33t大轴重机车的轮轨动作用力研究
兰州交通大学车辆工程专业毕业论文30t轴重货车转向架摇枕的结构及设计
兰州交通大学车辆工程专业毕业论文30t轴重货车转向架摇枕的结构及设计摘要随着我国铁路运输向高速和重载方向发展，转向架摇枕的运用条件日趋苛刻。
因此，研究重载运输条件下的摇枕结构及其性能变得尤为重要。
本文通过国内外重载运输的发展现状的了解,分析了国内外现有重载货车转向架的结构特点和性能。
首先对我国30t轴重转向架进行了结构选型，初步确定了适应我国国情的30t轴重货车转向架的基本结构型式。
重点对该转向架的摇枕的结构进行自主设计与分析。
运用SolidWorks建立30t轴重货车转向架摇枕的三维模型，并且详细介绍了该转向架摇枕的结构特点及设计步骤，其中包括了外壁和内部筋板厚度、排水口、漏沙孔等工艺孔、摇枕斜楔、15旁承台座、16弹簧承台、心盘部位、摇枕吊耳。
然后对该摇枕进行了有限元应力分析，然后根据分析结果确定摇枕的薄弱地方并进行改进，最终设计得到满足强度要求，并有足够抗疲劳性能的转向架摇枕。
关键词：重载货车；转向架；摇枕；设计；有限元分析AbstractWith the development of railway transportation in China to high speed and heavy, truck bolster conditions using the increasingly harsh.Therefore, studying under heavy haul bolster structure and performance has become particularly important. The current development status at home and abroad through the heavy haul transportation understanding, analysis of the structure characteristics and performance of the existing heavy truck frame at home and abroad to .The first of China's 30t axle load bogie structure selection, initially identified the basic structure frame of the axle load 30t China steering. The focus of the steering structure bolster frame of independent design and analysis.Use SolidWorks to set up 30t axle load truck steering frame bolster 3D model, and introduces the structure characteristics and design steps of steering frame bolster, including the outer and inner rib plate thickness, drains, drain sand hole technology of hole, bolster wedge, a side bearing pedestal, spring seat, center plate position, swing hanger lug. Then the bolster the finite element stress analysis, then bolster weak place and determined according to the analysis results, the final design can meet the strength requirements, and has enough fatigue performance of the bogie bolster.Key words: heavy-duty freight car; Bogie;Bogie Bolster; Design;The finite element analysis目录1 绪论------------------------------------------------------------------------------------------------- 11.1 选题背景---------------------------------------------------------------------------------- 11.2 国外重载车辆的现状------------------------------------------------------------------- 11.3 我国近年来重载车辆现状------------------------------------------------------------- 21.4 本文主要工作---------------------------------------------------------------------------- 22 国内外大轴重转向架的现状------------------------------------------------------------------- 32.1 国外大轴重转向架---------------------------------------------------------------------- 32.2 我国国内及出口大轴重转向架 ------------------------------------------------------ 53 转向架的结构选型----------------------------------------------3.1 转向架选型原则------------------------------------------------------------------------- 83.2 转向架结构特点------------------------------------------------------------------------- 84 转向架摇枕的设计------------------------------------------------------------------------------104.1 大轴重转向架载重分析和损伤部位探究 -----------------------------------------104.2 转向架摇枕的三维结构设计 --------------------------------------------------------124.2.1 总体结构设计------------------------------------------------------------------124.2.2 外壁和内部筋板厚度的设计 -----------------------------------------------134.2.3 排水口、漏沙孔等工艺孔的设计 -----------------------------------------144.2.4 摇枕斜楔的设计---------------------------------------------------------------154.2.5 旁承台座的设计---------------------------------------------------------------164.2.6 弹簧承台的设计---------------------------------------------------------------174.2.7 心盘部位的设计---------------------------------------------------------------174.2.8 摇枕吊耳的设计---------------------------------------------------------------184.2.9 棱角的圆弧过渡设计 --------------------------------------------------------195 转向架摇枕的有限元分析---------------------------------------5.1.1 有限元求解问题的思路及方法 --------------------------------------------215.1.2 转向架摇枕承受载荷情况分析 --------------------------------------------225.1.3 转向架摇枕使用Simulation进行有限元分析---------------------------235.1.4 转向架改进措施---------------------------------------------------------------275.1.5 本章小结------------------------------------------------------------------------27结论 ---------------------------------------------------------------------------------------------------28 致谢 ---------------------------------------------------------------------------------------------------29 参考文献---------------------------------------------------------------------------------------------301 绪论1.1 选题背景我们国家自从改革开放到现在，随着国民经济的一直深入的发展和人民生活水平的显著提高，我们对货物运输效率的要求也是越来越高了。
30t轴重货车HFZ915铸钢车轮的研发
30t轴重货车HFZ915铸钢车轮的研发
魏世明
【期刊名称】《电力机车与城轨车辆》
【年(卷),期】2016(39)1
【摘 要】在国外发展重载运输的背景下,实施铁路重载运输是解决我国运能不足的
主要途径。我国30 t轴重重载货车铸钢车轮的发展经历了材质的选择研究、设计
指标和图纸尺寸的确定、试制、性能检测及设计方案通过的过程。
【总页数】3页(P58-60)
【作 者】魏世明
【作者单位】中国铁路总公司驻大同机车车辆验收室
【正文语种】中 文
【中图分类】U260.4;U260.331.1
【相关文献】
1.30t轴重货车车轮热应力分析2.基于轮轨磨耗对30t轴重货车车轮踏面优化研究
3.30t 轴重货车-重载铁路车轮扁疤动力效应分析4.30t及以上轴重重载货车车轮的
研发5.30t轴重铁路货车轮对过盈装配设计的可靠性评价与改进
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32t大轴重交流传动机车转向架方案探讨
文章编号:1008-7842(2011)01-0086-0432t 大轴重交流传动机车转向架方案探讨王坤全(中国南车集团 资阳机车有限公司,四川资阳641300)摘 要 从世界各国铁路重载运输的发展以及目前现状出发,分析了我国发展大轴重交流传动机车转向架的必要性和可行性。
并从大轴重机车转向架的结构、牵引方式、轮对定位方式、一二系的悬挂方式、动力学性能、曲线通过性能和牵引性能进行了分析。
得出了在不同条件下的悬挂方式和参数配置,并且对构架强度、轮对结构强度和参数以及轮轨接触应力进行了校核。
综合各种分析和论证结果,最后认为设计32t 机车轴重转向架的方案是可行的,并且能够满足铁路重载运输发展的需要。
关键词 重载运输;转向架结构;动力学;构架强度;轮轨接触应力;电机转矩中图分类号:U 260.331 文献标志码:A我国在大秦铁路先后开行了2万t 运煤列车[1],运输效率显著,因此,加快对于重载机车的研究,特别是对于转向架的研究应该是主要研究方向之一。
1 大轴重交流传动机车转向架结构方案大轴重交流传动机车转向架在车体和转向架之间仍然采用二系弹性悬挂装置,二系悬挂装置布置4组橡胶堆加左右两个横向减振器。
考虑到机车的长交路运行在内燃机车方案中设置了一个16000dm 3的油箱,导致了较长的机车牵引中心距。
构架采用目字形箱型焊接结构。
构架和轮对之间由金属螺旋弹簧、轴箱拉杆和垂向减振器(端轴)组成。
在轴箱定位方式上,分别采用了单拉杆加圆锥滚子轴承(<177.787@301.701)和双拉杆加圆柱滚子轴承(<180@320)的定位结构。
在牵引方式上,一是采用美洲铁路习惯采用的八字形弹性拉杆加中心销牵引方式,二是采用低位单拉杆牵引的方式。
牵引电动机与轮对通过抱轴承连接,另一端通过一根弹性吊杆悬挂在构架上,形成弹性半悬挂结构。
由于巴西铁路公司曾经向南车资阳有限公司表达过购买大轴重机车的意向,因此,在转向架的结构方案中,轨距主要是以巴西铁路1600mm 宽轨兼顾我国标准轨距而进行的。
牵引及制动操纵对重载机车轮轨动力作用的影响
关键词 ：重载机车 ；牵 引制动 ；轮轨力 ；车辆一轨道耦合 动力 学 ；钩缓 系统
中 图分 类 号 ：Ｕ２ ６ ０ ． １ １ 文 献 标 识 码 ：Ａ ｄ ｏ ｊ ：１ ０ ． ３ ９ ６ ９ ／ ｊ ． ｉ ｓ ｓ ｎ ． １ ０ ０ １ ４ ６ ３ ２ ． ２ ０ １ ７ ． ０ ２ ． １ ５
要 ：基 于列车纵 向动力学理论 和车辆～轨 道耦合 动力学理 论 ，建立考 虑钩缓 系统 中车钩纵 向、横 向和
垂 向作用力 的重 载列 车～ 轨道耦合动力学模 型 。以机 车牵 引万 吨列车 为考核工 况 ，分析牵 引和制动 时机车 的受 力特点 ，研究牵 引力 、制 动力及 车钩力 对机 车运行 性能 的影 响过程 和影 响程度 ，并 对理论 模型进 行试 验验证 。
牵 引力 、制动 力对 轨道 纵 向受 力 的影 响 。文献 ［ ２ ］ 在Ｃ ｅ 。 ｎ 型货 车 的动力 学模 型上 施加 了车 钩力 和制 动 力 矩 ，指 出制 动工 况下 车钩力 对 车辆安 全性 的影 响 较 大 ，而 制动 力矩会 导致 车辆 曲线 通 过 困难 。文 献 ［ ３ —４ ］开 展 了 曲线 线 路 上 轮 轨 动态 相 互 作 用 的性
变化 时车 钩力对 列车 运行 安全性 的影 响 ，文献 ［ ７ ］ 的研究 表 明 ，列 车 制 动 引 起 的压 钩 力 超 过 １ ５ ０ ｋ Ｎ 时 ，货 车 脱 轨 系 数 量 值 增 大 ０ ． １ ～０ ． ５倍 。文 献 Ｅ ｓ ］分 析 了制 动 工况下 ２ 万 ｔ 重载 列 车从 控 机车 的
能匹 配研究 ，分析 了牵 引 力 对 机 车 曲线 通 过 性 能 、
轮轨力测量在高速铁路轨道检测中的应用研究
ｔｖ ，ｍｏ ｅｓｃ ｎ ｉｔｎ ｆｆ ｕ ｏ ｏ ｔｖ ｓａ ｄｏ ｅｓｍｐｉｉｄ ｆｅｇ ｔｔａｎ ＤＦ Ｅ１ ０ａ ｄ １ Ａ／ ｉｅ ｄ ｌ ｏ ｓｓｉｇ ｏ ｏ ｒｌｃ ｍｏｉｅ ｎ ｎ ｉ ｌ ｅ ｒｉｈ ｒ ｉ． ｆ Ｃ－ ０ ｎ ３ ＱＫＸ一 ０ ｏ ｐｅ ｙ ｔｍｓａ ｅｔ ｏ ｓ １ ０ ｃ ｕ ｌｒｓ ｓｅ ｒ ｏ ｋ ａ
因 素 可 以 归 为 ３类 ：
（） １ 通过 检 测 脱轨 系数 、 重 减 载 率 和 轮轴 横 向力 轮
等指 标 ， 对 车 辆 运 行 安 全 性 影 响 的 角 度 评 价 轨 道 状 从 态 。如果 轨道 的某个 位置 这些 指标 检测 数 值较 大 ， 近 接
或 者超 过规定 的 限度值 ， 该 位 置 存 在 安 全 隐 患 ， 及 则 应 时进行 维护 ， 障高速铁 路 的安全 运 营 。 保 （） ２ 通过 检测 的轮 轨 问 相互 作 用 的垂 向力 、 向力 横 和纵 向力 ， 对 轨 道 疲 劳 寿 命 影 响 的 角 度 评 价 轨 道 状 从
轮轨蠕滑理论及其试验研究
西南交通大学博士学位论文轮轨蠕滑理论及其试验研究姓名：金学松申请学位级别：博士专业：机车车辆指导教师：沈志云19990901西南交通火学博士学位论文摘要滚动接触理论是轮轨关系研究的基础。
由于轮轨关系研究十分复杂，其老Ｅ；Ｉ题没有得到完善解决丽新问题又不断出现，因而导致用现有的轮轨滚动接触理论不能完善解决轮轨关系研究巾的疑难问题。
纵观滚动接触理论与轮轨作用之关系的研究，大约分三个方面：ａ）理论研究；ｂ）试验研究：Ｃ）应用研究。
本文的第～章就这三个方面的研究历史和现状作了详细论述，并列出了大约１５０多篇有关这方面或与之有关的研究文献。
明确了轮轨滚动接触理论研究的意义和今后的研究方向。
根据第一章的介绍，本文的第二章列出目前常用于车辆动力学研究中的几个典型Ｈｅｒｔｚ型轮轨蠕滑率／力计算模型，从理论上对它们作了详细推导，利用实际轮对／轨道滚动接触过程中可能出现蠕滑率值，计算了轮对和轨道之间的蠕滑力。
并在数值上将这几个模型的轮轨力结果与Ｋａｌｋｅｒ的精确理论（ＣＯＮＴＡＣＴ）的结果作了比较。
从理论上和实际应用方面重新评价了它们在轮轨力计算分析方面的优缺点。
供车辆动力学研究人员参考。
Ｋａｌｋｅｒ的三维弹性体非Ｈｅｒｔｚ滚动接触理论（也叫做精确理论）于９０年代初完成，到目前为止是最完善的精确理论。
由于其理论的复杂性和数值实现速度慢，因而在铁路工业界未得到广泛应用。
第三章详细讨论了Ｋａｌｋｅｒ的三维弹性体非Ｈｅｒｔｚ滚动接触理论在轮轨滚动接触中的应用。
非Ｈｅｒｔｚ接触分析主要体现在轮轨实际变形前接触斑处的法向间隙在计算分析中得到考虑，而不是按Ｈｅｒｔｚ理论那样用轮轨接触斑处的主曲率半径作为确定接触斑形状的依据。
为此，修改了ＣＯＮＴＡＣＴ程序的输入和输出部分，将轮轨接触几何计算和ＣＯＮＴＡＣＴ计算能较好地结合起来。
本章并全面地分析了轮对运动、轮对／轨道滚动接触蠕滑率和蠕滑力之关系，得到了大量的有工程应用参考价值的计算结果。
32t轴重机车横向止挡参数优化分析
32t轴重机车横向止挡参数优化分析宋昊;罗贇;王坤全【摘要】为了研究一、二系横向止挡非线性特性对32t大轴重机车动力学性能的影响,基于多刚体动力学软件SIMPACK建立了6轴机车动力学模型,在实车模型基础上通过对机车在不同工况下运行的动力学性能进行分析,得到横向止挡弹性间隙和止挡刚度的合理范围.研究结果表明:通过考察稳定性、直线运行性能和曲线通过性能,可以得出一系端轴横向弹性间隙和止挡刚度分别在1～3 mm以及5.0～10.0 MN/m范围内;一系中间轴弹性间隙取16～20 mm,二系横向止挡间隙和刚度分别在10～12 mm以及4.0～8.0 MN/m范围内.【期刊名称】《铁道机车车辆》【年(卷),期】2012(032)001【总页数】4页(P26-29)【关键词】大轴重机车;动力学;参数优化;横向止挡【作者】宋昊;罗贇;王坤全【作者单位】西南交通大学牵引动力国家重点实验室,四川成都610031;西南交通大学牵引动力国家重点实验室,四川成都610031;中国南车集团资阳机车有限公司,四川资阳643100【正文语种】中文【中图分类】U260.331+.6随着我国铁路的发展，实现重载运输以及适当提速是提高铁路运输能力的有效途径，要达到牵引重载列车的要求，机车必须具有非常大的牵引力，而增加轴重是提高机车牵引力的有效方式之一，我国正在大秦线上运行的HXD1、HXD2大功率机车采用了25t轴重，国内已经研发了大轴重货车转向架［1］。
轴重的增加有效地提高了机车的牵引力，也带来了诸如轮轨力增大等一系列技术问题。
合理的机车设计参数可以尽可能降低轮轨动作用力。
此前有文献［2］针对23t、25t、30t不同轴重以及一二系悬挂参数对重载机车动力学性能的影响进行了理论分析。
文献［3］针对巴西铁路对30t以上轴重机车的需求，在比较了单拉杆和双拉杆轴箱定位方式，以及单牵引拉杆和中心销牵引方式的动力学性能基础上，提出了32t轴重机车3轴转向架初步设计方案。
轮轨接触力学
轮轨接触力学Southwest Jiaotong University轮轨接触动力学报告—关于轮轨接触动力学的思考年级: 2021 级专业：载运工具应用工程姓名：刘新龙学号: 13217021关于轮轨接触动力学的思考提高机车运行速度和加大牵引能力是当今世界铁路开展的趋势, 而到达这一目的就必须深入轮轨关系的理论研究, 改善机车的粘着利用水平。
轮轨关系那么是机车车辆、轨道系统中最根本、最复杂的一个问题, 是特殊的、典型的三维滚动摩擦接触问题。
接触理论始于1882年,由H. Hertz发表的经典论文?论弹性固体的接触?。
他提出了椭圆接触面的假设, 把三维接触问题简化为弹性无限半空间问题。
Hertz的研究成果为接触理论奠定了坚实的根底,但Hertz理论仅局限于无摩擦外表及理想弹性固体, 对于轮轨这样复杂的三维滚动接触问题显然是不能准确求解的。
近几十年来, 国内外在轮轨滚动接触问题的理论研究和实验研究方面都取得了很大进展, 但随着铁路技术的不断提高, 使用解析解法解决轮轨关系问题的局限性也愈加突出。
在高速和重载的要求下, 轮轨的波磨问题、疲劳损伤问题变得更加严重, 而这些问题的产生都与轮轨间作用力有着直接的关系。
因此, 在现有轮轨滚动接触理论的根底上, 使用有限元方法以精确模拟轮轨的几何形状及其相互接触关系, 将是今后解决轮轨关系问题的主要途径。
不断增长的运输量, 要求铁路必须在保证平安的前提下, 增加货物列车的重量, 提高客运列车的速度和运行品质。
因此, 新型机车车辆的设计、制造和线路的建设与维护, 都迫切需要预知轮轨之间的动力作用特性。
而现在人类已经能够准确地模拟一个飞行体在宇宙空间的运动并进行精确控制, 但却不能精确摸拟铁路轮轨的相互作用。
可见轮——轨关系及车辆——线路相互作用仍然是铁道车辆动力学的中心课题。
机车车辆或者列车与铁道线路是一个整体系统在这个系统中, 它们相互关联, 相互作用。
因此在研究机车车辆动力学性能时不能简单地视线路为外激干扰。
基于轮轴动应力测试的轮轨力识别与分析
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30 t轴重12号重载道岔交叉渡线轮轨力学行为及安全性研究
30 t轴重12号重载道岔交叉渡线轮轨力学行为及安全性研究侯博文;高亮;崔日新;何雪峰【摘要】The turnouts designed for 30 t axle-load wagon have been used on central and southern heavy haul railway corridor in Shanxi province. However, no study has ever been conducted on auxiliary scissors crossover for heavy haul railway. Based on vehicle-turnout coupled dynamics, a No.12 scissors crossover coupled dynamic model for 30 t axle-load wagon is established with multi-body dynamics software SIMPACK. The influences of wagons passing though scissors crossover, wagon speed and rail cant on wagon running safety indexes are analyzed. Reasonable recommendations are proposed for the design of the scissors crossover for 30 t axle-load heavy haul railway.%30 t轴重重载道岔已在山西中南部通道正线上投入使用，但对配套重载交叉渡线的研究尚属空白。
基于车辆道岔耦合动力学，采用多体动力学分析软件SIMPACK建立30 t重载货车12号交叉渡线动力仿真模型，分析重载列车过岔方式、过岔速度及轨底坡设计对行车安全性的影响，为30 t轴重重载铁路交叉渡线的设计提供合理建议。
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办 法 之一 。
轴重 的增 加 ， 提 高 机 车 黏 着利 用 率 ， 高牵 引动 可 提 力 ， 大 单列 车运 输 能 力 ， 加 经济 效 益 。但 同 时 可 加 增 ］ 能伴 随着 产 生 一 些 问 题 ， 对 走 行 部 材 料 强 度 要 求 提 如
种方 案为一 系软 、 系硬 的结 构 （ 称 方 案 ２ 。同 时 ， 二 简 ）
中 图分 类 号 ：Ｕ２ Ｏ １ ６． ｌ
提 高 轴 重 是 世 界 各 国 重 载 运 输 一 致 采 用 的 一 项 重
要举 措 ， 是降 低运行 成 本 的最 有效 的办法 。重 载 运输 的 三 大标 准之 一是 轴重 应 在 ２ ５ｔ以上 。美 国 、 拿 大 、 ］ 加
澳 大 利 亚 已 普 ３ ５ ４ｔ 巴 瑞 Ｏ
度 变 化 对 此 ３ 轴重 机 车横 向 轮轨 力 的影 响 。 ３ｔ 关键词 ３ 轴 重 ；轮 轨 动 作 用 力 ； 挠 度 ；横 向 刚 度 ３ｔ 静
文 献 标 志 码 ：Ａ ｄ ｉｌ ． ９ ９ ｊ ｉｓ ． ０ ８ ７ ４ ． ０ ２ ０ ． ７ ｏ ： ０ ３ ６ ／．ｓ ｎ １ ０ — ８ ２ ２ １ ． ４ ０
异， 探讨 机 车转 向架结 构设 计及悬 挂参 数 的变化 对机 车 运 行 品质 的影 响 ， 以达到 减小甚 至 消除 轴重 增 加带 来 的 不利 ， 对实 际 的 大 轴 重 机 车 设 计 制 造 具 有 很 重 要 的作 用 【 。因此 ， 开 发 时对 不 同结 构 设 计 的 大 轴 重 机 车 在
的 动 力 学 表 现 比较 分 析 是 一 项 很 重 要 的 工 作 。
垂 向减 振器 （ 轴 ） 轴箱 定 位 装 置 组成 。牵 引 电 机 一 端 和
端抱在 车 轴上 ， 另一 端通过 吊杆 挂在 构 架 上 。转 向架 轴 距为 ２ ２ ～２ ０Ｉ。为 了降低 牵 引高 度 ， 引 机构 由水 ． ５ ． Ｉ Ｔ 牵 平 牵引杆 、 牵引杆 和牵 引杆 吊杆 组成 。 斜
第 ３ ２卷 第 ４期
２ ０１ ２年 ８月
铁 道 机 车 车 辆
ＲＡＩ Ｗ ＡＹ ＯＭ ＯＴ１ Ｉ Ｉ ＯＣ ＶＥ ＆ ＣＡＲ
Ｖ ｏｌ３２ Ｎ Ｏ ＿ ．４
Ａｕｇ ． ２ ２ ０１
文 章 编 号 ：０ ８ ７ ４ （Ｏ ２ ４ ０ ２ ０ １ ０ — ８ ２ ２ １ ）０ ～ ０ ８ ４
机 车 转 向架 的 结 构 设 计 提 供 参 考 。 １ ３ 轴 重 机 车 的 物 理 模 型 ３ｔ
分 析轴重 增大 后轮 轨动作 用 力 的变 化 情 况 ， 们 分 析 了 我 两种不 同转 向架 方案 的 ３ 轴 重机 车 的轮轨 动作 用 力 ， ３ｔ
一
种方 案 为一 系 硬 、 系软 的结 构 （ 称 方 案 １ ， 一 二 简 ）另
轴悬 式 ， 车 的物理模 型 见 图 １ 机 。
机 车 由车 体 、 架 、 对 、 系 悬 挂 装 置 、 系 悬 挂 构 轮 一 二
装 置 、 引 电动机 、 牵 电机 吊挂装 置 、 引机 构组 成 。每 构 牵 架 的二 系悬 挂装 置 由 ６组 高 圆 弹簧 、 个 垂 向减 振 器 、 两 两个横 向减振 器 组成 。一 系悬挂装 置 由轴箱 弹 簧 、 系 一
３ 大 轴 重 机 车 的 轮 轨 动 作 用 力 研 究 ３ｔ
孙永路 ，陈 康
（ 南 交 通 大 学 牵 引 动 力 国 家 重 点 实 验 室 ， Ｉ成 都 ６ ０ ３ ） 西 四川 １ ０ １
摘 要 在 铁 路 线 路 允 许 的 条件 下 ， 行 大 轴 重 货 运 机 车 是 解 决 货 运 紧 张 矛 盾 的 主 要 办 法 。 结 合 正 在 设 计 的 某 型 开 ３ 大 轴 重 机 车 转 向 架 结 构 ， 算 分 析 了 一 系软 、 系 硬 和 一 系 硬 、 系 软 两 种 设 计 方 案 的 ３ 轴 重 机 车 的 轮 轨 ３ｔ 计 二 二 ３ｔ 力 。通 过 与 ２ 轴 重 机 车 的轮 轨 作 用 力 比较 ， 出 了 ３ 轴 重 机 车 的轮 轨 力 增 加 幅度 。 同 时 ， 析 了 一 系 横 向 刚 ５ｔ 得 ３ｔ 分
ｔ轴重 ， 非 、 大利 亚 昆士兰铁 路 均是 窄轨 ， 南 澳 已采用 ２ ８ ｔ 旧 车 ２ ） 重 。俄 罗 斯 重 载 列 车 轴 重 提 高 到 ２ （ ６ｔ 轴 ７
ｔ １ ］
。
我 国也 是铁 路货 运 大 国 ， 当前货 运 机 车 的轴 重 为
２ 。在 既有货 运干 线质 量允许 的条 件下 ， ５ｔ 开行 大功 率 、
为 了 全 面 了解 ３ 轴 重 机 车 的 轮 轨 动 作 用 力 特 性 ， ３ｔ
轮轨 间 的动作 用 力 是 影 响机 车运 行 安 全 和 轨 道 破 坏 的最 主要 因素 之一 ］ 。本 文结 合 正在 开发 设 计 的某 型 ３ 大 轴重 交流传 动 电力机 车转 向架 的结构 ， 究 了 ３ｔ 研 ３ 轴 重机 车 的轮轨 动作 用力特 点 ， ３ｔ 并与 目前 主流 的 ２ ５ ｔ 轴重 机车 的轮 轨动 作用 力进 行 比较分 析 ， ３ 轴重 对 ３ｔ
高 ， 轮 磨 耗 加 快 ， 动 、 动 难 度 增 加 ， 重 要 的 是 轮 车 起 制 更 轨作 用 力增 大 ， 轨道 的破 坏性加 大 ， 行 安全性 下 降 。 对 运 分 析 轴 重 增 加 后 机 车 的 性 能 及 轮 轨 作 用 力 变 化 差
图 １ ３ ３ｔ轴 重 机 车 的 物 理 模 型