汽车损伤评估的方法
汽车车身修复-学习情景4汽车身碰撞损伤
2013-1-21
授人以鱼不如授人以渔
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模块二
5、整体式车身顶部变形
车身损坏分析
朱明工作室
zhubob@
二、整体式车身的碰撞变形
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模块二
车身损坏分析
朱明工作室
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二、整体式车身的碰撞变形
6、整体式车身碰撞损坏的类型
（1）弯曲变形
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模块二
车身损坏分析
朱明工作室
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二、整体式车身的碰撞变形
6、整体式车身碰撞损坏的类型
（2）断裂变形
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模块二
车身损坏分析
朱明工作室
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授人以鱼不如授人以渔
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模块二
2、上下弯曲变形
车身损坏分析
朱明工作室
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一、车架式车身的碰撞变形
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模块二
5、扭转变形
车身损坏分析
朱明工作室
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一、车架式车身的碰撞变形
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授人以鱼不如授人以渔
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授人以鱼不如授人以渔
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模块二
2、车身吸能区
车身损坏分析
朱明工作室
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二、整体式车身的碰撞变形
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授人以鱼不如授人以渔
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模块二
2、车身吸能区
汽车碰撞试验方法
汽车碰撞试验方法随着汽车行业的迅猛发展，汽车碰撞试验方法成为保障车辆安全的重要手段。
本文将从整车碰撞试验、正面碰撞试验、侧面碰撞试验、后面碰撞试验以及翻车试验等几个方面，探讨汽车碰撞试验方法的规范和标准。
一、整车碰撞试验整车碰撞试验是汽车安全性评价的核心内容之一，它通过模拟真实碰撞情况来测定汽车结构的强度和安全装备的有效性。
整车碰撞试验分为正面碰撞、侧面碰撞和后面碰撞三种情况，并采用相应的试验设备和试验方法。
二、正面碰撞试验正面碰撞试验是对汽车在前方碰撞中的安全性能进行评估的重要试验。
试验中，汽车以一定的速度与刚性障碍物相撞，通过测量变形程度、应变和动态力等参数，来评估汽车在碰撞中的保护能力。
试验过程中需要考虑车辆速度、角度、撞击位置等因素，以确保试验结果的准确性和可靠性。
三、侧面碰撞试验侧面碰撞试验是评估汽车侧面安全性能的重要手段。
试验中，汽车以一定的速度与侧面障碍物相撞，通过测量侧面结构的刚度、变形程度以及对车内乘员的保护能力等参数，来评估汽车在碰撞中的安全性能。
侧面碰撞试验中还需考虑乘员保护设备（如侧面气囊）的有效性，并采取适当的试验方法和评估指标。
四、后面碰撞试验后面碰撞试验是评估汽车后部碰撞安全保护能力的重要手段。
试验过程中，汽车以一定速度与后方障碍物碰撞，通过测量车辆后部结构的变形程度、应变和乘员保护设备的有效性，来评估汽车在碰撞中的安全性能。
后面碰撞试验还需要考虑汽车尾部的强度和刚度等因素，并根据碰撞位置和角度选择合适的试验设备和试验方法。
五、翻车试验翻车试验是评估汽车在侧翻和前翻事故中的安全性能的重要试验。
通过模拟车辆在高速行驶或失控情况下的翻滚过程，测量车辆结构的变形程度、应变和乘员保护装置的有效性等参数，来评估汽车在翻车事故中的保护能力。
翻车试验需要考虑车辆的几何形状、动力学参数以及试验过程中的乘员保护措施。
结语汽车碰撞试验方法的规范和标准对于保障乘员的安全至关重要。
通过整车碰撞试验、正面碰撞试验、侧面碰撞试验、后面碰撞试验和翻车试验等多种试验手段，可以全面评估汽车在不同碰撞情况下的安全性能。
6事故车鉴定与评估
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1-散热器支框架上部 ； 2-散热器框架下部
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散热器支架损伤修复可由普通矫正设备和技术进行矫正，如 果支架部分损伤，只需更换相应损伤部件。当散热器支架 严重变形时，应整体更换。
检查时，仔细观察散热器支架是否经过维修，检查散热器支 架两端的密封剂是否完好、标牌是否完好，如果密封剂、 漆面有维修痕迹，意味该车前部有过碰撞损伤。图5-19所 示为完好的丰田威驰散热器支架标牌。
（2）凹陷
凹陷是指由于正面碰撞或追尾碰撞引起的零件表面呈现的凹 陷形状，可能发生在汽车的一侧或两侧，是交通事故中常 见的碰撞损伤类型。
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（3）折皱或压溃
折皱就是微小的弯曲，是指汽车发生正面碰撞或追尾碰撞，非承载式汽 车车架或承载式车身纵梁上会引起类似损伤，在决定折皱件修理方法 时，技术人员必须合理地考虑零件是修理还是换新件，当损伤件弯曲 超过90º时应换新件，当损伤件弯曲小于90º时可以修理，但必须满足 设计强度。
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2．按车身损伤结果不同分类
按车身损伤结果不同可分为侧弯、凹陷、折皱或压渍、菱形 损伤和扭曲等几种，如图5-13所示。
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图5-13汽车车架和车身的碰撞损伤类型 1-侧弯；2-凹陷；3-折皱或压溃；4-菱形损伤；5-扭曲
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（1）侧弯
侧弯是指汽车前部、汽车中部或汽车后部在冲击力的作用下， 偏离原来的行驶方向发生的碰撞损伤。冲击力造成汽车的 一边伸长，一边缩短的情况。
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（a）碰撞接触面积大
（b）碰撞接触面积小
图5-3 损伤程度与碰撞接触面积
1-事故车；2-俯视图；3-侧视图
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事故汽车修复技术规范
事故汽车修复技术规范随着汽车使用的普及，交通事故频繁发生。
在事故中，受损的汽车通常需要进行修复。
为了确保修复质量和保障车辆的安全性，制定了一系列的事故汽车修复技术规范。
本文将对这些规范进行介绍和探讨。
一、修复前的评估在进行汽车修复前，首先需要对车辆进行全面评估。
评估内容包括：1. 损伤程度评估：评估受损部位的程度和范围，确定修复方案和成本估算。
2. 结构检测：通过检测车身结构的变形情况，判断是否需要进行钣金修复和进一步的结构调整。
3. 功能检测：检测车辆的各项功能是否正常。
这包括发动机、制动、灯光等方面的检测。
4. 隐蔽损伤评估：通过仪器和技术手段，检测潜藏在受损部位的隐蔽损伤，如车身腐蚀、电路线路被剪断等。
二、修复过程的技术规范1. 钣金修复：钣金修复是修复事故车辆最常见的一项工作。
修复过程中需要遵守以下技术规范：- 使用合适的钣金工具和设备，保证修复结果的质量。
- 修复过程中遵循厂家提供的技术指导，按照制定的修复顺序进行修复，确保车身结构的稳定和精度。
- 进行焊接时，遵守相关安全规范，并注意消除焊接产生的热变形。
2. 涂装修复：事故车辆修复后，需要进行喷漆和涂装工作。
在进行涂装修复时，需要注意以下规范：- 选择适合的喷漆设备和工具，确保喷漆效果的质量。
- 涂装过程中，注意调整喷漆机的参数，保证喷漆的均匀性和颜色的一致性。
- 喷漆完成后，需要进行烘干和抛光等工序，使喷漆表面光滑且符合要求。
3. 配件更换：有些受损的车辆零部件需要进行更换。
在进行配件更换时，需遵守以下规范：- 使用合适的原厂配件，确保配件的质量和适配性。
- 更换配件时，需要遵循制定的拆卸和安装顺序，保证操作的准确性，减少二次安装。
三、质量验收在修复完成后，需要进行质量验收。
质量验收主要包括以下内容：1. 外观检查：检查钣金修复和涂装修复结果是否符合要求，外观是否整齐、漆面是否光滑等。
2. 功能检查：检测修复后的车辆各项功能是否正常运行，包括发动机、灯光、底盘等方面的检查。
碰撞事故修复车鉴定3
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自主阅读P88-P91,并思考： 如何鉴定B、C柱以及后门框？结合刚才讲到的A 柱及前门框的鉴定方法，进行简要总结。
时间：10分钟
四、B柱鉴定
✓ 前后车门玻璃； ✓ 车门； ✓ 外观漆面......
B柱的鉴定方法同A柱基本相似。 如果车辆侧面发生过严重的事故，则B 柱很容易受损；如果事故过于严重，则 其修复不仅需要钣金，还需要切割焊接。
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四、翼子板螺栓拆卸痕迹鉴定
大部分车型的翼子板与轮毂焊接结构的总称、下底大边、A柱等 钣金零件用螺栓连接在一起的。很多汽车制造商为了显示自己人性化 的设计，一般都会预留多个螺栓的位置，只要两侧对称，空的也是没 有问题的。
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五、车门螺栓拆卸痕迹鉴定
通常车辆发生小的刮擦不需要把车门拆下来修复，发生大的碰撞 时车门必须拆下来或者更换，所以检查车门螺栓非常重要。
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总结
第四章我们学习了碰撞事故修复车鉴定的 哪些内容？
选择其中一个知识点进行分享~
时间：10分钟
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第四章 碰撞事故修复车鉴定
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知识链接——螺栓
机械零件，配用螺母的圆柱形带螺纹的 紧固件。由头部和螺杆（带有外螺纹的圆柱 体）两部分组成的一类紧固件，需与螺母配 合，用于紧固连接两个带有通孔的零件。 这种连接形式称螺栓连接。如把螺母从螺栓 上旋下，又可以使这两个零件分开，故螺栓 连接是属于可拆卸连接。
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回顾
我们已经讲过了哪些鉴定评估方法？ 能否简要概述一下？
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4.7 车身鉴定
一、车身修复鉴定方法
在鉴定车身框架有无修复以及损伤程度时，一般需要查看是否为 原厂封胶、原厂焊点，有无涂装修复痕迹，有无变形、褶皱、切割痕 迹，是否有锈蚀。原厂胶线形状均匀、线条流畅、材质具有弹性。原 厂焊点应略呈圆形、略微凹陷、清晰光滑，焊点边缘凹凸不平，一块 总成件上的焊点之间距离大致相等且排列规则。
汽车碰撞损伤评估毕业论文
汽车碰撞损伤评估毕业论文标题：汽车碰撞损伤评估：研究综述与方法探讨摘要：随着汽车拥有量的不断增加，道路交通事故频发，汽车碰撞损伤评估成为了汽车行业的一个重要研究领域。
本文综述了汽车碰撞损伤评估的相关研究，分析了现有方法的优缺点，并探讨了未来的研究方向。
研究表明，基于数值模拟和实验测试相结合的方法是一种有效的汽车碰撞损伤评估方法。
未来的研究可以通过改进模型参数和测试设备等手段来提高评估的精确度和可靠性。
关键词：汽车碰撞，损伤评估，数值模拟，实验测试引言：随着全球汽车拥有量的不断增加和道路交通事故的频发，汽车碰撞损伤评估逐渐成为了汽车行业的一个重要研究领域。
汽车碰撞损伤评估的目的是确定碰撞后车辆的破坏情况和损伤程度，为事故调查和保险理赔提供依据。
本文将综述现有的汽车碰撞损伤评估研究，分析其方法的优缺点，并探讨未来的研究方向。
一、汽车碰撞损伤评估方法的综述1. 实验测试方法实验测试是一种常用的汽车碰撞损伤评估方法。
该方法通过安装传感器和高速摄像机等设备，在实际碰撞事故中获取数据，然后对车辆的损伤进行评估。
实验测试方法具有直观、真实性高的特点，但是其成本高、实验过程复杂，对试验设备和环境要求高，同时还存在安全隐患。
2. 数值模拟方法数值模拟是通过计算机软件对汽车碰撞事故进行模拟和分析的方法。
该方法通过建立车辆碰撞模型，并输入事故参数，计算车辆在碰撞过程中的力、应力和变形等数据。
数值模拟方法具有成本低、快速便捷的特点，但是其精确度受到模型参数的影响，对模型的建立和验证要求高。
二、汽车碰撞损伤评估方法的优缺点分析通过对实验测试方法和数值模拟方法的综述，可以得出以下结论：1. 实验测试方法的优点是直观、真实性高，能够获得实际碰撞事故中的数据，并对车辆的损伤进行评估。
然而，实验测试方法的成本高，实验过程复杂，对试验设备和环境要求高，并且存在安全隐患。
2. 数值模拟方法的优点是成本低、快速便捷，能够通过计算机模拟车辆碰撞过程，获得相关数据。
汽车保险损失评估
2.车身结构件
B柱 汽车所有横梁、纵梁、底板和 A、B、C、D柱等。 A柱
新课讲授
项目七 汽车保险损失评估
一、定损原则 二、配件更换原则
三、事故车辆损坏部件的修复更
换标准 四、配件残值折旧标准
五、施救费标准
项目七 汽车保险损失评估
一、定损原则
1.认真界定本次事故中所造成的车辆损失和与本次事故无关
或停车地点所产生的托运费用。
2.为对事故车辆进行吊装所产生的费用，其中包含吊车行驶 费、吊装费。 3.抢救打捞费；为对事故现场车辆进行抢救、施救所产生的 费用，其中包含人工打捞、人工搬运、施工机械等费用。
课堂小结
1.配件更换原则 2.车身总成更换条件
3.局部钣金件更换条件
4.配件残值折价标准
作业布置
项目七 汽车保险损失评估
缺失部分组织，应更换
项目七 汽车保险损失评估
以裂开，但无部件 缺失，可修复
项目七 汽车保险损失评估
轻微刮擦，只 需要做漆即可
项目七 汽车保险损失评估
翼子板：对损失程度为轻度、中度、重度必须修复，重度 以上考虑更换；前翼子板不需要拆卸就能修复不考虑更换， 后翼子板以修复为主。
项目七 汽车保险损失评估
5.底盘类部件、修复与更换标准
对出现严重壳体件损坏时，应只确认更换损坏的壳体部分。
对壳体出现轻微裂痕时，应确认为修复工艺解决。 对损坏的自动变速箱，建议让4S店送到品牌指定的自动变 速箱专修企业进行维修。 对确认更换悬挂臂\杆的标准，必须是车轮和悬挂臂\杆出
现严重的变形。
④对确认更换减振器的标准为，其表面出现严重的损坏痕迹，
或芯杆伸出转动摆差大于0.5mm。
⑤对确认更换传动轴时，必须出现严重的损坏或弯曲现象。
学习单元5汽车保险定损与费用评估
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? （三）维修服务保险顾问和定损人员应 具备的要求 1．良好的职业道德 2．娴熟的专业技术 3．灵活的沟通处理能力
7
二、事故汽车保险损失与费用 确定
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? （三）汽车碰撞损伤类型 按汽车碰撞行为分，汽车碰撞损伤可分为直接损伤（或一
次损伤）和间接损伤（或二次损伤），如图5-11所示。
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? 1．直接损伤
直接损伤是指车辆直接碰撞部位出现的损伤。直 接碰撞点为车辆左前方，推压前保险杠车辆左前翼 子板、散热器护栅、发动机罩、左车灯等导致其变 形，称为直接损伤。
8
9．出具修理明细及发票。
9
机动Байду номын сангаас辆定损明细表
车主
车牌号
厂牌型号
联系电话
序号
更换配 件名称
1
2
…
更换配件金额合计
总损失金额（小写）
数单 量价
VIN代码
进厂日期
金 额
序号
维修项目
1
2
…
维修项目合计
大写
工时
10
? （二）保险公司定损流程 1．接定损案件调度
11
? 2．到达定损地点 ① 到厂后应先确认被保险人或司机是否在 厂，作自我介绍并递上名片应（使用礼貌用 语）。询问出险经过并指导客户填写《索赔 申请书》。 ② 如客户不在场，需联系车主，尽量争取 车主到场，并提醒车主有关委托理赔注意事 项。 ③ 定损前认真核对现场照片、现场勘查报 告、交警责任认定书、投保情况、车架号、 发动机号及相关资料。
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汽车损伤评估的方法
随着汽车数量的增加，交通事故也越来越频繁发生。
在交通事故中，汽车损伤评估是一个重要的环节，它能够确定汽车的损坏程度，为保险公司和车主提供准确的赔偿依据。
本文将介绍一些常见的汽车损伤评估方法。
1. 目视评估法
目视评估法是最常见也是最简单的汽车损伤评估方法之一。
评估师通过直接观察汽车的损伤情况，判断损坏的位置、程度和类型。
这种方法适用于一些较为明显的损伤，如擦伤、凹陷等。
评估师需要具备丰富的经验和专业知识，能够准确判断损伤的程度和影响范围。
2. 机械评估法
机械评估法是利用一些专业的设备和工具来评估汽车损伤的方法。
常用的设备包括照相仪、测量仪和振动测试仪等。
评估师可以利用照相仪拍摄损伤部位的照片，用于后续的分析和评估。
测量仪可以用来测量损伤部位的尺寸和凹陷程度，振动测试仪可以用来检测车辆是否存在结构性损伤。
3. X光评估法
X光评估法是一种非常精确的汽车损伤评估方法，它可以通过X光射线来观察和分析汽车内部的损伤情况。
这种方法适用于一些隐蔽的损伤，如车身结构、车轮悬挂等部位的损坏。
评估师可以通过X
光片来确定损伤的位置、类型和程度，为后续的修复提供准确的依据。
4. 模拟评估法
模拟评估法是利用计算机技术和仿真软件来评估汽车损伤的方法。
评估师可以将汽车的损伤信息输入到仿真软件中，通过模拟和计算得出损伤的程度和影响范围。
这种方法可以快速、准确地评估损伤情况，为修复提供科学依据。
5. 专家评估法
专家评估法是一种综合利用多种评估方法来评估汽车损伤的方法。
评估师可以根据具体情况选择合适的评估方法，综合考虑各种因素，得出最终的评估结果。
这种方法可以充分发挥评估师的经验和专业知识，提高评估的准确性和可靠性。
汽车损伤评估是一个重要的环节，它能够准确判断汽车的损坏程度，为保险公司和车主提供准确的赔偿依据。
目视评估法、机械评估法、X光评估法、模拟评估法和专家评估法是常见的汽车损伤评估方法。
每种方法都有其适用的场景和特点，评估师需要根据具体情况选择合适的方法，确保评估的准确性和可靠性。
通过科学的评估方法，可以为车主提供更好的服务，促进交通事故的快速处理和解决。