20大集装箱班轮
3.9班轮运费
计算题(2006年考题)
1、某出口商以CFR成交一批出口货物，货物成交价为 USD350000。该出口商委托甲货运代理人查问这批货物从装货 港到卸货港的海运运费。甲货运代理人从乙船公司那里得知
运输这批货物按从价运费的方式计收运费，并且“Ad.
Val.”是0.6%,假如你是货运代理人，请告诉该出口商，运输 这批货物所需要支付的海运费是多少?
6）列式进行具体计算
例题：某轮从上海港装运10吨共33.44立方米茶叶到伦敦 （London）要求直航，计算全程应收取运费多少？ 1、从题中知该票商品的运输航线属于中国/欧洲、地中 海航线，并从航线费率表得知。伦敦是该航线的非基本港； 2、查商品分组表得知，茶叶属于8级，计算标准为W/M 3、查中国/欧洲、地中海航线等级费率表得知。8级商品 的基本费率为USD90.00（F/T） 4、查中国/欧洲、地中海航线附加费表得知。伦敦港直航 附加费率为基本运费的35％。伦敦港的港口附加费为USD7.00 （ F/T ）
易合同可能是以CIF价格成交，所以要进行换算，再算出从价运
费，按一般贸易习惯，CFR价格是CIF价格的99％的比例：FOB与 CIF、 CFR换算的公式见备注 PCFR＝0.99PCIF FR＝（Ad.val.）PFOB
PCFR ＝ PFOB +FR= PFOB +(Ad.val.）PFOB＝(1+ Ad.val) PFOB PFOB ＝ PCFR /( 1+ Ad.val)=0.99PCIF /( 1+ Ad.val)
解答：先按冻驴肉的英文（Frozen Donkey-meat）字母顺序从 运价表中查找其属几级货，按什么标准计算。经查该商品属 8级货，计收标准为W/M。然后再查出日本航线每一运费吨的 运费为144美元，无其他任何附加费。再次，分清该商品系 重货不是轻货，也就是计算该商品的积载系数是小于1。如 大于1为轻货，小于1为重货。计算的办法是： 0.2×0.3×0.4÷0.025=0.96，可见该商品是按重货计算运 费。 将以上已知的数据代入公式即得总运费： F=144×0.025×1500=5400（美元） 每箱的运费应为： 5400÷1500=3.6（美元） 每箱的CFR价应为：CFR价= FOB价+国外运费 30+3.6=33.6（美元）。
物流地理-国际海上运输航线分布(航线、港口、未来航运变数等经典内容)
航线六：南太平洋航线
亚太地区国家（悉尼、惠灵顿）— ——太平洋（火奴鲁鲁）———南美洲 西海岸（利马、瓦尔帕莱索等）
航线七：南大西洋航线
西欧———大西洋———南美洲东海 岸（里约热内卢、布宜诺斯艾利斯等）
航线八：北冰洋航线
东亚（海参崴）———太平洋—— —白令海峡———北冰洋———俄罗斯 （摩尔曼斯克）————北欧———大 西洋———西欧
战略运输通道
巴士海峡
“科迪勒拉 人民解放军”
战略要冲 反政府武装 海盗活动地区
潜在地区冲突 民都洛海峡
南海
欧洲－集装箱 中东、苏丹－原油
“北大年联合解放组织”
“自由亚齐运动”
巴拉巴克海峡
“摩洛伊斯兰解放阵线”
锡布土海峡
马六甲海峡 水深25米
望加锡海峡 印尼－煤炭
“自由巴布亚运动”
巽他海峡 巴西－铁矿石 水深20米 南非－铁矿石、煤炭 西非－原油
好望角航线：是石油运量最大的航线，被称 为西方国家的“海上生命线”。
航线四：北太平洋航线
亚洲东部、东南部———太平洋—— —北美西海岸（旧金山、洛杉矶、温哥 华、西雅图等） 它是亚洲与北美洲各国间的航线。 随着东亚经济的发展，这条航线上 的贸易量不断增加。
航线五：巴拿马运河航线
巴拿马运河
北美洲东海岸———巴拿马运河——— 北美洲西海岸各港口。 它是沟通大西洋和太平洋的捷径，对美 国东西海岸的联络具有重要意义。
34
3.远东-地中海 （1）地中海一线
（2）地中海二线
35
（3）地中海三线
36
4.远东-澳洲 （1）澳洲一线AUS1
（2）澳洲二线AUS2
37
（3）澳洲三线AUS3
大型集装箱船彼岸难行
品增 长率 更 高 ．美 国社 会 公众 如此 喜爱
来 自中 国的价 廉物 美 的商 品 ，因此 泛太 平洋 贸 易航 线 集 装箱运 量不 会 出现 大规
复 则 比美西航 线相 对乐观 。
可是， 就算 运价 随着行 市有所 上升 ．
高 ． 到 １８ 万标准 箱 ． ２０ 年同 比 达 ８ ２ 与 ０４ 增长 率为 １ ％ １ 月 份 的集装 箱量甚 ８ ３ ２ 至达 １６ Ｏ 万标 准箱 ， 同比增 长 １ ％ 其 ６ ７
中最 高的 是来 自中国的 出 Ｅ量 ． ７ 万 ｌ 为７ ６
线承 运人 的经 营 利润 必然 缩水 。运 力超
过 ８ ０ Ｔ Ｕ的超大 型集 装 箱船 大量 调入 ００Ｅ
８ ％ ．玩 具 的 ９％ 和家 具 的 ７％ 是从 ５ Ｏ ５
中国进 Ｅ 的 ． 美 国从 中国进 Ｅ 的纺织 ｌ 而 ｌ
泛太 航线 ．运价 压力 骤然 增强 。 运价 的调 整很大 程 度上 决定 于航运
底 以来 国际海 运市 场上 集装 箱船 的 运价 开始 下降 。 全球 各地 集装箱 运输市 场 在所谓 供大 于 求的 问题 上 ． 各
地 和各 条航线 有各 自 的特 点 。 ０ ６ 底 ． 太平洋 航线集 装 ２０ 年 泛 箱 船单船 平均 运 力将增 加到 ４ ２ Ｔ ｕ 同 １ ２０ 年增 长 １ ％ 。 ６５ Ｅ ， ； ０ ５ ￣ ５
拿 ４ 英 尺 集装箱 对 比两 年前 的 ２ ０ 年 ３ ．东亚 至美 Ｏ ０４ 月
国西海 岸 的运 价 由每箱 ２０ 美元 ，降至 现在 的 ２０ ６０ ４０美元 ：
第四章1国际货物运输(海洋运输)介绍
1
上海港 深圳港
192.61 167.64
2171.00 1846.89
20.10 14.03
2
3 4 5
青岛港
宁波-舟山港 广州港 天津港 厦门港 大连港 连云港港 中山港
66.28
56.07 52.68 56.01 38.23 28.18 13.09 10.71
770.20
706.80 660.00 595.00 401.87 321.20 130.23 117.34
集装箱货物交接地点和方式
1、集装箱堆场（container yard) 是交接和保管空箱（empty container） 和重箱（loaded container）的场所，也是 集装箱换装运输工具的场所。 2、集装箱货运站(container freight station) 是拼箱货交接和保管的场所，也是拼箱 货装箱和拆箱的场所。 3、收货人或发货人的工厂或仓库(即door to door)
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
2）附加费 是指班轮公司承运一些需要特殊处理的货 物，或者由于燃油、货币及港口等原因收 取的附加运费。 常见的包括：超长超重附加费、选择卸货 港附加费、变更卸货港附加费、燃油附加 费、港口拥挤附加费、绕航附加费、转船 附加费和直航附加费等。
超重附加费-我国规定每件货物不得超过5吨 超长附加费-超过运价表中规定的长度 直航附加费-运往非基本港口的货物达到一定数量， 轮船公司才肯安排直航 转船附加费-在转船港口办理换装和转船手续 港口附加费-有些港口由于设备条件或装卸效率低， 造成船舶靠岸时间延长 港口拥挤费- 压港压船 选卸附加费-对于选卸货物需要在积载方面给以特 殊安排 货币附加费-当运价中的货币贬值时，轮船公司为 弥补其损失
国内水路集装箱班轮运输备案
国内水路集装箱班轮运输备案操作指南2021年8月7日一、通那么（一）依照《国内水路运输治理条例》、《国内水路运输治理规定》和《交通运输部办公厅关于国内水路集装箱班轮运输实施备案治理的通知》，制定本操作指南。
（二）国内水路集装箱班轮运输备案，通过“国内水路集装箱班轮运输备案系统”网络平台（），依照统一的格式进行。
备案义务人须按备案规那么要求，填妥备案内容后，向备案受理机构备案。
（三）备案受理机构应当在备案义务人备案后3日内，通过“国内水路集装箱班轮运输备案系统”网络平台受理，同意或拒绝备案，并出具相应的回执。
（四）备案内容包括航线信息和运价信息。
运价包括发布运价和协议运价，发布运价包括一般发布运价和特种箱型货类运价。
（五）经同意的备案内容通过“国内水路集装箱班轮运输备案系统”网络平台向社会公布，但协议运价不公布。
（六）备案义务人停止航线经营，应当提早7日向备案受理机构备案，注销相应航线已备案的航线信息和运价信息。
二、备案程序（一）备案受理机构登岸“国内水路集装箱班轮运输备案系统”网络平台首页，下载“备案受理机构用户申请表”（附表一），填妥盖章后，连同《组织机构代码证》复印件至上海航运交易所（：）。
上海航运交易所将备案受理机构信息录入系统，报请交通运输部水运局核准后，通过系统向备案受理机构邮件地址发送系统用户名和登岸口令。
（二）备案义务人登岸“国内水路集装箱班轮运输备案系统”网络平台首页，下载“备案义务人用户申请表”（附表二），填妥盖章后，连同《国内水路运输经营许可证》复印件至辖区备案受理机构（《国内水路运输经营许可证》颁发机构）。
备案受理机构核准后，将备案义务人信息录入系统，通过系统向备案义务人邮件地址发送系统用户名和登岸口令。
（三）航线信息备案船舶应已取得主管机构颁发的《船舶营业运输证》。
航线配置运力所属船舶信息应已录入。
所属航线的航线运力应已备案。
（四）运价信息备案所属航线的航线运力应已备案。
国际集装箱班轮运输业务的标准作业流程
国际集装箱班轮运输业务的标准作业流程
国际集装箱班轮运输业务的标准作业流程包括以下几个步骤：
1. 准备工作：确定货物的数量、质量、尺寸和装载要求，制作装箱单和提单，并准备出口申报文件。
2. 预订货舱：联系船运代理或船公司，预订货舱，并确定装运日期和港口。
3. 装箱：将货物装入集装箱，并按照装箱单和运输要求进行合理的摆放和固定。
4. 报关申报：提交出口申报文件给海关，完成报关手续，并支付相应的关税和费用。
5. 集装箱运输：将装好的集装箱运至港口，并交付给船公司或码头操作人员。
6. 船期确认：确认集装箱的船期和航线，以确保准时装船。
7. 装船：将集装箱装上船舶，并做好相应的保险和运输记录。
8. 运输过程：船舶根据航线运输集装箱，期间可能会经过多个港口进行装卸。
9. 到港目的地：船到达目的港口后，将货物卸载并交给码头操作人员。
10. 清关：在目的港口进行进口报关手续，完成清关手续，并支付相应的关税和费用。
11. 进行配送：将货物从港口运输至目的地，并按照收货人的要求进行派送。
12. 签收确认：收货人确认收到货物并签字，完成运输流程。
以上是国际集装箱班轮运输业务的标准作业流程，具体操作可能会因不同的地区和公司而有所差异，但整体流程基本一致。
第二章 集装箱运输基础知识
HC Higher Cห้องสมุดไป่ตู้ntainer
二、集装箱的类型
半高箱
HF/HH Half Height Container
超高箱
OH Over Height Container
超长箱
OL Over Length Container
超宽箱
OW Over Width Container
专用箱
SP Special Purpose Container
一、定义与标准化
（二）集装箱的标准化 • ISO/TC104是ISO专门制定集装箱标准的委员会
组织。分别对集装箱箱型技术标准、零部件标准、 名词术语、标记代码等标准。共18项。 • 中国的集装箱标准是1978年8月颁布的 （GB1413-2008）。21项集装箱国家标准，和11 项集装箱行业标准。 • 第一系列集装箱规格尺寸和总重量。 • 衡量单位：TEU（twenty-foot equivalent unit） • 换算关系：40ft=2TEU，30ft=1.5TEU， 20ft=TEU，10ft=0.5TEU
（3）以S除以11，取余数，即得核对号。
练习
• 计算下列集装箱标志的核对号 1、OOLU533585□ 2、MSKU053842□ 3、UACU811529□
三、集装箱的标志
（二）第二组标记：国籍代号、尺寸代号和类 型代号
• 1、国籍代号：用3位拉丁字母表示，说明集 装箱的登记国，例如，中国为RCX，美国为 USA（目前不常用了）
第二章 集装箱运输基础知识
集装箱运输概况 集装箱规格、类型及标志 集装箱货物装载方式 集装箱货物的交接 集装箱租赁
第一节 集装箱运输概况
历史小知识： “集装箱”在中国南方及香港被称为“货柜”，英
集装箱班轮运输航线设计
集装箱班轮运输航线设计对船公司来说，进行市场考察，开发集装箱运输航线、发布集装箱运输船期表、组织集装箱海上运输是核心工作。
集装箱班轮船期表编制集装箱班轮运输具有速度快、装卸效率高码头作业基本不受天气影响等优点，所以相对于其他班轮的船期表，集装箱班轮的船期表可以编制得十分精确。
班轮船期表的内容通常包括航线、船名、航次编号，始发港、中途港、终点港港名，到达和驶离各港的时间，其他相关事项等。
编制船期表通常有以下几个基本要求。
1.船舶的往返航次时间（班期）应是发船间隔的整数倍船舶往返航次时间与发船航次时间之比，应等于航线配船数。
很明显，航线上投入的船舶数必须是整数，所以船舶往返航次时间应是发船间隔的整数倍。
在实际操作中，按航线参数及船舶技术参数计算得到的往返航次时间，往往不能达到这一要求，多数情况下是采取延长实际往返航次时间的办法，人为地使其成为倍数关系。
I=t R/Ct R——集装箱船往返航次时间C——集装箱船艘数I——派船间隔（d）2.船期表要有一定弹性在制定船舶运行的各项时间时，均应留有余地。
因为海上航行影响因素多，条件变化复杂。
在港口停泊中，因装卸效率变化、航道潮水影响等，对船期也会产生复杂的影响，对这些问题，都应根据统计资料和以往经验，留有一定的余地，保持足够的弹性。
例1:Candle 是某航运公司业务部门总经理，随着亚太地区集装箱运输业务的不断发展和港口吞吐量的持续增长，公司抽调得力的人手与资源，决定开辟一条亚太地区的集装箱班轮运输航线。
该航线的船舶为HANJIN BASEL、HANJIN SHICAGO、TIAN LI HE、SANFRANCISCO BRIDGE，共四条全集装箱船。
航线要求挂靠上海、宁波、香港、深圳蛇口、新加坡（Singapore）、泰国曼谷（Bangkok）。
已知上海到宁波的航程为12h，宁波到香港的航程为48h，香港到蛇口的航程为3h，蛇口到新加坡的航程为96h，新加坡到曼谷的航程为72h，相同路程往返时间一样。
世界十大港口简介
釜山港位于韩国东南沿海,东南濒朝鲜海峡,西临洛东江，与日本对马岛相峙,是韩国最大的港口,也是世界第六大集装箱港。
航线:东亚, 中国 中国远洋运输公司( COSCO)及马士基航运公司( MAERSK )均有班轮直挂本港。
始建于1876年,在20世纪初由于京釜铁路的通车而迅速发展起来。它是韩国海陆空交通的枢纽,又是金融和商业中心,在韩国的对外贸易中发挥重要作用。
青岛港始建于1892年，具有125年历史。是我国重点国有企业，中国第二个外贸亿吨吞吐大港。是太平洋西海岸重要的国际贸易口岸和海上运输枢纽。
八、广州港
广州
港
年吞吐量
地理优势
航线优势
文化背景
5.44亿吨
广州港地处珠江入海口和我国外向型经济最活跃的珠江三角洲地区中心地带，经伶仃洋出海航道与我国沿海及世界诸港相联。广州港国际海运通达 80 多个国家和地区的 300 多个港口，并与国内 100 多个港口通航
宁波—舟山港地处我国东南沿海，我国东部沿海与长江“黄金水道”的交汇处，港口所在区域属长江经济带与东部沿海经济带“T”型交汇处的长三角地区，是我国经济发展水平最高、最具活力和发展潜力的地区之一。
海相方面，宁波舟山港与各大航运联盟加强合作，积极对接“21世纪海上丝绸之路”沿线国家和地区港口，远洋干线达123条，进一步巩固了国际枢纽港地位，促进了本地重箱出口、水水中转等业务持续向好。
天津港，也称天津新港，位于中国天津市海河入海口，处于京津冀城市群和环渤海经济圈的交汇点上，是中国北方重要的综合性港口和对外贸易口岸。
截至目前，天津港已拥有120余条集装箱班轮航线和每月550余航班运量形成的航运网络，基本覆盖了世界各地的主要港口。
天津港历史悠久。早在公元三世纪以前，中国北方人民就利用天津一带的天然河流进行水运活动。目前天津港仍然正常运行。
班轮货运流程
青岛
VESSEL
VOY
DAL
XIN
QIN
KOB
VCR
LGB
DAL
XIN
QIN
秀河
0070E/0071E 23-23/05 24-25/05 26-27/05 29-29/05 10-11/06 14-15/06 04-04/07 05-06/07 07-08/07
PRETTY R.
荣河
0079E/0080E 30-30/05 31-01/06 03-03/06 05-05/06 17-18/06 21-22/06 11-11/06 12-13/06 14-15/06
公司能较好地掌握航区和挂靠港的条件，以及港口装卸效率等实际状况，可以编制出时间准确的船期表，船舶
可以严格按船期表规定的时间运行。远洋班轮航线由于航程长、挂港多、航区气象海况复杂，船公司难以掌握
航区、挂靠港、船舶在航线上运行可能发生的各种情况，在编制表时对船舶运行的时间必然会留有余地。集装
箱运输具有速度快、装卸效率高、码头作业基本上不受天气影响等优点，所以，集装箱班轮航线可以编制出较
确定航次货运任务就是确定某一船舶在某一航次所装货物的种类和数量。承运人承揽货载时，会考虑各票 货物的性质、包装和每件货物的重量及尺码等因素。因为不同种类的货物对运输和保管有不同的要求，各港口 的有关法律和规章也会有不同的规定。例如，重大件货物可能会受到船舶及装卸港口的起重机械能力影响和船 舶舱口尺寸的限制；忌装货物的积载问题；各港口对载运危险货物船舶所作的限制等。而对于货物的数量，船 公司也应参考过去的情况，预先对船舶舱位在各装货港间进行适当的分配，定出限额，并根据各个港口情况的 变化，及时进行调整，使船舶舱位得到充分和合理的利用。货运代理人应充分认识到船方在确定船舶航次货运 任务方面所会考虑的问题，否则可能造成不必要的麻烦。