK1+865），顺接机荷高速；终点位于狮子山南侧，终点K2+254。
路线沿途跨越的河涌主要有九围河、钟屋排洪渠。
项目设计路线及既有地貌示意图广深沿江高速公路圳段二期路基桥涵工程（第1合同段）设计按双向八车道高速公路标准设计，设计速度：100Km/h。
全线共设特大桥2180.3m/1座，起讫桩号K0+064.632（ZK0+064.632）～K2+246.492（ZK2+243.292）。
匝道桥4894.3m/8座，新建涵洞2道，接长利用涵洞7道，新建发卡站1处，改造扩建收费站1处，拆除收费站1处，路基填方20.02万m3，路基挖方8.598万m3。
深圳湾口岸交通拥堵治理方案说课讲解
P (b)
P (a)
公交充 电站
右进右出 出租车上客站
出入境巴士上落客区
P (d)
深检
深检
旅检 大楼
港检
港检
停车设施：
社会停车场4个 泊位：A210个，B220个，C230个， D1000个
公交服务：
➢常规公交13条：90路、123路、245路、 b688路、b737路、b794路、b816路、 b817路、e19路; m206路、m299路、 m409路、 机场8线。
石岩线
R=800米 R=500米
二、现状及问题分析
2、问题分析
交通分析：
问题二：东滨路东段功能复合。广深沿江开通后，东滨路东段同时承 担了广州至深圳福田罗湖组团之间的快速联系功能、服务南山东西片区之间 中距离出行和周边片区间的短距离出行功能，导致交通压力较大。
广州、东莞及远
交通拥堵路段
至罗湖、福田
➢根据调研，目前口岸内社会停车场泊位为1660个；
➢停车周转率较低，“停车+过境旅游消费”停车需求较大，导致现有停车设施难以有效利用， 进一步加剧停车供需不平衡，车辆高峰轮候时间长达2-3小时；
➢停车场收费相对较低，首小时5元起步，一天不超过60元。
违法停车路段
一、概述 一、现状问题 三、改善方案
1、优化深圳湾口岸北侧主出入口交叉口交通组织，保障交通运行秩序
➢增加交叉口南进口道通行能力（增加口岸疏散能力）
二、现状及问题分析
2、问题分析
交通分析：
问题三：口岸辐射范围增大导致客运需求量激增，同时深圳湾口岸进 出口现状道路设施通行能力较低，导致口岸进出口交通拥堵。
➢广深沿江高速开通后，大大增加了深圳湾口岸对广州、东莞地区的服务范围 ➢口岸目前采用一主（口岸地块北侧）+一辅（口岸地块东侧）出入口，口岸进出口集散能力有限
大型梁场经营管理办法的探讨和分析.doc
大型梁场经营管理办法的探讨和分析-摘要：本文结合我公司广深沿江高速公路中山制梁场项目的经营管理办法和相关情况，重点对该项目在事前控制以及中期经营方面的有效措施，进行探讨和分析，为以后大型公路箱梁梁场的建设、管控提供参考经验。
关键词：大型梁场；经营管理；探讨；分析在梁场建设以及制梁的管控过程中，不仅涉及到大型临时设施施工管理，而且对箱梁制造技术和管理要求也尤为重要。
此类工程项目施工涉及面广，过程极其复杂，任何条件的不足或变化都会对整个项目造成影响。
本文主要针对该项目在事前控制和中期经营的有效方法展开论述。
一、项目情况介绍二、项目经营管理办法1、事前控制进场初期，应先健全施工组织管理机构。
明确组织管理机构中各部门和各人员的岗位职责。
并且落实成本管理责任制，明确参建人员的成本管理目标，增强参建人员的成本管理意识。
1.1 高度重视安全管理施工企业应当建立健全安全生产责任制度、安全生产奖惩制度、安全生产规章制度和操作规程，设置安全管理机构，配备安全专职管理人员，保证安全生产费用的有效使用。
坚持“安全第一，预防为主”的八字方针。
其次，施工企业应建立计划性、长期性和系统性的安全教育制度。
通过教育和培训提高职工的安全意识，增强安全生产知识，有效地防止人的不安全行为，减少人为失误。
安全教育一般包括对管理人员、特种作业人员和企业员工的安全教育，并经考核合格后方可上岗。
对特种作业人员，必须进行专门的安全技术、操作技能和预防事故的实际能力的教育培训。
在安全教育的过程中，发展成立群众安全员队伍，建立以专职安全员为主，群众安全员为辅的模式，进行日常安全监督工作，做到人人重视安全，处处留心安全。
对于非甲控材料的购买不仅要建立招标制度，增强材料采购的透明度，而且物资人员也应长期关注其价格和其替代品。
在议标过程中，各职能部门也必须参与，提出评标建议，确定最优的中标单位。
在材料使用过程中，物资部门应先编制物资定额。
在领用过程中，严格执行限额领料以及签名制度，对材料消耗加以控制。
如何执行三检制度
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如何执行三检制度
如何执行三检制度 ——广深沿江高速深圳段“我为质量献一计”之一 （高超 ） 为积极贯彻执行毛志坚总经理提出的“抓质量促生产，向质量要效益”指示精神，推进质量年活动有效开展，促进工程技术、质检、试验、测量“四位一体”的工程质量保证体系的有效运转，我们项目部自公司实施项目督导以来，对工程质量三检工作就认真对待、细心思考、从不马虎，在不断总结和实践的基础上，对如何使三检工作正常运转方面有了自己的看法和认识，现和兄弟项目技术管理人员一起交流和探讨。
一、明确责任，统一思想 三检工作涉及公司专业队、工程施工部门和质检部三个层次对工程施工工序的检查落实情况，所以在三检工作展开前，项目部质检部召开了质量会议，邀请与三检有关的专业队质量负责人、施工员、工段长、质检员等质检人员参加会议，会议由项目部质检工程师主持，会议主要内容主要包括以下几方面。
一是交代各工序检查项目、检测方法、检测频率；二是要说明本项目检查要达到的基本要求，使大家知道检测项目的基本目标，使检测工作有依据，三是明确责任，严格要求，当技术人员明确基本检测目标以后，专业队、工段、质检员责任也就细化了，让项目部赋予他们各自的责任，一旦哪个环节出了问题，项目部就会处理那个环节的部门。四是向质检人员灌输工程质量管理规范化、精细化的是未来工程管理的大趋势，谁违背了这个规律就要被淘汰的命运，使他们在思想上对工程质量有深刻的理解和重视。我们想这也是毛总提出“抓质量促生产，向质量要效益” 口号的内涵所在。
深中通道简介
深圳至中山跨江通道项目位于珠江三角洲核心区域，北距虎门大桥约30km，南距港珠澳大桥约38km。
项目采用东隧西桥方案，起自广深沿江高速机场互通，向西跨越珠江口，采用长约7km特长海底隧道穿越机场支航道及矾石水道，经中滩西人工岛桥隧转换后，采用特大跨径桥梁方式跨越伶仃西航道及横门东水道，于中山市马鞍岛登陆，与规划建设中的中开高速对接，线路总长约24km。
项目工程可行性研究报告于2015年12月获得国家发改委批复。
深中通道地理位置图项目估算总投资约为423.7亿元。
全线采用双向八车道高速公路标准建设，设计速度100公里/小时。
功能定位深中通道定位深中通道是国务院批复《珠江三角洲地区改革发展规划纲要(2008-2020年)》中确定实施的重大交通基础设施项目；是国高网G2518（深圳至广西岑溪）跨珠江口关键性工程，是连接珠三角两大功能组团“深莞惠”与“珠中江”之间唯一的公路直连通道；是连接中国广东自由贸易试验区（广州南沙、深圳前海和珠海横琴）之间的交通纽带。
广东省主要通道及高速公路网规划深中通道的建设对贯彻“一带一路”建设的国家战略，完善国家高速公路网络和珠三角地区综合交通运输体系，实现珠三角东西两岸产业互联以及各类要素的高效配置，促进珠三角一体化进程、加快全省转型升级、增强发展后劲都具有重要的战略意义。
技术特点深中通道工程规模宏大，建设条件异常复杂，技术难度高，是复杂巨系统工程，是我国世界级“隧、岛、桥、水下互通”集群工程。
项目位于内伶仃洋海域，工程受航运、防洪、水利、机场航空限高、海洋环境、通航安全等多因素制约，建设环境异常复杂。
主要技术特点如下：（一）双向八车道超宽深埋特长海底沉管隧道，技术难度高；（二）主跨1600m级超大跨度海上悬索桥，设计、施工技术难度大；（三）离岸深水人工岛快速成岛要求高、钢圆筒入岩难度大；（四）隧道超长、交通量大、货车比例高、水下互通立交，隧道运营安全面临挑战；（五）项目位于珠三角核心区域，位于南沙新区和前海新区中间，靠近深圳机场及南沙港区，海陆空三维视点众多，景观要求高。
水下自密实混凝土在某桥梁工程的应用
高 ６ ． ７ｍ 主桥 跨度 是 ２６ ， ６９ ９ ， １ｍ 该桥 梁 的两岸 混 凝 土浇
筑量 约 ２ ３ ９ ”其 中水 下免 振 混凝 土 约 ２ ０ ｍ， 下 免 ３ ９ Ｉ， ｎ １ ０ 。水
要求 较 为严 格 ， 径 过 人 、 片 状 过 多都 会 影 响 混凝 ｛ 粒 针 ：
剂 的掺量 大小 来调 整坍 落度 和坍 落扩 展度 。
４主要性 能测试方法
４ 测试坍落度、 ． １ 坍落扩展度和流速 Ｔ ０ｆ ５０ｌ
坍落 度测 试是 检验 拌合 物 中 间有 多少堆 仃 现 象 ， 坍 落 扩 展度 是 检 验 拌合 物 在 无 障碍 条 件 下在 水 平 曲上 自
米。 桩基 完 成后 需把 承 台附近 的淤 泥用 混 凝土进 行 封底 硬化 ， 下 一 工序 提供 施 １作业 平 台 。 为 步 Ｏ ＃承 台封 底 面积 ： ６ ５ ｍ长 、 ５ １ｍ宽 、 凝十 设 计浇 筑 混
３配合比设计原则
自密 实混 凝士 拌 合物 的最基 本 要求 是 ：坍 落度 ≥ ２ ０ ｍ 坍 落 扩 展度 ￣６ ０ ｍ 不 泌 水 、 离 析 ， 时具 ‘ ４ｍ ， ４ｍ ， 不 同
拌合 物 的流 动 性 ，故 选 用 的碎 石粒 径 为 ５Ｏ ２ｍ ，ｔ ． ￣ ０ｍ ｔ －
片状含 量 为 ４ ２ 含泥 量 ０ ２ ， ．％ ． ％ 泥块 含 量 ０ １ 。 ． ％
振 混 凝 士 强 度 等 级 为 Ｃ ５ 由 于主 塔 基 础 是 位 于 河 床 ２。
中 ，河 水深 度 受潮 涨 潮 落 影 响而 变化 ，大 约 水深 ２ ６ ．ｍ
厚度 为 ２ ５ ， ． ｍ 由于 混凝 ： 浇筑 面 积 较人 且 在 水 中 ， 混凝 十浇 筑 时工 人 足很难 进行 振 捣 、 找平 。 因此 ， 求所 用混 要 凝 上须 具 自密实 性 能 ， 且不 能 因为 浇筑 作 业面 的河水 并
沿江高速中都河大桥主桥设计
沿江高速中都河大桥主桥设计
周霆;曹发辉;王戈
【期刊名称】《城市道桥与防洪》
【年(卷),期】2022()5
【摘要】沿江高速中都河大桥主桥为148 m+320 m+148 m双塔双索面混凝土斜拉桥。
主梁采用双纵肋式混凝土梁,索塔采用H形索塔。
主要介绍了桥梁概况、结构尺寸、以及在索塔抗震、拉索锚固区防裂和桥梁运营期健康监测几个方面采取的关键技术,为山区同类桥梁的设计提供思路。
【总页数】5页(P81-84)
【作者】周霆;曹发辉;王戈
【作者单位】四川省公路规划勘察设计研究院有限公司桥梁分院
【正文语种】中文
【中图分类】U448.27
【相关文献】
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国家发展改革委关于印发《前海深港现代服务业合作区总体发展规划》的通知
国家发展改革委关于印发《前海深港现代服务业合作区总体发展规划》的通知文章属性•【制定机关】国家发展和改革委员会•【公布日期】2010.10.10•【文号】发改地区[2010]2415号•【施行日期】2010.10.10•【效力等级】部门规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】发展规划正文国家发展改革委关于印发《前海深港现代服务业合作区总体发展规划》的通知（发改地区[2010]2415号）各省、自治区、直辖市及计划单列市人民政府，国务院各部委、各直属机构：《前海深港现代服务业合作区总体发展规划》（以下简称《规划》）已经国务院批准。
根据《国务院关于前海深港现代服务业合作区总体发展规划的批复》（国函[2010]86号）精神，现将《规划》印发你们，并就有关事项通知如下：一、前海位于深圳西部、珠江口东岸，毗邻港澳，区域优势独特，发展潜力巨大。
广东省、深圳市和国务院有关部门要认真领会国务院对《规划》的批复精神，抓住深圳经济特区成立30年的契机，把规划实施同提高对外开放水平、推进体制机制创新和探索科学发展的新模式结合起来，进一步深化粤港紧密合作，共同推进现代服务业的创新发展，逐步把前海建设成为现代服务业体制机制创新区、现代服务业发展集聚区、香港与内地紧密合作的先导区和珠三角地区产业升级的引领区，最终实现把前海打造成为粤港现代服务业创新合作示范区的战略目标。
二、请广东省切实加强对《规划》实施的组织领导，落实《规划》提出的各项任务。
要建立相应工作机制，落实工作责任，按照本规划确定的发展定位和产业重点，协调推进前海深港现代服务业合作区建设。
要落实好前海管理机构享有相当于计划单列市管理权限的政策，积极创造条件，下放审批权限，简化审批程序，出台配套支持政策，推动建立促进前海现代服务业集聚发展的体制机制。
三、深圳市是前海深港现代服务业合作区建设的主体，要抓紧制定具体实施方案，并组织落实各项工作。
一是要创新前海开发建设管理模式，坚持高起点，高标准，统筹规划，分步实施，在财税管理、土地管理、规划管理、用人机制等方面探索建立集中管理灵活高效的体制机制，发挥行政管理与市场化运作的结合优势，又好又快地推进前海开发建设。
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一、广深沿江高速整体情况
RSRP:
从覆盖看广深沿江高速有3个覆盖偏弱，分别在官田互通、广州龙头山东、沿江高速与黄埔
东路交叉口附近。
SINR：
从SINR图看广深沿江高速有4个地方较差，分别在官田互通、南岗四海附近、沿江高速与
黄埔东路交叉口附近、南岗富南路附近。
二、问题点分析
2.1 沿江高速与黄埔东路交叉口附近弱覆盖
问题分析： UE在沿江高速与黄埔东路交叉口附近弯道附近占用F广州南岗政府1小区信号
（RSRP=-93,SINR=3.5）,从邻区列表中可以看到有多个小区信号相当，存在重叠覆盖，优化
该路段连续主覆盖顺序F广州南岗四海1-F广州南岗政府1-F广州南岗居民楼3。
优化建议：1、从照片上看机械下倾角应该有7度左右，核查F广州南岗政府1的方位角及
下倾角，将F广州南岗政府1的机械下倾角调整为4度，电子下倾角调整为1度。
2、核查F广州南岗居民楼的方位角及下倾角，将F广州南岗居民楼3的方位角由315调整
为335度，电子下倾角由8度调整为4度。
2.2 F广州龙头山东附近弱覆盖
问题分析：UE在该路段占用F广州龙头山东1弱覆盖，F广州黄萝油库路只是规划站点未开
通，目前只能通过调整F广州龙头山东来加强覆盖。
优化建议： 1、将F广州龙头山东1的电子下倾角由3度调整为0度.
2.3 官田互通附近弱覆盖
问题分析：UE在广深沿江高速上占用F广州冶炼厂1，信号强度-103，SINR-1，覆盖偏弱，
F广州冶炼厂的3个小区的覆盖方向存在异常，同时F广州冶炼厂1（PCI=228）和F广州黄
埔信华1(PCI=210)存在模三干扰。
优化建议：1、核查F广州冶炼厂的方位角及下倾角，核查后再做具体调整。
2、将F广州黄埔信华1和3小区的PCI对调。
2.4 南岗四海附近质差
问题分析：UE在广深沿江高速上占用F广州南岗四海3和F广州黄埔宏岗2，SINR较差，
该路段重叠覆盖。
优化建议：1、将F广州黄埔宏岗2的电子下倾角由2度调整为6度。
2、将F广州丹水坑高尔夫1的电子下倾角由4度调整为7度，F广州丹水坑高
尔夫2的电子下倾角由2度调整为5度。
2.5 南岗富南路附近质差
问题分析：该路段重叠覆盖造成SINR较差，该路段应该以F广州南岗居民楼1-F广州南岗
富南路3-F广州南岗富南路1做连续覆盖，从覆盖图上可以看出F广州南岗富南路覆盖距离
较短。
优化建议：1、先核查F广州南岗富南路方位角及下倾角，将F广州南岗富南路的1的方位
角由145度调整为130度，电子下倾角由3度调整为0度；F广州南岗富南路的3的方位角
由350调整为0度，电子下倾角由3度调整为0度。
2、将F广州南岗沙步村1、F广州南岗西路2、F广州南岗政府2这3个站的电
子下倾角都在原基础上各压3度。
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