纯电动汽车动力传动系统参数设计及优化
纯电动汽车动力系统参数匹配及仿真研究
科技风 2021 年 6 月机械化工DO/10.19392/j. cnkd 1671-7341.202117075纯电动汽车动力系统参数匹配及仿真研究韩宁梁作华刘婷聊城职业技术学院山东聊城252000摘要：纯电动汽车动力系统参数匹配及仿真研究是其设计开发中的一个重要环节，主要工作是根据预设的电动汽车性 能指标，对动力系统的主要部件进行选型，以及动力参数的匹配和仿真，本文利用电动汽车仿真软件ADVISOR进行仿真，根 据仿真结果，对纯电动汽车进行动力性和经济性分析，仿真数据显示所匹配的动力系统参数基本满足设计要求。关键词：纯电动汽车；动力系统；ADVISOR；仿真尽管汽车为人类现代生活提供了巨大的方便，但随着汽车 数量的逐年增加,也造成了巨大的能源和环境问题。纯电动 汽车是以可充电电池作为动力源，由电机驱动，因此其具有 环保无污染、噪声低、能源利用率高等显著特点，在能源环境 问题日益严峻的今天逐渐受到了汽车行业的重视。纯电动 汽车动力系统参数匹配主要是指在满足整车动力性和经济 性的基本要求下，合理匹配动力系统中各部件的类型和参 数。纯电动汽车动力系统相关参数的设计与匹配对整车性 能有着非常显著的影响,合理的参数匹配可以有效地改善纯 电动汽车在各种工况下行驶时的性能。1纯电动汽车动力系统参数的匹配设计1.1纯电动汽车的性能指标根据国家标准 GB28382-2012、GB18385-2001 以及 GB18386-2001中对纯电动汽车的动力性能、经济性能的相关 技术要求，本论文提出了某纯电动汽车的基本性能指标，如 下表所示。性能指标参考值最高车速>120km/h加速时间0〜50km/m加速时间＜8s0〜100km/m加速时间＜15s最大爬坡度25% （车速为 20km/h）续驶里程# 120km（60km/h 匀速行驶）1.2电机类型选择及参数匹配设计对纯电动汽车电机进行匹配主要是对电机类型进行选 择,对电机功率的计算以及转矩转速的确定。1.2.1电机的类型选择驱动电机的选择对纯电动汽车的性能有很大影响，不仅 需要满足汽车运行时的基本性能，还应当满足汽车行驶时的 舒适性、环境适应性等要求。驱动电机类型的选择一般需要 满足的要求有:转速高、低速大转矩及较宽范围内的恒功率 特性、效率高、能耗低、可靠性好、体积小、质量轻以及电气系 统安全性能高等。目前，直流电机、交流感应电机、开关磁阻电机、永磁电 机等类型常被用作纯电动汽车的驱动电机。由于永磁同步 电机具有效率高、转矩平稳性好轻量化水平高以及振动噪声 低等特点，另外其过载能力强，尤其低转速时输岀转矩大，特 别适合电动汽车平稳起步及加速的特点，综合各种电机的优 缺点,本论文选用永磁同步电机。1.2.2电机参数匹配(1)电机功率的确定。确定电机功率时,首先必须满足 动力性的要求，即要满足纯电动汽车在各种行驶工况下都可 以正常行驶，电机峰值功率一般是由动力性能指标决定的。 电机功率越大，纯电动汽车的后备功率也越大，其加速性能 和爬坡性能越好,即动力性能越好。但是较大功率的电机其 体积和质量也相应较大，从而使汽车的总质量变大，反而会 使纯电动汽车的动力性变差;另外，如果电机功率过大，电机 经常运行于低负荷状态,无法工作在电机的峰值功率附近, 从而使电机的效率下降,因此电机功率的选择需要综合考虑 各方面因素。对纯电动汽车进行运动学分析，其行驶时，功率平衡方 程如下:4 = 36爲(mucosa"” +(1＞8~ +=gsina"& ++="& 晋)(1) 电机的峰值功率必须同时满足以下三个要求，即能达到 的最高车速、最大爬坡度以及加速时间三个要求，所以峰值 功率需满足:4)m£lc ( 41，42，43 ) (2)其中，P mrc1、Pmax2、Pmax3 分别为满足纯电动汽车最高车 速、最大爬坡度以及加速时间的功率。① 纯电动汽车以最高车速行驶时需要的功率：当纯电动 汽车以最高车速u^c在良好的水平路面上直线行驶时，所需 的功率为:4vcc1 =3600+(；1. 17*) (3)② 纯电动汽车以能达到的最大爬坡度行驶时需要的功
纯电动汽车电动机的电力系统和传动系统耦合分析
纯电动汽车电动机的电力系统和传动系统耦合分析
随着环保意识的增强和汽车技术的进步，纯电动汽车作为一种零排放、低噪音的交通工具，逐渐受到消费者的关注和青睐。在纯电动汽车中，电动机的电力系统和传动系统是两个重要的组成部分。本文将对纯电动汽车电动机的电力系统和传动系统进行耦合分析，探讨它们之间的关系和作用。
首先，我们先来了解纯电动汽车电动机的电力系统。电动机是纯电动汽车的核心部件，负责将电能转化为机械能，并驱动汽车前进。电动机的电力系统主要包括电池组、电机控制器、逆变器等组件。
电池组是电动汽车的能量存储装置，负责储存和释放电能。电池组通常采用锂离子电池技术，具有高能量密度和较长的充电寿命。在电池组中，通过控制电池之间的串联和并联关系，可以获得所需的电压和电流输出。
电机控制器是电动机的管理系统，负责控制电机的运行和输出功率。电机控制器通过对电流、电压和频率的控制，实现对电机转速和扭矩的精确调节。同时，电机控制器还负责监测电池组的状态，保证电池组的正常运行和安全性。
逆变器是电动机电力系统中的重要部件，它将直流电能转换成交流电能，并调节交流电的频率和幅值。逆变器的输出信号将被传输到电动机，控制电动机的转速和扭矩，实现纯电动汽车的加速和制动。
接下来，我们来讨论纯电动汽车的传动系统。传动系统将电动机产生的动力传输到车轮上，并实现汽车的运动。传动系统主要包括减速器、差速器和传动轴等组件。 减速器是纯电动汽车传动系统中的重要部件，它通过降低电动机的转速，将高速低扭矩的电机输出转化为低速大扭矩，以适应车辆的行驶条件。减速器还可以提高车辆的效率，减少能源的消耗。
差速器是传动系统中的必备部件，它将动力传递给两个驱动轮。传统汽车中的差速器主要用于左右轮的速度差异调节，而在纯电动汽车中，差速器还需要处理前后轮的速度差异。通过差速器的工作，纯电动汽车可以实现良好的转向稳定性和操控性。
传动轴是传输动力的关键部件，它将动力从差速器传递到车轮。传动轴一般采用中空设计，减少重量和惯量，提高传动效率。在传动轴上配备合适的万向节，可以克服车轮悬挂行程和车身变形导致的动力传递不稳定性。
基于动力性与经济性的两挡纯电动汽车传动比优化
第36卷第3期
Vol
. 36,No
. 3西华大学学报（自然科学版）
Journal of Xihua University( Natural Science)2017年5月
May
2017
•新能源汽车与低碳运输•
基于动力性与经济性的两挡纯电动汽车传动比优化
何波1，彭忆强1 ’3 ’“，任洪涛2，吴维斐1，芦文岭1
(1.西华大学汽车与交通学院，四川成都61〇〇39;2.成都联腾动力控制技术有限公司，四川成都610100;
3.四川汽车关键零部件协同创新中心，四川成都610039;4.汽车测控与安全四川省重点实验室，四川成都610039)
摘
要:为实现纯电动汽车动力系统高效匹配，充分发挥关键部件的最大效用，以实现整车动力性与经济性最
佳为目标进行研究，通过对纯电动汽车行业标准和整车参数的收集整理，确定XH
2型纯电动汽车基本性能参数，
根据前期已做的整车匹配选型工作，确定以动力系统传动比为优化变量的优化方案，利用matlab
软件建立动力系
统多目标优化数学模型,设定目标函数，引人4
种非线性求解方式对模型求解。对比分析结果，得到该车的最佳传
动比方案，该方案使整车动力性改善明显，经济性略有提高。
关键词
:纯电动汽车;动力系统;传动比;多目标优化;非线性求解
中图分类号:U462
文献标志码:A
文章编号:1673 -159X(2017)03 -0008 -8
doi
： 10. 3969/j. issn. 1673 -159X. 2017. 03. 002
Gear Ratio Optimization of Two - speed Electric Vehicles Based on
Power and Economy
HE
Bo1 ,
PENG
Yiqiang1 3 ,
REN
Hongtao2,
WU
Weifei1 ,
LU
Wenfeng1
(1. School of Automobile and Transportation ^XihuaUniversity, Chengdu 610039 China
新能源汽车的驱动及传动系统概述
新能源汽车的驱动及传动系统概述
摘 要：随着人们可持续发展观念与节约能源意识的增强，新能源汽车动力系统逐步受到人们的青睐。汽车能源将逐步由可再生能源取代传统的石化燃料，新能源将成为解决汽车能源危机的主要方法。本文就新能源汽车驱动系统及传动系统进行简要概述。
关键词：新能源汽车 驱动系统 传动系统 概述
一、驱动系统
国外在新能源汽车驱动系统研究方面作出的贡献较多，有很多典型的混合动力系统。下面就其中的最具代表性的两种动力系统——英国米拉H4 V插电式混合动力系统、通用乘用车双模混合动力系统进行简单介绍。
英国米拉H4V插电式混合动力系统主要由以下几个部分组成：1. 4 L的H E E发动机，该发动机的功率为3 0 kV、两个35 kV的电机、两个33 0 V的锂离子蓄电池、转换器、智能电差速器、逆变器、发电机及一个蓄电池。米拉H4 V插电式混合动力系统的核心技术是纳米技术，它主要将纳米粒子技术应用于蓄电池，研制出磷酸铁锂锂离子的蓄电池，以此来增强蓄电池的储存密度，从而储存更多的电力，为汽车提供更多的动力，汽车所行驶的路程也更远。米拉H4V插电式混合动力系统有三个手提盒子，盒子里都装着蓄电池包，每个蓄电池包里都有蓄电池、管理系统与冷却系统。在米拉H4V插电式混合动力系统中，最大的创新点是，蓄电池盒可以随时拆卸，能够快速地更换电池或者充电。该汽车动力系统还具备能力回收的功能，能够将制动产生的能力及时储存起来，有效地降低能量的损耗。装有米拉
H4 V插电式混合动力系统的车辆，车上上装有充电插头，当蓄电池电量用完的时候，无需将蓄电池包卸下了，而可以直接外接电源进行充电。装有米拉H4 V插电式混合动力系统的车辆，油耗量比较小，每一百公里仅消耗4.4L，与常规的单燃料发动机相比，油耗量下降30%。
通用双模混合动力系统是目前最为先进与成熟的技术，该系统将电力驱动与机械驱动密切结合在一起，能够同时为汽车的运行提供充足的动力，该系统具有高效、环保的功能。双模混合动力系统主要由发动机、变速器及蓄电池组成。该系统中的变速器能够使三个齿轮组同时运转，并且能够发动四组离合器一起工作，这就能够保证汽车可以智能地快速切换低速模式与高速模式。双模混合动力系统的驱动力由电能与机械能一起提供，发动机将机械能转为驱动力，电机将电能转为驱动力，该系统可以选择单模动力分配方式又可以使用双模动力分配方式，能够为汽车提供更大的驱动力，增强汽车的加速性能。凯迪拉克凯雷德混合动力车是目前世界上仅有的一款装有双模混合动力系统的SU V豪华车，它具有较强的混合动力系统，与其他型号的汽车相比，能够节省4 0 %的耗油量，在一般情况下，一百公里的油耗量仅为11.1 L。
电动汽车动力总成NVH的分析与优化
电动汽车动力总成NVH的分析与优化
电动汽车动力总成NVH的分析与优化
摘要：随着电动汽车的快速发展，零排放、环保、低能耗的特点越来越受到消费者的青睐。但是电动汽车在行驶过程中产生的噪音、振动、刺耳的电子噪声等问题也越来越显著，严重影响了乘坐舒适度和全车乘员声学环境。本文使用有限元方法和数值模拟技术，对电动汽车动力总成的NVH（Noise,
Vibration and Harshness，噪、震、刺）特性进行了分析研究，并针对诸如电驱动电机噪声、齿轮噪声、结构振动噪声等问题进行了优化设计。研究结果表明，采用合适的NVH分析方法和优化设计手段能够有效地提高电动汽车的乘坐舒适度、降低NVH噪声水平，促进电动汽车技术的不断发展和普及。
关键词：电动汽车；动力总成；NVH；优化设计；有限元方法；数值模拟技术
一、绪论
随着环保意识的不断增强和新能源政策的不断推进，电动汽车作为一种具有广阔应用前景的新型交通工具已经逐渐进入人们的视野。相较传统的燃油汽车，电动汽车具有零排放、环保、低能耗等优点，越来越受到消费者的青睐。但是，随着电动汽车的不断推广和普及，越来越多的消费者开始对其所产生的噪音、振动、刺耳的电子噪声等问题提出异议。因此，研究电动汽车的NVH特性，对于提高其乘坐舒适度和全车乘员声学环境，进而推动电动汽车技术的不断发展和普及具有重要意义。
本文旨在通过有限元方法和数值模拟技术的应用，对电动汽车动力总成NVH特性进行分析研究，并针对其中的若干关键问题进行优化设计。首先，介绍有关NVH的定义和特点，接着分析电动汽车NVH问题的主要来源和表现，进而提出一套分析方法和优化策略，最后通过实例分析验证其可行性和有效性。
二、NVH问题分析
噪声、振动和刺激性（Noise, Vibration and Harshness）是汽车行驶过程中最突出的质量问题之一。NVH问题通过多种途径表现出来，不仅严重影响汽车的乘坐舒适度，还对车身材料、零部件滑动磨损、动力总成传动系统等构件产生负面影响。针对汽车NVH问题，传统的NVH测试方法主要采用力学实验室的测量技术，但是随着计算机仿真技术的快速发展，有限元方法和数值模拟技术已经成为汽车NVH研究的主流方法之一，具有比实验方法更加灵活、高效、经济的特点。
如何合理确定微型纯电动车动力系统设计参数？
如何合理确定微型纯电动车动力系统设计参数？
卢兰光 1，欧阳明高 1
1汽车安全与节能国家重点实验室，清华大学，北京 100084 E-mail: Lulg@
[摘要] 目前由于没有电动车性能设计标准，市场上的电动车性能（最高车速、续持里程）各有不同。由于目前的动力
电池性能（比能量、比功率、耐久性及成本）还不是很理想，如何确定纯电动车动力系统的设计指标才能满足出行需要，同
时又兼顾成本、可靠性和耐久性？本文以奇瑞公司生产的微车QQ3（汽油机版）为原型，进行微型纯电动车的性能匹配（包
括驱动电机、电池容量选型等等）与仿真研究。在研究过程中考虑了以下因素的影响：（1）行驶路况；（2）驱动电机最高效
率区；（3）整车最大的载重能力；（4）日出行里程；（5）居民家庭的配电容量；（6）电池耐久性；（7）电池的初始投资成本
等等。
关键词：微型纯电动车；设计指标；续持里程；最高车速
How to determine the electric car design specifications?
Languang Lu 1, Minggao Ouyang 1
1State Key Laboratory of Automotive Safety and Energy, Tsinghua University, Beijing 100084, PR China E-mail: Lulg@
Abstract— Currently, as there are no formal standard for EV specification designing, the range and the maximum speed of many electric cars are different. As the performances (specific energy, specific power, durability and cost) of current batteries are not perfect, how to determine the EV design specifications so that it can take cost, availability, reliability and durability into account? In this paper, based on the internal combustion engine micro-car QQ3, a micro-EV was matched (included selecting the traction motor and the capacity of the battery) and simulated, while the following factors are taken into account: (1) Driving cycles; (2) The high efficiency zone of the traction motor; (3) Vehicle carry weight capacity; (4) Daily mileage; (5) Charge capacity of the family house; (6) The durability of battery; (7) Battery initial investment.
纯电动汽车传动系统的初步研究
纯电动汽车驱动系统参数匹配的初步研究
张 珍 陈丁跃 刘 栋
（长安大学 ）
摘要：本文系统的介绍了纯电动汽车驱动系统主要部件的选型及根据电动汽车性能的要求进行主要参数的设计及匹配，并通过对具体的车型的计算，进一步探讨了主要参数的选择。
关键词：纯电动汽车(EV) 驱动系统 参数设计
1、前言
本文电动汽车指的是纯电动汽车(EV)即蓄电池电动汽车是“零污染”的绿色环保交通工具，它没有噪声和振动、操作性能好等远远优于内燃机汽车。蓄电池电动汽车、燃料电池电动汽车、混合动力电动汽车和内燃机汽车的比较见表1
表1
项目 电动汽车 燃料电池电动汽车 混合动力电动汽车 内燃机汽车
尾气排放 无 无 少量 多
能量来源 广 较窄 广 窄
能量转换率 高 高 适中 低
高效工况区范围 宽 宽 适中 窄
能量回收(再生制动) 有 有 有 无
行驶里程 短 适中 较长 长
由表1看出电动汽车是当前开发和研制取代内燃机汽车的首选车型。电动汽车的前景广阔。
目前，我国的电动汽车大都建立在改装车的基础上，其设计是一项机电一体化的综合工程[4]。改装后的电动汽车高性能的获得并不是简单地将内燃机汽车的发动机和然油箱换成电动机和蓄电池便可以实现的，它必须对储能装置蓄电池、动力装置电动机及变速器、减速器和控制系统等参数进行合理的匹配，而且在总体方案布置时必须保证连接可靠、轴荷分配合理等等才能获得。鉴于目前国内对电动汽车研究的现状，故本论文的研究建立在传统汽车驱动系统的基础上。
2、电动汽车的基本结构 电动汽车的基本结构如图1[1]
图1 电动汽车的基本结构
如图所示，电动汽车的系统可分为三个子系统，即电力驱动子系统、主能源子系统和辅助控制子系统。在图中双线表示机械连接，粗实线表示电气连接，细线表示控制信号连接，线上的箭头表示电功率和控制信号流动方向。根据输入的信号，电子控制器发出控制指令来控制功率转换器的通断。当电动汽车制动时，再生控制的动能被电源吸收，此时功率流的方向将反向。能量管理系统和电控系统一起控制再生制动及其能量的回收，能力管理系统和充电系统一起控制充电系统监测电源的使用情况。辅助动力供给系统供给电动汽车辅助系统不同等级的电压并提供必要的动力。
纯电动汽车减速器结构设计和分析
纯电动汽车减速器结构设计和分析
一、本文概述
随着全球对环保和可持续发展的日益关注，纯电动汽车作为一种清洁、高效的交通方式，正在逐渐替代传统的燃油汽车。纯电动汽车的核心部件之一是其动力传动系统，其中减速器是实现动力传递和调节的关键部件。本文旨在对纯电动汽车减速器的结构设计进行深入分析，探讨其设计原理、关键技术和优化方法，以期为提高纯电动汽车的性能和效率提供理论支持和实际应用指导。
本文将首先介绍纯电动汽车减速器的基本原理和功能，阐述其在整个动力传动系统中的作用和重要性。接着，将详细分析减速器的结构设计，包括传动方式、齿轮设计、轴承和润滑系统等关键要素，以及材料选择和加工工艺对减速器性能的影响。本文还将探讨减速器设计中的热点问题，如热管理、振动和噪声控制等，并提出相应的优化措施。
通过本文的研究，我们期望能够为纯电动汽车减速器的设计提供理论支持和实践指导，推动纯电动汽车技术的持续发展和优化。本文的研究也有助于提高减速器的性能和可靠性，为纯电动汽车的广泛应用和推广奠定坚实基础。 二、纯电动汽车减速器概述
随着环保理念的日益深入人心，纯电动汽车作为新能源汽车的一种，正逐渐在全球范围内得到广泛的关注和应用。作为纯电动汽车动力传动系统中的重要组成部分，减速器在提升车辆动力性能、降低能耗以及提高行驶平稳性等方面发挥着至关重要的作用。纯电动汽车减速器设计的合理性直接影响到汽车的动力传递效率、运行平稳性和整车的经济性。
纯电动汽车的减速器是一种能够降低电机转速、增加扭矩的传动装置。其基本结构通常包括齿轮箱、轴承、润滑系统以及控制系统等部分。其中，齿轮箱是减速器的核心部件，通过不同齿数的齿轮组合实现减速增扭的功能。轴承则用于支撑齿轮和旋转部件，确保它们在高速运转时的稳定性和可靠性。润滑系统则负责为齿轮和轴承等关键部件提供润滑，以减少磨损和摩擦，提高减速器的使用寿命。
在纯电动汽车中，减速器的主要作用是将电机产生的高速低扭矩动力转换为低速高扭矩动力，以满足车辆在不同路况和行驶状态下的动力需求。减速器还需要具备高效、平稳、可靠的特点，以确保车辆的动力传递效率和行驶稳定性。
电动汽车无级变速器的设计与优化
电动汽车无级变速器的设计与优化
随着环境保护意识的增强和能源危机的不断加剧，电动汽车在近年来逐渐成为主流出行方式。相较于传统的燃油汽车，电动汽车具有零排放、低噪音、高效率等优势。然而，电动汽车在行驶过程中对动力输出的需求却与燃油汽车存在差异。传统的机械变速器无法满足电动汽车高效能、平稳性和动力输出的需求，因此研发电动汽车无级变速器成为当今的热点课题。
1. 无级变速器的基本原理
无级变速器（Continuously Variable Transmission，CVT）是一种能够实现连续调整传动比的变速装置。与传统机械变速器相比，无级变速器采用了不同的工作原理。它通过调整输入和输出轴之间的离心式变比副来实现传输功率的调整，提供了更加平顺的动力输出。无级变速器的主要组成部分包括变速带和两个锥形滑盘，通过改变滑盘之间的接触点来调整传动比。
2. 电动汽车无级变速器的设计
在设计电动汽车无级变速器时，需要考虑到电动驱动技术的特点以及电机的特性，以实现高效能、平稳性和动力输出。以下是设计无级变速器的关键要点：
2.1 功率匹配
无级变速器应根据电机的转速和扭矩特性以及车辆行驶工况，进行功率匹配。既要确保电动汽车在不同速度下有足够的动力输出，又要保证电机运行在有效工作范围内，以提高整车的能效。
2.2 变速比范围
电动汽车无级变速器的变速比范围应当尽量大，以满足不同驾驶工况下的需求。变速比的选择应结合电动汽车的功率需求、电机的响应特性以及节能要求进行综合考虑。 2.3 传动效率
传动效率是衡量无级变速器性能的重要指标之一。在设计无级变速器时，应采用低摩擦、高效益的技术手段，并考虑到能量传输的损失，以提高整个传动系统的能量转化效率。
2.4 相关控制策略
无级变速器的设计需要与电动汽车的整车控制策略进行协同。通过合理的控制算法和传感器反馈，实现变速比的实时调整和优化，以提供更舒适的驾驶体验和更高的能量利用率。
纯电动汽车动力驱动系统参数优化设计及性能仿真研究
务Ｉ 匐 似
纯电动汽车动力驱动系统参数优化设计及性能
仿真研究
Ｐｕｒｅ ｅｌｅｃｔｒｉｃ ｖｅｈｉｃｌｅ ｄｒｉｖｅ ｓｙｓｔｅｍ ｐａｒａｍｅｔｅｒｓ ｏｐｔｉｍｉｚａｔｉｏｎ ｄｅｓｉｇｎ ａｎｄ ｐｅｒｆｏｒｍａｎｃｅ ｓｉｍｕｌａｔｉｏｎ ｓｔｕｄｙ
吴敏 大职
ＷＵ Ｍｌｎ
（重庆工贸职业技术学院信息工程系。重庆４０８０００） 摘要：纯电动汽车动力驱动系统的参数设计，如电池容量、电动机功率、传动比以及它们之间的合理 匹配，对纯电动汽车的续驶里程和动力性等者隋显著的影响。本文主要研究将优化理论应用到 纯电动汽车动力驱动系统的优化设计中，以实现驱动系统各个部件参数的最佳匹配，充分发挥 纯电动汽车整体性能，通过仿真试验证明了该方法的正确性和有效性。 关键词：纯电动汽车；参数；设计；性能仿真 中圈分类号：ＴＨＩ ２２ 文献标识码：Ｂ 文章编号：１ ００９—０１ ３４（２０１ ２）０５（下）一Ｏ１ ２４—０５
Ｄｏｉ：１ ０．３９６￣ｌ／Ｊ．ｉｓｓｎ．１ ００９－０１ ３４．２０１ ２．５（下）．３６
０引言
电动汽车动力驱动系统的设计应该满足车辆
对动力性能和续驶里程的要求。车辆行驶的动力
性能可以用以下四个指标来评价：
１）起步加速性能。车辆在设定时间内由静止
加速到额定车速或走过预定的距离的能力。
２）以额定车速稳定行驶的能力。对电动汽车
来说，蓄电池和电动机应该能提供车辆以额定车
速稳定行驶的全部功率需求，并且根据我国的道
路状况至少能克服坡度为３％的路面阻力。
３）以最高车速稳定行驶的能力。在电动汽车
上，电动机发出的功率应该能够维持车辆以最高
车速行驶。
４）爬坡能力。电动汽车能以一定的速度行驶
在一定坡度的路面上。
另外，电动汽车的蓄电池所输出的电能和电
量应该能够维持电动汽车在一定工况下行驶额定
的里程。
本文项目以改造型纯电动汽车为例，对其驱
动系统参数进行了的优化设计和性能仿真。