飞行品质监控月报(B737机型)

飞行品质监控月报（B737机型）

编号：B737-QAR-201205（总第53期）

编制：飞行管理部 编制日期：2012年6月14日

数据时限：2012年5月1-31日，B737-300/700/800

第一部分 总体监控

1.总体情况

1.1飞机与运行航段监控数据

说明：a “自我监控”来源于各单位上报月报；“统一监控”为飞管部监控，其“运行数”

来源于SOC 航班历史数据统计。

注：汕头因办公场所搬迁，部分数据未能及时传输到广州。 1.2超限事件发生率趋势对比（各类超限事件总数/监控航段数）

2.

3.各单位相关对比

3.1总体超限事件发生率趋势对比

3.2严重超限事件发生率对比

4.重点监控的严重超限事件

--姿态类

5月1日,湖北 B738飞机珠海进近阶段477英尺，roll>10°持续5秒，峰值12.3°。

5月1日广西B738飞机桂林本场01号VOR/DME进近，航道360与盲降航道

007相差7度。PF为右座副驾驶。建立VOR航道以及着陆形态以后梯度下降，看见跑道以后脱开自动驾驶，向跑道方向修正，550英尺时飞机偏在跑道左侧，于是向右修正，坡度最大时12.66。

5月9日河南B733飞机郑州着陆过程200英尺左右，roll>10°持续5秒，高度208英尺时， ROLL-13.01。

5月8日河南B738郑州进近无线电390英尺左右，ROLL>10度持续4秒，坡度峰值-12.8度。

5月30日湖北 B738飞机武汉进近阶段RALTC 318英尺，roll>10°持续2秒，峰值10.55°。

5月24日湖北B738飞机武汉进近阶段RALTC 273英尺，roll>10°持续6秒，峰值13.01°。

5月24日湖北B738飞机武汉进近阶段RALTC 318英尺，roll>10°持续6秒，峰值11.78°。

5月28日河南B733飞机CZ3392航班，郑州起飞爬升阶段气压高度3636英尺，转弯时坡度-35.2度

--速度类

5月3日广州B738飞机CZ3323航班，湛江进近过程中场高4699英尺，空速231节，放出襟翼1。

--警告事件

5月3日广西B738飞机桂林机场最后进近阶段RALTC 956英尺时触发 GPWS GLIDE SLOPE警告3秒，低于下滑道峰值1.82点。

5月8日广西B738飞机太原31号ILS进近，1000英尺目视跑道后机长脱开A/P，人工飞行，决断高度200英尺后，突然遇到上升气流，机长为保持正常目测，稳杆制止飞机上升，触发了sink rate警告。

5月10日湖北B738飞机贵阳最后进近阶段RALT 205英尺时低于下滑道1.32，触发 GPWS GLIDE SLOPE警告三秒。

5月11日河南B738飞机郑州最后进近阶段RALTC 814英尺时低于下滑道1.39，触发 GPWS 警告 4秒。

5月13日河南B738飞机郑州进近过程中RALTC 392，IASC 153.5，IVV -1499峰值-1616，触发GPWS SINK RATE警告3秒。

5月13日湖北B738飞机武汉最后进近阶段RALT 158英尺时触发 GPWS GLIDE SLOPE警告三秒，低于下滑道1.589。

5月24日湖北B738飞机武汉进近过程中RALTC 198，IASC 157，IVV -1089，峰值-1186，GPWS SINK RATE警告3秒。

5月24日湖北B738-飞机武汉进近阶段RALTC 198英尺，IASC 157，IVV -1089，GPWS SINK RATE警告3秒。

5月26日湖北B738飞机武汉进近过程中RALTC 486，低于下滑道1.93点，触发GPWS GLIDESLOPE警告12秒。

5月26日湖北B73飞机武汉进近过程中RALTC 274，IASC 135.3，低于下滑道1.86点，触发GPWS GLIDESLOPE警告5秒。

--综合事件

5月3日湖北B738飞机大连起飞爬升HEIGHT12018， CASC 193 ，襟翼收完。5月2日河南B738飞机郑州着陆接地过载1.85g。

5月12日广州B-5609飞机湛江起飞爬升期间1600英尺左右，收襟翼过程，IVV <0持续5秒，峰值-144ft/min。

5月7日湖北B738飞机武汉落地重量65.336吨，超标准（65.317）19公斤。5月21日湖北B738飞机武汉着陆阶段接地时飞机跳起，机组复飞。

5月24日广州B-5609飞机CTU进近襟翼5时，发动机大推力状态下使用减速板79秒，N1峰值70.375，起落架在收上位。

5月31日河南B2946飞机CZ6497/昆明-郑州航班，起飞后25分钟高度约6000米时，左发汇流条断电，APU起动不成功，机组决定尽快落地，接地时刻飞机全重52.20吨。

第二部分各单位自我监控与分析

1、新疆

趋势及典型事件：

本月总体超限事件发生率较前月有所下降。“最终进近速度大”、“接地速度小”，所占比例仍然偏大。严重超限事件发生率较前月有所下降。主要表现在短五边进近速度不稳定偏大、接地速度小的发生率所占比例较大。

事例：进近警告

5月13日B737执行CZ6962航班，郑州最终进近阶段RA500-150间GLIDE DEVC>1.5 持续19秒，最大U1.893，并触发GPWS WARNING 4秒。

机组报告：当日郑州30号跑道NDB/DME进近。因校飞盲降关闭，30号NDB/DME 使用的是盲降的DME测距，且NDB/DME进近对应每个点的高度要比盲降进近各点的高度低，逐导致机组在NDB/DME进近过程中，触发了一声“GLIDE SLOPE”警告，因完全目视及正常条件下飞行，机组抑制语音警告，航班正常落地。QAR数据与机组报告一致。

2.河南

4月B737-300机队的整体超限事件发生率558%，严重超限事件发生率53%；B737-800机队整体超限事件发生率412%，严重超限事件发生率为36%，所有数据与4月相比均下降。严重超限事件发生率大的事项：

典型事件分析：

事例1：接地垂直过载大

5月2号B5022飞机郑州落地。数据显示五边风165度-180度6节，VREF139。进近正常，速度147节左右，距地面60英尺将油门从55% N1缓慢收光，在距地面10英尺下降率610英尺/每分钟，机组带杆姿态由1.6度增加到6.2度。在4英尺下降率减小到410英尺/分钟，油门收光，此时速度138节。接地时速度135节，姿态3.2度，接地过程中过载较大，接地瞬间垂直过载1.736G，最大1.85g。

分析：机组拉平偏晚，油门收的也偏早；重着陆概念不太清楚，机组没有实施标准喊话。飞行部对机组进行了技术讲评和分析，并进行技术帮扶，对机长指定公司检查员带飞检查4段，副驾驶由分部指定分部领导带飞检查四段，