关于公路路线线形“协调性设计”的探讨
公路路线设计相关问题探讨
公路路线设计相关问题探讨摘要：在公路建设过程中公路线路设计的选择会对公路安全产生极大影响，所以公路线路设计是否合理对整个公路建设都有着重要意义。
在公路路线设计过程中要结合实际建设环境合理组合线路形式，保证汽车行驶安全和舒适性，确保公路建设质量。
关键词：公路线形设计;安全设计;问题分析引言在对公路进行建设时，路线的选择一方面会受到地形地质、周边环境等因素的影响，另一方面，在公路建成后，又会反作用于自然环境，更会影响公路的使用安全。
在对公路工程进行建设时，路线设计的质量直接影响着整个公路路基、桥涵、交叉以及沿线各种基础构造物的建设质量和成本。
因此，做好公路路线的设计工作，是非常重要的。
1安全选线在山区由于地形起伏大，高速公路可能存在高填深挖路段、陡坡路段、长上坡下坡路段，特别是一些重要结构物设置路段，受地形条件限制，可能存在一定安全隐患，为此，应从安全角度出发，选择有利于行车安全的路线方案。
（1）根据地形条件，路线应在地势相对平坦、视野开阔的走廊带内选择路线方案，尽可能避免长陡纵坡路段、深挖路段、高填路段，确保行车安全。
（2）根据地质条件，路线应在地质条件好、山坡稳定、无重大地质灾害的地区选择路线方案，以确保高速公路本身的安全。
（3）隧道进出口路段，路线应选择在地形变化小、地质良好的地段，避免设置小半径平曲线和较大的纵坡，以保行车安全。
（4）重要结构物和主要设施设置路段，路线应选择在地形开阔，视线良好的地段，如互通、服务区、停车区等，确保车辆驶入、驶出的安全。
2平面线形设计道路平面线形设计，是根据汽车行驶的力学性质和行驶轨迹要求，合理地确定各线形要素的几何参数，保持线形的连续性和均衡性，避免采用长直线，并注意使线形与地形、地物、环境和景观等协调。
对于车速较高的道路，线形设计还应考虑汽车行驶美学及驾驶员视觉和心理上的要求。
2.1平面线形设计要点平面线形设计的三要素是：直线、圆曲线和缓和曲线。
（1）直线设计。
阐述道路线形与环境的协调问题
阐述道路线形与环境的协调问题1引言近年来中国道路建设发展迅速，目前道路交通网络的骨干基本形成。
但随着道路建设的快速发展，我们对道路设计与建设提出了更高的要求，即一条道路不但要具有能安全、快捷地运送货物及旅客的功能，而且要具备悦目的外观及优美的周边环境，这样不仅能使人们在旅途中感到舒服、惬意，而且也有助于引导驾驶员视线、缓解驾驶带来的紧张与疲劳。
道路景观是“展现在行车者视野中的公路线形、构造物和周围环境组成的图景”其中包括路内景观（道路线形、构筑物等）和路外景观（自然及人工环境）[1]，将道路视为景观的研究对象，使其同时满足内部和外部景观与环境相协调的要求。
内部的协调要求主要包括道路具有良好的线形设计，保证视觉的连续性和立体的协调性；外部协调要求包括道路线形与周围环境的协调、道路绿化和道路本身的位置等[2]。
所以，一条高质量的道路线形设计，必须包括滑顺优美的线形以及自然、协调的景观。
2道路线形与环境相协调要求道路线形设计必须首先考虑行车安全，满足汽车行驶的运动学、力学规律，为此道路的各种线形指标就必须满足技术规范的要求。
但有资料显示，交通事故特别是大型交通事故往往发生在线形要素较好、设计安全度较高的高速公路或一级公路上，也就是说单纯的追求良好的道路线形并不能有效的避免道路交通事故的发生，主要原因是在设计时没有重视道路景观问题。
一般来说协调的道路线形与景观设计会给人带来安全感和舒适感，但两者并不成比例同时安全感与安全性也有所区别。
安全感高的道路是舒适的，但安全性高的道路不一定是舒适的，有某种程度的危险感，但并不是那么舒适的路段，反而会唤起驾驶员的注意，其结果是事故少，这样的路段可认为是安全性高的。
据此可把道路线形分为四种情况：○1是危险的路段，但驾驶员大意，并不感觉；○2是危险路段，驾驶员也认为是危险路段；○3 不是危险路段，可是驾驶员却感到危险不是；○4不是危险路段，驾驶员也不感到危险。
道路线形和环境相协调就是力求做到○4而避免其他三种情况。
针对公路线形设计的几点看法
针对公路线形设计的几点看法摘要：线形设计的好坏往往是公路总体设计及效果的主要评价标准，所以在进行线形设计时，如何根据地形等条件合理地选用各种线形要素，并巧妙地组合，是公路线形设计需要研究解决的问题，从而设计出既经济又安全舒适的公路。
关键词：公路；线形；设计引言公路是自然界中的人工构造物，其位置确定不仅受地形、地质、生态等建设条件的影响，而且修建以后又反作用于自然，对自然的地形、生态等会造成或多或少的破坏，同时路线位置还会对运行安全产生长期深远的影响。
公路线形设计是公路设计的核心，最终决定了公路的空间位置和反馈于驾驶员的视觉形态。
线形质量的好坏，直接影响公路运营的安全、经济、舒适、快捷功能的发挥。
本文针对公路的特点，研究路线方案选择特点、原则和步骤，进而对路线方案选择的方法，从路线方案选择的角度提高设计的合理性。
一、国内外研究现状及存在的问题国外尤其是欧美发达国家关于路线设计的理论已经从单纯考虑汽车的动力学要求,逐渐注重考虑驾驶员的生理心理特征,提倡以人为本的设计理念,注重线形设计后使用上的舒适性,并在开展设计的安全性、连续性、一致性、经济性等方面进行了研究。
我国的路线方案基本上是采取传统的经济评价、财务评价以及工程技术方面比较方案优劣,存在的主要问题是忽视了环境、社会等方面的影响,不能全面反映线路的科学性和合理性,经济上最优的方案未必是最优方案。
二、路线方案选择的步骤公路路线方案选择是公路建设关键和重要的内容，穿插渗透在公路建设前期工作的全过程。
路线选择的步骤可分为公路通道选择、路段方案比较和局部线位优化论证三个阶段。
其中第一阶段公路通道选择又可分为通道选择和工程建设规模研究两步，主要应用于项目工程可行性研究；第二阶段路段方案比较是工作量最大，比选深度较深的阶段，也是三个阶段中较为重要而关键的一步，主要应用于项目工程可行性研究、初步设计、技术设计；第三阶段局部路线线位优化论证是路线方案研究的最后一步，主要应用于项目初步设计和施工图优化设计。
公路道路线形设计方法探讨
道路桥梁2016年10期︱103︱ 公路道路线形设计方法探讨李亦鰆 罗 晖中铁（石家庄）设计研究院有限公司，河北 石家庄 050000摘要：公路作为道路交通系统的重要组成部分，一直都是施工建设研究要点，尤其是近年来我国公路道路建设环境日益复杂，除了要保证基础功能外，还应具有较高的安全性和合理性。
因此在对公路道路线形进行设计时，就需要基于施工现场特征，总结以往成功经验，做好各元素控制，确保公路空间位置与驾驶员行车视觉状态的合理性，提高行车安全性和舒适性。
本文分析了公路道路线形设计主要元素，并提出了合理的设计方案。
关键词：公路工程；道路线形；设计方法中图分类号：U412.36 文献标识码：B 文章编号：1006-8465（2016）10-0103-01对公路道路线形设计方法进行分析，需要从实际需求出发，对各影响元素进行综合分析，确定其对道路构造物、排水系统以及路基路面等项目建设质量的影响，保证设计结果的合理性与科学性，提高汽车行车安全性与舒适性。
我国公路建设行业技术水平在不断提高，道路线形设计也总结很多成功经验，这样在实际作业时，就可以最大程度上减少各类问题的出现，确保可以达到专业标准。
1 公路道路线形设计主要元素 对公路道路线形进行设计时，除了要做好对规划红线的研究外，还需要综合分析工程所在位置环境特征，以及所存已建构筑物，包括建筑工程和道路桥梁等，避免路形设计不当对各项目产生影响。
因此，需要基于道路路形设计标准，对各项元素进行综合分析，合理利用改造或避让手段来降低设计工程量。
对于我国公路道路工程来说，其不仅仅是作为运输路线存在，也逐渐成为了城市景观建设内容，成为城市建设要点之一，应结合工程建设位置地理地质特点，对周围项目工程进行协调分析，保证路形设计结果可以与其他元素有效结合，不仅可以满足车辆行驶安全性与舒适性要求，同时还可以与周围环境进行有效融合，解决自然条件中所存不利因素[1]。
另外，还需要对道路内部平面、纵面以及横断面关系进行综合性分析，保证各项元素间的协调性，达到专业设计标准。
浅谈公路设计理念及路线设计
浅谈公路设计理念及路线设计摘要：文章针对国内外公路设计的新思路和新方法，对公路线形设计、线形一致性安全评价和柔性设计等思路进行了探讨，指出了公路线形指标的均匀连续性、一致性，线路与景观的协调是汽车行驶速度和安全行驶的重要保证。
关键词：公路线形,设计理念,灵活性设计思想道路交通安全是一个世界性的问题，尤其是在我国。
随着我国机动化和城市化的发展，城镇郊区的交通事故日益增多。
造成交通事故的原因有很多，包括人(驾驶员、行人)、汽车(机动车、非机动车)、道路(道路条件、几何条件)、环境(气候条件、道路环境)等。
从交通事故的统计分析来看，虽然造成交通事故的原因多种多样，但是线性设计是否合理是关系到高速公路安全的根本问题。
指数高的道路不一定是安全的道路。
高速公路线形指标的平衡性、一致性、连续性以及线形与环境景观的协调性是满足汽车高速安全行驶的重要保证。
因此，在充分学习和理解的基础上，应该引进国外一些先进的设计理念和方法，弥补我国传统公路设计方法的缺陷和不足。
1 线形的一致性设计1.1连续设计理念道路线形的连续性是路线设计的基本要求之一。
持续的道路设计应该确保司机能够以他们期望的速度沿着路线行驶。
然而，我国目前使用的技术标准和设计规范虽然提出了线性连续性，但对连续性的标准却没有明确提出。
目前，国内外对线性连续性的研究较多，主要分为基于速度的研究、基于安全的研究和基于驾驶员操作难度的研究。
1.2基于运行速度的线性一致性设计运行速度又称驾驶速度，是指一般驾驶员在天气条件良好、交通状况正常的情况下沿道路行驶时所使用的实际速度。
它是一个随机变量，不同的驾驶员在驾驶过程中使用不同的车辆和路段，他们的行驶速度往往是不同的，通常用车辆速度在85%。
利用运行车速评价路段的连续性好坏的方法主要有以下两种：1)设计速度与运行速度的一致性。
设计速度和操作速度是基于评估的一致性在一个单独的部分运行速度与设计速度之间的速度差绝对值评估,这种方法的目的是确保设计速度和司机是符合实际的行驶速度,使线性几何设计能很好地满足驾驶员的实际操作，对单一路段几何要素的安全性评价具有重要作用。
高速公路路线设计方案的协调与应用
高速公路路线设计方案的协调与应用摘要：随着社会经济的不断发展，公路建设在方面已经上升到了新的理念高度。
在公路路线的设计过程中，尤其是路线经由村镇、厂矿、学校、河流水系地带时，不仅要结合当地的地形地貌情况进行通盘考虑，更要联合实际情况合理的进行公路选线。
关键词：公路建设；新理念；路线设计；通盘考虑；；合理选线1 引言路线设计方案是路线设计中最根本的问题，路线方案一经确定，整个工程的设施布局及工程造价便基本确定，因此，在设计过程中，既要防止忽视标准过分迁就现有公路，又要避免片面追求过高标准，大量废弃原有公路，而应综合考虑，不仅要做到美观实用，还要与地形地貌吻合，造价经济合理，为项目所在地区的美丽风光锦上添花。
2 设计原则路线线型选择涉及诸多因素，如地质条件、地形条件、交通流量、景观协调等等【1】。
在具体项目的路线设计过程中应符合一定的设计原则：（1）安全性原则设计中要把安全放在首位，对控制性的工程通过综合比较论证，合理选择线位和工程方案，保证公路设施自身安全、运行车辆行驶安全及行人的安全。
（2）可持续发展原则根据可持续发展原则进行方案论证。
尽量少占农田，少干扰居民村落及学校，保护名胜古迹及人文景观，促进社会经济发展。
（3）尊重地区特性原则根据具体项目的方位，设计中应充分考虑并尊重其地理位置，地形地貌特征、气候及社会环境特征以及当地的文化传统、风俗习惯及审美观。
（4）整体协调性原则在公路景观环境设计中，高度重视公路自身的平纵线形、路基宽度、桥隧、路线交叉、沿线设施等与沿途地形、地貌、生态特征以及其他人工系统配合协调，并努力使公路在满足运输功能的基本前提下，完善原有的景观环境【2】。
（5）自然性原则重点体现对原有景观资源的尊重、保护、利用和开发，确保公路主体与原有景观的相融和有环境景观。
3 实例参照下面我们以大神项目宁武北互通为例，来看一下路线方案的选定。
（1）位置及其在路网中的作用、设置理由、集散交通量、衔接道路宁武北互通为宁武县、S305车辆上下高速公路而设，位于宁武县石湖河村西侧，距上一互通（原平北互通）37.21km，距下一互通（神池北互通）14.93km。
公路线形景观设计探究
G REEN TRANSPORTATION绿色交通公路线形与周边环境的协调，一方面要充分利用公路通过地带附近的景观空间，另一方面，保证公路所形成的带状景观应与沿途空间景观环境相协调。
本文主要论述了公路线形景观设计与地形和植被的协调，一级线形设计的思想及相关注意问题，以期对广大路线设计工作者提供参考。
前言公路路线按技术标准要求，并遵照一般的平纵组合规律设计后，应通过透视图的判别与检查加以分析，同时要注意与周围的环境景观协调，建立新的完整的具有一定建筑风格的公路景观体系，以取得优美的视觉与心理反应“公路景观设计，要求公路与周围环境协调，并要创造沿线的美观及保护文化古迹与动植物的生态平衡”此时，可按下述基本要求综合考虑：通视保持足够的行车视距，使公路各组成部分的空间位置协调。
充分利用景观特色，使司机感到线形优美、流畅连续、行驶安全舒适。
导向建立合适的视觉诱导系统，使司机能预见公路方向及路况变化，并采取安全的行驶措施。
协调公路与自然景观协调，与周围环境融为一体，适应地形，尽量减少施工痕迹，消除公路景观上的不良障碍，展现地区美的景色。
绿化利用绿化，公路设施及装饰，补充和改善沿线景观,与周围环境有正确和谐的比例，并在不同路段形成各具特色的建筑风格。
公路线形与地形的协调线形要与地形配合，这是线形与环境协调的主要内容。
要注意的是，公路不应支配环境,而是要适应环境变化，与环境融为一体。
道路不能在所经区域的大环境中刺目地凸现出来，要有合适的视觉比例。
如果视野中公路所占比例过大，,必然会显得生硬单调。
与地形不协调的路线极难形成优美的景观，因此公路与环境协调第一位的工作是抓住地形特征，充分利用地形，避免对地形的任意切割，使路线与地形有机结合起来。
沿河线、傍山线、越岭线均是很有特点的路线，只要处理得好，就能产生令人难忘的印象。
当然公路与环境协调还包括充分利用当地的风景资源，使其成为路边富有吸引力的景观，以丰富旅行生活，有利于克服行车的单调感。
公路线形与公路环境景观协调性初探
所 以 ， 路 线 形 协 调 性 成 为 公 路 景 观 的 主 要 研 究 内 容 。 从 上 面 两 道
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个方面可以看出 ， 线形与景观是互相联系 的一个整体 。
１ 公 路线 形设计
１ １ 平 面线形设 计 ．
图３ 路 段 况 态 三
２ 平 曲线 的应用 问题 。由于 曲线 本身具备 的特点 ， 使用范 ） 其 下可以用较大半径 的弯道连接 ， 以改善上述况态 ， 图 ２ 见 。如果 靠 围十分广泛 。但 曲线 会增 长 距 离 ， 车辆 在 曲线 行驶 受力 比较 复 近的两条直线路段 过长 ， 即使加进一条大半 径 的弯道 也无法避 免 杂 ， 增加 轮胎 的磨损 和路 面的破 坏 ， 并且 在实 际工程 中要考 虑 曲
看成 一条 曲线 ， 破坏了线形的连续性 ， 易造成驾驶操作失误 ； 而反
进一段短距直线路段 ， 在视觉上往往 导致 线形扭 曲。改善这一效
方法主要是通过提高轨 道 的竖向刚 度来减 小路桥 间轨 道刚 度 的 挑 战 ， 正确掌握路 基的荷载 、 横断面和基床 的设计 方法 ， 运用先进
变化率 ， 具体处理 方法有 ：． ａ 通过 调整轨 枕 的长度 和间距 来提 高 的施工技术 ， 有助 于 高速 铁路 达 到高 速 、 全和 舒适 的要 求 。 将 安
４ 结 语
高速铁路的出现对传 统铁路 的设 计和施 工技 术提 出 了新 的
［ ］ 杨广庆 ． ２ 高速 铁路 路基 设计 与施 工［ ． Ｍ］ 北京 ： 中国铁道 出
版 社 。 ０ ５ ２０ ．
Ａｎａ ｙ ｅ ｆ ｔ ｅ ｉ ｎ ａ ｏ ｓ ｒ ｃ ｉ ｎ ｅ ｈ ｑｕ ｓ ｏ ｈ ｉ ｈ ｙ ｂ ｄ ｌ ｓ ｓ ｏ ｈｅ ｄ ｓｇ ｎｄ ｃ ｎ ｔ ｕ ｔｏ ｔ ｃ ｎｉ ｅ ｆ ｔ ｅ ｈ ｇ ｗａ ｅ
浅谈高速公路路线线形设计与行车安全
浅谈高速公路路线线形设计与行车安全提要:高速公路线形指标的合理选择不但有利于行车安全，也有利于路基工程稳定和环境景观，坚持“以人为本”、“安全至上”、“环保优先”的原则，更新设计理念，搞好山区高速公路的线形设计，使公路路基与地形地貌相吻合，避免高填深挖工程，为行车安全和环境保护做出贡献。
关键词:高速公路;线形设计;以人为本;行车安全1、引言公路路基工程的环境景观是否优美，与路线线形有密切的关系，高速公路的行车安全，也与路线线形密切相关。
路线线形指标及其组合运用得当，使驾驶员的透视视觉真切，不出现扭曲，视线连续圆滑，走向明确，安全舒适;路线线形指标及其组合选择合理，使公路路基与地形地貌密切吻合，避免高填深挖工程，既有利于路基工程的稳定和安全，又有利于环境和路域景观。
在此，笔者仅对如何坚持“以人为本”、“安全至_L”、“环保优先”的原则，搞好山区高速公路路线线形设计，确保高速公路的行车安全，确保路基工程景观优美谈谈个人的几点粗浅的认识。
2、合理选择路线平面线形指标，确保行车安全，使公路路基与地形地貌相吻合公路平面线形由直线、曲线组合而成，平曲线又分为圆曲线和回旋线两种高速公路平面线形要素有直线、圆曲线、回旋线三种.平面线形必须与地形、地物、景观等环境相协调，同时注意线形的连续性与均衡性，并同纵面线形相互配合。
做好山区高速公路平面线形要素的合理选用和组合，同时注意线形的连续性与均衡性，并同纵面线形配合得当，才能确保高速公路的行车安全，使公路路基与地形地貌相吻合，避免高填深挖现象，既有利于行车安全、又有利于路基工程的稳定和安全，还有利于环境和路域景观。
2.1直线选用直线线形时，应根据路线所处地段的地形、地貌、地物，并考虑驾驶者的视觉、心理状态等合理布设。
路线线形要与山川、河流、大地的形势相吻合，过长的直线将会硬切山梁，横过山谷，应尽量避免长直线线形。
直线最大长度(以m计)一般按不大于设计速度的20倍(设计速度V以km/h计)控制，当地形条件需要设置大于20 V长直线时，应做好路域视觉范围内的景观设计，避免单调感。
公路路线运行速度协调性的安全设计分析
（ １ ） 运行速度计算模型选择 。 本次运行速度计算采用文献［ １ ］ 中的运行速度 计算模 型， 在建立时基于的假设是， 交通量较小的情况下， 车辆的行驶不受其 他 车辆影 响， 只受道路线性影响。建模过程中将路段分为直线段 、 平曲线段 、 弯坡 组合 段 ， 针对 每 种路 段类 型 分别 按 大货 车 和小 客 车建 立 不 同 的运行 速 度 预测 模 型 ， 考 虑 的因 素有 曲线 半 径 、 超高、 纵坡、 直 线段 长 度 。 实 际 上车 辆运 行 速度的影响因素很多 ， 有道路横断面、 交叉 口、 天气因素 、 交通量等组成。 因此
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5粘结外部结构这种方式的应用范围往往比较广泛对于任意一种桥梁的桥体都可以通过采用这种方式来进行结构加固其主要措施是用粘合剂对桥梁的外部进行粘结以增强其紧密度和承载力并且能够让桥体中的每个部分都可以相互作用
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路桥建设
公路路线运行速度协调性 的安全 设计分析
董战霞 ｌ 河南 郑州
４ ５ ０ ０ ５ ２ 河 南 省 交 通 规 划 勘 察设 计 院有 限责 任 公 司
三、 运行速度计算结果分析
（ １ ） 运行速度分析。根据文献［ １ 】 中 速度协调性分析标准 ， 运行 速度差值＜
ｌ Ｏ ｋ ｍ／ｈ 时， 速度协调性好 ； 当差值为１ ０～ ２ ０ ｋ ｍ／ｈ 时， 速度协调性一般 ， 当差 ＦＦ Ｓ ＝ ＢＦ Ｆ Ｓ 一 ￡ 一 ￡ 一 ｆ Ｄ 值＞ ２ ０ ｋ ｍ／ｈ 时， 速度协调性差。从上述计算的结果得至 ０ 全线的相邻路段速度 其 中： 为 车道 宽 度 对 速 度 的 折 减 量 ； ｆ ｋ 为右 侧 硬路 肩 宽度 对 速度 折 减 协 调性 及 运行 速 度与 设计 速 度协 调性 情 况 ， 见 表５ 所列。 量； ｆ ｎ 为车 道数 对 速度 折 减量 ； ｆ Ｄ 为 路 线交 叉 密度 对速 度 的折 减量 。 （ ２ ） 结果分析。 从表５ 计算结果综合来看 ， 起点至终点方 向整条路中相邻路 ２ ０ ｋ ｍ ／ｈ 的相邻 路 段 只有 １ 段 ，在 总段 数 中占 比例 为 ３ ． １ ％： 从 本 次 运行 速 度 分析 只计 算 小 客车 的运 行 速度 ， 计 算 时 采 用两 步 ： 按 文 献 段 运行 速 度差 ＞ ２ ０ ｋ ｍ／ｈ 的相邻路段共有０ ［ １ ］ 中的模 型 ， 计 算 出小 客 车全 线 运行 速度 值 ； 根 据 文献 ［ ４ ］ 中 的修 正公 式 ， 考 虑 终点至起点方 向整条路中相邻路段运行 速度差＞ 车道宽度、 车道数 、 交叉 口密度影响因素 ， 对第１ 步计算 出的运行速度作一定 段。不协调的路段所 占比例很小 ， 因此说明整个路线的速度协调性较好 。 的折 减 。
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பைடு நூலகம்
安全性 线形协调 性设计 （ ３ ） 带缓 和曲线 的单 圆曲线 内由于主 曲线 （ Ｌ Ｙ ） 过长， 拟设 置 ２ （ ｎ ） 个 以 上对称位 置变坡 点的设置方法 。 ① 拟设 ２ 个变坡 点采取对称 设置如地形 或通道 （ 通航 河流桥梁 ） 净 高需 要并 允许的情况下 可以对称设置 ， 可 以将带 缓和曲线 的单 圆曲线 ， 总长分为 ２ ｎ 个 即４ 个 相等分 （ 即Ｔ Ａ ＝ Ｔ Ｂ ） ， 但要注 意其变坡 点距其平 曲 线 变曲点 （ Ｈ Ｙ 或Ｙ Ｈ） 之 间距离 要大于“ （ ０ ． ２ ５ ～ ０ ． ３ ” ， 或要“ 大于ｆ ０ ． ６ ～ Ｏ ． ８ ） 倍 最小坡长 ” 的长度。这样就可保证其 竖曲线径 向相连接成 与平面 相 对应的纵面连续 曲线线形 。 ②拟设 ２ 个变坡 点采取不匀称 的设置方 法首先确定 主曲线 内第一 个 变坡点 Ａ的位 置 ， 即首先将变坡 点位置设在主 曲线 Ｌ 之内， 且 距平曲 线变 曲点 Ｈ Ｙ或 Ｙ Ｈ之 间 的距 离应 “ 大 于ｆ ０ ． ２ ５ ～ Ｏ ． ３ ） Ｌ ” 或“ 大于 （ ０ ． ６ ～ ０ ． ８ ） 最 小坡 长 ” 的长 度 ； 后确定 切线 长度 Ｔ Ａ， 该Ｔ Ａ应包 括其缓 和 长度 Ｌ ｈ ， 即Ｔ Ａ的长度应包括缓 长 ｋ 加上 “ 大于（ ０ ． ２ ５ ～ Ｏ ． ３ ） Ｌ Ｙ ” 的长度之 和。 其 次 检 查 与确 定 主 曲线 第 二 个 变 坡 点 的位 置 ， 即其 长 度 的 计 算方 法为： 平 曲线 总 长减 去 ２ Ｔ Ａ后 ， 再 除 以 ２即 可 。 公 式 为
安全是公路设计 和建设必须考虑 的首要 因素 。线形设计 与运行速 度 的一致性 是高速 驱车行驶 的安全保 证 ， 是驾乘 （ 用户 ） 人员期望 需求 的公 路核 心 ， 也是公 路设计 的灵魂 。它反映在 线形协 调设 计和 与运行 车速的一致上 。笔者对于线形组合 不当诱发交通安全事故 的预防和如 何消除缺陷与存在 隐患 的不 良线形的设计提 出了一些想法 与做法。 １ ． 改进线形设计 的方法是“ 连续 曲线” 设计手法 公路线形 主要 以地形选线理 念进 行设计与选定路线 线形。地形选 线理念的 目的是 要达到平面顺 畅 、 纵面均衡 、 横面合理 。选线的方法采 用以 曲线 为主 的“ 曲线定 线法” ， 其 布线手段 灵活 、 线位 控制准 确 ， 摆脱 了直线 的约束 ， 便于 与地 形相 吻合 、 相协调 ， 也便 于构成 比较 复杂 的平 面线形 。摒弃 了长期 以来 ， 采用 的“ 交点 导线法 ” 。消除 了线 形 的不 连 续、 不 均衡 、 不流畅与 不协调 的路线线形 ， 这是采用 “ 连续 曲线 ” 设计 的 手法 。从 而能达到 “ 路线增 长系数” 最小 ， 视觉导 向与心理反应 良好 ， 曲 线美 ； 从 行驶力 学要 求曲线 随意 ； 从工程 角度 考虑 可与地 形 、 地物、 环 境、 景 观 的协调 一致 ， 从交通 工程观点 ， 有 动感 、 曲线行驶景 观适应 、 视 觉诱导好 ， 能使驾乘人员心旷神怡 ， 增强 驾驶 员注意力 ， 确保运营安全 。 ２ ． 公路线 形协 调设计的重要性 由于高等级 公路 的特殊功 能要求 ， 其 线形设计 和过去 一般公路 线 形设 计的 习惯做法 和认识上 的不一致 ， 致使过 去一般公 路多偏重 对平 面线形 的布设 ， 并做 到能与地形 、 地物相适应 节省工程量就算是好 的设 计 。而高等级公路 除了与地形 、 地物 相适 应外还灵活地运 用了曲线线 形 为主体 的以适合地 形 ， 绕 避地物 ， 并与风景 、 环境很好 地协调形 成优 美感 ， 并易于高速驱 车行驶且具有 良 好 的导向作用 的线形 ， 使平面线形 能做 到连续 、 均衡与协调 。 本文 阐述下列 一些 设计要求 ， 以期达 到线形 的美观 、 舒顺 、 圆滑 、 连 续、 均 衡并与周 围环境相互协 调和经济实用的 目的。 ３ ． 线形协调设计要点 （ １ ） 线形 必须根据地形设计 平顺 。不要在短距离 内有 起伏突陷 的线 形 。具体措施 是将纵面设计成 正弦曲线形式 ， 即一段上 坡 、 一段下坡 的 起伏， 尽 量用 凹 、 凸竖 曲线相 间布 置 ， 采用尽 可能大半 径且又长 的竖 曲 线， 并使其相互 径向连接成 为连续 曲线 ， 这样 ， 竣工后 的公路 ， 给人一种 适应 地形和连 贯流畅 的好印象 ， 从 视觉观点 出发 ， 达 到其纵 断面圆滑 、 舒顺 、 美观 和连 续的要求 ， 以使汽车安全快速行驶 。 （ ２ ） 避免 同向弯 曲的两个竖 曲线 之间设 置短 的“ 直线坡 ” 段， 使之合 并成为单 圆曲线 或两个半径不 同的复 曲线 ， 避免 出现 “ 断背曲线” 。 （ ３ ） 纵坡尽量设 置在 Ｏ ． ５ ％～ ２ ． ５ ％或更大 的坡 度 内以利排 水 ， 尽量采 用适 当短 的坡 长 ， 以便 通过高 填深挖地段 能适应地 形 以期 达到少填浅
科技信息
关于公路路线线形 “ 协调胜ｉ 殳 计’ ’ 帕菰ｉ 刁
安徽 宏 泰 交通 工程 设计 研 究 院有 限公 司 夏 凯
［ 摘 要］ 在公路路 线设计 中， 线形的协调 性经常被设 计人 员所忽视 ， 设计计 算时 生搬硬 套公路路 线设计规 范 ， 设计 出的路 线 虽然 满 足路线设计 规范 ， 但 实施后 经常 出现 “ 死亡路段 ” 、 “ 魔鬼路段 ” 等现 象 ， 究其原 因是路 线设计 中的线形协调性 处理不好所 造成的 。本 文采用运行 车速及 包括 时间在 内的四维空间连续 曲线 的设计 理论 对路线线形的协调性设计进行 了初 步的分析和研 究。 ［ 关键词］ 公路路线 运行 车速