板桥山隧道施工方案
山岭隧道工程施工方案
山岭隧道工程施工方案一、总则山岭隧道工程施工方案是根据隧道工程设计文件和相关规范要求，结合具体工程条件，按照工程施工进度和安全质量的要求编制的施工指导文件，是施工单位组织和管理隧道施工工作的依据，也是监理单位监督和检查的主要依据。
施工单位应严格执行隧道工程施工方案，确保工程质量、安全、进度和经济效益。
二、施工概况1. 工程名称：山岭隧道2. 地理位置：位于XX省XX市XX县3. 工程概况：山岭隧道是X省X市的一项重要交通基础设施工程，全长XX公里，进出口高程XXm，最大埋深XXm，隧道采用XX工法施工，设计时速XX公里，是连接XX市和XX市的重要交通通道。
三、施工条件1. 地质情况：山岭隧道穿越的地质层主要包括XX岩、XX石灰岩、XX泥岩等。
其中，XX岩层较厚，岩性坚硬，具有较强的抗压抗裂性能，但易发生节理破碎；而XX泥岩层较薄，具有较弱的透水性和稳定性。
2. 气候条件：该地区属于XX季风气候，夏季气温高，多雨；冬季寒冷，少雨少雪。
3. 交通条件：施工现场周边交通便利，周边无重要河流、湖泊等水体，交通条件较好。
四、施工方案1. 施工组织（1）施工单位应组建专门的隧道施工管理团队，明确岗位职责，合理分工，准备充分，确保施工各项工作有序进行。
（2）设立隧道施工现场办公室，明确施工人员上岗流程和规范，建立合理的施工档案管理机制。
2. 施工准备（1）开展隧道工程现场测量和复测，确保隧道轴线、断面和洞体尺寸准确。
（2）对施工设备和材料进行统一调度和检验，在保证质量的同时，合理安排现场存放位置，确保施工现场的有序进行。
（3）对施工所需施工劳务进行招聘与管理，确保施工现场的人员配备和生活保障。
3. 施工工艺（1）隧道开挖：采用XXX机械开挖方法，对岩石进行爆破拆除和机械掘进，连续作业，保证开挖速度和效率。
（2）初期支护：采用XX材料进行初期支护，有效控制土体的塌方和坍塌，确保施工安全。
（3）洞室加固：对洞室内的岩石进行深层加固，采用XX工法，确保洞室的稳定性和安全性。
钢板桥施工方案(3篇)
第1篇一、工程概况钢板桥是一种常见的桥梁结构，具有施工速度快、成本低、承载能力强等特点。
本方案针对一座跨径为30米的钢板桥进行施工，桥面宽度为8米，设计荷载为汽车-20级，设计使用年限为50年。
二、施工准备1. 施工组织设计（1）施工组织结构：成立以项目经理为领导的施工组织机构，下设工程技术部、质量保证部、安全保卫部、物资供应部、施工队等部门。
（2）施工进度计划：制定详细的施工进度计划，明确各阶段施工任务和时间节点。
2. 施工人员（1）技术人员：配备一定数量的桥梁工程师、施工员、质量员、安全员等专业技术人员。
（2）施工队伍：组建一支具备丰富经验的施工队伍，确保施工质量。
3. 施工材料（1）钢板：选用符合国家标准的Q345钢，厚度为16mm，宽度为1200mm。
（2）焊条：选用E4303型焊条，焊接电流为120-160A。
（3）钢材：选用Q235钢，用于桥梁支架、吊装设备等。
（4）其他材料：水泥、砂、石子、钢筋、螺栓等。
4. 施工设备（1）吊装设备：选用50吨履带式起重机。
（2）焊接设备：选用CO2气体保护焊机。
（3）测量设备：全站仪、水准仪、经纬仪等。
（4）其他设备：卷扬机、切割机、砂轮机、钻床等。
三、施工工艺1. 施工顺序（1）基础施工：进行桥墩、桥台的基础施工。
（2）支架施工：搭建支架，确保支架稳定可靠。
（3）桥面板焊接：将钢板焊接成桥面板。
（4）吊装：使用起重机将桥面板吊装到支架上。
（5）桥面铺装：进行桥面铺装，包括防水层、路面层等。
（6）桥面栏杆施工：安装桥面栏杆。
（7）桥面伸缩缝施工：安装伸缩缝。
（8）验收：完成施工后进行验收。
2. 施工方法（1）基础施工基础施工包括桥墩、桥台的基础施工。
采用明挖法施工，先进行基坑开挖，然后进行基础混凝土浇筑。
（2）支架施工支架施工采用钢管脚手架，按照设计要求进行搭建。
支架立杆间距为1.5米，水平杆间距为1.0米，立杆与水平杆之间采用扣件连接。
（3）桥面板焊接桥面板焊接采用CO2气体保护焊，先进行焊接坡口加工，然后进行焊接。
连拱隧道 施工方案
连拱隧道施工方案连拱隧道是一种常见的地下交通工程，其施工方案需要全面考虑地质情况、施工方法、安全措施等多个方面。
下面是一份连拱隧道的施工方案，共计700字。
一、工程地质情况连拱隧道位于山区，地层主要由砂石、黏土和坚硬岩石组成。
存在大量的地下水，需要注意防水措施。
二、施工方法1. 预制隧道片施工：采用模块化预制隧道片的方式施工。
先在地面上进行隧道片的预制，然后使用起重设备将预制好的隧道片吊装到隧道现场，再进行拼装。
这种方法施工速度快，质量易控制。
2. 顺健法施工：采用顺健法进行施工。
先建设一条临时工程隧道，然后在隧道底部进行挖土，将土方运出。
施工过程中，通过加固隧道壁和顶部来保持隧道的稳定。
三、施工步骤1. 开挖隧道：使用钻探机和爆破器具进行隧道开挖，开挖基准面和设计曲线。
通过地质勘探和监测来确定开挖的坡度和弧线半径。
2. 预制隧道片：在地面上进行预制隧道片，按照设计要求进行尺寸、强度和抗水渗透等检测。
3. 隧道片吊装：使用起重设备将预制好的隧道片吊装到现场，进行拼装。
在拼装过程中，需要确保隧道片的稳定和精确拼接。
4. 加固隧道壁和顶部：在隧道片拼装完成后，加固隧道壁和顶部。
可以使用钢筋混凝土、注浆和喷射混凝土等方法进行加固。
5. 扫除隧道垃圾和修整内部：清理隧道内部的垃圾和渣土，并进行地面修整。
四、安全措施1. 安装排水系统：在隧道周围设置排水系统，及时排除地下水，防止水压对隧道施工造成影响。
2. 检测和监控系统：在隧道开挖过程中，进行地质勘探和监测，及时发现地质灾害和变形情况。
3. 通风系统：设置有效的通风系统，保证施工人员在隧道内工作的空气质量。
4. 安全教育和培训：对施工人员进行安全教育和培训，增强施工人员的安全意识和应急处置能力。
五、施工周期和预算根据实际情况，连拱隧道的施工周期估计为12个月，施工预算为5000万元。
以上是连拱隧道的施工方案，其中包括了地质情况、施工方法、施工步骤和安全措施等内容，以及施工周期和预算。
下穿隧道框架桥顶进施工方案
下穿隧道框架桥顶进施工方案
一、施工意义
本工程是在下穿隧道上方的桥梁顶进进行施工。
由于施工位置空间较为狭窄，施工难度大，同时施工对下方隧道的影响也需要充分考虑。
因此，本方案旨在解决上述困难。
二、施工方案
(一)、主体架设
在具体的施工过程中，主体施工分为以下三个步骤：
1. 跨越架设置：钢梁通过“跨车”进行吊装，输送到目标架点进行安装。
2. 架体组装：钢梁通过现场焊接方式组装成桥架体。
3. 架体顶进：采用超前顶进法，钢梁通过顶进器达到顶进位置，完成主体架设。
(二)、安全措施
1. 在施工现场设立警戒线、标志牌，引导交通，防止行人或车
辆进入施工范围。
2. 严格执行施工方案，操作人员必须穿戴好安全帽、安全鞋、
手套、安全带等防护用品。
3. 在施工过程中，安排专人对车辆、设备进行检查、维修、保养，保证设备正常运行。
(三)、环保措施
1. 施工过程中，应采用防尘、降噪等措施，对施工产生的扬尘、噪声等影响尽量减小，减少对周边居民的影响。
2. 对施工产生的废弃物和污染物，应根据相关规定做好分类、妥善处理，保证环保标准符合要求。
三、结语
本方案针对下穿隧道桥梁顶进施工的实际情况，合理科学地组织施工，落实好安全、环保措施，在保证施工质量的同时尽量减少对周边环境的影响。
相信在全体施工人员共同努力下，该工程必将圆满完成。
高速桥接隧道施工方案
高速桥接隧道施工方案1. 引言隧道和桥梁是现代高速公路建设中的重要组成部分，它们在交通流畅和地理难题解决方面发挥着至关重要的作用。
在一些特殊情况下，需要同时跨越山谷和穿越隧道，这就需要采用高速桥接隧道施工方案。
2. 施工方案概述高速桥接隧道施工方案是一种综合性的工程方案，旨在解决复杂地理条件下的隧道和桥梁建设问题。
该方案的主要步骤包括：地质勘探和设计、基础施工、结构施工、桥面铺装、隧道内部施工等。
2.1 地质勘探和设计在施工前，需进行详细的地质勘探和设计工作。
地质勘探包括地质调查、水文地质调查和地震研究等，以确保施工的安全性和稳定性。
设计工作则包括桥梁和隧道的结构设计、施工工艺设计等。
2.2 基础施工基础施工是高速桥梁和隧道建设中的重要环节。
在施工前，需要对施工现场进行平整化处理，并进行地基处理工作，以确保建造的稳定性和安全性。
随后，进行基础预制构件的安装和浇筑，最终完成桥梁和隧道的基础施工。
2.3 结构施工结构施工是高速桥梁和隧道建设中的关键步骤。
根据设计要求，进行桥梁和隧道的结构施工。
在桥梁方面，会涉及到桥墩、梁板以及桥面的施工，而在隧道方面，会包括隧道的开挖、衬砌和围护等工作。
2.4 桥面铺装桥面的铺装工作是为了使车辆行驶更加平稳和安全。
在桥面铺装过程中，需要进行沥青混凝土基层的施工、设置伸缩缝以及进行摊铺和压实等工作，最终完成桥面的铺装工作。
2.5 隧道内部施工在隧道内部施工过程中，主要是进行隧道照明、通风系统的安装以及消防设施的建设。
此外，还需要进行防水处理和排水系统的安装，以确保隧道内部的安全和畅通。
3. 施工过程控制为了确保施工的顺利进行，需要进行施工过程的相关控制。
主要包括施工进度控制、质量控制和安全控制。
3.1 施工进度控制施工进度控制是为了确保项目按时完成。
在施工过程中，需要制定详细的施工计划，并进行进度监控和调整，以及协调各个工序之间的关系，确保施工有序进行。
3.2 质量控制质量控制是为了确保施工质量符合设计要求和标准。
隧道板清理施工方案
B1标底板清理施工方案B1标段全长3934m，合同桩号为洞0+026~3+960，其中，明洞长58.5m，桩号0+026~0+84.5；洞室长3875.5m。
为圆形洞型。
B1标段由两条支洞进行施工，即1#支洞和2#支洞，根据洞室开挖完成情况及衬砌工作量，1#洞完成2167m的衬砌施工及底板清理工作，桩号为0+26~2+193；2#洞完成1767m的衬砌施工及底板清理工作，桩号为2+193~3+960。
目前1#洞下游与2#洞上游剩余开挖长度为25m，为保证施工安全，停止1#洞下游洞室开挖，由2#洞上游单掌子面掘进，直至洞室贯通；1#洞上游剩余175m的洞室开挖，2#洞下游剩余220m洞室开挖。
底板清理工作先从1#洞下游2+193位置开始，向上游方向进行施工；2#洞上游贯通后，2#洞从2+193位置向下游方向进行施工。
1．底板虚渣清理底板虚渣清理采用机械与人工结合的办法，先用挖掘机对底板的石渣进行清理，使用装载机装车，运出洞外。
为方便施工，洞内挖掘机每清理5m的长度，出一次渣，在满足上游洞室开挖出渣正常的情况下，调动车辆对下游进行出渣工作。
2．底板欠挖处理虚渣清理长度为20m时，对底板进行测量，对欠挖处做一标注，进行钻孔爆破处理，爆破后进行二次出渣，然后二次测量，直到断面满足设计要求。
遇到V类围岩或岩石破碎带，先按设计高程进行施工，如需要继续清理的，通知监理，经四方现场确认后，进行施工。
底板爆破时，为减少爆破冲击波及飞石对洞室初期支护的损坏，爆破时采用炮被，进行覆盖。
底板欠挖每处理20m，统一对断面进行验收，验收合格后，进行下道工序施工。
3.V类围岩段拱架剩余90°补立及喷护。
根据设计图纸，V类围岩360°范围内进行拱架支护。
V类围岩拱架段，底板欠挖处理完毕，验收合格后，进行剩余90°拱架补立工作，补立拱架与上部270°拱架焊接，拱架补立后，进行验收，验收合格后，进行喷护工作。
刚板桥桥面板施工方案(3篇)
第1篇本项目为某高速公路桥面板施工，桥面板采用预制混凝土板，桥梁全长为X米，桥面宽度为X米，采用双向四车道设计。
桥面板预制长度为X米，宽度为X米，厚度为X厘米。
本次施工方案主要包括桥面板预制、运输、安装、验收等环节。
二、施工准备1. 施工组织设计（1）成立桥面板施工项目部，明确项目经理、技术负责人、质量负责人等岗位。
（2）编制施工组织设计，明确施工工艺、施工进度、资源配置等。
2. 施工材料（1）预制混凝土板：符合设计要求的预制混凝土板。
（2）钢筋：符合设计要求的钢筋。
（3）水泥、砂、石子等原材料：质量符合国家标准。
3. 施工设备（1）预制混凝土板生产线：具备生产预制混凝土板的能力。
（2）运输车辆：具备运输预制混凝土板的能力。
（3）安装设备：具备安装预制混凝土板的能力。
4. 施工人员（1）施工队伍：具备桥面板施工经验的专业队伍。
（2）技术人员：具备相关专业知识和技能的技术人员。
（3）质量检验人员：具备质量检验能力的专业人员。
三、施工工艺1. 桥面板预制（1）模板制作：根据设计图纸，制作符合要求的模板。
（2）钢筋加工：根据设计图纸，加工符合要求的钢筋。
（3）混凝土拌制：按照配合比，拌制符合要求的混凝土。
（4）浇筑混凝土：将混凝土浇筑入模板，振动密实。
（5）养护：按照规范要求进行养护，保证混凝土强度。
（6）脱模：达到设计强度后，进行脱模。
2. 桥面板运输（1）运输车辆：选用具备运输能力的车辆。
（2）运输路线：规划合理的运输路线，确保运输安全。
（3）运输过程：严格控制运输过程中的速度和载重，防止损坏预制混凝土板。
3. 桥面板安装（1）安装准备：检查预制混凝土板的质量，确保符合要求。
（2）定位：根据设计图纸，确定预制混凝土板的安装位置。
（3）吊装：使用吊装设备将预制混凝土板吊装至安装位置。
（4）安装：将预制混凝土板安装到位，并进行调整。
（5）固定：使用锚固件将预制混凝土板固定。
4. 桥面板验收（1）外观检查：检查预制混凝土板的外观质量。
板梁桥施工方案
板梁桥施工方案一、引言板梁桥是一种常见的桥梁结构，它由预制混凝土梁板和支座组成。
本文将介绍板梁桥施工的步骤和方案，包括材料准备、梁板浇筑、支座安装等内容。
二、材料准备板梁桥施工的材料准备包括预制混凝土梁板、支座、螺栓等。
1.预制混凝土梁板：根据设计要求预制具有一定长度和宽度的混凝土梁板。
混凝土梁板应符合相关标准规定，具备足够的强度和耐久性。
2.支座：选择适当的支座材料，如橡胶支座或钢支座。
支座应能够承受梁板的重量，并能分散荷载到桥墩或桥墩基础上。
3.螺栓：用于固定梁板和支座的连接，螺栓应具备足够的强度和可靠性。
三、施工步骤板梁桥的施工步骤主要包括梁板浇筑、支座安装和梁板调整等。
1.梁板浇筑：首先在临时支座上安装好模板，然后按照设计要求将混凝土浇筑到模板中。
浇筑过程中要注意混凝土的均匀性和密实性，保证梁板的质量。
2.支座安装：待梁板浇筑完成后，根据设计要求选择适当的支座并安装在梁板上。
支座安装应保证支座的平稳性和可靠性。
3.梁板调整：在梁板浇筑和支座安装完成后，需要对梁板进行调整，以保证桥面的平整度和水平度。
调整可以通过调整螺栓或调整支座高度等方式进行。
4.梁板固定：在梁板调整完成后，使用螺栓将梁板和支座固定在一起，确保梁板和支座的连接牢固可靠。
四、注意事项在板梁桥施工过程中，需要注意以下几个问题：1.安全：施工人员应严格遵守安全操作规程，使用合适的个人防护装备，并确保施工现场的安全性。
2.质量：浇筑混凝土梁板时要注意混凝土的均匀性和密实性，确保梁板的质量符合设计要求。
3.环境保护：施工过程中应该注意保护周围环境，避免对环境造成污染。
4.沟通协调：施工前后需要与设计、监理等相关人员进行沟通协调，解决施工中的问题和疑问。
五、总结板梁桥施工方案包括材料准备、梁板浇筑、支座安装和梁板调整等步骤。
在施工过程中，需要注意安全、质量、环境保护等方面的问题。
只有通过科学的施工方案和严格的施工操作，才能保证板梁桥的质量和使用寿命。
桥隧相连施工方案
ZNTJ-4标9座桥隧相接工点施工方案一、设计概况1、港村特大桥瓦台进入地龙堡隧道出口（图号：晋中南瓦洪补施隧32-06-01～08）地龙堡隧道出口洞门里程改DK151+603，港村特大桥瓦台台尾里程改DK151+593，桥台进入地龙堡隧道出口10.0m。
桥台基础采用桩基形式，桩长24m，共9根桩，承台混凝土共216.2m3，桥台混凝土共153.8m3，边跨简支梁长24m。
地龙堡隧道出口进洞10m（改DK151+593～改DK151+603）采用桩基托梁洞门，无仰拱明洞衬砌。
桩基基础，隧道边墙两侧各纵向4根桩，桩径φ100cm，每根桩长6m，桩顶设宽190cm、高150cm托梁；改DK151+587～改DK151+591采用路堑式明洞衬砌，隧道底部设集水井，明暗分界处仰拱衬砌外端头设桩基，桩径φ100cm，横排9根，桩深11m，桩顶设托梁，托梁宽150cm、隧道中心仰拱底处高120cm、两端外侧高202cm；两种衬砌断面交界处设堵头墙，两者之间设变形缝一道，宽2cm，堵头墙厚80cm。
明洞顶部回填，铺50cm厚粘土隔水层，浆砌洞顶排水沟，截水天沟引入线路外侧，采用倒梯形断面，沟底净宽60cm，沟深60cm，C25钢筋混凝土厚20cm。
永久边仰坡采用骨架护坡防护，参考“晋中南瓦洪施隧参04-31图”。
2、大凤山大桥洪台进入大凤山1号隧道进口(晋中南瓦洪补施隧33-05-01～08)大凤山1号隧道进口洞门里程改DK153+234，大凤山大桥洪台尾里程改DK153+240.21，桥台进入大凤山隧道进口洞内6.21m。
桥台基础采用桩基形式，桩长34m，共12根桩，承台混凝土共194.3m3，桥台混凝土共153.8m3，边跨简支梁长24m。
大凤山隧道进口进洞9m（改DK153+234～改DK153+243）采用桩基托梁式洞门，无仰拱明洞衬砌。
桩基基础，隧道边墙两侧各纵向3根桩，桩径φ100cm，每根桩长9m，桩顶设宽190cm、高150cm托梁；改DK153+243～改DK153+247采用偏压式明洞衬砌，隧道底部设集水井，明暗分界处仰拱衬砌外端头设桩基，桩径φ100cm，横排9根，桩深16m，桩顶设托梁，托梁宽150cm、隧道中心仰拱底处高120cm、两端外侧高202cm；两种衬砌断面交界处设堵头墙，两者之间设变形缝一道，宽2cm，堵头墙厚80cm。
桥面、隧道路面铣刨、防水施工方案
桥面、隧道路面铣刨、防水施工方案一、工程概况岳西至武汉高速公路安徽段地处皖西大别山区，是沟通安徽、湖北两省的重要省际区域干线，也是连接中部地区和东部地区的重要高速公路大通道，已纳入交通运输部编制的《促进中部地区崛起公路水路交通发展规划纲要》。
本项目是安徽省高速公路网中第四条纵线商丘-阜阳-六安-望江-东至-景德镇公路(G35)的重要连接线，目前，与本项目相连的湖北省武汉至英山高速公路已建成通车，项目的建设对完善安徽省高速公路网，加强皖鄂两省的交通经济联系具有重要意义。
项目路面分为两个标段，我公司承建的第二标段，起点里程为K24+921(ZK24+939)，终点里程为K46+227.155，全长21.3km。
共有桥梁16座、隧道5条。
主要工程量：桥面、隧道路面铣刨及防水粘结层均19.5万平米。
二、施工方案（一）、铣刨方案1、认真测量，科学确定铣刨范围及铣刨深度。
正常情况下铣刨深度控制在5～8mm范围内，单向一次铣刨宽度控制为不小于2m。
2、根据设计和业主要求及现场实际情况确定铣刨深度。
要求铣刨作业前根据基准点准确调整铣刨机基准面、横坡、铣刨深度，找平仪始终保持正常的工作状态。
当一桥面中包括几个连续铣刨区间（即区间连续，各区间的铣刨深度不同），可以实施连续铣刨，在铣刨过程中调整铣刨深度，保证路面纵向平顺。
在铣刨过程中一定要控制好三个关键阶段以确保铣刨效果：第一阶段是开始铣刨过渡段，铣刨机铣刨深度要从零缓慢调整到计算的铣刨深度；第二阶段是铣刨过程中铣刨深度调整段，在进入连续的下一个铣刨区间时，无论是增大还是减小铣刨深度，都要从原铣刨深度逐渐调整到新的铣刨深度，严禁突变，这就要求在划定铣刨区间时标定好调整过渡段的位置；第三阶段是结束铣刨过渡段，铣刨机也要将原铣刨深度缓慢降低到零。
3、进行铣刨面的清扫工作。
采用清扫车或人工进行遗留铣刨料的清扫，防止影响后续工作。
铣刨机后跟随配置的清扫车，随时将残渣清除到废料车上，然后在配置6个工人进行局部和拐角残渣的处理工作。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
映秀至汶川高速公路项目A12合同段 板桥山隧道施工方案 中国水电建设集团路桥工程有限公司 1 1.板桥山隧道工程概况 1.1板桥山隧道基本情况 板桥山隧道为分离式隧道，左洞桩号ZK41+915-ZK44+975,总长3060米，右洞桩号K41+915-K44+910,总长2995米，其中A12合同段左洞桩号ZK43+300-ZK44+975,长1675米，右洞桩号K43+300-K44+910,长1610米.隧道及洞身均位于平曲线上，左洞出口设计标高为1319.59米，纵坡0.3%，由于左洞出口段47米位于堆积体上，设计采用明洞接长，明洞基础专门处治，外侧设置桩基挡墙进行支挡。右洞出口设计标高为1319.65米，纵坡0.4%，右洞距离二级路较近，洞口段爆破施工时，须加强监控量测，采取有效的爆破控制措施，减少振动，防止地表石块滚落至二级路危害人与车辆的安全，本合同段洞挖均为上坡开挖。因此，该隧道工程施工，尤其是左洞出口段堆积体部分施工，将给隧道施工带来很大困难。
2.板桥山隧道左洞出口段进洞施工方案 板桥山隧道左洞出口段施工，对堆积体稳定性的影响主要表现在堆积体局部失稳（坍塌）和整体失稳（堆积体滑移、开裂）两个方面。因此，板桥山隧道左洞出口段施工可采用综合治理的方法，以确保隧道施工过程中堆积体的稳定性，并使隧道结构的受力处于良好的状态。 映秀至汶川高速公路项目A12合同段 板桥山隧道施工方案 中国水电建设集团路桥工程有限公司 2 2.1明洞施工 由于板桥山隧道左洞出口段设置了47米长单压明洞，在洞口开挖施工前，应按照设计及规范要求先施工该段明洞，首先先施工外侧桩基挡墙，待桩基成型并具备一定强度后施工该段的明洞基础，同时，因板桥山隧道出口与清沙坪岷江左线大桥相连接，中间无路基过渡。因此，明洞基础施工时仅施工靠近洞口段23米，预留24米待清沙坪岷江左线大桥0#桥台及台背回填完成后再施工，以确保明洞基础的稳定性。
2.2边仰坡防护 由于板桥山隧道左洞出口段位于堆积体上，在施工过程中，采取尽量不扰动边坡的方法，在边仰坡防护施工前，组织人员将坡面危石及杂草清除干净，在远离隧道开挖轮廓以外采用主动防护网防护，避免飞石、落石的发生。主动防护网施工前，放线确定锚杆孔位，并在每一孔位处凿一深度不小于锚杆外露环套长度的凹坑，口径为20厘米，深度20厘米。按设计深度钻孔并清孔，孔径采用φ70孔，钻孔时超钻5-10厘米。钻孔完成并请监理验收合格后，插入已制作好的锚杆并灌注水泥砂浆，砂浆标号不低于设计要求，水泥采用32.5普通硅酸盐水泥，待浆液养护3-5天后安装纵横向支撑绳，张拉紧后两端各用三个或四个（支撑绳长度小于30厘米时用三个，大于30厘米时用四个）绳卡与锚杆外露环套固定连接。连接完成后，从上向下铺挂格栅网，格栅网间重叠宽度不小于5厘米，两张格栅网间的缝合以及格映秀至汶川高速公路项目A12合同段 板桥山隧道施工方案 中国水电建设集团路桥工程有限公司 3 栅网与支撑绳间采用φ1.2铁丝按1米间距绑扎。格栅网铺设的同时，从上至下铺设钢绳网并缝合，缝合绳为φ8钢绳，每张4米*4米（或4米*2米）钢丝网均用一缝合绳与一根长31米（或23米）的四周支撑绳进行缝合并预张拉，缝合绳两端各用两个绳卡与绳网进行固定联接。 做好边仰坡外侧的截排水工作，防止雨水或泥石流冲刷坡面。 在正洞开挖轮廓线以外，临时开挖边仰坡进行锚喷防护，具体措施为： 1、φ22砂浆锚杆，3米长，1.5米间距，梅花型布置 2、挂φ6.5@30钢筋网 3、喷射C20混凝土，厚度为10厘米。 同时，为保证堆积体稳定性，按设计要求对ZK44+888-ZK44+928段进行地表注浆处理
2.3超前支护 进洞位置或探明前方围岩破碎时，及时采用超前支护 为确保安全，顺利通过复杂地段，按设计要求采用大管棚进行超前支护，管棚钢管规格为φ108毫米热轧无缝钢管，壁厚6毫米，管壁加工梅花状注浆孔。注浆采用水泥-水玻璃双浆液。 管棚施工工艺流程如图 映秀至汶川高速公路项目A12合同段 板桥山隧道施工方案
中国水电建设集团路桥工程有限公司 4 纠偏加工管棚钢管撤离开挖注浆安装钢管钻孔是否偏斜测斜钻孔测量定位、安导向管挖工作室、封掌子面
2.3.4 开挖管棚工作室，安装导向管 在管棚施工前，隧道要扩挖80厘米，作为管棚工作室。在掌子面开挖轮廓线上方架设一榀拱架，用锚杆锁定，将φ127毫米*1米的管棚导向钢管焊接在拱架背部。然后挂网喷浆封闭掌子面，只露出导向管端头。考虑到下一循环管棚工作室的开挖及钻具下垂等因素，导向管要加大外插角2.5°安装（还需要考虑路线纵坡），安装时需要测量定位。 2.3.5 钻孔 钻孔是管棚施工的关键工艺环节，钻孔质量的优劣直接关系到映秀至汶川高速公路项目A12合同段 板桥山隧道施工方案 中国水电建设集团路桥工程有限公司 5 管棚的整体质量。根据地质条件及场地条件，选用3台MK-5型坑道液压钻机，钻孔主要采用翼片式硬质合金钻进工艺，对于难成孔的地层采用跟管法施工，施工顺序由下向上，由两边向中间依次进行。钻机平台现场制作，为可移动式。钻孔过程中需注意以下事项： 1、对孔要精确，钻具轴线要与导向管轴线重合。 2、钻机平台要设置稳固，钻孔施工时须临时固定在同一位置，钻机要固定牢靠。 3、钻机须安装扶正器。 4、钻进过程中要随时罗盘测斜仪或经纬仪测量钻孔角度，发现偏差及时纠正。 2.3.6 安装钢管 如钻孔地层发生塌孔、缩径等现象，要及时顶进钢管。为便于顶进，第一根钢管前段加工成锥形。管棚钢管利用钻机动力头顶进，钢管间采用丝扣连接，安装时采用自由钳人工旋紧。同时为了增强管棚的整体结构性能，相邻两孔钢管接头错开只要1米以上，同一断面钢管接头数≤50%。 2.3.7 注浆 为避免岩层内孔隙水通过钻孔流出而引起拱顶下沉，钢管安装完成后须及时注浆。注浆采用KBY50/70型双液注浆泵，前进式注浆，钻一孔注一孔。注浆压力和注浆量是注浆施工中的两个重要技术参数，二者至少要有一个到达设计标准方可结束注浆。 2.3.8 管棚施工中遇到的主要问题及处理措施 映秀至汶川高速公路项目A12合同段 板桥山隧道施工方案 中国水电建设集团路桥工程有限公司 6 管棚施工过程中遇到的主要问题是钻孔循环介质对地层的扰动，钻孔循环介质一般用水或者风，主要起排渣和冷却钻头的作用。但无论用水或者风，都会对围岩产生一定的扰动，使用风作为循环介质，排渣效果好，但风压过高的情况下会使孔壁受到破坏，顶管困难，同时掌子面及边墙出现大面积开裂：使用水作为循环介质，必须严格控制水压和水量，水压和水量过大，孔壁和周围地层会受到破坏。但适量的水不仅可以排渣和冷却钻头，还能使孔壁粘土形成泥浆，起到护壁的作用。两者各有有优缺点，在实际施工中，根据现场情况灵活采用循环介质。
2.4隧道洞身开挖 隧道进洞段开挖采用短正台阶分部施工法，开挖原则上采用人工或机械开挖；如遇石方必须放炮开挖时，必须严格执行弱爆破、短进尺原则；当围岩特别破碎或遇到夹泥夹沙层时，必须采用人工或机械开挖。 进洞部分施工步骤：先将拱部刷方到核心土上部位置，利用平台作超前支护；然后把边墙部分刷方到设计高程，按洞身初期支护要求加固，再在明洞外缘用土石回填反压后，方可进行洞身部分开挖。 为探明前方地质情况，采用短正台阶开挖方式（见示图） 映秀至汶川高速公路项目A12合同段 板桥山隧道施工方案
中国水电建设集团路桥工程有限公司 7 即先开挖1部（1部领先2部5米），架立一部钢架；再开挖2（3）部，架立2（3）部钢支撑；然后开挖4（5）部，将钢支撑合拢，视实际情况在钢支撑中部架设木支撑或型钢作为对口称，必要时在底部设置临时仰拱，保证初期支护稳定；使用人工或挖机配合自卸汽车出渣。
2.5初期支护 2.5.1支护参数；根据设计图纸要求确定初期支护参数。为便于喷射边墙砼与拱脚砼连接，应将1部钢支撑拱脚部位悬空部分砼凿出，使拱部与边墙砼连成一体，均匀受力；边墙钢架底部必须落在稳定的基岩面上，如基底为泥层，应将泥层清除，回填浆砌片石或砼；如泥层过深，清基深度不得小于1米；锚杆根据现场具体情况布置，沿径向或尽量垂直于岩石节理面，锚杆外露长度不大于5厘米，并能与钢筋网和钢支撑连接；钢筋网可在洞外预制1*1米的网片，在工作面焊接、映秀至汶川高速公路项目A12合同段 板桥山隧道施工方案 中国水电建设集团路桥工程有限公司 8 拼装，根据实际情况布设单层或多层网。 2.5.2根据现场实际情况，工字钢架与边坡、钢架与小导管或钢架与围岩之间严禁出现空洞，当有空洞时，用浆砌片石或砼回填密实，然后进行喷砼作业；为减少偏压，喷射砼达到强度时，及时用对口撑紧两侧钢架，防止变形；开挖成型后的断面应及时进行素喷或加细钢筋网进行初喷，初喷应与人工开挖同时进行，复喷完后出渣。
2.6特殊情况处理 2.6.1隧道开挖过程中应随时加强观察，避免出现人为原因的塌方现象。隧道在掘进时出现塌方，，如规模较小，应先加固未塌方地段，防止塌孔扩大；塌方规模较大时，立即封堵掌子面，封堵采用枕木和洞渣回填，待塌方稳定后，采用小导管灌浆，如范围较大，可分几次注浆固结洞身周围围岩和渣体，浆液凝固后，按先上后下的原则清除塌方体。 2.6.2塌方回填比常规回填规模大时，当塌孔特别大，难以全部填满时，可采用喷锚支护对塌孔加固后，用浆砌或干砌回填一定厚度，或用木支撑将塌孔内岩体撑紧，然后进行衬砌。 2.6.3塌方地段，当掌子面出现涌水或有水头出露时，应先进行小导管注浆堵水，或用导管将水排出塌方段，然后开挖。 2.6.4开挖过程中遇到较大孤石时，应先在孤石周围注浆固结石块周围土体，待注浆体达到强度后，将孤石撬除，然后再进行初期支护。