地铁车站主体结构防水施工组织方案
地下地铁站施工方案(3篇)
第1篇一、项目背景随着我国城市化进程的加快，城市交通拥堵问题日益严重，地下地铁交通系统已成为解决城市交通拥堵、改善市民出行的重要手段。
本方案针对某城市地下地铁站进行施工设计，旨在为市民提供安全、便捷、舒适的出行环境。
二、项目概况1. 项目名称：某城市地下地铁站2. 项目地点：某城市市中心区域3. 地下车站长度：800米4. 地下车站宽度：30米5. 地下车站高度：15米6. 线路走向：南北走向7. 设计车速：30公里/小时8. 设计标准：地铁设计规范三、施工组织1. 施工单位：某城市地铁建设集团有限公司2. 施工工期：36个月3. 施工人员：约1000人4. 施工设备：盾构机、挖掘机、混凝土搅拌站、钢筋加工场等四、施工方案1. 施工顺序（1）前期准备：地质勘察、设计审查、施工许可证办理等。
（2）土方开挖：采用盾构法进行隧道开挖，同时进行地下车站主体结构施工。
（3）主体结构施工：包括车站站台、站厅、设备用房等。
（4）装饰装修：包括车站墙面、地面、照明、通风等。
（5）设备安装：包括电力、通信、信号、自动售检票等。
（6）调试与验收：进行设备调试、联调、试运行及验收。
2. 施工方法（1）土方开挖采用盾构法进行隧道开挖，盾构机采用泥水平衡盾构机，具有以下优点：1）施工速度快，可连续作业；2）对周边环境影响小；3）施工安全可靠。
（2）主体结构施工1）车站站台：采用预制钢筋混凝土结构，现场拼装。
2）站厅：采用钢筋混凝土框架结构，现场浇筑。
3）设备用房：采用钢筋混凝土框架结构，现场浇筑。
（3）装饰装修1）墙面：采用瓷砖、涂料等材料进行装饰。
2）地面：采用耐磨地砖进行铺设。
3）照明：采用LED照明设备，节能环保。
4）通风：采用机械通风系统，保证车站内空气质量。
（4）设备安装1）电力：采用高压电缆，通过隧道敷设至车站。
2）通信：采用光纤通信，通过隧道敷设至车站。
3）信号：采用无线信号，通过隧道敷设至车站。
4）自动售检票：采用自动售检票设备，实现无人售票。
地铁防水施工方案培训资料
地铁防水施工方案培训资料一、编制依据 ------------------------------------------------------------------------------------------ 11.1 编制依据------------------------------------------------------------------------------------------------------------------ 11.2 编制原那么 -------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 1二、工程概况 ------------------------------------------------------------------------------------------ 22.1以后北路站概况------------------------------------------------------------------------------------------------------ 2 2.2防水设计原那么及标准-------------------------------------------------------------------------------------------- 22.3 水文地质 ----------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 3三、施工组织机构 ----------------------------------------------------------------------------------- 43.1 项目组织机构 ------------------------------------------------------------------------------------------------------------ 4四、施工预备 ------------------------------------------------------------------------------------------ 44.1 技术预备------------------------------------------------------------------------------------------------------------------ 4 4.2 材料预备------------------------------------------------------------------------------------------------------------------ 4 4.3 机具预备------------------------------------------------------------------------------------------------------------------ 44.4 劳动力预备 -------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 5五、施工工艺 ------------------------------------------------------------------------------------------ 55.1 混凝土结构自防水 ---------------------------------------------------------------------------------------------------- 5 5.2 明挖结构防水 ----------------------------------------------------------------------------------------------------------- 65.3 结构缝防水 -------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 6六、施工方法 ------------------------------------------------------------------------------------------ 96.1 底板和侧墙双层预铺反粘型聚合物改性沥青防水卷材施工方法------------------------------------- 9 6.2 顶板聚氨酯涂料防水施工方法---------------------------------------------------------------------------------- 12 6.3 水泥基渗透结晶型防水材料施工方法------------------------------------------------------------------------ 166.4 施工缝 ------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 17 6.5 变形缝 ------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 21 6.6 消防水池防水 --------------------------------------------------------------------------------------------------------- 24 6.6 后浇带防水 ------------------------------------------------------------------------------------------------------------ 25 6.7接地电极防水处理 -------------------------------------------------------------------------------------------------- 26 6.8 预留洞口防水收口处理-------------------------------------------------------------------------------------------- 276.9 穿墙管、降水井及格构柱防水处理 --------------------------------------------------------------------------- 28七、质量验收标准-------------------------------------------------------------------------------- 307.1 卷材防水层验收标准------------------------------------------------------------------------------------------------ 30 7.2 涂料防水层验收标准------------------------------------------------------------------------------------------------ 317.3 专门部位防水层验收标准 ----------------------------------------------------------------------------------------- 31八、质量保证措施 --------------------------------------------------------------------------------- 32九、安全技术措施 --------------------------------------------------------------------------------- 33十、文明施工及环境爱护------------------------------------------------------------------------ 34一、编制依据1.1 编制依据1.1、«郑州市轨道交通5号线工程施工图设计第四篇车站工程第七册以后北路站第二分册车站结构第四部分结构防水»1.2、«地下工程防水技术规范»〔GB50108-2020〕1.3、«地下防水工程质量验收规范»(GB50208-2020)1.4、«地下铁道工程施工及验收规范»〔GB50299-1999〕(2003年版)1.5、国家、省、市其他现行有关法规、标准、技术规范、以及环境爱护、水土保持、职业健康方面的政策和法规1.6、我单位在都市轨道交通地铁方面的施工体会，及现有的施工技术、治理、机械设备配套能力和资金投入能力等1.2 编制原那么1.2.1、确保安全原那么安全生产是企业永恒的主题，最好的效益，进展的基础，施工生产永久将安全生产放在第一位。
成都地铁车站施工方案
成都地铁车站施工方案1. 引言成都地铁系统是中国西南地区最大的城市轨道交通系统之一，随着城市的发展和人口的增长，成都地铁的建设已成为促进城市发展的重要项目之一。
而车站作为地铁系统的核心组成部分，其施工方案的设计和实施至关重要。
本文将介绍成都地铁车站施工方案的相关内容，包括施工流程、施工材料、施工组织以及质量控制等。
2. 施工流程成都地铁车站的施工流程分为前期准备、基础施工、主体结构施工、装修和设备安装以及竣工验收等阶段。
2.1 前期准备前期准备阶段包括方案设计、施工图设计和审批、施工许可证的申请等工作。
在这个阶段，需要与相关部门进行沟通协调，确保施工的合法性和安全性。
2.2 基础施工在基础施工阶段，首先需要进行地下勘察，确定车站的地质状况和地下设施情况，然后进行地下开挖和基础建设。
这个阶段的施工需要考虑地质灾害防治、地下水排泄和场地平整等问题。
2.3 主体结构施工主体结构施工包括车站主体墙体、地板、天花板等的施工。
在这个阶段，需要对材料进行选择和采购，合理安排施工进度，确保施工质量和安全。
2.4 装修和设备安装装修和设备安装阶段是为了美化车站内部环境，并安装站台屏蔽门、自动售票机、安全监控设备等各种设备。
在这个阶段，需要考虑施工材料的环保性和耐久性，合理安排施工进度，确保装修和设备安装工作的顺利进行。
2.5 竣工验收竣工验收阶段是对车站各项工程的综合检查和验收，确保工程质量符合相关标准和规范。
包括建筑结构的稳定性、装修工程的质量、安装设备的运行状况等方面的检查。
3. 施工材料成都地铁车站的施工材料需要符合相关标准和规范，并具有良好的环保性能和耐久性。
主要的施工材料包括混凝土、钢筋、砖块、涂料、石材等。
在选材过程中，需要考虑到成本、施工工艺和工程要求等因素，确保施工材料的质量和可靠性。
4. 施工组织成都地铁车站的施工组织需要具备合理的规划和优化的管理措施，确保施工进度的顺利进行。
施工组织应包括项目经理、施工队伍的组建和管理、施工进度的安排和监控等。
车站施工方案(3篇)
第1篇一、项目概述1. 项目背景随着我国城市化进程的加快，城市交通需求日益增长，现有交通设施已无法满足日益增长的交通需求。
为了缓解城市交通压力，提高城市公共交通效率，本项目拟对某城市某区域内的车站进行扩建和改造。
2. 项目目标（1）提高车站的通行能力，满足日益增长的客流需求；（2）改善车站的设施条件，提升乘客的出行体验；（3）优化车站周边环境，促进区域经济发展。
3. 项目范围本项目主要包括车站主体结构改造、站房扩建、站前广场改造、地下通道改造、附属设施改造等内容。
二、施工组织与管理1. 施工组织机构（1）成立项目经理部，负责项目的整体管理和协调；（2）设立各专业施工队伍，包括土建、机电、装饰、安装等；（3）设立质量、安全、进度、成本、合同等管理部门。
2. 施工进度安排（1）施工准备阶段：2个月；（2）主体结构施工阶段：6个月；（3）站房及附属设施施工阶段：4个月；（4）站前广场及地下通道施工阶段：3个月；（5）工程验收阶段：1个月。
3. 施工质量保证措施（1）严格按照设计图纸、施工规范和施工工艺进行施工；（2）加强施工过程控制，确保施工质量；（3）设立质量检查小组，对施工过程进行监督检查；（4）采用先进的检测设备和技术，确保工程质量。
4. 施工安全保证措施（1）加强安全教育培训，提高施工人员的安全意识；（2）严格执行安全操作规程，确保施工安全；（3）设立安全巡查小组，对施工现场进行监督检查；（4）加强施工现场的应急救援措施，确保施工安全。
5. 施工成本控制措施（1）制定详细的施工预算，严格控制施工成本；（2）加强材料采购和设备租赁管理，降低采购成本；（3）优化施工组织，提高施工效率，降低施工成本；（4）加强合同管理，确保合同履行。
三、施工方案1. 土建施工方案（1）基础施工：采用桩基础，确保基础稳定性；（2）主体结构施工：采用框架结构，确保结构安全；（3）装饰装修施工：采用环保材料，确保室内空气质量。
南京地铁一号线南京站站防水设计与施工.doc
南京地铁一号线南京站站防水设计与施工南京地铁一号线南京站站防水设计与施工摘要结合南京地铁一号线南京站站所处的工程环境及施工特点，介绍南京站站的防水设计原则，并详细阐述了南京站站所采用的防水形式及其施工工艺，对类似地铁车站防水具有一定的借鉴作用。
关键词地铁车站防水设计施工1 引言近年来地铁建设迅速发展，同时地下地铁车站的防水形势也越来越严峻。
地下地铁车站大都埋藏较深，结构空间大，稍有不慎，极易发生渗漏。
而地下车站的防水属于隐蔽工程，事后处理起来相当困难。
因此要想结构防水达到相应的标准，就必须在防水设计和施工上下工夫，力争做到防患于未然，确保万无一失。
南京地铁一号线南京站站靠近玄武湖，地下水位较高，并且工程地质和水文地质条件较复杂。
该地下车站在防水上通过精心设计和施工，达到了所要求的防水标准，即结构不渗不漏，表面无湿渍。
本文就该地下车站明挖部分防水工程进行论述。
2 工程概况2．1 工程简介南京地铁一号线南京站站K1491．35～K14＋376．67位于南京火车站地区，以80°的角度下穿既有铁路站场。
受铁路站场分隔，地铁车站主体结构分南区、北区和过站区三部分。
其中南区和北区为明挖区，分别在铁路站场南面和北面；过站区为暗挖隧道，在铁路站场下面。
南京站南、北区为地下双层岛式车站，结构主体采用三跨南区站厅层四跨现浇钢筋混凝土框架结构，基坑围护形式为人工挖孔灌注桩，基坑平均深度约16m。
主体结构内衬墙和各层楼板与围护桩脱离，内衬墙与围护桩形成重合墙，主体结构施工均采用明挖顺筑法。
过站区采用双隧道式车站隧道过站。
2．2 工程地质与水文地质站址场地位于山前平面与古河道交接地带，场地南端处于河漫滩之上，中、北部位于阶地之上，基岩面落差大。
各岩土层主要分布情况自上而下描述如下①人工填土层厚0．9～5．6m；②粉质粘土层厚3．2～4，8m；③淤泥质粉质粘土～粉质粘土层厚4．4～7．5m；④粉质粘土层厚2．3～20，4m；⑤粉土层厚0～3．6m；⑥混合土层厚1，0～4．5m；⑦强风化闪长岩层厚2．6～11．3m。
上海地铁车站施工组织设计
上海地铁车站施工组织设计一、项目简介上海地铁是上海市内主要的城市轨道交通系统，拥有多条线路和车站。
随着城市的发展，对地铁的需求也越来越大。
在建设地铁车站时，施工组织设计是确保施工工期和质量的关键环节。
本文将以上海地铁车站施工组织设计为例，详细介绍设计的内容。
二、施工组织设计内容及要求1.组织结构设计：确定施工的组织机构和责任人，划分各岗位的职责和权限，明确各部门之间的协调关系。
2.施工进度计划：制定详细的施工进度计划，包括总体进度和分项进度。
总体进度要按照整个地铁线路的建设规划进行安排，确保各个车站的施工不冲突、有序进行。
分项进度要细化到每个施工活动，并进行时序分析，制定合理的施工顺序和施工周期，确保工期的准确、可行。
3.施工机具设备计划：根据施工作业的特点和施工进度计划，确定所需的施工机具和设备，包括钻机、起重机、混凝土搅拌机等，并制定详细的采购计划和使用方案，确保施工机具和设备到位、运转良好。
4.施工人员安排：根据施工进度计划和施工机具设备计划，确定所需的施工人员数量和技术要求，包括项目经理、工程师、技工等，制定详细的人员招聘和培训计划，确保施工人员的素质和数量符合项目要求。
5.安全生产计划：制定详细的安全生产计划，包括施工期间的安全防护措施、应急预案和施工现场管理等，确保施工过程中的安全和卫生。
6.质量管理计划：制定详细的质量管理计划，包括关键工序的施工要求和检验要点，确定质量检测的频次和方法，确保施工质量达到设计要求。
三、施工组织设计实施方案1.组织结构设计：成立施工组织机构，包括施工总指挥部、技术质量部、安全生产部、后勤保障部等。
明确各部门的职责和权限，建立科学的管理体制。
2.施工进度计划：根据地铁线路的规划和车站的具体情况，制定总体进度计划和分项进度计划。
总体进度计划按照先主体结构、后装修的原则进行安排，分项进度计划按照施工活动的先后顺序进行安排。
3.施工机具设备计划：确定所需的施工机具和设备，制定采购计划，并确保施工机具和设备的质量和数量达到项目要求。
车站雨棚施工方案(3篇)
第1篇一、项目概述本项目为某城市地铁站出入口雨棚施工项目，位于市中心区域，地处繁华地段。
雨棚设计采用现代简约风格，旨在为乘客提供舒适、安全的候车环境。
雨棚面积约为500平方米，由钢结构主体和玻璃幕墙组成。
为确保施工质量和进度，特制定本施工方案。
二、施工准备1. 组织准备（1）成立项目施工领导小组，负责施工过程中的组织、协调和管理工作。
（2）明确各岗位职责，确保施工过程中责任到人。
（3）对施工人员进行岗前培训，提高施工技能和安全意识。
2. 技术准备（1）熟悉设计图纸和相关规范，确保施工符合设计要求。
（2）编制详细的施工组织设计，明确施工流程、施工方法和质量控制措施。
（3）进行施工材料、设备和工具的采购和检验，确保其质量符合要求。
3. 现场准备（1）对施工现场进行清理，确保施工环境整洁。
（2）搭建临时施工设施，如临时办公室、材料堆场等。
（3）做好现场排水和临时用电工作。
三、施工流程1. 基础施工（1）根据设计图纸，进行基础定位放线。
（2）开挖基坑，做好排水和支护工作。
（3）浇筑混凝土基础，并进行养护。
2. 钢结构主体施工（1）安装钢结构柱、梁、板等构件，确保其位置准确。
（2）进行钢结构焊接，确保焊接质量。
（3）进行钢结构防腐处理，提高耐久性。
3. 玻璃幕墙施工（1）安装玻璃幕墙框架，确保其垂直度和水平度。
（2）安装玻璃面板，注意安全防护。
（3）进行玻璃幕墙密封处理，防止渗漏。
4. 附属设施施工（1）安装照明、排水等附属设施。
（2）进行电气设备安装和调试。
（3）进行消防设施安装和验收。
四、施工方法1. 基础施工（1）采用机械开挖基坑，人工清底。
（2）采用钢筋笼模板浇筑混凝土基础。
（3）混凝土养护期为28天。
2. 钢结构主体施工（1）采用现场焊接方法进行钢结构焊接。
（2）钢结构防腐采用热镀锌处理。
（3）钢结构安装采用吊装方法。
3. 玻璃幕墙施工（1）玻璃幕墙框架采用现场焊接和组装。
（2）玻璃面板采用现场安装。
地铁车站土建施工方案(盾构法施工)精选3篇
《地铁车站土建施工方案（盾构法施工）》一、项目背景随着城市的快速发展，人口的不断增长，交通拥堵问题日益严重。
为了缓解城市交通压力，提高居民出行效率，我市决定建设一条新的地铁线路。
本次施工的地铁车站是该线路上的重要节点工程，采用盾构法施工，以确保工程的高效、安全和质量。
该地铁车站位于城市繁华地段，周边建筑物密集，地下管线复杂。
施工过程中需要充分考虑对周边环境的影响，采取有效的保护措施，确保施工安全和周边居民的正常生活。
二、施工步骤1. 施工准备（1）场地平整：对施工现场进行平整，清理障碍物，为盾构机的进场和组装创造条件。
（2）测量放线：根据设计图纸，进行测量放线，确定盾构机的始发位置和隧道轴线。
（3）临时设施建设：搭建临时办公区、生活区、材料堆场等设施，满足施工人员的生活和工作需求。
（4）设备采购与调试：采购盾构机及配套设备，并进行调试和试运行，确保设备性能良好。
2. 盾构始发（1）始发井施工：按照设计要求，进行始发井的施工，包括围护结构、土方开挖、主体结构等。
（2）盾构机组装：在始发井内，将盾构机的各个部件进行组装，并进行调试和验收。
（3）始发准备：安装反力架、始发托架等设备，进行洞门密封处理，为盾构机始发做好准备。
（4）盾构始发：启动盾构机，缓慢推进，进入隧道。
在始发阶段，要密切关注盾构机的各项参数，及时调整推进速度和土压力，确保盾构机平稳始发。
3. 盾构掘进（1）土压平衡控制：根据地质条件和隧道埋深，合理控制土仓压力，保持土压平衡，防止地面沉降和坍塌。
（2）推进速度控制：根据盾构机的性能和地质条件，合理控制推进速度，一般控制在 20～40mm/min 之间。
（3）管片安装：在盾构机推进的同时，进行管片的安装。
管片安装要严格按照设计要求进行，确保管片的连接质量和防水性能。
（4）同步注浆：在管片安装完成后，及时进行同步注浆，填充管片与土体之间的空隙，防止地面沉降。
（5）二次注浆：根据地面沉降监测情况，适时进行二次注浆，进一步控制地面沉降。
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地铁车站防水施工方案第一章编译基础1、《地下工程防水技术规范》（GB50108-2008）2、《地下防水工程质量验收规范》（GB50208-2002）3.《地下防水工程施工及验收规范》（GB50299-1999）（2003年版）4、武汉地铁2号线中南路站站台结构防水施工图5、我单位长期从事地铁施工经验第二章项目概述中南路站是地铁2号线和地铁4号线的联合站，为地下二层站。
车站总长290m，标准段宽42.90m，盾构隧道宽47.1m 30804.56m2。
面积27720.36平方米。
车站有6个出入口，3组风亭和风道。
第三章防水标准与原则3.1 防水标准1、地铁站主体结构、人行通道、风道机电设备集中段、出入口应具有一级防水等级，不内容渗水，无结构表面的湿渍。
2、其余风道和风井的防水等级应为Ⅱ级，顶部不得滴水，其他不得漏水。
结构表面可能有少量湿渍，总湿渍面积不大于总防水面积的2/1000。
100m 2防水区域内湿渍不超过3个，单个湿渍最大面积不超过0.2m 2 。
3.2 防水原理1、地下结构防水设计应遵循“预防为主、刚柔并济、多道防线、因地制宜、综合治理”的原则。
2、建立钢筋混凝土结构自防水体系，即以结构自防水为基础，采取措施控制结构混凝土裂缝的发展，增加混凝土的抗渗性，重点做好接缝等接缝防水。
变形缝和施工缝，同时在结构中。
上游面设置柔性全包防水层。
并根据水文地质条件、施工方法、结构类型、防水标准和使用要求、技术经济指标，综合确定有效、可靠、易操作的防水方案，确保地铁防水项目是万无一失的。
第四章防水施工方法和技术要求4.1 车站主体结构防水车站主体结构采用外防水层与防水混凝土结构自防水相结合的防水措施。
结构以自防水为主，外防水为辅。
同时，对预埋件结构缝和孔洞的防水进行严格控制，确保效果良好。
4.1.1结构自防水车站主体结构采用防水混凝土，抗渗标准为P8。
施工时必须采取必要措施，保证混凝土施工质量，提高结构本身的防水能力。
一、防水混凝土的施工要求1、浇筑的混凝土基面不得有清水，否则应清洗干净，避免带水作业。
2、模板要平整，有足够的刚度和强度，接缝要严密不漏水，以钢模板为宜。
3、总则情况下，固定模板的螺栓不得穿过混凝土结构。
防水混凝土结构内设置的各种钢筋或绑扎铁丝不得接触模板。
当用于固定模板的螺栓必须穿过混凝土结构时，可使用工具螺栓或带塞子的螺栓，并在螺栓上加焊止水环。
脱模后，应采取防水措施，将剩余凹槽密封严密。
4、混凝土搅拌均匀，入泵坍落度应控制在140±20mm，出厂坍落度与入模坍落度之差应小于30mm。
5、混凝土应振捣密实。
分层浇筑时每层厚度不超过300mm，浇筑混凝土自落高度不超过2米。
6、为减少初裂和温缩裂缝，应限制水泥用量，控制水胶比。
混凝土水胶比（水：水泥+外加剂）应符合《混凝土耐久性设计规范》（GB/T50476）和结构图纸的要求。
7、严禁在运输和浇筑过程中向混凝土中加水。
8、严格控制混凝土的入口温度，入口温度不得高于30±2℃。
夏季高温季节施工时，尽量采用夜间施工，混凝土内外温差不大于25℃。
9、正确养护是减少混凝土开裂的重要因素。
顶板和底板应尽可能用水保存。
侧壁可以用防水覆盖层进行保护。
天空。
10、任意两个施工缝之间的混凝土结构不应有超过设计要求的裂缝。
11、其他未细化的，按照国家标准GB50208、GB50299等相关规范和规定执行。
12、由于结构采用叠合墙体，侧壁不能设置柔性防水层。
这时，地下连续墙对衬砌混凝土有很大的约束作用。
因此，对内砼的配比、浇筑、养护等方面的要求还需进一步加强。
防止混凝土凝固过程中出现早期裂缝。
2、结构自防水技术要求一、总则规定1）车站主体结构抗渗等级为P8（当地埋深超过20米为P10）。
防水混凝土应通过调整配合比，或添加外加剂、外加剂等措施配制。
2 ）防水混凝土的施工配合比应通过试验确定，试拌混凝土的抗渗等级应比设计要求高一级（0.2MPa）。
(3)防水混凝土在满足抗渗等级要求的同时，还应满足抗裂、抗冻、抗侵蚀等耐久性要求。
⑷防水混凝土环境温度不高于75℃⑸防水混凝土结构底板的混凝土垫层厚度和强度等级要求参照结构图纸。
⑹防水混凝土的最大裂缝宽度，结构与土的接触面不大于0.2mm，背土面不大于0.3mm，且不渗透。
⑺钢筋混凝土保护层厚度应符合结构设计要求。
总则情况下，受力钢筋与土壤接触面一侧的净保护层厚度不小于50mm。
2、混凝土外加剂和外加剂的要求1）避免使用高水化热水泥大量浇筑结构，混凝土必须采用双拌技术（与高效减水剂和优质粉煤灰或地渣混合）。
结构的顶、底和侧壁应采用高性能补偿收缩防水混凝土。
在保证结构安全耐用的前提下，在混凝土中加入适量的抗裂防水剂，限制膨胀比。
混凝土具有补偿收缩、抗裂、防渗的作用，同时不影响混凝土的施工性能。
2 ）防水混凝土中可掺入一定量的粉煤灰、矿渣粉等。
粉煤灰的等级不低于二级，含量不低于20%。
外加剂的用量和水泥、粉煤灰、磨矿渣粉等的用量必须由符合资质要求的检测单位检测。
经有关单位批准后方可使用。
(3)每立方米防水混凝土中各种材料的总碱含量不得大于3kg。
三、防水混凝土施工保障措施1、加强施工管理，做好混凝土施工各工序的过程控制。
2、严格按照配合比施工，控制好水化热，消除混凝土温差裂缝。
3、混凝土浇筑合理断面，做好施工缝或后浇带防水设施，防止混凝土出现收缩裂缝。
4、提高混凝土捣固质量，防止混凝土离析和漏浆。
5、控制脱模时间，禁止过早脱模。
4.1.2外部防水1、顶板：采用2.5mm厚单组份聚氨酯涂层防水层，350#纸胎油毡作为隔离层。
2、侧壁：采用水泥基透水结晶型防水涂料。
3、底板：4mm厚单层聚酯轮胎聚合物改性沥青预铺防粘防水卷材。
车站主体结构标准断面防水图1、单组份聚氨酯涂料防水层施工车站结构屋面采用单组份聚氨酯防水涂料，涂膜厚度应为2.5mm。
一、基本加工要求1）屋面结构混凝土浇筑后，应反复收水、压实，使基层表面平整。
平整度应用2m尺检查。
尺子与基层之间的间隙不应超过5mm，只内容轻轻变化。
2 ）基层表面的气孔、凹凸、蜂窝、缝隙、砂光等要修复，基面必须清洁、无浮浆、无水滴、无渗水；当基层出现大于0.3mm的裂缝时，应安装裂缝。
每10cm涂一层1mm厚的聚氨酯涂料防水加固层，然后设置聚酯布加固层，最后涂刷防水层。
(3)所有内角用5×5cm 1:2.5水泥砂浆倒角，外角用R≥10mm倒圆角。
二、防水层施工顺序及方法1）基础处理完成并验收合格后，在阴阳角、施工缝等特殊部位涂刷防水涂料加固层，加固层厚度为1mm。
/m涤纶布加固层，加固层干燥后严禁粘贴加固层材料。
2 ）待加强层干透后，开始涂刷大面防水层。
防水层涂刷多层（总则为3～5层），涂层的上下两层应相互垂直。
待涂膜表面完全固化（不粘手）后，即可进行下一道涂膜施工。
（3）聚氨酯涂料防水层施工完毕并验收合格后，应及时施工防水层保护层。
平面保护层应采用8cm厚的细石混凝土。
在浇筑细石混凝土之前，应覆盖一层防水层。
350#纸胎油毡隔离层。
立面防水层（如反梁立面）采用厚度不小于6mm的聚乙烯泡沫保护（发泡倍率应为25~30倍）。
三、涂装防水层施工工艺要点⑴刷基处理剂涂膜防水层施工前，应将基层处理剂刷在基层上。
涂刷基层处理剂的目的是：①堵住基层的毛细孔，使基层内的潮湿水汽不易向上渗透到防水层，减少防水层的鼓胀；②增加基层与防水层的附着力；③清洁基层表面的灰尘，以利于粘接。
所涂的基处理剂可用防水涂料稀释后再使用。
刷基层处理剂时，用力薄涂，使其渗入基层毛细管。
2 ）多次薄涂，保证厚度保证涂膜防水层的厚度是涂膜防水最重要的技术要求。
太薄会降低整体防水效果，缩短防水层的耐久性；太厚在一定意义上会造成浪费。
涂装时，既不能一次涂厚的防水涂料，也不能一次涂薄的防水涂料，以防止厚涂膜收缩，水分蒸发容易开裂；而且薄涂层很难一次涂到规定的厚度。
因此，防水涂膜应分次施涂，待第一道涂层干燥成膜后，再进行下一道涂层。
⑶涂布方向及发茬防水涂层拉丝，致密是保证质量的关键。
要求各涂膜的涂刷方向应相互垂直，使上下涂层相互覆盖紧密，避免直针孔的产生，提高防水层的整体性和均匀性。
涂层间的残茬在每道涂层中应退50-100mm，在有残茬的过程中残茬也应超过50-100mm，以免残茬处涂层薄弱而渗漏。
⑷结束处理在涂膜防水层的末端，应多涂几遍防水涂料，或用密封材料密封。
端部的胎体补强材料应裁切整齐、粘结牢固，不得有翘曲、起皱、发白等现象，否则应先处理后密封。
⑸加强成品保护整个防水涂料施工后，应有自然固化时间，特别是由于涂料防水层厚度薄，抗穿刺能力弱，以免人为因素破坏防水涂料的完整性并确保其防水为达到效果，在涂膜未干前，不得对防水层进行其他施工作业，不得将物品直接堆放在涂膜的防水屋面上。
四、注意事项1）雨、雪、5级以上风天气不得施工。
2 ）涂膜防水层不得有露底、裂纹、孔洞等缺陷，以及起皮、起泡、露胎、皱皮等缺陷。
涂膜防水层与基层粘结牢固，不得出现空鼓、起泡、分层等现象。
(3)涂膜闭合处不得有翘边和空心部分。
⑷刚性保护层未完工前，任何人员不得进入施工现场，以免损坏防水层；涂层保留的重叠部分应由专人看管。
⑸屋面应回填石灰土、粘土或壤土，厚度不小于50cm，回填物不得含有石块、砾石、灰烬和有机物。
每层人工压实不得大于25cm，每层机械压实不得大于30cm。
夯实应防止损坏防水层。
只有当回填厚度超过50cm时，才内容机械回填滚压。
2、预铺膜防水层施工本站结构底板采用4mm厚单层聚酯轮胎（Ⅱ型）聚合物改性沥青预铺防粘防水卷材，预铺膜总则为双面胶型。
一、基面处理要求1）底板下回基坑的混凝土垫层表面及围护结构应进行堵漏处理，当基层表面无清水流时，应进行找平层处理。
.2 ）垫层混凝土在浇筑时应压光平整，避免过度不平整。
垫层表面不得有清水，应做好排水工作，防止雨天积水。
(3)用2m尺检查基层表面的平整度。
尺子与基层的间隙不大于5mm，只内容轻轻的变化。
⑷对基层表面的突起部分进行凿边，然后在凿边部分用1：2.5的水泥砂浆覆盖。
凡不符合要求的坑，均用1：2.5水泥砂浆填平、抹平。
⑸所有阴阳角用1:2.5水泥砂浆倒角，内角可做成5cm×5cm倒角。
外角可用水泥砂浆修圆，R≥20mm。
2、预铺线圈的铺设顺序和方法1）靠近基面一侧的隔离膜不得撕掉，在浇筑混凝土前应撕掉紧贴现浇混凝土结构外表面的隔离膜。
底板上水平设置的防水层无需固定即可直接铺设，除水平部分外的其他部分需要在接缝处进行机械固定。
2 ）垂直布置在底板上的防水层采用机械固定方式固定在围护结构表面。
固定点距线圈边缘2cm，钉间距不超过50cm。
钉子长度不小于27mm，防水层用垫片牢牢固定在基层表面，垫片直径不小于2cm。