长江下游东流水道河床演变特征分析及航道整治_李文全
2011 年 10 月第 10 期 总第 459 期水运工程Port & Waterway EngineeringOct. 2011No. 10 Serial No. 459
长江下游东流水道河床演变特征分析
及航道整治
李文全，涂新民，杨祖欣，刘洪春
（长江航道规划设计研究院，湖北 武汉 430011）
摘要：介绍长江下游东流水道河床演变特点，并对影响其演变的主要因素进行分析；预测近期河床演变趋势，指出虽然目前东港正处在发展过程之中，而作为航道跨河过渡槽的西港有萎缩的趋势，但西港依然有复苏的可能；针对东流水道目前航道存在的主要问题，为了加速实现西港冲刷发展趋势的形成，改善和稳定西港枯水通航条件，在定床模型上，对可能实施的工程方案进行水流特性认识性试验，根据试验成果，提出下一步东流水道航道整治思路。关键词：长江；河床演变；航道整治中图分类号：U 617 文献标志码：A 文章编号：1002-4972(2011)10-0083-06
收稿日期：2011-03-17作者简介：李文全（1966
—），男，教授级高工，主要从事航道整治研究。Analysis of river bed evolution and discussion on waterway regulation thought of Dongliu channel on the lower reach of the Yangtze River
LI Wen-quan, TU Xin-mi , YANG Zu-xin , LIU Hong-chun(Changjiang Waterway Institute of Planning, Design and Research, Wuhan 430011, China)Abstract: This paper describes the bed evolution characteristics of Dongliu channel in the lower reach of the Yangtze River and analyzes the main influential factors then. It predicts the trend of the bed evolution, and pointis out that although the Donggang channel is in the process of developing, as the cross channel called Xigang is in a shrinking trend, the Xigang channel still has the possibility of recovery. For the main problems at present, in order to accelerate the formation of erosion trends of Xigang channel and improve its navigation conditions, some possible engineering measures have been tested in the fixed bed model. According to the results of the model test, it proposes ideas on the next-step regulation of Dongliu channel.Key words: the Yangtze River; bed evolution; waterway regulation
东流水道为顺直多汊河型，历来是长江下
游重点碍航浅滩水道之一。2001年后，西港（航
道跨河过渡槽）逐渐冲刷发展，枯水航行条件相
对好转，为了稳定这种较好的航道形势，2004—2006年对东流水道实施了航道整治工程。工程实
施后，本水道滩槽格局和莲花洲港枯水期分流形
势基本得到控制，枯水期西港航道条件一度较
好，满足4.5 m×200 m（航深×航宽）的整治标
准。但因当时未对东港进行控制，仍存在东港与西港相互消长问题。近年来，东港枯水期分流比
逐年增大，相应西港分流比不断减少，老虎滩左
侧主航槽淤浅，滩尾累积性淤积下延，挤压西
港，枯水航道尺度下降。为了确保东流水道航道
畅通，需要实施新的航道整治工程。本文对今后
该水道航道整治思路和工程方案进行探讨。
1 概况东流水道位于长江下游九江市—安庆市之 • 84 •水运工程2011 年
间，上起华阳镇，下迄吉阳矶，全长31km，属
顺直分汊河型。该水道进、出口段河宽较小，河
道单一，中段河道放宽，洲滩较多，老虎滩、天沙洲、玉带洲和棉花洲，在枯水期将河道分为多
汊，从左到右依次为莲花洲港、天玉窜沟、西
港、东港，河道形势见图1。
该河段处于扬子准地台坳地带范围内。水道
左岸为望江凹陷，由抗冲性较差的冲积和湖积疏
松物组成；右岸为二级阶地和山丘，沿江基岩出
露，自上而下有凌家咀、牌石矶、老虎岗、乌石
矶、稠林矶、杨家矶、吉阳矶等矶头，岸线较为
稳定；河床和洲滩一般由粉沙、细沙组成，中值
粒径为0.2 mm左右，抗冲性较差。所以，主流位
置摆动频繁、洲滩冲淤变形较大，河道宽浅，为
长江下游典型的浅滩河段之一。
2 河床演变特征及主要影响因素分析2.1 河床演变特征
东流水道河床平面形态特征和河床组成，
决定了其演变特征。在自然状态下，随着河段
内洲滩群的不断冲淤归并与切割分离，各汊道
出现往复兴衰现象，使主航道位置随之在西港
和莲花洲港之间不断调整变化。河床在年内存
在“汛淤枯冲”的演变规律，在汛期流量较大
时，因水流取直，常常会在莲花洲港进口和西
港进口，产生大量泥沙淤积，特别是在遇到大
水年份时，淤积更甚，汛后退水期，过渡段航
槽冲刷，常发生主支汊易位现象，航道不稳，
浅滩频现，严重碍航，在对其航道进行整治
前，绝大多数年份不能满足4.0 m×100 m的航道
维护尺度，甚至于出现船舶搁浅及海损事故，
成为阻塞长江下游航道的瓶颈。20世纪50年代初期，老虎滩（又称天心洲）
在稠林矶附近被水流切割，形成老西港(后称天玉窜沟)，1954年长江大水之后，老西港进一步冲刷
发展，莲花洲港衰退，至1960年，洪、中、枯水
期老西港分流比分别达44%、52%和62%，成为
主汊，航道条件一度较好。1970年以后，随着老
虎滩尾的不断淤积下延，老西港由盛转衰，1977
年老西港基本淤废，航道改走莲花洲港，1982年5月，莲花洲港分流比达到55%，但因莲花洲港
进口浅区较多，枯水期仍常需挖槽疏浚维持通
航，在此期间，又孕育着老虎滩尾被水流切割形
成新汊问题。1981年长江大水，玉带洲与棉花洲
之间冲刷出现窜沟，老西港萎缩，被称为天玉窜
沟，老虎滩尾部被水流切割，形成新西港（称为
西港）和天沙洲。1998年、1999年长江大水，西
港与莲花洲港进口均出现严重淤积现象，之后，
因莲花洲港进口娘娘树边滩发育，上深槽尖潭右
摆，趋向西港，西港发展成为枯水主航道。至2003年12月，西港分流比达到43%，5 m水深航槽
上下贯通，最小宽度达180 m，4 m水深航槽最小
宽度达250 m，枯水航道条件明显好转。
为了稳定当时较好的航道形势，2004—2006年
长江航道局实施了东流水道航道整治工程，选择
主航槽上段走老虎滩左汊，下段走玉带洲右汊，
航道跨河过渡槽选在正处于发展阶段的西港。整
治工程由以下3部分组成[1]（图1）： 1）老虎滩1#～10#护滩带工程——防止滩体
冲刷、切割，保持老虎滩的完整。2）左岸娘娘树一带1#~3#丁坝工程——坝
头高程为航行基面上3 m（航行基面为黄海高程图1 东流水道河势
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8 m8 m8 m
注：绘图基面为85国家高程基准。 • 85 •第 10 期
2.69 m），以限制莲花洲港的发展，适当调整分
流比，引导水流向西港过渡。3）玉带洲头鱼骨坝（坝头高程为航行基面上
2 m）、玉带洲低滩护岸、11#护滩带工程——防止
玉带洲洲头及头部低滩崩退，控制西港和莲花洲
港的分流比，稳定西港过渡段航槽。
该整治工程的修建，对于稳定东流水道上、
下滩群和西港过渡段的平面位置起到了重要作用，
限制了莲花洲港的发展和枯水航道位置的左右摆
动。自工程实施以来，莲花洲港枯水期分流比变化
不大，基本维持在28%左右（表1）；但因当时东港未做任何控制工程，东港枯水期分流比逐年增
大，相应老虎滩北槽和西港分流比却连年下降。2003年12月—2010年11月，枯水期东港分流比从
13.8%增大至40%，西港分流比从43%下降到15%，
从而造成东港河床冲刷，老虎滩北槽和西港淤积。
至2010年11月，老虎滩北槽4.5 m水深航槽已断开1 600余米，老虎滩尾逐年淤积下延，挤压西港，西
港5 m水深航槽最小宽度从2006年12月的300 m，至2010年11月降至50 m，4.5 m水深航槽最小宽度也从
300余米缩窄至不足100 m，汛后被迫采取挖槽疏浚
措施。西港枯水航道条件正向不利方向发展。
表1 东流水道汊道分流比变化
测 时水位（航行基面）/m流量/（m3·s-1）分流比/%东港西港天玉窜沟莲花洲港2003-122.4312 19613.843.015.028.22006-112.2012 58926.235.910.427.52007-104.6419 25426.632.813.027.62009-112.8014 42134.326.111.727.92010-112.5813 20040.015.018.027.0
2.2 影响演变的主要因素分析1）上游来水来沙条件和河床组成与形态特
征，是影响本河段河床演变的重要因素之一。
长江中下游分汊河段一般均存在汊道周期性
交替兴衰的演变规律[2]。由于本河段中部河宽较
大，形成多汊，水流分散、主流位置频繁摆动，
各汊道交替兴衰的现象表现得就更明显。在上游
来水较大时，流向取直，在稠林矶附近，与洪水
流向有一定夹角的莲花洲港进口和西港进口，往
往会产生泥沙淤积，来水流量越大，含沙量越
高，淤积的泥沙就越多，汛后水位降落，水流归
槽时又发生冲刷。所以，西港和莲花洲港进口均
呈现出 “涨淤落冲”和枯水航道不畅、过渡段
航槽位置经常变更的特征。2003年三峡水库蓄水
运用以来，虽然下游来沙量较水库蓄水前减少约2/3，汛期泥沙淤积量减少，但东流水道上述演
变规律和冲淤特征基本未变，而且，由于水库汛
后蓄水期间，下泄流量较常年陡减约50%，下游
长江下游江心洲河段的航道整治工程设计论文
长江下游江心洲河段的航道整治工程设计论文
长江下游江心洲河段的航道整治工程设计论文 江心洲河段位于长江下游安徽省马鞍山市境内，下距南京市50km，上距芜湖市7km。河段上起东梁山，下止人头矶，全长约24km，介于芜裕河段和乌江河段之间，是长江下游航行条件较差的河段之一。江心洲河段平面两头窄、中间宽，呈顺直分汊状（图1）。左汊为主汊（即江心洲水道），外形顺直。左汊内主流摆动，两侧滩槽交替变化。右汊为支汊（即太平府水道），中部弯曲。江～乌河段航道整治一期工程对江心洲河段中的关键洲滩——牛屯河边滩、彭兴洲洲头及左缘、江心洲左缘的中上段实施了守护[1]，工程实施后，江心洲河段的滩槽格局及航道条件根本得到稳定，到达了治理目标。但由于一期工程未对江心洲河段内其它洲滩特别是下段易变洲滩进行控制，因而不稳定因素仍然存在。从近几年实测地形看，经历xx年、xx年长江大水少沙年后，江心洲河段未进行控制的下段滩槽形态冲淤变化较大，航道条件向不利方向开展。而且在原有小黄洲洲头限制性航道通航条件未改善的情况下，又在其上游约9.5km建立马鞍山公路大桥，在航道左岸侧太阳河口上游建立马鞍山港郑蒲港区，太阳河口下游规划建立郑浦港区二期，桥梁及港口工程建立要求江心洲水道航道稳定，如不及时对与航道条件密切相关的、起控制作用的不稳定滩体加以守控，目前较为优良的航道条件就有可能恶化，因此抓住有利时机实施航道整治工程已十分必要和迫切。江心洲河段位于芜湖～南京河段，根据《长江干线航道总体规划纲要》、《长江干线航道建立规划（xx～xx年）》，本河段航道建立标准为I级航道。 通过对江心洲河段航道历史和近期河床演变的分析，结合物理模型[2]和数学模型[3]的趋势预测分析[4-6]，本河段存在以下问题：
（1）江心洲水道近期演变趋势对马鞍山公路桥区至小黄洲洲头段航道条件的'稳定不利。近期马鞍山公路大桥桥区的河道演变主要表现为桥区上游主流右摆及顶冲点的持续下移、左侧牛屯河边滩中部至大桥区段边滩的淤积外扩，桥区下游牛屯河边滩尾部的淤积下移、江心洲心滩的冲刷后退，这些变化如进一步开展，对马鞍山公路桥桥区至小黄洲洲头段的航道条件的稳定是不利的。
河床演变与整治要点
河床演变：在不恒定的进岀口条件 及复杂可动边界的水沙二相流运动 的一种体现形式.整治：用工程的手 段达到兴利除害.防洪农田水利，水 力发电，给水和排水，航运及水产养 殖等山区河流河床形态：断面形态： U或V字形（下切），谷坡为阶梯状. 阶地是河流下切的产物.海面湖面 侵蚀基准面的下降及气候变迁带来 的沙量减少来水量增大，使河流侵 蚀作用加强.平面形态：河道曲折多 变,沿程宽窄相间，比降大，急滩深潭 上下交替，二岸与河心常有巨石突 出，岸线和床面极不规则.河流走向 由地质构造运动决定.水流及泥沙 运动:1河流流态：河床形态不规则. 流态紊乱险恶，常有回流，旋涡，水跌， 水跃，急弯，剪刀水，横流•洪水暴涨暴 落2洪枯流量相差大3悬移质含沙 量视地区而异（岩石风化不严重和 植被好的地区含沙量少）4河道的推
移质多为卵石及粗沙河床演变：1山 区河流比降大流速大含沙量不饱和
：
利于河床向冲刷方向发展 2部分河 段暂时性淤积和冲刷 1卵石运动引 起的演变（汛期淤积增大，枯季冲刷， 年内基本平衡）2悬移质运动引起（1 一般为冲泻质2宽谷段由主流摆动 出现的回流淤积3宽谷段由下游峡 谷壅水引起的淤积）3溪口滩形式岀 现的（1大的山区河流，当二岸溪沟发 生洪水或泥石流时 ，常在溪口堆积 成溪口滩2冲积物量大粒粗，不易被
主流带走，表现为冲冲淤淤）4地震山
崩滑坡引起（大规模地地震山崩滑 坡引起河道堵塞，引起上下游岀现 壅水和跌水，剧烈改变水流和河床 形态）开发与利用1开发旅游2能源 宝库3航运具潜力平原河流概述：平 原河流流经地势平坦 ，土质疏松的
平原地区.形成过程主要表现为水 流的堆积作用河床形态：平原河流 在平面上具有，顺直，分汊，弯曲，散乱 四种.横断面分抛物线形，不对称三 角形,马鞍形，多汊形.河漫滩 是位于 中水河槽两侧，在洪水时能被淹没 的高滩.由堆积作用造成的平原河 漫滩.成型堆积体：冲积河流的河底 有规律地分布着各种形式的大尺度 沙丘，统称〜主要5种:1边滩2浅滩3 沙咀4江心滩5江心洲枯水期边滩 有漂亮心型沙洲岀露 --浅滩--支流
长江口南港河段近期河床演变特征及航道整治策略
２０１３年１２月 第１２期总第４８６期 水运工程 Ｐｏｒｔ＆Ｗａｔｅｒｗａｙ Ｅｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇ Ｄｅｃ．２０１３ Ｎｏ．１２ ＳｅｒｉａｌＮｏ．４８６
长江口南港河段近期河床演变特征及
航道整治策略水
张俊勇 ，吴华林 ，赵德招 （１．上海河口海岸科学研究中心，上海２０１２０１；２．交通运输部长江口航道管理局，上海２００００３）
摘要：长江口南港长期以来是一条上下贯通、水深条件良好的入海通道。长系列水沙、地形实测资料表明，近期南 港河段发生了一系列的河势变化，突出表现在瑞丰沙下沙体的冲刷和中部串沟的发展。在近期河床演变特征、演变趋势分 析，以及南港１２．５ ｍ深水航道回淤特性分析的基础上，研究南港航道的整治策略，并提出初步治理方案。
关键词：演变特征；航道；回淤；整治策略 中图分类号：Ｕ ６１７ 文献标志码：Ａ 文章编号：１００２—４９７２（２０１３）１２—０ｌ１５—０６
Ｒｅｃｅｎｔ ｒｉｖｅｒｂｅｄ ｅｖｏｌｕｔｉｏｎ ｃｈａｒａｃｔｅｒｉｓｔｉｃｓ ａｎｄ ｒｅｇｕｌａｔｉｏｎ ｓｔｒａｔｅｇｙ ｏｆ
ｓｏｕｔｈ ｃｈａｎｎｅｌ，Ｙａｎｇｔｚｅ Ｒｉｖｅｒ ｅｓｔｕａｒｙ ＺＨＡＮＧ Ｊｕｎ—ｙｏｎｇ ，ＷＵ Ｈｕａ—ｌｉｎ ，ＺＨＡＯ Ｄｅ—ｚｈａｏ （１．Ｓｈａｎｇｈａｉ Ｒｅｓｅａｒｃｈ Ｃｅｎｔｒｅ ｆｏｒ Ｅｓｔｕａｒｉｎｅ ａｎｄ Ｃｏａｓｔａｌ Ｓｃｉｅｎｃｅ，Ｓｈａｎｇｈａｉ ２０１２０１，Ｃｈｉｎａ； ２．Ｙａｎｇｔｚｅ Ｅｓｔｕａｒｙ Ｗａｔｅｒｗａｙ Ａｄｍｉｎｉｓｔｒａｔｉｏｎ Ｂｕｒｅａｕ，Ｓｈａｎｇｈａｉ ２００００３，Ｃｈｉｎａ）
Ａｂｓｔｒａｃｔ：Ｔｈｅ ｓｏｕｔｈ ｃｈａｎｎｅｌ ｉｎ ｔｈｅ Ｙａｎｇｔｚｅ Ｒｉｖｅｒ ｅｓｔｕａｒｙ ｈａｓ ａｌｗａｙｓ ｂｅｅｎ ａ ｇｏｏｄ ａｃｃｅｓｓ ｔｏ ｔｈｅ ｓｅａ ｗｉｔｈ ｆａｖｏｒａｂｌｅ ｗａｔｅｒ ｄｅｐｔｈ ｃｏｎｄｉｔｉｏｎ．Ｌｏｎｇ ｓｅｒｉｅｓ ｏｆ ｆｉｅｌｄ ｄａｔａ ｏｎ ｗａｔｅｒ，ｓｅｄｉｍｅｎｔ ａｎｄ ｔｏｐｏｇｒａｐｈｙ ｓｈｏｗ ｔｈａｔ ａ ｓｅｒｉｅｓ ｏｆ ｒｅｇｉｍｅ ｖａｒｉａｔｉｏｎｓ ｈａｓ ｈａｐｐｅｎｅｄ ｉｎ ｔｈｅ ｓｏｕｔｈ ｃｈａｎｎｅｌ，ｓｕｃｈ ａｓ ｓｃｏｕｒｉｎｇ ｉｎ ｔｈｅ ｌｏｗｅｒ Ｒｕｉｆｅｎｇ ｂａｒ ａｎｄ ｄｅｖｅｌｏｐｍｅｎｔ
长江下游江心洲河段航道整治工程经验总结
Vol. 41 No. 5
Jun. 2020第
41卷第
3期
2020
年6
月水道港口
Journal of Waterway and Harbor
长江下游江心洲河段航道整治工程经验总结
程小兵，刘晓菲
(交通运输部天津水运工程科学研究所工程泥沙交通行业重点实验室，天津
304456)
摘 要:江心洲河段水流分汊，主流不稳,历史上航槽经常发生较大的摆动，是长江干线芜湖至南京航
段内航行条件较差的河段。为解决江心洲河段主流摆动频繁，航槽经常发生大幅度摆动，航道条件不
满足规划要求的问题，长江航道局分别于
2009 ~2019年和
2019 ~201年组织实施了两期江心洲河段
航道整治工程。工程实施后,达到了固滩护洲、稳定航槽的整治目标,但也存在工程结构偏弱、实施时间
稍晚、控制力度有限等问题。在后续的航道治理和维护工作中,对于重点河段，应长期跟踪分析河道演
变情况，采用多种手段预测变化趋势及对航道带来的影响，及时向有关部门建议开展整治或维护工程,
确保已建工程效果的持续稳定发挥。
关键词:江心洲河段;航道整治;经验;分汊河段
中图分类号：U 65
；TV 11 文献标识码：A 文章编号：1005 -8443(2020)03 -0303 -06
分汊型河段是冲积平原河流中一种常见的河型，在长江中下游河道中普遍存在。据统计，长江中下游城
陵矶至徐六泾段分汊河道汊道段总长
906. 2 km,占河段全长的
65. 5%。受长江三峡枢纽及上游水库群联合
运行的影响,长江航道水沙条件和演变发生了深刻变化，对于长江下游分汊河段来说,主要表现为滩槽格局
调整剧烈、航道条件难以长期稳定
［-5］。对于分汊河段的治理来说，主通航汊道的选择和整治时机、关键整
治部位的选择是整治成功与否的关键。在江心洲河段航道整治工程实施过程中，采用了多种手段和方法对
工程设计关键问题开展了深入研究,准确定位本工程实施目标，提出的工程总体方案布置合理,采用的主要
结构和工艺技术先进、选型合理，工程实施后，达到了固滩护洲，稳定航槽的整治目标。本文主要分析已建
长江上中下游的水文特征
长江上中下游的水文特征
长江河流水文特征：
1、流量特征
（1）长江上游：因为有众多大江小河及其支流汇入，其累积总河流量是中国最大的，绝大部分汇入长江的河流都是典型的流量变化大的河流，其的季节洪水变化比较大；
（2）长江中游：水流稳定，河床宽阔，但流量变化大；
（3）长江下游：由于上游近年坝的建设，流量的大小已被平稳化，洪水变化并不大。
2、泥沙特征
（1）长江上游：汇入大江小河所带来的泥沙大部分仍存在于河道，泥沙量也较大；
（2）长江中游：汇入河流的泥沙被长江携带而下，流速较快；
（3）长江下游：泥沙大多被河床的碎石所吸收，流速较慢，因此，河床一般都很平整，充满了碎石和沉积物。
3、河床特征
（1）长江上游：地形较陡峭，河床多为沙质，河床及其支流大多有弯折；
（2）长江中游：地势较平缓，河床弯曲改向，多为石质； （3）长江下游：河床很平整，绝大部分都是碎石混合沉积物，呈现出平静、宁静的水田景象，河床弯折较少，河道呈现出见任意的直线。
4、水位特征
（1）长江上游：季节洪水变化较大；
（2）长江中游：季节水位也比较波动；
（3）长江下游：水位没有太大变化，受上游大坝控制，更具有稳定性。
5、水质特征
（1）长江上游：由于多汇入小河支流，受地方治理活动影响较大，水质一般不好；
（2）长江中游：水位较深，是长江上游--------------------中游水质转变最明显的地方；
（3）长江下游：长江水质仅次于上游，表现出一定的趋正态，但还是存在污染问题。
长江下游马当南水道近期河床演变分析与治理方案研究
长江下游马当南水道近期河床演变分析与治理方案研究
1 河段概况
马当河段位于长江下游，上起小孤山，下至华阳河口，长30km。河段上段江中骨牌洲将河道分成南北两汊，北汊为马当圆水道，南汊为主通航汊道。南汊从上至下：马当矶以上为马当南水道、马当矶～娘娘庙为马阻水道、娘娘庙以下为东流直水道（图1）。而在马当南水道内，江心棉外洲又将中低水位期河道分为左右两槽，右槽为主航槽。为了稳定和改善马当河段的航道条件，抑制不利变化，于2007～2013年先后实施了马当河段航道整治一期工程和马当南水道航道整治工程。工程完工后，马当河段4.5m水深全程贯通。
图1 马当水道河势图
2 水沙条件变化分析
2.1 径流、泥沙
本文以大通水文站和安庆水位站水文泥沙资料来分析研究河段的来水来砂特性。
细胞处理结束后，于2000 g/min离心收集细胞，经PBS洗涤后使用TRIzol法提取总RNA，经M-MLV反转录酶将mRNA反转录为cDNA，然后采用SYBR法进行定量PCR检测。扩增条件为预变性94℃30 s；循环反应94℃ 10 s，60℃ 30 s，35个循环；冷却至4℃。PCR引物序列如下：ATG4B上游引物5'-GGTG TGGACAGATGATCTTTGC-3'，下游引物 5'-CCAAC
TCCCATTTGCGCTATC-3'。检测结果采用 2-ΔΔCt法分析后作图。
三峡水库蓄水运用后至2017年，受水库蓄水拦砂和上游持续出现中小水文年份的影响，多数年份的径流量较三峡蓄水前多年平均有一定减小，进入马当河段的来水量约减少7%，来砂量约减少68%，特别是在2006年、2011年长江出现特枯水文年份中，本河段来水量减少25%左右，而来砂量却减少80%左右（表1）。从统计的悬移质粒径看，三峡水库蓄水运用前，大通站多年平均（1987～2002年）悬移质中值粒径d50为0.009mm，粒径d≤0.031mm和粒径d>0.125mm部分的砂重分别占73%和7.8%。三峡水库蓄水运用后，大通站平均悬移质级配和中值粒径d50变化不大，说明三峡蓄水引起的清水下泄、河床冲刷，造成河床质粗化的影响在沿程减弱，由于区间来沙补偿，至马当河段这一影响并不显著。
长江中游马家咀水道航道整治工程模型试验研究及工程效果分析
长江中游马家咀水道航道整治工程模型试验研究及工程效果分析
邓晓丽;雷家利;张伟;刘洪春;李文全
【摘 要】利用原型河道观测资料分析和河工模型试验手段,成功地预测了长江三峡水库蓄水运用初期马家咀水道河床演变趋势.在此基础上,对航道总体治理方案进行试验研究,提出分期实施整治工程方案的原则及内容.工程实施后,南星洲右汊近岸航槽不断冲刷发展,河心槽及左汉淤积,左汊分流比下降,基本达到了将主流与主航槽稳定于南星洲右汊近岸槽的整治目标,航道条件显著改善,满足近期建设规划尺度.本河段航道治理经验可为长江中下游分汊河段的航道整治提供借鉴,并对航道整治可能会给相邻河段带来的影响及其解决措施提出建议.
【期刊名称】《水运工程》
【年(卷),期】2014(000)012
【总页数】4页(P83-86)
【关键词】长江;马家咀水道;航道整治;工程效果
【作 者】邓晓丽;雷家利;张伟;刘洪春;李文全
【作者单位】长江航道规划设计研究院,湖北武汉430011;长江航道规划设计研究院,湖北武汉430011;长江航道规划设计研究院,湖北武汉430011;长江航道规划设计研究院,湖北武汉430011;长江航道规划设计研究院,湖北武汉430011
【正文语种】中 文
【中图分类】U61 马家咀水道是长江中游重点碍航浅水道之一，在 1998—2000年长江连续大水后，主泓摆动不定，严重碍航。为了维持南星洲右汊通航，在2001年汛后实施清淤应急工程，但因右汊淤积较重，主流一度摆至左汊，造成文村夹崩岸，直接威胁荆江大堤的安全和航道的畅通。随着右汊近岸槽冲刷发展，主航道搬回右汊近岸槽，枯水航道条件略有改善。三峡蓄水应用后，马家咀水道作为紧邻沙市河段下游最早受清水下泄影响的沙质河段之一，其航道条件变化趋势如何，是否会再次出现严重碍航局面，如何将航槽稳定在南星洲右汊近岸槽，改善其枯水通航条件，实现近期航道建设规划标准，都是模型试验研究的重要问题。
长江下游典型分汊水道航道治理对策
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长江下游典型分汊水道航道治理对策
作者：李彪 赵凤亚 李长铃
来源：《中国水运》2012年第07期
摘要：长江下游马当南水道为典型的分汊水道，在分析河床演变特点和碍航特性的基础上，结合类似分汊水道治理实例，提出了马当南水道治理思路和整治方案。动床模型试验成果显示，工程实施后可达到预期效果。
关键词：河床演变，碍航特性，航道整治、模型试验
概况
1、河道概况
马当南水道位于长江下游的马当河段,右岸为江西彭泽县，左岸为安徽望江县，上距九江市60km。
2、航道现状
马南水道上游接东北直水道，下连马当阻塞水道，与左汊马当圆水道之间由骨牌洲相隔。近几十年来马南水道一直是通航主汊，且主航道稳定在右航槽，近期航道面临的主要问题是主副槽调整，滩槽格局不稳。江心棉外洲头冲尾淤，造成马南水道进口宽浅，以右槽为主航道的入口变浅，航槽缩窄，而出口则由于洲尾的淤积，航路弯曲，航道条件向不利方向发展。目前马南水道左槽分流虽已达到56%，航宽也满足要求，但是由于出口受马当矶影响，航线不平顺，水流条件恶劣，上下行船舶航行极为困难且不安全。右槽表现为进口航宽不足，枯季航宽仅能维持200m左右，航道维护困难。
河道特性
1、平面形态
马当河段为长江中下游典型的受节点控制的两头窄、中间宽的分汊河段，左汊为支汊，右汊为主汊。马当南水道位于马当河段南汊的上段，上起小孤山，下至马当矶，水道长约13km，为受节点控制的二级分汊河段。
2、水流特点
马当河段水流具有如下特性：
各段洪、枯水期流速分布差别不同，主汊(槽)流速比支汊(槽)流速大。 龙源期刊网
各区横比降方向不一致，一般洪水期横比降小于枯水期，分、汇流区的洪、枯水横比降方向不一致；枯水期纵比降沿程较为平均，仅棉外洲右槽进口处纵比降较大，而洪水期马当矶、牛矶等矶头上下纵比降明显偏大。
河流航道整治技术研究论文
编号：
时间：2021年x月x日
书山有路勤为径，学海无涯苦作舟 页码：第1页 共4页
第 1 页 共 4 页 河流航道整治技术研究论文
项目在山区河流航道整治技术上取得重大研究成果，解决的关键技术问题大致可分为三类:
第一类为带有成套性的技术这包括石质急流滩、石质汉流滩、沙卵石滩、支流河口和日调节电站下游航道整治技术.这些技术的共同特点是从滩性分析方法入手到整治原则确定、整治措施选择等，较为全面具有一定的系统性;
第二类为计算方法和分析方法，这包括消滩水力指标的确定方法、泡高计算公式、泥沙矢里输移公式、乘峰通航计算公式、块石稳定结构计算公式、水面线计算的改进方法等等
第三类为专项技术.包括散抛石坝防冲毁措施、土工织物在山区河流航道整治中的应用和山区河流水面线计算软件等。
成果应用于西南水运出海通道中线起步工程广西段贵州段、赤水河航运建设工程、汉江漩涡至安康航运建设工程为这些重大工程建设提供了技术保障。成果的应用对于规避西部航道整治工程建设失败风险起到关键作用、对于保证航道整治建筑物的安全起到关键作用、对于延长航道整治建筑物的使用寿命起到关键作用。
技术创新程度
就山区河流中各种类别的滩险以及支流河口、日调节电站下游河段的航道整治技术进行了全面研究.形成了具有成套性的创新技术，特别在支流河口整治技术、日调节电站下游滩险整治技术、石质汉流滩整治技术、整治水位确定方法、整治线宽度二维计算、一坝整治短过渡段浅滩坝位确定方法、坝头局部冲编号：
时间：2021年x月x日
书山有路勤为径，学海无涯苦作舟 页码：第2页 共4页
第 2 页 共 4 页 刷坑预测方法、通航汉道需加大分流量和锁坝高度的确定方法散抛石坝的水毁机理和防毁措施、沙卵石位置函数、泡水成因和泡高计算、水面线计算改进方法和计算软件、消滩水力指标针算、反映床沙位量特性的泥沙起动流速公式及泥沙推移质输沙率公式、泥沙矢量输移公式、三维河流泥沙数学模型、电站下游不满足设计航深延续距离的估算公式、乘峰通航的调度计算公式、流速安全系数的概念、丁坝坝头块石稳定结构的计算公式、坝体渗流条件下丁坝回流长度计算公式等实现全面创新。
长江下游东流水道河床演变特征分析及航道整治
２０１１年１０月 第１０期 总第４５９期 水运工程 Ｐｏｒｔ＆Ｗａｔｅｒｗａｙ Ｅｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇ ０ｅｔ．２０１１ Ｎｏ．１０ Ｓｅｒｉａｌ Ｎｏ．４５９
长江下游东流水道河床演变特征分析
及航道整治
李文全，涂新民，杨祖欣，刘洪春
（长江航道规划设计研究院，湖北武汉４３００１１）
摘要：介绍长江下游东流水道河床演变特点，并对影响其演变的主要因素进行分析；预测近期河床演变趋势，指出虽 然目前东港正处在发展过程之中，而作为航道跨河过渡槽的西港有萎缩的趋势，但西港依然有复苏的可能；针对东流水道 目前航道存在的主要问题，为了加速实现西港冲刷发展趋势的形成，改善和稳定西港枯水通航条件，在定床模型上，时可 能实施的工程方案进行水流特性认识性试验，根据试验成果，提出下一步东流水道航道整治思路。 关键词：长江；河床演变；航道整治 中图分类号：Ｕ ６１７ 文献标志码：Ａ 文章编号：１００２—４９７２（２０１ １）１０—００８３—０６
Ａｎａｌｙｓｉｓ ｏｆ ｒｉｖｅｒ ｂｅｄ ｅｖｏｌｕｔｉｏｎ ａｎｄ ｄｉｓｃｕｓｓｉｏｎ ｏｎ ｗａｔｅｒｗａｙ ｒｅｇｕｌａｔｉｏｎ ｔｈｏｕｇｈｔ ｏｆ Ｄｏｎｇｌｉｕ ｃｈａｎｎｅｌ ｏｎ ｔｈｅ ｌｏｗｅｒ ｒｅａｃｈ ｏｆ ｔｈｅ Ｙａｎｇｔｚｅ Ｒｉｖｅｒ ＬＩ Ｗｅｎ—ｑｕａｎ，ＴＵ Ｘｉｎ—ｍｉ，ＹＡＮＧ Ｚｕ—ｘｉｎ，ＬＩＵ Ｈｏｎｇ—ｃｈｕｎ （Ｃｈａｎｇｊｉａｎｇ Ｗａｔｅｒｗａｙ Ｉｎｓｔｉｔｕｔｅ ｏｆ Ｐｌａｎｎｉｎｇ，Ｄｅｓｉｇｎ ａｎｄ Ｒｅｓｅａｒｃｈ，Ｗｕｈａｎ ４３００１ １，Ｃｈｉｎａ） Ａｂｓｔｒａｃｔ：Ｔｈｉｓ ｐａｐｅｒ ｄｅｓｃｒｉｂｅｓ ｔｈｅ ｂｅｄ ｅｖｏｌｕｔｉｏｎ ｃｈａｒａｃｔｅｒｉｓｔｉｃｓ ｏｆ Ｄｏｎｇｌｉｕ ｃｈａｎｎｅｌ ｉｎ ｔｈｅ ｌｏｗｅｒ ｒｅａｃｈ ｏｆ ｔｈｅ Ｙａｎｇｔｚｅ Ｒｉｖｅｒ ａｎｄ ａｎａｌｙｚｅｓ ｔｈｅ ｍａｉｎ ｉｎｆｌｕｅｎｔｉａｌ ｆａｃｔｏｒｓ ｔｈｅｎ．Ｉｔ ｐｒｅｄｉｃｔｓ ｔｈｅ ｔｒｅｎｄ ｏｆ ｔｈｅ ｂｅｄ ｅｖｏｌｕｔｉｏｎ，ａｎｄ ｐｏｉｎｔｉｓ ｏｕｔ ｔｈａｔ ａｌｔｈｏｕｇｈ ｔｈｅ Ｄｏｎｇｇａｎｇ ｃｈａｎｎｅｌ ｉｓ ｉｎ ｔｈｅ ｐｒｏｃｅｓｓ ｏｆ ｄｅｖｅｌｏｐｉｎｇ，ａｓ ｔｈｅ ｃｒｏｓｓ ｃｈａｎｎｅｌ ｃａｌｌｅｄ Ｘｉｇａｎｇ ｉｓ ｉｎ ａ ｓｈｒｉｎｋｉｎｇ ｔｒｅｎｄ，ｔｈｅ Ｘｉｇａｎｇ ｃｈａｎｎｅｌ ｓｔｉｌｌ ｈａｓ ｔｈｅ ｐｏｓｓｉｂｉｌｉｔｙ ｏｆ ｒｅｃｏｖｅｒｙ．Ｆｏｒ ｔｈｅ ｍａｉｎ ｐｒｏｂｌｅｍｓ ａｔ ｐｒｅｓｅｎｔ，ｉｎ ｏｒｄｅｒ ｔｏ ａｃｃｅｌｅｒａｔｅ ｔｈｅ ｆｏｒｍａｔｉｏｎ ｏｆ ｅｒｏｓｉｏｎ ｔｒｅｎｄｓ ｏｆ Ｘｉｇａｎｇ ｃｈａｎｎｅｌ ａｎｄ ｉｍｐｒｏｖｅ ｉｔｓ ｎａｖｉｇａｔｉｏｎ ｃｏｎｄｉｔｉｏｎｓ，ｓｏｍｅ ｐｏｓｓｉｂｌｅ ｅｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇ ｍｅａｓｕｒｅｓ ｈａｖｅ ｂｅｅｎ ｔｅｓｔｅｄ ｉｎ ｔｈｅ ｆｉｘｅｄ ｂｅｄ ｍｏｄｅ１．Ａｃｃｏｒｄｉｎｇ ｔｏ ｔｈｅ ｒｅｓｕｈｓ ｏｆ ｔｈｅ ｍｏｄｅｌ ｔｅｓｔ，ｉｔ ｐｒｏｐｏｓｅｓ