(完整版)白车身焊装工艺
白车身焊装工艺规划问题解决思路及方法
文/广州汽车集团乘用车有限公司 徐文康白车身焊装工艺规划问题解决思路及方法作者简介：徐文康（1984-），男，焊接工艺工程师，目前从事白车身焊装工艺开发的工作，主要负责焊装同步工程，焊装工艺规划，焊装工艺工装导入，量产前工艺问题解决及节拍达成。
摘要：白车身焊装工艺规划过程中需要解决很多问题，这些问题囊括了焊接品质、成本控制、 节拍保证、标准化生产、安全生产保证五个方面（QCDMS）。
本文详细介绍了这五个方面可能遇到的常规问题，有针对性地分析了这些问题，并提出问题解决的思路及方法，为工艺人员提供参考。
关键词白车身；焊接；工艺： 白车身焊装工艺规划是焊装工艺导入前期对车间作业人员、生产设备、生产物料、工艺路线及生产线进行合理配置，以达成高品质、低成本、高效率、高标准、更安全地生产白车身的目的。
前期规划做的越充分，后期工作开展越顺利，风险更小，并且大大缩短达成量产的时间。
工艺规划是白车身焊装工艺导入前期一项复杂的系统工程，此时白车身设计基本定型，需要结合现有生产条件对车身数据作全面分析以及工艺仿真，期间可能会遇到各种工艺问题，关键是如何做出合理的对策。
工艺问题可能影响焊接品质、成本控制、节拍保证、标准化生产、安全生产保证五个方面，合理的对策首先必须满足高品质的要求，虽然品质是第一要素，但是其他方面同样需重视，而且要进行层层检讨，有问题分别作对策以及实施，对实施效果进行仿真或验证。
下面从这五个方面入手，充分阐述其思路及方法。
1 焊接品质 工艺规划跟品质是息息相关的，不合理的焊接工艺可能导致焊接出错或产生焊接缺陷，甚至造成工件损坏。
为节约白车身焊装生产线投入，一条生产线将生产好几款车型，而每种车型的白车身又包含了两种以上的派生，从而导致派生零件之间焊点数量及焊点位置的差异，如果没有对这些差异做出正确的区分，则很容易造成焊接出错。
焊接出错是白车身焊接过程中较为严重的品质问题，如果不及时发现加以制止，有可能造成批量不良，还会带来严重的生产损失，甚至造成零件报废。
现代汽车白车身焊接工艺详解43页PPT
36、如果我们国家的法律中只有某种 神灵， 而不是 殚精竭 虑将神 灵揉进 宪法， 总体上 来说， 法律就 会更好 。—— 马克·吐 温 37、纲纪废弃之日，便是暴政兴起之 时。— —威·皮 物特
38、若是没有公众舆论的支持，法律 是丝毫 没有力 量的。 ——菲 力普斯 39、一个判例造出另一个判例，它们 迅速累 聚，进 而变成 法律。 ——朱 尼厄斯
40、人类法律，事物有规律，这就是财富 ❖ 丰富你的人生
71、既然我已经踏上这条道路，那么，任何东西都不应妨碍我沿着这条路走下去。——康德 72、家庭成为快乐的种子在外也不致成为障碍物但在旅行之际却是夜间的伴侣。——西塞罗 73、坚持意志伟大的事业需要始终不渝的精神。——伏尔泰 74、路漫漫其修道远，吾将上下而求索。——屈原 75、内外相应，言行相称。——韩非
(完整word版)车身焊装工艺.doc
第 3 篇车身焊装工艺第 10 章车身焊装工艺概述冲压将板料加工成外形各异的成形件，是分散、独立的，必须经过装配焊接才能成为车身，所以焊装是车身整体成形的关键工艺，焊装工艺是车身制造工艺中的重要环节。
10.1车身焊装工艺特点(1)连接特点设计车身时，考虑到制造工艺性，将车身分成若干个分总成，各分总成又可由若干个合件或冲压件组成，合件由若干个冲压件组成。
车身装焊过程是将若干个零件装焊成合件，再将若干个合件和零件装焊成分总成，最后将分总成、合件、零件装焊成车身总成。
例如图10-1 所示的轿车车身主要是按图 10-2 的制造顺序装焊的。
因车身材料是薄钢板，所以车身部件之间为搭焊连接。
一辆载货汽车车身有2000 多个焊点，轿车车身的焊点达5000 多个、累计焊缝长达40m 以上，螺母、螺栓焊100~200 个， CO2气体保护焊焊缝累计长2～ 3m。
(2) 焊接方法车身零件连接特点决定了对焊接工艺设备的要求，长期实践表明最适合薄钢板连接的就是电阻焊。
采用电阻焊，车身焊接变形小。
由于电阻点焊为内部热源，冶金过程简单，且加热集中，热影响区较小，容易获得优质接头。
表10-1 为车身制造中常用焊接方法及典型应用实例。
电阻焊是车身制造应用最广泛的焊接工艺，占整个焊接工作量的70％以上。
二氧化碳气体保护焊，主要用于车身骨架和车身总成中点焊不能进行的连接部位的补焊。
如有些焊接件的组成结构较为复杂或接头在车身底部等，点焊焊钳无法达到，只能用CO2焊进行焊接。
10．2电阻焊原理与分类10．2．1电阻焊原理电阻焊的物理本质是利用焊接区金属的电阻热和在压力作用下的塑性变形，使结合面的金属原子之间达到晶格距离，形成金属键，产生足够的共同晶粒，在外压力作用下得到焊点、焊缝或对接接头。
如图 10-3 所示，将置于两电极之间的工件施加压力流通过工件本身的电阻产生的热量使温度升高造成局部熔化，F，并在焊接处通以电流I，利用电断电冷却时，在压力继续作用下该熔化处立即凝固，形成牢固接头。
白车身焊装工艺22页PPT
63、暧暧远人村，依依墟里烟，狗吠 深巷中 ，鸡鸣 桑树颠 。 64、一生复能几，倏如流电惊。 65、少无适俗韵，性本爱丘山。
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71、既然我已经踏上这条道路，那么，任何东西都不应妨碍我沿着这条路走下去。——康德 72、家庭成为快乐的种子在外也不致成为障碍物但在旅行之际却是夜间的伴侣。——西塞罗 73、坚持意志伟大的事业需要始终不渝的精神。——伏尔泰 74、路漫漫其修道远，吾将上下而求索。——屈原 75、内外相应，言行相称。——韩非
浅论汽车白车身焊接工艺分析及工装设计
浅论汽车白车身焊接工艺分析及工装设计摘要：近年来我国的科学技术和经济水平都得到了蓬勃的发展，在这样的快节奏时代背景之下，我国社会生活当中的各行各业都紧随时代发展趋势不断地进行着与时俱进的创新和变革。
汽车制造行业当中的焊接工艺也在这样的快节奏时代洪流当中不断地引入了现代化的科学技术和工艺方法，从而在某种程度上提升了汽车车头的稳定性和安全性，相关的技术管理人员在汽车的焊接工艺以及钣金材料控制工作上，需要严格按照相关的要求和标准来管理，从而全面提升汽车制造行业的加工效果和质量水平。
本篇文章将针对这一点作出简要分析以供参考。
关键词：汽车白车身；焊接工艺；工装设计汽车生产工艺一般可分为冲压、焊装、涂装和总装工艺，其中，焊装质量直接影响着车身的精度和质量，因此对焊装工艺的研究对于汽车生产具有重要意义。
这是因为如果汽车白车身的整体焊接出现任何不稳定的变动，都会对整个汽车的工装及后期的投入使用带来极大的安全隐患。
因此，相关的技术工作人员一定要将现代化的焊接工艺引入到汽车白车身的焊接加工环节当中，并结合工装设计工作全面提升汽车白车身整体稳定性和安全性，从而全面提升汽车制造行业的加工水平。
1、白车身焊接工艺概述1.1白车身焊接方法车身的焊装质量对整个白车身的外观、精度和质量都具有重要的影响作用,因此,白车身的焊装应该引起足够的重视。
白车身焊接一般包括了对汽车的侧围、地板、后围、顶盖、总拼等的操作,按焊接方式又可分为电阻焊方式、C02电弧焊方式和激光焊方式。
在所有焊接方式中,电阻焊是目前使用得最普遍的,它主要是利用电阻发热的原理,将电阻发热产生的热量用于熔化工件,最后将工件连接起来的一种方法。
其中,电阻焊连接方式的常见点焊机械一般有两类:悬架式点焊机与定位式点焊机（固定点焊机）,悬挂式点焊机一般使用于在各分总成和车身总成之间的连接过程中,固定电焊机则应用凸焊螺母及螺柱过程中。
1.2焊接流程焊装工序以车身焊装顺序计划为主要内容,即首先根据车体数模,分解焊装工序,并明确工位,再确认每个工位及所需要的零部件,最后再进行总成焊接的流程。
4-2汽车白车身装焊程序
感 谢 聆听
汽车白车身装焊程序
4.2.2 汽车白车身装焊程序
车身装焊是将分总成和 合件、零件装焊成车身总成。 焊接过程是在底板的基础上 将这几个大片分总成焊合成 车身骨架总成，最后在骨架 上蒙上蒙皮，就成为白车身 总成。
下图所示的轿车车身结构。 轿车白车车身结构图
1-发动机罩前支撑板； 2-水箱固定框架；
3-前裙板；4-前框架； 5-前翼子板；6-地板总成 7-门槛；8-前门；9-后门； 10-门窗框；11-车轮挡泥板； 12-后翼子板；13-后围板； 14-行李箱盖；15-后立柱； 16-后围上盖板；17-后窗台板； 18-上边梁；19-顶盖； 20-中立柱；21-前立柱； 22-前围侧板；23-前围板； 24-前围上盖板；25-前挡泥板；
车身焊装工艺流程,正确焊接顺序为
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1. 零件准备。
对冲压件、铸件、锻件等组成零件的清洗、除锈、表面处理。
白车身的焊装工艺性技术指导书
白车身的焊装工艺性技术指导书白车身的焊装工艺性技术指导书白车身的焊装工艺性检查的技术指导书奇瑞汽车有限公司规划院发布Q/SQR.04.024—2021 前言本设计指导书，在根据同步工程的需要制定的，本指导书适用于汽车车身制造业。
为了保证车身设`的工艺性而制定的。
本标准由奇瑞汽车有限公司规划设计院提出。
本标准由奇瑞汽车有限公司规划设计院归口。
本标准起草单位：奇瑞汽车有限公司规划设计院。
本标准主要起草人：刘广超，沙济伦。
白车身的焊装工艺性检查的操作指导书推进“面向制造的设计”工作，白车身的设计就必须达到一定的工艺性。
其基本要求是可制造，其进一步的要求是易制造，进而尽可能的降低成本。
本操作指导书是为工艺设计的同步工程人员而编制的。
二、性质：满足产品功能需要前提下的工艺优化三、适应范围：车身所有的总装工艺性四、操作：与产品设计部门配合1.1与同类车比较● 此项为总体检查，其目的是与同类车相比较，此款车的简繁程度。
● 建立国际同类产品的标竿数据库。
● 如冲压件数目较标竿值多，反映有潜力可以合并冲压件来简化焊装。
● 焊点多则反映焊装过于繁琐或者有不必要地焊点。
● 电焊长度过长是反映车身结构或是装配顺序不合理，可以进一步优化。
● 夹紧点较多则反映焊装夹具的设计过于繁琐。
● 模块划分是否合理性1.2 逐件检查每个另件● 检查每个零件和每个组件的存在必要性。
● 检查每个零件上每个细节的存在必要性。
● 检查每个细节的工艺合理性，包括孔，夹点和焊点。
● 检查从冲压件到分总成到总成的参考定位系的一致性和合理性。
1.3 努力目标● 车身结构和加工工序简单。
● 设计为其配备工夹具简单易行。
● 与其他工件接口容易。
1.4定位的柔性生产的考虑● 下部定位是否符合柔性生产的要求（具有与现有车型相同的定位孔）● 不同车型吊具能混线生产（具有与现有车型相同的吊孔）1.5 检查几个难点● 发动机仓装配● 后轮罩装配。
车身焊装工艺性的分类标准2.1冲压件的可/易移性A. 大型组件要求形成框架结构，防止变形；如形状、，减少U 型、X 型及其它异型。
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缺点：
成型不够美观，飞溅较大，抗 风能力差，设备较复杂。
CO2气体保护焊在车身生产中常用于补焊、梁式结构等部位的焊接，但焊接时电弧温度 高，容易出现焊接缺陷，如烧穿、咬边、热影响区淬硬等。设计时应充分考虑焊接结构， 否则会适得其反，导致使用过程成中出现质量事故。
白车身CO2气体保护焊适用于0.5-4.0mm的低碳钢及低合金钢板不进行预 加热的对接接头、平行搭接接头或角接接头。 厚板焊缝：焊角尺寸、坡口尺寸、余高等工艺参数—具体计算 薄板焊缝：根据实际试验 焊缝金属的力学性能（H08Mn2SiA）：屈服强度、破坏强度、延伸率、冲击 功、冷弯、抗拉强度（断于母材，焊缝化学成分与母材有关）
δmin=d/4 但不小于1mm 4.气体（CO2）保护拉弧螺柱焊
3. 螺柱焊
螺柱焊是电弧焊的一种，属 于短周期拉弧焊。适用于承 载强度要求不高的连接装配， 如车身底部的隔音隔热垫等。 螺柱焊工艺最初在轿车车身 生产中应用较多，随着卡车 车身配置的不断升级，螺柱 焊工艺在卡车车身生产中的 应用也越来越广泛。
焊接螺柱规格：
Ø（M）4~12mm
特点：操作简单，生产效率 高，易实现机器人自动化生 产。
焊核直径与电极直径直接相关，点焊工艺参数包括：I，T、F、et. 焊接质量还与电极修磨、冷却水、装配状态等因素有关。
2. 凸焊
凸焊与点焊同属于电阻压力焊，设备可通用。 凸焊焊接工艺参数可变动范围比点焊窄。
2005换代卡车生产中的凸焊螺母焊接，采用了螺母 输送机，大大提高了生产效率。
当前常用的焊接螺母为Ｑ３６４—８８，Ｑ３６５—８８ 系列，焊接强度要求如下：
1.2
0.6
2.9
3.3
1.9
0.8
3.1 10
3.5
2.3
0.9
3.3 11
3.8
2.7
1.0
3.5 12
4.0
3.2
1.25
3.9 13
4.5
4.2
1.5
4.3 14
4.9
5.1
1.75
4.6 15
5.3
6.1
2.0
5.0 16
5.7
7.2
2.25
5.3 17
6.0
2.5
5.5 18
6.4
8.3 10.5
2.75
5.8 19
6.7
3.0
6.1 20
7.0
11.5 12.4
3.5
6.6
7.5
4.0
7.0
8.0
15.0 18.5
*板厚不同时，确定熔核直径及焊点直径以较薄钢板为标准； 用*特征标记板厚，Fmin值已经过外拉 *单排焊缝最小搭边尺寸
Ｒ
ｂ
１.ｂ搭边尺寸不包括弯边弯边圆半径 ２.Ｒ压痕深度Ｃ’≤０.２ δ ３.熔核尺寸的增大会使焊点抗疲劳性 提高，适当增大重复载荷下焊点的熔 核尺寸是必要的，如地板梁与地板的 点焊焊接。
注：焊接螺柱用于承载受力不太大的装配连接，规格的选用与板厚有关。
螺柱类型与符：
序号 1 2 3 4 5 6 7 8
螺柱类型
短周期拉弧螺 柱焊
尖端引燃 螺柱焊
螺柱名称 螺纹螺柱（螺距） 缩径螺纹螺柱 无螺纹螺柱 带法兰螺纹螺柱 抗剪锚栓 螺纹螺柱（螺距） 螺纹螺柱 螺纹螺柱
符号 PD RD UD SD FD PT UT IT
点/凸焊设备
主 焊 线 点 定 自 动 焊 钳
附表1：焊核直径标准(参见德国标准)
平行—和搭接接头
St12 , 13 , 14
最小板厚t1 单位：mm
熔核直径 dlmin3.5 t1
单位：mm
焊点直径 dpmin=1.15
dlmin
单位：mm
最小剪拉力 Fmin
单位：mm
0.5
2.5
2.9
车身焊装工艺
焊 接工艺
焊接是焊装车间白车身（Body in white）生产过程中最重要的工艺，主 要焊接工艺有：点焊、凸焊、CO2气体保护焊、螺柱焊等。
1. 点焊 点焊，是将被焊工件压紧于两电极之间，并通以电流，利用电流流经工
件接触面及邻近区域产生的电阻热将其加热到熔化状态并形成扁球形的熔 核。
点焊工艺适用于：厚度为0.54.0mm的无镀层低合金钢板(含碳量一般 小于0.15%)，钢板厚度比2.5:1，特殊情况可以达到3.0:1。在车身结构设 计过程中要尽可能厚度比大于2.5的两件搭接点焊。
点焊的强度主要取决于熔核尺寸（直径和熔透率３０～７０参考）、熔
核本身及其周围热影响区的金属显微组织及缺陷情况。
以上均是以低碳钢为例。对点焊接头质量的具体要求可参考有关标准（HB527684、HB5282-84）——设计！——结构强度实验！
1. 由于点焊工艺的特点，车身结构设计过程中要尽可能避免三层板焊接， 坚决杜绝四层板焊接，在无法避免的特殊条件下，可采用以下零件结构，
如图。 注意点焊与弧焊的工艺区别！
2. 同时还应注意材料的选择！ 材料的强度及焊接性要求；与弧焊相比优点
螺母规格 Ｍ５ Ｍ６ Ｍ８ Ｍ１０ Ｍ１２
最小剥离扭矩（Ｎ·ｍ）
２４.５ ３４.３ ４４.１ ５８.８ ７８.４
焊接螺母的规格与板厚相协调，在承载较大时可考虑采用加强板 方式，以免过薄材料因局部应力过大而撕裂。
3. CO2气体保护焊
工艺特点：
高效,节能,能量集中,引弧容 易，连续送丝电弧不中断，对 铁锈不敏感，焊缝含氢量低， 抗裂性能好，受热及变形小， 焊接中厚板(1mm以上)综合成 本比手工焊低3倍，操作技术 简单，焊接速度快，适合全位 置焊接，熔敷效率高，易实现 自动焊。在车身焊接中扮演着 比较重要的角色。
A. 点焊接头尺寸要求及焊点结构分布：
1. 点距（e>8δ）—焊接参数；
s
2. 边距（s>6δ）—接头质量 。
e
与零件厚度及材质相关。
B. 熔核尺寸要求：d= 2δ +3 （ δ ‹ 2mm ）
d= 1.5δ +5 （δ≥ 2mm ）与零件厚度及材质相关
注：点距、边距、搭边尺寸根据具体情况不同而略有变化，如焊接三层板或双 排焊缝时，搭边应增加25~35%；焊件厚度比大于2或连接三个以上零件时点距应 增加10~20%；
有关标准：螺柱ISO 1398—系列，如螺柱ISO 1398— PD M12X40—4.8、螺柱ISO
1398— FD M4X20—4.8 等
螺柱焊工艺过程（销栓焊接）：
螺柱规格型号与最小板厚δmin的关
系（低碳钢）：
1.短周期拉弧螺柱焊
δmin=d/8 但不小于0.6mm
2.电容放电拉弧螺柱焊
δmin=d/10 但不小于0.5mm 3.用陶瓷环保护拉弧螺柱焊