最新出租车自动计费器
课程设计出租车计价器的设计
毕业设计任务书 (Ⅰ)摘要 (Ⅱ)第1章绪论1.1 前言…………………………………………………………………1.2 系统设计的要求……………………………………………………第2章单元电路的选择与计算2.1 操纵电路……………………………………………………………电源电路……………………………………………………………………………………………………………………2.3显示电路……………………………………………………………2.4键盘电路……………………………………………………………第3章总电路3.1 原理图………………………………………………………………3.2 系统工作原理………………………………………………………第4章系统软件设计4.1 主程序………………………………………………………………4.2 里程计数中断程序…………………………………………………4.3 计算程序……………………………………………………………4.4 显示程序……………………………………………………………4.5 键盘程序……………………………………………………………4.6 程序…………………………………………………………………结论/展望参考文献摘要最近几年来，城市建设日趋加速，我国出租汽车行业迅猛进展，成为人们工作、生活中不可缺少的交通工具。
出租汽车效劳行业和出租汽车计价器紧密相关，因为出租汽车必需安装出租汽车计价器才能投入营运。
出租汽车计价器是一种能依照乘客乘坐汽车行驶距离和等候时刻的多少进行计价，并直接显示车费值的计量器具。
计价器作为出租车的一个重要组成部份，关系着出租车司机和乘客的两边利益，起着重要作用，因此，具有良好性能的计价器对广大出租车司机和乘客来讲是很必要的。
本课题是出租车计价器系统的设计，重点是设计出租车计价器的有效性。
整个系统是以89C52单片机为中心，采纳A44E霍尔传感器对轮胎转数进行计数，实现对出租车里程的测量。
本课题要紧研究出租车计价器的硬件设计。
强检计量器具收费标准.
台
1400
1年
X(0.2),X(0.5),X(1.0)
50kg以上
台
2100
1年
强检计量器具收费标准
序号
计量器具名称
准确度（等级）
测量范围
计量单位
收费标准（元）
检定周期
16
自动检重秤
X(0.2),X(0.5),X(1.0)
50kg以下
台
1400
1年
X(0.2),X(0.5),X(1.0)
检定周期
8
电子天平
Ⅰ
（2-500）g,(1-20)Kg
台
420
1年
Ⅱ
(100-500)g，（1-20）Kg
台
350
1年
Ⅲ
（100-500）g,(1-20)kg
台
250
1年
9
扭力天平
Ⅱ
10kg以下
台
75
1年
10
架盘天平
Ⅲ
10kg以下
台
30
1年
11
比重天平
Ⅱ
(10-50)g
台
25
1年
12
非自动衡器
Ⅲ
≤10kg
台
700
1年
13
非连续累计自动衡器
0.2；0.5
台
800
1年
14
非自动衡器
Ⅱ
（5-20）t
台
1150
1年
Ⅱ
（30-60）t
台
1250
1年
Ⅱ
(80-100) t
台
1350
1年
Ⅲ
（5-20）t
台
基于单片机的出租车计费系统
第1章引言随着经济的发展，带动汽车行业快速发展，出租车日益普遍，了解在出租车上应用的计费系统，对我们日常生活也有帮助。
而使用单片机实现该系统，是深化单片机应用的良好途径。
本系统由单片机89S52和一些外围原件组成，具有操作简单，显示明了，功能强大的特点。
使用TG12864E 液晶模组作为显示器，可以显示数字、字母、中文、图片等，使系统信息一目了然；本系统除了里程统计和费用计算以外，还具有万年历和语音播报功能。
语音播报由语音芯片ISD1420提供语音信息，语音信息放在不同的地址里，由单片机从这些地址中调用合适的语音进行播放。
本方案充分发挥人性化的特点，利用ISD1420的语音功能，配合TG12864液晶模组，模拟实现带语音提示的出租车计价系统。
比较真实地模拟出租车的空车、载客、到站及对各状况的费率的计算、统计、显示和语音播报等功能。
第2章系统总体介绍2.1系统组成整体方案设计框图如图2-1所示：图2-1 方案设计框图本系统采用89s52做核心控制单元，实现了实时时钟，掉电存储，语音报价，等功能，使用大屏幕lcd显示，人机界面好，功能强大，操作简单易用，通过仔细选择器件，成本在不降低性能尽量做到最低，完全符合工业产品的性质。
2.2系统各部分功能2.2.1里程计量功能a) 单片机对传感器输出脉冲进行计数，并将脉冲数换算成公里数；b) 每一个脉冲代表轮胎旋转一周，设轮胎的直径为520mm，轮胎的周长为：（即每转一圈的距离）520x3.14159=1634mm=1.634mc) 每公里的脉冲数:PulsePerKM=1000m/1.634m=612（个脉冲）2.2.2费用计算功能费用计算包括三部分：起步费、行使费和燃油附加费：a) 起步费用（StartPrice）—当行驶里程（RunMilege）在2.3Km(含2.3Km)以内按起步价（StartPrice）7元计费。
即行使费用（RunPrice）为：RunPrice = StartPrice + 1 = 8（元）b)行使费用（RunPrice）--行使费用分短途与长途两种情况：①.当行驶里程（RunMilege）超出2.3Km时并且小于35Km时，按2.6元/Km收费，这时行驶费用为：RunPrice=StartPrice+2.6×(RunMilege-StartMilege)+1其中：StartPrice为起步价=6元StartMilege为起步里程=2.3KmRunMilege为行使里程（总行使里程）RunPrice为行使费用（总行使金额）②.当行使里程超过35Km后，要加空驶费，即每公里升至3.50元, 这时行驶费用为：RunPrice=StartPrice+3.5×(RunMilege-StartMilege)+1c) 燃油附加费--每车次加收一元。
出租车计价器报告(共10篇)
出租车计价器报告(共 10 篇)课程设计说明书课程：EDA 技术基础题目：出租车计费器学班级专XX 年12 月20 日长沙理工大学课程设计任务书物理与电子科学学院电信专业 1201 班姓名田伟正课程名称 EDA 技术基础题目出租车计费器长沙理工大学课程设计成绩评定表目录1.设计任务. ......................................12.设计方案. ......................................13.各功能模块的原理及思路分析.....................分频模块. ...................................计量模块. ...................................2 计费模块. ...................................控制模块. ...................................显示模块. ...................................4 模拟出租车脉冲信号发生器....................4 头文件......................................54.个人模块. ..........................55.个人模块方案验证. ..............................76.心得体会. ......................................8 参考文献. . (9)1.设计任务设计一个出租车自动计费器，计费包括起步价、行车里程计费、等待时间计费三部分。
起步价为元，2 公里之内按起步价计费，超过 2 公里，每公里增加元，等待时间单价为每 1 分钟元。
用数码管显示总金额、总里程、等待时间。
设汽车每前进十米里程传感器输出一个脉冲。
基于FPGA的出租车计费器设计与实现设计报告
（封面）XXXXXXX学院基于FPGA的出租车计费器设计与实现设计报告题目：院（系）：专业班级：学生姓名：指导老师：时间：年月日目录一课程设计任务及要求 (2)1.1 任务说明 (2)1.2 模块设计说明 (2)二课程设计报告要求 (3)三课程设计说明 (3)3.1 模块功能说明 (3)3.2 设计流程图 (4)3.3 顶层原理图 (4)四、实验结果 (5)五、总结和改进 (5)一课程设计任务及要求1.1 任务说明1)能实现计费功能，计费标准为：按行驶里程收费，起步费为5.00元，起步3公里内不计费，车行超过3公里后再按4元/公里收费，车停止不计费。
2)设计显示电路：将车费及行车里程显示出来。
里程表每100米跳动一次，计费器按每100米计费一次。
3)实现预置功能：能预置起步费、每公里收费、车行加费里程。
4)实现模拟功能：能模拟汽车启动、停止、暂停、等状态，能模拟调节测速。
5)用Verilog HDL语言设计符合上述功能要求的出租车计费器，并用层次化设计方法设计该电路。
6)完成电路全部设计后，通过在DE0开发板上下载实验以验证设计的正确性。
1.2 模块设计说明1)车速控制模块当起停键为启动状态时（高电平），模块根据车速选择和基本车速发出响应频率的脉冲驱动计费器和里程显示模块进行计数；当处于停止状态时暂停发出脉冲，此时计费器和里程显示模块相应的停止计数。
2)里程动态显示模块其包括计量车速控制模块发出的脉冲以及将计数显示动态显示出来，每来一个脉冲里程值加0.1（控制器每发一个脉冲代表运行了0.1公里）。
3)计费动态显示模块其初值为5元，当里程超过3公里后才接受计数车速控制模块发出的脉冲的驱动，并且计数显示动态显示出来，每一个脉冲（代表运行了0.1公里），计费值增加0.4元。
二课程设计报告要求1)画出顶层原理图；2)用Verilog HDL语言设计各子模块；3)叙述各子模块和顶层原理图的工作原理；4)给出各模块和顶层原理图的仿真波形图；5)给出硬件测试流程和结果。
基于CPLD的出租车计费器系统的研究与设计
基于CPLD的出租车计费器系统的研究与设计作者：陈乾君叶冬来源：《物联网技术》2013年第06期摘要：针对传统基于单片机设计的出租车计费器系统的诸多不足，提出了一种利用VHDL设计的基于CPLD的出租车计费器系统的设计方案。
该方案模拟了出租车的启动、停止、暂停、换挡等功能，并用动态扫描电路显示出租车所走的里程及其所需要的费用。
所有源程序均在Quartus II9.0下实现编译、仿真，可实现自动计费、自动计程及实时显示等功能。
由于使用CPLD芯片，因而具有外围电路少、灵活、功能强、可靠性高、成本低等优点，可用于实际的出租车计费系统。
关键词：VHDL；CPLD；出租车计费器；Quartus II中图分类号：TP368 文献标识码：A 文章编号：2095-1302（2013）06-0023-020 引言随着科学技术的发展，出租车计费器也经历了一个从低级到高级的发展阶段。
传统的计费器一般由单片机实现，它有诸如硬件电路复杂，外围可扩展的资源有限，可靠性低，功能升级繁琐，需要硬件重组和软件更新同步进行，成本高等缺点。
而用户对计费器的要求越来越高，对于出租车计费器而言，用户不仅要求其性能稳定，计费准确，有防作弊功能，同时还要求其具有车票打印、刷卡付费、语音播报提示、电脑串行通信及税控等功能。
由于具体情况不同，不同国家和地区的出租车收费方式存在差异，即使相同地区，不同车型的出租车收费方式也是有差别的。
传统的单片机已经很难满足这些越来越高的功能和性能上的要求[1]。
为此，我们设计了一款以可编程逻辑器件（CPLD）为设计载体，以硬件描述语言（VHDL）为主要表达方式，以Quartus II9.0开发软件为设计工具的出租车计费器。
这种计费器在实际中不仅成本低、周期短，而且具有设计灵活、修改方便、易于调试、系统可靠性高等一系列优点。
1 系统功能描述不同区域的出租车计费标准不尽相同，对于本文以基于CPLD的方式设计的计费器，如果要适用某个区域的出租车，只需要修改计费标准就可以了，灵活方便而容易实现。
台湾开车族的道路交通管理处罚条例
台湾开车族的道路交通管理处罚条例修正日期 : 2015 年 05 月 20 日 第一章总则 第 1 条 为加强道路交通管理，维护交通秩序，确保交通安全， 制定本条例。
第 2 条道路交通管理、处罚，依本条例规定；本条例未规定者， 依其他法律规定 。
第 3 条本条例用词，定义如下： 一、道路：指公路、街道、巷衖、广场、骑楼、走廊或 其他供公众通行之 地方。
二、车道：指以划分岛、护栏或标线划定道路之部分， 及其他供车辆行驶 之道路。
三、人行道：指为专供行人通行之骑楼、走廊，及划设 供行人行走之地面 道路，与人行天桥及人行地下道。
四、行人穿越道：指在道路上以标线划设，供行人穿越 道路之地方。
五、标志：指管制道路交通，表示警告、禁制、指示， 而以文字或图案绘 制之标牌。
六、标线：指管制道路交通，表示警告、禁制、指示， 而在路面或其他设 施上划设之线条、图形或文字。
七、号志：指管制道路交通，表示行进、注意、停止， 而以手势、光色、 音响、文字等指示之讯号。
八、车辆：指非依轨道电力架设，而以原动机行驶之汽 车（包括机车）、 慢车及其他行驶于道路之动力车辆。
九、大众捷运系统车辆：指大众捷运法所定大众捷运系 统使用之专用动力 车辆。
十、临时停车：指车辆因上、下人、客，装卸物品，其 停止时间未满三分 钟，保持立即行驶之状态。
十一、停车：指车辆停放于道路两侧或停车场所，而不 立即行驶。
第 4 条道路标志、标线、号志及其他相关设施之设置与管理， 应提供车辆、大众 捷运系统车辆驾驶人及行人有关道路路况之警告、 禁制、 指示等信息，以 便利行旅并确保交通安全。
驾驶人驾驶车辆、大众捷运系统车辆或行人在道路上， 应遵守道路交通标 志、标线、号志之指示、警告、禁制规定，并服从执行 交通勤务之警察或 依法令执行指挥交通及交通稽查任务人员之指挥。
前项道路交通标志、标线、号志之指示、警告、禁制规 定、样式、标示方 式、设置基准及设置地点等事项之规则，由交通部会同 内政部定之。
郑州出租车计费标准
郑州出租车计费标准郑州市是河南省的省会城市，也是一座经济发达、交通便利的大都市。
在郑州市，出租车是市民和游客出行的重要交通工具之一。
了解郑州出租车的计费标准对于乘客来说是非常重要的，也是保障自身权益的一项必备知识。
下面，我们将为大家介绍郑州出租车的计费标准。
首先，郑州市出租车的起步价为10元，行驶2公里内，不超过2公里的费用为10元。
超过2公里后，每公里加收2.4元的费用。
在行驶过程中，如果遇到红灯等待或者交通拥堵，每5分钟加收1元的等待费用。
另外，如果乘客要求司机停车等候，每5分钟加收1元的等候费用。
这些费用都是在计费器上清晰显示的，乘客可以随时查看。
此外，郑州市出租车还有夜间加价的规定。
晚上23:00至次日6:00，出租车的计费标准将按照起步价的1.5倍进行计算。
也就是说，夜间起步价为15元，行驶2公里内不超过2公里的费用为15元，超过2公里后，每公里加收3.6元的费用。
夜间等待费用和等候费用同样按照1.5倍的标准进行计算。
除了普通出租车，郑州市还有豫A出租车。
豫A出租车是指在郑州市行政区域内营运的出租汽车，其计费标准与普通出租车略有不同。
豫A出租车的起步价为10元，行驶2公里内，不超过2公里的费用为10元。
超过2公里后，每公里加收2.8元的费用。
夜间起步价为15元，行驶2公里内不超过2公里的费用为15元，超过2公里后，每公里加收3.5元的费用。
夜间等待费用和等候费用同样按照1.5倍的标准进行计算。
在乘坐出租车时，乘客需要注意一些事项。
首先，上车后应主动索取发票，并确保计费器清晰可见。
其次，乘客应当遵守交通规则，不得要求出租车超速行驶或违反交通规定。
最后，乘客在下车前应当检查自己的物品，确保没有遗漏。
同时，乘客也有权对出租车的服务进行评价，如果遇到服务不满意的情况，可以向相关部门进行投诉。
总的来说，了解郑州出租车的计费标准对于乘客来说是非常重要的。
只有了解了计费标准，乘客才能够保护自己的权益，避免因为不了解规定而产生纠纷。
基于CPLD出租车计费器的课程设计
目录一．总体设计思路 (1)1. 设计目的 (1)2．系统原理框图 (1)二．功能模块设计 (2)1. 计费模块 (2)2. 数据转换模块 (2)3. 片选信号产生模块 (3)4. 显示模块 (3)5. 数码管控制模块 (4)6. 分频模块 (4)7. 数码管选择模块 (5)三．各个模块设计及仿真 (5)1．计费模块 (5)2．数据转换模块 (8)3．片选信号产生模块 (12)4．显示模块 (13)5．数码管控制模块 (14)6．分频模块 (16)7．数码管选择模块 (17)四．总体设计电路图 (18)五．硬件实现 (19)六．心得体会 (21)七．程序清单 (22)八．参考文献 (32)一．总体设计思路1. 设计目的随着EDA技术的高速发展，电子系统的设计技术发生了深刻的变化，大规模可编程逻辑器件COLD/FPGA的出现，给设计人员带来了诸多方便，利用它进行产品开发，不仅成本低，周期、可靠性高，而且具有完全的知识产权。
随着社会的不断进步，人们生活水平的不断提高，出租车逐渐成为人们日常生活不可缺少的交通工具。
而计价器作为出租车的一个重要组成部分，关系着出租车司机和乘客双方利益，起着重要的作用，因而出租车司机和乘客双方利益，起着重要的作用，因而出租车计价器的发展非常迅猛。
2．系统原理框图基于CPLD的出租车计费器的组成如图1所示。
各部分主要功能包括：信号输入模块对车轮传感器的脉冲信号进行计数，并以高低电平模拟出租车启动、停止、暂停、加速按钮，具有输入信号作用；数据转换模块将计费模块输出的车费和路程换成4位的十进制数据；译码/动态扫描模块将路程与费用的数值译码后用动态扫描的方式驱动数码管；数码管显示模块将公里和计费金额用4位LED数码管显示。
图1.1 系统总体框图二．功能模块设计1. 计费模块此模块为计费模块（即总体结构中的信号输入模块），实现计费功能，计费标准为：按行驶里程计费，起步价为7.00元，并在车行3公里后按2.20元/km计费，当计数器达到或超过20元时，每公里加收50%的车费，即按3.30元/km计费。
基于FPGA的出租车计价系统设计
2021年 2期第23卷(总第126期)No. 2, 2021General No. 126, Vol.23淮南师范学院学报JOURNAL OF HUAINAN NORMAL UNIVERSITY基于FPGA 的出租车计价系统设计李营，吕兆承，陈帅,余钱坤(淮南师范学院电子工程学院，安徽淮南232038)［摘要］当前出租车计价器精度不高且可扩展性弱,文章根据LCD1602液晶显示屏工作原理及实际出租车计价原理，设计提出了一种新的出租车计价系统。
设计原理主要是采用FPGA 芯片，利用Verilog HDL 最终在LCD1602液晶显示屏端完成出租车计价显示功能。
系统仿真结果表明，该系统计价功能可靠。
［关键词］出租车计价；FPGA ；Verilog HDL ；LCD1602液晶显示［中图分类号］TP311 ［文献标识码］A ［文章编号］1009-9530(2021)02-0139-041引言出租车是人们日常出行的重要工具，其载客出 行均需计费，市面上常用的计费器大多由单片机控 制实现计费。
单片机虽然价格低廉，但精度差且可扩展性弱。
而FPGA 具有编程灵活性高、功能易拓展等 特点。
故本文采用层次化建模方法，利用Verilog HDL 基于FPGA 设计实现出租车计价器系统并进 行仿真，仿真结果表明该系统功能稳定，计价准确。
2出租车计价器系统设计2.1出租车计费系统技术指标以FPGA 为主体设计出租车计费系统，其计费 标准如表1所示。
表1出租车计费标准根据表中的相关技术指标,系统设计要求如下。
白天 6：00—23：00深夜 23：00—6：00总额汽车行驶 里程计费起步价格8.00元起步价格12.00元1元/km （超过4 km ）2元/km （超过4 km ）1.5元/km (超过20 km 超价 收费)3元/km (超过20 km 超价收费 )等候时间 费用1元/5 min (车速低于12 km/h 不到1 h) 20元/h (车速低于12 km/h 超过1 h)(1) 设置加减档功能:白天行驶超过4 km ，每公里加1.00元。
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出租车自动计费器
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电子技术课程设计
出租车自动计费器
学院：华科学院
专业：电气工程及其自动
化
班级：
姓名：
学号：
指导老师：
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2008年1月2日
目 录
一、设计任务与要求-------------- 1
二、总体框图----------------- 1
三、器材选择---------------- 1
四、模块功能----------------- 5
五、总体设计电路图-------------- 9
六、心得体会-----------------------10
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出租车计费器
一. 设计任务与要求
出租车自动计费器根据客户用车的实际情况而自动显示用车费的数字仪表，根
据用车起价，行车里程计费及等候时间计费三项求出客户用车的总费用，通过
数码自动显示。
1. 里程测量精确到1km。
2. 起步价按7元/3km,起步价外按1元/进行机费。
3. 等候按1元/60 min计费。
4. 具有里程显示，收费显示，里程单价显示。
二．总体框图
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三．器件选择
A．十进制计数器74LS160
1.74LS160是中规模集成同步十进制加法计数器，具有异步清零和同步预置数的功能。
使用74LS160通过置零法或置数法可以实现任意进制的计数器。其引脚图见图 。
先对74LS160的基本功能进行测试，逻辑功能表如下图。
①异步清零：当 CLR＝0时，Q 0＝Q1＝Q2＝Q3＝0。
②同步预置：当 LOAD＝0时，在时钟脉冲CP上升沿作用下，Q 0＝D0，Q1＝D1，Q2＝
D2，Q3＝D3。
③锁存：当使能端 时，计数器禁止计数，为锁存状态。
④计数：当使能端EP＝ET＝1时，为计数状态。
译码显基本里程比里程计费 计费电路 译码显示 里程单价设置 译码显示
>=1
侯时
超过基本里程
每公里脉冲
等候时
出租车里程传
感器输出信号
侯时起动
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功能管脚图
2. 74LS160的逻辑功能表
时钟CP 异步清除DR 同步
置数
LD
EP ET
工 作 状 态
× 0 ×
× ×
↑
1 0 × ×
×
1 1 0 1
×
1 1 × 0
↑
1 1 1 1
3.74LS160的逻辑图
B．555定时器
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它含有两个电压比较器，一个基本RS触发器，一个放电开关T，比较器的参考电压由
三只5KΩ的电阻器构成分压，它们分别使高电平比较器A1同相比较端和低电平比较器A2
的反相输入端的参考电平为和。A1和A2的输出端控制RS触发器状态和放电管开关状
态。当输入信号输入并超过时，触发器复位，555的输出端3脚输出低电平，同时放电，
开关管导通；当输入信号自2脚输入并低于时，触发器置位，555的3脚输出高电平，同时
放电，开关管截止。
功能管脚图
功能管脚图
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逻辑图
功能表
74LS192
74LS192是十进制同步加法、减法器，采用8421BCD码编码，具有直接清零，异步置数
的功能。
CPU CPD LD CR 操作
随意 随意 0 0 置数
脉冲 1 1 0 加数
1 脉冲 1 0 箭术
随意 随意
四．功能模块
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1.里程计算与显示电路
里程计算模块对测距传感器发出的0.1km的脉冲信号进行计数，计满10个脉冲表示
1km。里程计算与显示电路如下图。
如上图当所示，用三片74ls160接成三个十进制计数器，由信号发生器触发脉冲，每
触发一个脉冲为出租车行进中的0.1km,第一块加法计数器累计十次脉冲，向第二快加法计
数器输去一次脉冲，当第二块加法计数器累计到十次时，灯泡亮一次，表示出租车向前行
进了1km.断开开关J1实现同步清零。
2.里程比较电路
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基本里程设定为3km。当实际行驶距离超过基本里程时，则在原有计费的基础上加上
每公里单价，里程比较电路如下图所示。
里程比较电路如上图所示，用两片74LS160接成30进制计数器，由信号发生器触发脉
冲，每触发一个脉冲为出租车行进中的0.1km，当计满后触发触发器D使其输出（Q）为
1，作为超基本里程计费的闸门信号，Q=1后启动超基本里程计费电路，由每公里的触发脉
冲触发计费电路实现费用累加。一旦实际行驶里程超过了基本里程，Q非封锁30计数器，
使里程比较电路停止计数，一直到总清零信号（总清信号清除模3计数和D触发器）后才
开始新一轮的里程比较。
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3.侯时电路
用555够成多谐振荡电路，然后用计数器按秒，分计时，1min给里程计数器一个0.1km
的脉冲，侯时电路如下图所示
侯时电路如上图所示，当一分钟后触发一次脉冲，灯泡亮一次。
用555定时器构成秒脉冲发生器
电路如下图
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五．总体设计电路图
侯时电路，里程比较电路，里程计算与显示电路，相互叠加，设置起步价7元
同过缓存器，锁存器的连接，信号的积累，显示总价。
六．心得体会
两周的课程设计时间很快就过去了，虽然它的时间很短，我们很匆忙，很辛苦，课
程设计真的很不容易，在这三周里，我一次次告诉自己要坚持，再坚持通过两周以来同学
和老师的共同努力，我们终于完成了电子课程。作完之后，我组的全体成员都大吸了一口
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气，然后感叹道：终于做完了，可把我们可累苦了。但大家脸上的表情都是欣慰和欢喜
的，
到底工夫不负有心人。俗话说的好：苦不苦想想红军长征二万五。当年红军爬雪山，越草
地，与自然做斗争，冰天雪地的。我们饿了还有香喷喷的饭菜吃，他们呢？吃草皮，啃树
皮，甚至连自己身上的皮带都煮着吃了，比起他们来我们幸福多了，看着自己的劳动成
果：
面包板上大大小小的芯片，密密麻麻的连接线，大家都笑了，我们四目相接，面面相觑，
都在感慨实习终于结束了。不知道是因为心情好还是太累， 回去特舒服，特别的塌实 。
这次的课程设计使我认识到我在学习理论方面有很多的不足，通过向其他同学询问和学
习，才算基本上搞了出来。用555定时器产生秒脉冲，74LS160做10进制计数器，用不同
的器件组建不同的模块，从而达到最终的设计要求。
课程设计让我体会到知识上的收获重要，精神上的丰收更加可喜。让我知道了学无
止境的道理。我们每一个人永远不能满足于现有的成就，人生就像在爬山，一座山
峰的后面还有更高的山峰在等着你。挫折是一份财富，经历是一份拥有。这次课程
设计必将成为我人生旅途上一个非常美好的回忆！