飞机维护基础知识考题
飞机维护基础知识（GCM0676）
1 压气机和涡轮的共同工作条件是（ D ）
A、转速一致
B、流量一致
C、功率平衡
D、以上都正确
2 现代涡轮风扇发动机的特征（ D ）A、高增压性B、高涵道性C、高涡轮前温度D、以上都是
3 典型的涡喷发动机通常包括的五个主要部件为（ B ）A、压气机、燃烧室、涡轮、喷管、齿轮箱
B、进气道、压气机、燃烧室、涡轮、喷管
C、压气机、燃烧室、涡轮、喷管、反推装置
D、进气道、压气机、燃烧室、涡轮、齿轮箱
4 空气雾化喷嘴(气动喷嘴)的特点是( D )
A、供油压力低
B、油雾分布均匀
C、可以降低火焰辐射和发烟现象
D、以上都正确
5 涡喷发动机的速度特性是指：外界条件一定,在一定的调节规律下,推力和耗油率随( B )的变化规律。
A、高度
B、M数
C、转速
D、空气量
6 M数是衡定( B )的标志
A、飞机快慢
B、空气压缩性
C、空气粘性
D、空气密度
7 发动机起动包括的阶段有( D )
A、起动机工作
B、起动机和涡轮共同工作
C、涡轮单独工作
D、以上都正确
8 一般发动机防喘措施有( D )
A、中间级放气
B、调预旋(调静子叶片)
C、双转子或三转子
D、以上的正确
9 对流层不具有的特点是( C )
A、气温随高度升高而降低
B、空气上下对流激烈
C、空气比较稀薄,风向稳定
D、有各种天气现象
10 低速流动时,在同一流管内稳定流动的空气，在截面积大的地方( B )
A、密度增加，速度减小，压力增大
B、密度不变，速度减小，压力增大
C、密度减小，速度增大，压力减小
D、密度不变，速度增大，压力减小
11 适用于高速飞行的机翼是(指平面形状)( A )
A、后掠翼
B、矩形翼
C、梯形翼
D、椭圆翼
12 双凸形的机翼在正迎角下,对其升力说法错误的是( D )
A、机翼上表面产生吸力
B、机翼下表面产生压力
C、上下翼面的压力就是22
D、下翼面正压力所贡献的升力大于上翼面吸力所贡献的升力
13 在变化同等量的情况下,下面哪个因素对升力影响最大( B )
A、机翼面积
B、飞行速度
C、空气密度
D、升力系数
14 与激波前的参数相比，下列哪个波后参数是减小的( D )
A、压力
B、密度
C、温度
D、气流速度
15 飞机上暴露在空气中的各部分都做成流线型，主要是为了减少( C )
A、摩擦阻力
B、压差阻力
C、诱导阻力
D、干扰阻力
16 关于飞机的增挣装置的说法错误的是( B )
A、增升装置包括前缘装置和后缘襟翼
B、增升装置主要目的是增加升力，减少阻力
C、现代飞机上的增升装置通常由液压作动
D、一般在降落时增升装置放出角度比爬升时要大些
17 关于下列说法错误的是( A )
A、飞机以亚音速飞行时，在飞机各部分不可能出现激波
B、飞行速度达到临界M数之后，在飞机上可能出现局部激波
C、临界M数只能小于1
D、临界M数的高低，可以用来说明飞机上出现局部超音速气流的标志
18 下面哪个因素不会影响起飞滑跑距离( B )
A、起飞重量
B、飞机速度
C、空气密度
D、升力系数
19 影响飞机横向稳定的因素是( D )
A、上反角
B、后掠角
C、方向舵
D、A和B
20 当向右压驾驶杆时( A )
A、副翼左下右上，飞机向右侧滚转
B、副翼左上右下，飞机向左侧滚转
C、副翼左下右上，飞机向左侧滚转
D、副翼左上右下，飞机向右侧滚转
21 飞机停放时，起落架所受载荷为( C )
A、局部载荷
B、动载荷
C、静载荷
D、地面载荷
22 对起落架结构的设计是由哪种设计思想设计的( A )
A、安全寿命
B、破损安全
C、损伤容限
D、耐久性
23 下面哪个构件不是机翼的部件( D )
A、肋
B、长桁
C、纵墙
D、隔框
24 半硬壳式机身是指( D )
A、构架式机身
B、桁梁式机身
C、桁条式机身
D、B +C
25 在现代民航运输机上使用的翼型主要有( D )
A、层流翼型
B、尖峰翼型
C、超临界翼型
D、以上都对
26 图-154飞机采用的尾翼是( B )
A、后掠式尾翼
B、高平尾
C、低平尾
D、全动尾翼
27 B737-300飞机机翼的平面形状为( D )
A、后掠形
B、三角形
C、梯形
D、后掠双梯形
28 尾翼由哪些构件组成( D )
A、梁
B、肋
C、桁条
D、以上都对
29 飞行主操纵系统用来操纵( B )
A、副翼、扰流板、升降舵
B、副翼、升降舵、方向舵
C、升降舵、安定面、扰流板
D、升降舵、方向舵、扰流板
30 驾驶杆（驾驶盘）能操纵的舵面是（D ）
A、升降舵
B、方向舵
C、副翼
D、A+C
31 主要由钢索、滑轮等构件所组成的传动机构是（A ）
A、软式传动机构
B、硬式传动机构
C、混合式传动机构
D、A+B
32 液压助力器的工作性能主要是指（D ）
A、快速性
B、灵敏性
C、稳定性
D、以上都对
33 下面哪些舵面能改善飞机操纵性能（ D ）
A、扰流板
B、前缘装置
C、后缘襟翼
D、以上都对
34 A320飞机采用哪种操纵系统（B ）
A、机械操纵
B、电传操纵
C、半机械半电传
D、A+B
35 现代民航飞机通常采用起落架配置型式为（A ）
A、前三点式
B、后三点式
C、自行车式
D、A+C
36 B737-600飞机的主起落架和前起落架采用的减震支柱为（C ）
A、油液式
B、弹簧式
C、油气式
D、A+B
37 对民航客机来说，在收放起落架时，靠什么作为动力（ B ）
A、气动力
B、液力
C、电力
D、弹簧力
38 前起落架空中凸轮的作用是（ C ）
A、减缓转弯速度
B、增大转弯速度
C、顺利收轮和接地
D、B+C
39 为了得到最佳的刹车效率，在飞机上由谁来保证（ C ）
A、自动刹车系统
B、备用刹车系统
C、防滞刹车系统
D、低压刹车系统
40 现代民航客机所使用的轮胎为（ D ）
A、有内胎的轮胎
B、无内胎的轮胎
C、高压轮胎
D、B+C
41 下面对传感器说法正确的是（C ）
A、将某种信号没有规律的转换成另一种信号的装置
B、将某种信号按一定规律转换成一种信号的装置
C、将某种信号按一定规律转换成相应的另一种有用信号的装置
D、将某种信号没有规律的转换成相应的另一种有用信号的装置
42 传感器一般按几种方法分类（ C ）
A、1种
B、2种
C、3种
D、4种
43 物体在外力作用下改变原来的尺寸或形状而当外力去掉后物体有能完全恢复原来的尺寸和形状为称为（ B ）
A、变形
B、弹性变形
C、线性原理
D、非线形原理
44 电位计的作用是（ A ）
A、把机械的线位移动或角位移转换为与其成一定函数关系的电阻式电压的传感元件
B、把位移转换为与其成一定关系的电阻式传感元件
C、把角度转换为与其成一定关系的电阻式传感元件
D、把温度转换为与其成一定关系的电阻式传感元件
45 电容式传感器的特点是（D ）
A、高输出阻抗
B、较高的固有频率
C、良好的动态响应特性
D、以上都是
46 下面关于充电式传感器说法正确的是（A ）
A、将光能转换成电能的一种器件
B、将光能转换成热能的一种器件
C、将电能转换成热能的一种器件
D、将电能转换成光能的一种器件
47 热敏电阻的最大特点是（ D ）
A、具有导电性
B、具有导磁性
C、具有导热性
D、具有负电阻温度系数
48 传感器一般由什么组成（ D ）
A、敏感元件
B、传感元件
C、其他辅助元件
D、A B C都是
49 传感器灵敏度是指示（ B ）
A、在动态下输出变化对输入变化的比值
B、在静态下输出变化对输入变化的比值
C、在动态下输入变化对输出变化的比值
D、在静态下输入变化对输出变化的比值
50 航空仪表按工作原理分为（ A ）类
A、测量仪表、计算仪表、调节仪表
B、飞行仪表、发动机仪表、其他设备仪表
C、大气数据仪表、姿态仪表、舵向仪表
D、膜盒仪表、陀螺仪表、指引仪表
51 查读式仪表主要由（C）组成
A、敏感元件、中间环节、接收装置
B、敏感元件、转换装置、指示部分
C、敏感元件、中间环节、指示部分
D、转换装置、接收装置、指示部分
52 计算仪表的计算方式是（ C ）
A、模拟计算
B、数字计算
C、A B都对
D、A B都不对
53 自动控制系统的基本组成是（ A ）
A、控制器、调节对象
B、控制器、反馈信号
C、偏差、调节对象
D、偏差、反馈信号
54 把控制量只取决于输入量的系统称为（A ）
A、开环控制系统
B、闭环控制系统
C、数模转换系统
D、循环控制系统
55 把控制量取决于输入量与反馈量的差值系统称为（B ）
A、开环控制系统
B、闭环控制系统
C、数模转换系统
D、减振控制系统
56 当输入量跃变后，输出量能否在相应数值上稳定下来的特性是航空仪表的（B ）
A、灵敏性
B、稳定性
C、线性特性
D、非线性特性
57 下面说法正确的是（ A ）
A、在输入量不变或缓慢变化的情况下，输出量与输入量之间的一一对应关系为航空仪表的静态特性
B、在输入量跃变的情况下，输出量与输入量之间的一一对应关系为航空仪表的静态特性
C、在输入量不变或缓慢变化的情况下，输出量随时间变化的特性为航空仪表的动态特性
D、在输入量跃变情况下，输入量随时间变化的特性为航空仪表的动态特性
58 航空仪表的工作特性分为（C）
A、线性特性、非线性特性
B、稳定性、灵敏性
C、静态特性、动态特性
D、导电性、导磁性
59 远读式仪表主要由（ B ）组成
A、传感器、中间环节
B、传感器、指示器
C、中间环节、指示器
D、传感器、接收器
60 传感器的基本特性是（ A ）
A、输出与输入的关系特性
B、输出与电阻的关系特性
C、输出与时间的关系特性
D、输出与位移的关系特性
61 以下关于电磁铁的说法正确的是（ A ）
A、电磁铁是一种通电后对铁磁性物质产生吸力，把电能转换成机械能的电气元件
B、电磁铁是一种通电后对铁磁性物质产生排斥力，把电能转换成机械能的电气元件
C、电磁铁是一种通电后对永磁物质产生吸力，把电能转换成机械能的电气元件
D、以上说法均正确
62 直流电磁铁可分为（D）
A、拍合式
B、吸入式
C、旋转式
D、以上A+B+C
63 以下关于接触电阻说法正确的是（A ）
A、当两个金属导体互相接触时，在接触区域内存在着一个附加电阻
B、在一个金属导体内存在一定的内阻，称为接触电阻
C、当两个半导体互相接触时，在接触区域内存在着一个附加电阻
D、任何两种物质接触时，都会产生电阻，称为接触电阻
64 接触电阻的形成为（D ）
A、收缩电阻
B、膜电阻
C、PN 结电阻
D、以上A+B
65 电磁继电器的基本组成是（D）
A、电磁铁
B、触点系统
C、返回弹簧
D、以上A+B+C
66 以下哪些是特种继电器（ D ）
A、极化继电器
B、舌簧继电器
C、热敏继电器
D、以上均是
67 以下关于接触器说法错误的是（ D ）
A、电磁线圈是一个绕组构成的接触器就称为单绕组接触器
B、电磁线圈是二个绕组构成的接触器就称为双绕组接触器
C、接触器的电磁线圈多数是吸入式
D、以上均不正确
68 磁保护接触器是（A）
A、利用永久磁铁产生的吸力把接触器保持在吸合状态
B、利用电磁线圈产生的吸力，把接触器保持在吸合状态
C、利用弹簧的弹力使接触器保持在吸合状态
D、以上均正确
69 熔断器的功用是（ B ）
A、减少电气设备的故障
B、当电气设备发生短路或过载时断开电路起保护作用
C、当电气设备发生短路时，起保护作用
D、以上均是
70 继电器的触点基本形式为（D ）
A、常闭触点
B、常开触点
C、转换触点
D、以上均是
71 在航空无线电中，航向的定义是（ A ）
A、由飞机所在位置的经线北端顺时针测量到航向线（飞机纵轴前端的延长线在水平面上的投影）的角度
B、由飞机所在位置的经线北端逆时针测量到航向线（飞机纵轴前端的延长线在水平面上的投影）的角度
C、由飞机所在位置的经线南端顺时针测量到航向线（飞机纵轴前端的延长线在水平面上的投影）的角度
D、由飞机所在位置的经线南端逆时针测量到航向线（飞机纵轴前端的延长线在水平面上的投影）的角度
72 以下说法正确的是（ B ）
A、以磁经线为基准的航向称为磁航向
B、以真经线为基准的航向称为真航向
C、A、B都对
D、A、B都不对
73 在航空无线电中，方位角的定义是（ B ）
A、以经线北端为基准，逆时针测量到水平面上某方向线的角度
B、以经线北端为基准，顺时针测量到水平面上某方向线的角度
C、以飞机航向为基准，顺时针测量到水平面上某方向线的角度
D、以飞机航向为基准，逆时针测量到水平面上某方向线的角度
74 TK表示（ D ）
A、航向角
B、航迹角
C、偏流角
D、飞机重心在地面的投影移动轨迹
75 以下关于地速GS的描述不正确的是（ C ）
A、飞机在地面的投影点移动速度叫地速
B、地速是飞机相对于地面的水平运动速度
C、飞机在空中移动的速度叫地速
D、地速是空速与风速的矢量和
76 调幅信号是指（ A ）
A、以低频信号调制载波的振幅，使载波振幅随低频信号的瞬时值变化，这种调制方式叫调幅。
B、以低频信号调制载波的频率，使载波频率随低频信号的瞬时值变化，这种调制方式叫调幅。
C、以高频信号调制载波的振幅，使载波振幅随高频信号的瞬时值变化，这种调制方式叫调幅。
D、以低频信号调制载波的振幅，使低频信号振幅随载波的瞬时值变化，这种调制方式叫调幅。
77 调频信号是指（ B ）
A、以低频信号调制载波的振幅，使载波振幅随低频信号的瞬时值变化，这种调制方式叫调频。
B、以低频信号调制载波的频率，使载波频率随低频信号的瞬时值变化，这种调制方式叫调频。
C、以高频信号调制载波的频率，使载波频率随高频信号的瞬时值变化，这种调制方式叫调频。
D、以低频信号调制载波的振幅，使低频信号振幅随载波的瞬时值变化，这种调制方式叫调频。
78 测距机DME系统测量（ B ）
A、飞机到地面台的水平距离
B、飞机到地面台的斜距
C、飞机到地面台的绝对高度
D、以上都不对
79 自动定向机ADF系统用于自动测定（ C ）
A、飞机的磁航向与地面无线电台的相对方位角
B、飞机的真航向与地面无线电台的相对方位角
C、飞机的纵轴到地面无线电台的相对方位角
D、飞机的纵轴到地面无线电台的磁方位角
80 低范围无线电高度表LRRA系统测量（ D ）
A、飞机的海拔高度
B、飞机的相对高度
C、飞机的气压高度
D、飞机的绝对高度
81 气象雷达可用于探测（ D ）
A、雷暴区、复杂的潮湿紊流、湿冰雹
B、干燥的紊流和干冰雹
C、山川、江河、湖泊、城市
D、A和B
82 近地警告系统用于（ B ）
A、进近着陆时，提醒机组不安全的接地高度
B、提醒机组注意存在不安全状态的近地情况，以及风切变警告
C、测量飞机与地面的高度净空
D、推算接地的不安全距离
83 FMC的导航数据库（ C ）
A、每30天更新一次
B、每一周更新一次
C、每28天更新一次
D、每隔一个A检更新一次
84 VHF通讯系统用于（ C ）
A、飞机与飞机间远距离语音通讯
B、飞机与地面间远距离语音通讯
C、飞机与飞机间，飞机与地面间近距离语音通讯
D、飞机与飞机间，飞机与地面间数据通讯
85 HF通讯系统用于（ C ）
A、飞机与飞机间近距离语音通讯
B、飞机与地面间近距离语音通讯
C、飞机与飞机间，飞机与地面间远距离语音通讯
D、飞机与飞机间，飞机与地面间数据通讯?
86 以下关于选择呼叫系统，说法正确的是（ C ）
A、选择呼叫系统是一个独立的系统，不需配合其他系统工作
B、选择呼叫系统有收发机、天线
C、选择呼叫系统不是一个独立的系统，需配合其他系统工作
D、选择呼叫系统只有灯光指示
87 旅客广播系统的功用包括（ D ）
A、来自机组、乘务的广播通告
B、预录通告
C、登机音乐
D、以上都是?
88 旅客广播系统的功用是（ A ）
A、提供乘务员、驾驶舱和飞机各服务内话点之间的内部通讯
B、提供乘务员和飞机各服务内话点之间的内部通讯
C、提供驾驶舱和飞机各服务内话点之间的内部通讯
D、提供驾驶舱和飞行内话点之间的内部通讯
89 驾驶舱话音记录器记录驾驶舱内的（ D ）
A、机组对话
B、通讯信息
C、音响警告信息
D、以上都是
90 以下关于全向信标VOR系统，说法正确的是（ C ）
A、用于测量飞机的VOR方位角
B、属于非独立导航系统，即他备式导航系统
C、A、B都对
D、A、B都不对
91 气象雷达的地图（MAP）方式用于观察（ C ）
A、飞机前方的雷暴区、复杂的潮湿紊流、湿冰雹
B、飞机前方的干燥的紊流和干冰雹
C、飞机前下方的地表特征，如：山川、江河、湖泊、城市
D、A和B
92 维护气象雷达需注意（ C ）
A、气象雷达工作于辐射能量的方式时，人员应离开飞机前方的扇形区
B、气象雷达工作于辐射能量的方式时，飞机不能加油或抽油
C、A、B都对
D、A、B都不对
93 以下关于空中交通管制应答机ATC系统，说法正确的是（ D ）
A、ATC的功用是向地面管制中心报告飞机的识别代码和飞机的气压高度
B、ATC与地面二次雷达相配合
C、ATC是独立导航系统，即自备式导航系统
D、A、B都对
94 机载交通防撞和警告系统TCAS能够提供（C ）
A、交通咨询TA
B、决断咨询RA
C、A、B都对
D、A、B都不对
95 关于机载交通防撞和警告系统TCAS说法正确的是（ D ）
A、评估本机与相遇飞机发生危险接近的可能
B、以S模式应答机为基础而工作
C、能提供语音提示信息和视觉信息
D、以上都对
96 指点信标系统的功用是（ A ）
A、指示飞机正在飞越某些特殊的地面电台点
B、指示地面电台点的方位
C、指示地面电台点的距离
D、以上都对
97 关于全球导航定位系统GPS说法正确的是（ A ）
A、能提供位置、速度和时间信息
B、机载设备不需与其他设备配合使用
C、只需与GPS地面站配合
D、以上都不对
98 关于ARINC通信寻址报告系统ACARS说法正确的是（D ）
A、是一个可寻址的空/地数字式数据通信网络
B、采用VHF频段
C、进行空/地之间的数据和信息的自动传输交换
D、以上都对
99 现代惯性导航系统IRS中的主要部件惯性基准组件IRU内部必须装有（D ）
A、3个加速度计
B、3个激光陀螺
C、陀螺仪
D、A与B
100 关于飞行管理系统FMS说法正确的是（ B ）
A、CDU是飞行管理系统FMS的处理器
B、CDU提供机组与飞行管理机FMC的接口连接
C、FMS就是FMCS
D、以上都不对
101 涡喷发动机产生推力的力学原理是（ C ）A、牛顿第一运动定律B、牛顿第二运动定律
C、牛顿第三运动定律
D、以上都是
102 高涵道性的涡扇发动机产生的推力主要来自（ A ）A、风扇B、高压
压气机C、涡轮D、尾喷装置
103 涡喷发动机的喷管从结构形状上分类有几种（ A ）A、2类B、4类C、3类D、5类
民航飞机维修技术和方法
民航飞机维修技术和方法 发表时间：2018-12-28T12:13:35.463Z 来源：《防护工程》2018年第24期作者：刘磊 [导读] 开展民航飞机的维修工作可以在很大程度上解决民航飞机的安全问题，需要与民航飞机故障维修部门进行一个联合，根具他们的实际需求，来对飞机进行更加有效的维修，可以提高整体的工作效率。本文分析了民航飞机维修技术和方法，以供同仁参考借鉴。 刘磊 山东航空股份有限公司工程技术公司山东青岛 266108 摘要：开展民航飞机的维修工作可以在很大程度上解决民航飞机的安全问题，需要与民航飞机故障维修部门进行一个联合，根具他们的实际需求，来对飞机进行更加有效的维修，可以提高整体的工作效率。本文分析了民航飞机维修技术和方法，以供同仁参考借鉴。 关键词：民航飞机；维修技术；方法 1 民航飞机的维修现状 民航飞机的维修目的是为了保证飞机系统的安全运行，而由于飞机这种交通工具的特殊性，因此飞机维修不能像其他交通设备一样，故障出现了以后再进行维修。现代的民航飞机维修理念可以用四个字来概括：预防为主。 其一，飞机的正常运行是保障人民生命财产安全的基础，飞机的各种零部件也非常昂贵，这些都直接决定了在检查和维修飞机时要遵循科学的程序和步骤，不能盲目。 其二，维修方法可以分为两种：修复性维修和预防性维修。在进行飞机维修时，要着重考虑一下几个问题：飞机维修的正常周期是多长时间？在何种情况下采取修复性维修方法？在什么情况下采取预防性维修方法？怎样科学运用维修技术降低飞机的故障率？ 其三，修复性维修包括分解飞机部件，更换飞机的零部件，在故障发生后，维修人员要尽快使之恢复到正常状态；预防性维修包括飞机部件的更换、飞机部件的检查以及机体本身的润滑等多个程序。 其四，在实际的维修过程中，维修人员应分清主次，重点检查和维修可能发生故障以及经常发生故障的部位，做到有的放矢。 其五，飞机的安全飞行不仅受天气以及气流等各方面外部因素的影响，也会受到飞机各个部件运行状态的影响，由于飞机本身的特殊性，一旦发生突发事故，会造成巨大的人员伤亡以及财产损失。因此，维修人员应高度重视飞机维修，坚持不带故障飞行的维修原则以及 “预防为主、防治结合”的维修理念，认真检查各个飞机零部件，及时更新老化零件，采取针对性的维修策略和维修方法，保障飞机的安全飞行。 2 民航飞机维修技术与方法 2.1 传统的飞机维修方式 与现代维修技术相比，传统的维修技术较为简单，因此飞机在生产过程中所产生的问题及故障也十分简单。民航飞机在航行一段时间之后，机器设备不可避免地出现破损或者是故障，对民航飞机飞行造成严重影响。在落实传统维修方式的过程中，主要采用预防性作业模式定期对民航飞机进行检修，有效降低民航飞机故障发生的可能性，提高民航飞机运行的安全性。 2.2 高新技术维修方式 随着科学技术水平的突飞猛进的发展，航空业的整体水平也在提高，因而飞机的整体结构也在悄无声息的像复杂化的方向转变，从而出现故障的可能性也在进一步加大。飞机出现的故障问题也是朝着复杂化、不确定化、繁琐化、不定时化的方向发展，在实际的飞行过程中，老套的那种维修方法已经很难满足现代民航飞机的整体维修需求。高新维修技术也随时代的需求慢慢展露头角。如今阶段，已经把高新维修技术应用到了民航飞机的实际飞行当中，它的工作原理就是通过一些高新技术的混合使用形成一套完整的科学化的维修系统，以计算机为媒介，借助一些新兴设备为桥梁，对民航飞机存在的故障进行全面的摸排处理工作。 3 加强民航飞机维修管理的有效措施 3.1制定完善的维修故障管理制度 在民航飞机维修的过程中，需制定维修故障管理制度，明确各方面工作特点与要求，创建合理的管理体系，在完善管理方式的基础上，能够针对各个方面工作内容进行分析，提升整体管理工作效果。且在民航飞机维修管理的过程中，需创建合理的故障分析机制，了解具体的工作内容与要求，协调各方面管理工作之间的关系。一方面，需要制定完善的责任制度，将维修故障改进工作划分成为几个责任区域，要求负责人按照规定执行工作，在发现问题之后，针对区域负责人进行严格的惩罚。同理，在维修故障改进质量较高的情况下，需为区域负责人提供奖励，以此提高工作人员的积极性。另一方面，在民航飞机维修故障改进的过程中，应明确具体的改进要求与难点，筛选最佳 的技术方式，全面提升整体管理工作的可靠性与有效性，为其后续发展奠定坚实基础。 3.2加强飞机运行故障分析的整理与汇编工作 结合现代民航企业的发展现状来看，若想保障飞机故障维修工作的整体水平，需要借助构建专业组织的方式来进行，通过组织对于不同型号、类别的飞机的相关故障信息与维修方法的分析与整体，进一步总结更多的经验和数据资料，对各种疑难问题和故障有充分的了解，从而有针对性的把握各种故障的原因和解决方法，从而减少重复故障和问题出现的现象。借助组织对于相关经验和实践的总结和整理、汇编，可以较好地促进维修人员专业维修能力的提升，为其解决故障提供巨大的帮助，且为日后技术人员的培养提供相应的资料和经验。 3.3制定完善的决策方案 在民航飞机维修管理工作中，需制定完善的决策方案，明确工作目的与要求，创建现代化与先进性的决策系统，建立先进的数据与信息分析系统与结构，在严格管理的过程中，形成具有针对性与实效性的管理机制，提升维修管理工作的可行性与有效性。且在民航飞机维修的过程中，需遵循当前的客观规律，了解具体的质量数据信息，对质量信息进行合理的分析，收集数据，更好地对其进行汇总，在决策系统的支持下，提升整体管理工作效果，开展科学的判断工作与管理工作，提升整体管控水平。目前，我国在飞机维修企业实际发展期
民航概论重要知识点
民航概论重要知识点 第一章总论 第一节民用航空基本概念 1.航空与航天的区别； 答：人类在大气层中的所有活动统称为航空，在大气层之外的飞行活动称作航天。2.航空业的三个基本组成； 答：航空器制造业，军事航空，民航航空。 3.民用航空的定义及两大组成部分； 答： 定义：使用各类航空器从事除了军事性质以外的所有的航空活动称为民用航空。 组成：航空运输，通用航空 4.航空运输与通用航空所包括的内容； 答： 航空运输：以航空器进行经营性的客货运输的航空活动 通用航空：（1）航空作业,(2)其他类通用航空 5.民用航空系统的组成部分（民航主管部门、航空公司、机场、民航院校及其单位性质）。 答：政府部门，参与航空运输的各类企业，民航机场，参与通用航空各种活动的个人和企事业单位。 第二节世界民航发展历史 1.第一架有动力可人为操纵的飞机的发明时间和发明者； 答：1909年法国人莱里奥 2.世界上第一部国家间航空法，第一次确立国家空中主权原则：《巴黎公约》（与《芝加哥
公约》对比）1919年；（《芝加哥公约》是世界国际航空法的基础） 3.世界国际航空法的基础，并规定成立国际民航组织ICAO的公约：《国际民用航空公约》 （《芝加哥公约》）1944年； 4.1947年成立国际民用航空组织ICAO。 第三节中国民航发展历史 1.中国第一架飞机1909年发明，发明者：冯如； 2.中国第一条航线：北京——天津，1920年； 3.中国第一条国际航线：广州——河内，1936年； 4.二战时期从昆明经喜马拉雅山往返印度的“驼峰航线“； 5.建国初期的“两航起义”； 第二章民用航空器 第一节民用航空器的分类和发展 1.航空器根据与空气的密度关系及有无动力的分类标准； 2.民用客机的分类标准（航程、机身宽度、支线和干线）及A380、C919和ARJ21等典 型机型的对应分类； 答：商业飞行的航线飞机，通用航空的通用航空飞机。 根据航程：3000千米以下为短程，3000-8000千米是中程，8000千米以上为远程 根据宽窄：3.75米以上有两条通道的为宽体，3.75米以下为窄体 根据支干：100座以下、航程3000千米以内的飞机为支线客机，100座以上为干线客机 3.民用航空器应具备的要求。
航空基础知识
航空基础知识系列之一：飞机的分类 飞机的分类 由于飞机构造的复杂性，飞机的分类依据也是五花八门,我们可以按飞机的速度来划分，也可以按结构和外形来划分，还可以按照飞机的性能年代来划分，但最为常用的分类法为以下两种： 按飞机的用途分类: 飞机按用途可以分为军用机和民用机两大类。军用机是指用于各个军事领域的飞机,而民用机则是泛指一切非军事用途的飞机（如旅客机、货机、农业机、运动机、救护机以及试验研究机等)。军用机的传统分类大致如下: 歼击机：又称战斗机,第二次世界大战以前称驱逐机。其主要用途是与敌方歼击机进行空战,夺取制空权,还可以拦截敌方的轰炸机、强击机和巡航导弹。 强击机:又称攻击机,其主要用途是从低空和超低空对地面(水面)目标(如防御工事、地面雷达、炮兵阵地、坦克舰船等）进行攻
击,直接支援地面部队作战。 轰炸机：是指从空中对敌方前线阵地、海上目标以及敌后的战略目标进行轰炸的军用飞机。按其任务可分为战术轰炸机和战略轰炸机两种。 侦察机:是专门进行空中侦察,搜集敌方军事情报的军用飞机。按任务也可以分为战术侦察机和战略侦察机。 运输机:是指专门执行运输任务的军用飞机。 预警机:是指专门用于空中预警的飞机。 其它军用飞机：包括电子干扰机、反潜机、教练机、空中加油机、舰载飞机等等。 当然，随着航空技术的不断发展和飞机性能的不断完善,军用飞机的用途分类界限越来越模糊,一种飞机完全可能同时执行两种以上的军事任务，如美国的1１7战斗轰炸机，既可以实施对地攻击，又可以进行轰炸,还有一定的空中格斗能力。 按飞机的构造分类：
由于飞机构造复杂,因此按构造的分类就显得种类繁多。比如我们可以按机翼的数量可以将飞机分为单翼机、双翼机和多翼机;也可以按机翼的形状分为平直翼飞机、后掠翼飞机和三角翼飞机；我们还可以按飞机的发动机类别分为螺旋桨式和喷气式两种。 航空基础知识系列之二:飞机的结构 飞机的结构 飞机作为使用最广泛、最具有代表性的航空器,其主要组成部分有以下五部分: 推进系统：包括动力装置(发动机及其附属设备)以及燃料。其主要功能是产生推动飞机前进的推力(或拉力）; 操纵系统:其主要功能是形成与传递操纵指令,控制飞机的方向舵及其它机构，使飞机按预定航线飞行;
维修电工初学必看基础知识
维修电工初学必看基础 知识 公司内部编号：（GOOD-TMMT-MMUT-UUPTY-UUYY-DTTI-
维修电工初学必看基础知识 三相五线制用颜色黄、绿、红、淡蓝色分别表示U、V、W、N 保护接地线双颜色（PE） 变压器在运行中，变压器各相电流不应超过额定电流；最大不平衡电流不得超过额定电流的25%。变压器投入运行后应定期进行检修。 同一台变压器供电的系统中，不宜保护接地和保护接零混用。 电压互感器二次线圈的额定电压一般为100V。 电压互感器的二次侧在工作时不得短路。因短路时将产生很大的短路电流，有可能烧坏互感器，为此电压互感器的一次，二次侧都装设熔断器进行保护。 电压互感器的二次侧有一端必须接地。这是为了防止一，二次线圈绝缘击穿时，一次高压窜入二次侧，危及人身及设备的安全。 电流互感器在工作时二次侧接近于短路状况。二次线圈的额定电流一般为5A 电流互感器的二次侧在工作时决不允许开路， 电流互感器的二次侧有一端必须接地，防止其一、二次线圈绝缘击穿时，一次侧高压窜入二次侧。 电流互感器在联接时，要注意其一、二次线圈的极性，我国互感器采用减极性的标号法。 安装时一定要注意接线正确可靠，并且二次侧不允许接熔断器或开关。即使因为某种原因要拆除二次侧的仪表或其他装置时，也必须先将二次侧短路，然后再进行拆除。 低压开关是指1KV以下的隔离开关、断路器、熔断器等等 低压配电装置所控制的负荷，必须分路清楚，严禁一闸多控和混淆。 低压配电装置与自备发电机设备的联锁装置应动作可靠。严禁自备发电设备与电网私自并联运行。 低压配电装置前后左右操作维护的通道上应铺设绝缘垫，同时严禁在通道上堆放其他物品。 接设备时：先接设备，后接电源。 拆设备时：先拆电源，后拆设备。 接线路时：先接零线，后接火线。 拆线路时：先拆火线，后拆零线。
维护技术基础复习题
维护技术基础复习题 M6.8 飞机图纸规范与识图 16题 1.美国民航运输协会ATA100规范21-49章是有关飞机 3 基本维护程序飞机结构飞机系统发动机 2. ATA100规范51-57章是有关飞机 2 基本维护程序飞机结构飞机系统发动机 3.在标题栏的比例栏上2:1表示 4 绘图时2英寸等于2英寸缩小的比例实际尺寸与图形尺寸的比图形尺寸与实际尺寸的比 4. 在标题栏的比例栏上1:4表示 4 绘图时4英寸等于1英寸放大的比例实际尺寸与图形尺寸的比图形尺寸与实际尺寸的比 5. 更改说明栏位于图纸的 3 左上角左下角右上角右下角 6. 我国图纸采用：1 第一角画法第二角画法第三角画法第一角画法或第三角画法 7. ATA100规范70-80章是有关飞机的 4 基本维护程序飞机结构飞机系统动力装置 8. 在飞机图纸上，基本尺寸为2.50英寸，则其公差为 3 0.2 0.1 0.08 0.020 9. 在飞机图纸上，基本尺寸为2.500英寸，则其公差为 4 0.2 0.1 0.08 0.020 10. 在飞机图纸上，基本尺寸为2.5英寸，则其公差为 1 0.2 0.1 0.08 0.02 11. 分页的飞机图纸不能省略的区域是 1|4 标题栏材料目录技术说明更改栏 12. 更改说明栏1|2|4 位于图纸的右上角 需有更改者的确签名 有材料目录和技术说明 需有更改的日期 13. 轴测图包括1|3 正等测图透视图斜二测图多面正投影图 14. 最常使用的飞机图纸包括1|2|4 零件图装配图逻辑流程图安装图 15. 飞机图纸分区的目的是4 便于图纸的保存确定物体的空间位置便于画图便于读图 16. 飞机图纸通常分为 2 四个信息区六个信息区八个信息区十个信息区 17. ATA100规范5-17章是有关飞机 1 基本维护程序飞机结构飞机系统发动机 18. 在安装图的标题栏上标有 3 detail assembly installation titleblock 19. 在零件图的标题栏上标有 1
航空基础知识
飞机的分类 由于飞机构造的复杂性，飞机的分类依据也是五花八门，我们可以按飞机的速度来划分，也可以按结构和外形来划分，还可以按照飞机的性能年代来划分，但最为常用的分类法为以下两种： 按飞机的用途分类： 飞机按用途可以分为军用机和民用机两大类。军用机是指用于各个军事领域的飞机，而民用机则是泛指一切非军事用途的飞机(如旅客机、货机、农业机、运动机、救护机以及试验研究机等)。军用机的传统分类大致如下： 歼击机：又称战斗机，第二次世界大战以前称驱逐机。其主要用途是与敌方歼击机进行空战，夺取制空权，还可以拦截敌方的轰炸机、强击机和巡航导弹。 强击机：又称攻击机，其主要用途是从低空和超低空对地面(水面)目标(如防御工事、地面雷达、炮兵阵地、坦克舰船等)进行攻击，直接支援地面部队作战。 轰炸机：是指从空中对敌方前线阵地、海上目标以及敌后的战略目标进行轰炸的军用飞机。按其任务可分为战术轰炸机和战略轰炸机两种。 侦察机：是专门进行空中侦察，搜集敌方军事情报的军用飞机。按任务也可以分为战术侦察机和战略侦察机。 运输机：是指专门执行运输任务的军用飞机。 预警机：是指专门用于空中预警的飞机。 其它军用飞机：包括电子干扰机、反潜机、教练机、空中加油机、舰载飞机等等。 当然，随着航空技术的不断发展和飞机性能的不断完善，军用飞机的用途分类界限越来越模糊，一种飞机完全可能同时执行两种以上的军事任务，如美国的F-117战斗轰炸机，既可以实施对地攻击，又可以进行轰炸，还有一定的空中格斗能力。 按飞机的构造分类： 由于飞机构造复杂，因此按构造的分类就显得种类繁多。比如我们可以按机翼的数量可以将飞机分为单翼机、双翼机和多翼机；也可以按机翼的形状分为平直翼飞机、后掠翼飞机和三角翼飞机；我们还可以按飞机的发动机类别分为螺旋桨式和喷气式两种。
航空基础知识
航空基础知识系列之一:飞机得分类 飞机得分类 由于飞机构造得复杂性,飞机得分类依据也就是五花八门,我们可以按飞机得速度来划分,也可以按结构与外形来划分,还可以按照飞机得性能年代来划分,但最为常用得分类法为以下两种: 按飞机得用途分类: 飞机按用途可以分为军用机与民用机两大类。军用机就是指用于各个军事领域得飞机,而民用机则就是泛指一切非军事用途得飞机(如旅客机、货机、农业机、运动机、救护机以及试验研究机等)。军用机得传统分类大致如下: 歼击机:又称战斗机,第二次世界大战以前称驱逐机。其主要用途就是与敌方歼击机进行空战,夺取制空权,还可以拦截敌方得轰炸机、强击机与巡航导弹。 强击机:又称攻击机,其主要用途就是从低空与超低空对地面(水面)目标(如防御工事、地面雷达、炮兵阵地、坦克舰船等)进行攻击,直接支援地面部队作战。 轰炸机:就是指从空中对敌方前线阵地、海上目标以及敌后得战略目标进行轰炸得军用飞机。按其任务可分为战术轰炸机与战略轰炸机两种。 侦察机:就是专门进行空中侦察,搜集敌方军事情报得军用飞机。按任务也可以分为战术侦察机与战略侦察机。 运输机:就是指专门执行运输任务得军用飞机。 预警机:就是指专门用于空中预警得飞机。 其它军用飞机:包括电子干扰机、反潜机、教练机、空中加油机、舰载飞机等等。 当然,随着航空技术得不断发展与飞机性能得不断完善,军用飞机得用途分类界限越来越模糊,一种飞机完全可能同时执行两种以上得军事任务,如美国得F-117战斗轰炸机,既可以实施对地攻击,又可以进行轰炸,还有一定得空中格斗能力。 按飞机得构造分类: 由于飞机构造复杂,因此按构造得分类就显得种类繁多。比如我们可以按机翼得数量可以将飞机分为单翼机、双翼机与多翼机;也可以按机翼得形状分为平直翼飞机、后掠翼飞机与三角翼飞机;我们还可以按飞机得发动机类别分为螺旋桨式与喷气式两种。 航空基础知识系列之二:飞机得结构 飞机得结构 飞机作为使用最广泛、最具有代表性得航空器,其主要组成部分有以下五部分: 推进系统:包括动力装置(发动机及其附属设备)以及燃料。其主要功能就是产生推动飞机前进得推力(或拉力); 操纵系统:其主要功能就是形成与传递操纵指令,控制飞机得方向舵及其它机构,使飞机按预定航线飞行; 机体:我们所瞧见得飞机整个外部都属于机体部分,包括机翼、机身及尾翼等。机翼用来产生升力;同时机翼与机身中可以装载燃油以及各种机载设备,并将其它系统或装置连接成一个整体,形成一个飞行稳定、易于操纵得气动外形; 起落装置:包括飞机得起落架与相关得收放系统,其主要功能就是飞机在地面停放、滑行以及飞机得起飞降落时支撑整个飞机,同时还能吸收飞机着陆与滑行时得撞击能量并操纵滑行方向。 机载设备:就是指飞机所载有得各种附属设备,包括飞行仪表、导航通讯设备、环境控制、生命保障、能源供给等设备以及武器与火控系统(对军用飞机而言)或客舱生活服务设施(对民用飞机而言)。 从飞机得外面瞧,我们只能瞧见机体与起落装置这两部分。下面我们着重来瞧一瞧机体得结
常用电路维修基础知识
常用电路维修基础知识 常用电路维修基础知识 作者:佚名来源:不详录入:Admin更新时间：2008-7-27 15:40:26点击数：6 【字体：】 常用电路维修基础知识 一、电容 1、电容在电路中一般用“C”加数字表示（如C25表示编号为25的电容）。电容是由两片金属膜紧靠， 中间用绝缘材料隔开而组成的元件。电容的特性主要是隔直流通交流。 电容容量的大小就是表示能贮存电能的大小，电容对交流信号的阻碍作用称为容抗，它与交流信号的频率和电容量有关。 容抗XC=1/2πf c(f表示交流信号的频率，C表示电容容量) 电话机中常用电容的种类有电解电容、瓷片电容、贴片电容、独石电容、钽电容和涤纶电容等。 2、识别方法：电容的识别方法与电阻的识别方法基本相同，分直标法、色标法和数标法3种。电容 的基本单位用法拉（F）表示，其它单位还有：毫法（mF）、微法（uF）、纳法（nF）、皮法（pF）。 其中：1法拉=103毫法=106微法=109纳法=1012皮法 容量大的电容其容量值在电容上直接标明，如10 uF/16V 容量小的电容其容量值在电容上用字母表示或数字表示： 字母表示法：1m=1000 uF 1P2=1.2PF 1n=1000PF 数字表示法：一般用三位数字表示容量大小，前两位表示有效数字，第三位数字是倍率。 如：102表示10×102PF=1000PF 224表示22×104PF=0.22uF
变容二极管发生故障，主要表现为漏电或性能变差： （1）发生漏电现象时，高频调制电路将不工作或调制性能变差。 （2）变容性能变差时，高频调制电路的工作不稳定，使调制后的高频信号发送到对方被对方接收后产生失真。出现上述情况之一时，就应该更换同型号的变容二极管。 三、电感 电感在电路中常用“L”加数字表示，如：L6表示编号为6的电感。电感线圈是将绝缘的导线在绝缘的骨架上绕一定的圈数制成。直流可通过线圈，直流电阻就是导线本身的电阻，压降很小；当交流信号通过线圈时，线圈两端将会产生自感电动势，自感电动势的方向与外加电压的方向相反，阻碍交流的通过，所以电感的特性是通直流阻交流，频率越高，线圈阻抗越大。电感在电路中可与电容组成振荡电路。 电感一般有直标法和色标法，色标法与电阻类似。如：棕、黑、金、金表示1uH（误差5%）的电感。电感的基本单位为：亨（H）换算单位有：1H=103mH=106uH。 三、三极管 晶体三极管在电路中常用“Q”加数字表示，如：Q17表示编号为17的三极管。 1、特点：晶体三极管（简称三极管）是内部含有2个PN结，并且具有放大能力的特殊器件。它分NPN型和PNP型两种类型，这两种类型的三极管从工作特性上可互相弥补，所谓OTL电路中的对管就是由PNP型和NPN型配对使用。 电话机中常用的PNP型三极管有：A92、9015等型号；NPN型三极管有：A42、9014、9018、9013、9012等型号。 2、晶体三极管主要用于放大电路中起放大作用，在常见电路中有三种接法。为了便于比较，将晶体管三种接法电路 所具有的特点列于下表，供大家参考。
航空维修技术手册和IETM
航空维修技术手册和IETM 本章主要介绍航空维修技术手册和IETM技术的基础概念和基本知识，在总结国外IETM创作平台的基础上，引出我国航空维修领域IETM开发的原则。 2.1航空维修技术手册 航空维修技术手册是飞机技术出版物的核心组成部分，是保障飞机在规定的全寿命周期内随时保持适航必不可少的技术资料，是开展飞机使用、维护、保养、检查修理的唯一科学依据，是一种准确、严格的技术出版物。 飞机作为高精端技术产品是极其复杂的，它的维修也要求精度很高。其维修手册内容、格式、版式等都有统一的标准，并符合一定的审定程序，方可交付用户使用。其具体要求包括： (1)满足适航规章的要求； (2)满足相关的标准要求； (3)满足用户的一般要求。 2.1.1飞机系统划分及编号 2.1.1.1飞机系统划分重要意义 飞机系统的划分是构建航空维修技术手册的基础，是航空工业的一个重要标准，是信息量巨大的飞机相关的技术出版物和和信息编制的标准。对飞机系统划分和编号是对飞机技术资料数字化、电子化的前提；是统一编排和交叉索引、查询的基础；是各种飞机技术资料（即各种技术手册）联系的纽带。可以说飞机系统划分及编号是飞机技术资料进行有机组织的基础也是标准化体系中的一个重要标准。欧美大量的飞机技术资料都按照飞机系统划分进行统一编排，资料体系完整、统一。 各国对飞机系统的划分不尽相同，基本上都是在ATA100标准规范基础上构建的飞机系统划分和编号标准[13]。它为航空维修技术出版物的编排提供了一个简单、统一的数字化标准，这样飞机总体单位和各系统研制单位按照系统编号细化飞机系统、明确系统的各层次关系，并进行相关资料的编写。为顺利的对飞机资料进行电子化和计算机化管理提供了方便和条件。如缺乏统一考虑和定位，容易导致编号重复和混乱，这样计算机就无法对数据进行处理，更谈不上计算机化管理这些数据。可见，只有统筹安排，规则清晰，严格按照飞机系统划分和编号标
飞机维修一般安全规定(通用版)
When the lives of employees or national property are endangered, production activities are stopped to rectify and eliminate dangerous factors. （安全管理） 单位：___________________ 姓名：___________________ 日期：___________________ 飞机维修一般安全规定(通用版)
飞机维修一般安全规定(通用版)导语：生产有了安全保障，才能持续、稳定发展。生产活动中事故层出不穷，生产势必陷于混乱、甚至瘫痪状态。当生产与安全发生矛盾、危及职工生命或国家财产时，生产活动停下来整治、消除危险因素以后，生产形势会变得更好。"安全第一" 的提法，决非把安全摆到生产之上;忽视安全自然是一种错误。 1、所有维修工作人员进入工作区域，必须佩带工作证件，无关人员不得在工作现场逗留。 2、维修现场应保持整齐、清洁，特别是飞机、发动机附近的碎石，杂物应及时予以清除，以防止吸入发动机。 3、维修设备，如工作梯、千斤顶、拖杆及各类特种车辆必须保持完好和清洁，工作结束后应按规定放回到规定的区域内，机动设备应将动力源关断，备有刹车和稳定装置的设备应将其放在规定的状态。 4、执行维修工作时，工作人员应按规定使用劳动保护用品（包括劳动用鞋、工作服、耳塞等劳动保护用品），女职工的发辫不得露出工作帽外，不准穿高跟鞋，工作服口袋内不装与工作无关的杂物。 5、在客舱内部工作时，穿着的工作服、手套应整洁，鞋底无油污、脏物，座椅应套上防护罩，过道地毯上应有垫布或穿上鞋套，穿着油污的工作服不得随意坐在椅子上。 6、在机翼、机身上工作时，要穿软底鞋或者垫上踏布。在机翼上
中国电信现场综合化维护培训教材-基础知识篇
中国电信 现场综合化维护培训教材 基础知识篇 （V1.0）
目录 第1章现场综合化维护简介 (1) 1.1现场综合化维护基本范围及内容 (1) 1.2通信网构成要素及拓朴结构 (2) 1.3现场综合化维护专业区分 (3) 第2章有线接入相关基础知识 (6) 2.1接入网概念 (6) 2.2铜缆接入网认知 (7) 2.3光纤接入网认知 (8) 第3章通信线路相关基础知识 (12) 3.1通信线路概述 (12) 3.2电缆线路认知 (12) 3.3光缆线路认知 (18) 3.4电缆线路设备认知 (24) 3.5光缆线路设备认知 (28) 3.6通信杆路认知 (32) 3.7通信管道认知 (34) 第4章无线通信相关基础知识 (37) 4.1移动通信概述 (37) 4.2基站收发信台认知 (39) 4.3天馈系统认知 (41) 4.4直放站认知 (43) 4.5室内分布系统认知 (44) 4.6 WLAN系统认知 (45) 第5章数据通信相关基础知识 (47) 5.1宽带IP网络认知 (47) 5.2 IP地址简介 (51) 5.3 VLAN概念简介 (52) 5.4 QINQ概念简介 (54) 第6章传输系统相关基础知识 (56) 6.1传输系统概述 (56) 6.2 SDH传输系统认知 (56) 6.3 DWDM传输系统认知 (58) 6.4 ASON传输系统认知 (60) 6.5 MSAP传输系统认知 (61) 6.6 IPRAN传输系统认知 (62) 第7章交换系统相关基础知识 (64) 7.1程控交换机认知 (64) 7.2交换远端模块认知 (64) 7.3接入网关（AG）认知 (65)
飞机结构重要知识点
1，航线结构损伤维修特点 ?数量多——雷击，冰雹，鸟撞，勤务车辆、工作梯撞击等?修理周期较长 ?时间紧迫——需要保障航班正常运营, 2.结构维修基本原则 安全性原则——结构持续适航影响结构持续适航性的损伤，必须立即停场进行结构修理 经济性原则——降低维修成本有计划地进行结构修理：不影响结构持续适航性的损伤，不一定立即进行结构修理 3.目前制约航线结构维修的主要因素 航线技术支援基本上为非结构修理专业人员，普遍缺乏基本结构工程技术支援技能，AOG技术支援基本上依靠结构工程师提供，耽误抢修进度。具体表现在：不能正确应用SRM有效过滤允许损伤极限范围内的结构损伤 不能正确报告结构损伤：提供给结构工程师的结构损伤信息不符合要求，难以满足损伤评估以及修理方案制定需要4.结构种类及其含义 飞机结构分为主要结构(primary structure)和次要结构（secondary structure)两大类 主要结构：传递飞行、地面或者增压载荷的结构。 主要结构包含重要结构（PSE/SSI)和其它主要结构。 重要结构指传递飞行、地面或者增压载荷的关键结构
件或者关键结构组件。重要结构件一旦失效，将导致 飞机灾难性事故 次要结构：仅传递局部气动载荷或者自身质量力载荷的结构。 次要结构失效不影响结构持续适航性/飞行安全。大多 数次要结构主要作用为保证飞机气动外形、降低飞行 时空气阻力。例如翼-身整流罩。 5.门的种类及用途 登机门/勤务门：登机门和勤务门分别为旅客和机组和勤务人员接近客舱内部的通道口。 应急门：紧急出口指紧急情况下的撤离出口 货舱门：用以接近货舱内部区域。 登机梯门：放出后，该梯能形成通道供旅客和机组进入或离开飞机 前设备舱门（Forward access) 电子设备舱门(Electronic equipment compartment) 各种检查盖板（Access Doors）各种勤务盖板（Service Doors）驾驶舱门（Fixed Interior Doors） 6.门的主要/重要结构和次要结构、作用 主要/重要结构：门的蒙皮、结构、止动座和止动销 次要结构：各种检查盖板，各种勤务盖板，驾驶舱门门的蒙皮和结构：
飞机基本知识
1，中文名称：超临界翼型 英文名称：supercritical aerofoil profile 定义：一种上翼面中部比较平坦，下翼面后部向里凹的翼型，在超过临界M 数飞行时，虽有激波但很弱，接近无激波状态，故称超临界翼型。 超临界翼型（Supercritical airfoil）是一种高性能的超音速翼型。它是由美国国家航空航天局（NASA）兰利研究中心的理查德.惠特科姆（Richard T.Whitcomb 1921-）在1967年提出的。这种翼型属于双凸翼型的一种，但样子看起来像一个倒置的层流翼型，即下表面鼓起，而上表面较为平坦。超临界翼型的最大优势是可以将临界马赫数大大提高，一般可以提高0.06-0.1，因此可以获得较好的跨音速和超音速飞行性能。 20世纪70年代以来，超临界翼型开始在大型运输机上进行试验。 现在主要用于大型客机和超音速轰炸机上。关于在战斗机上使用超临界 翼型的研究也早已展开。 2，中文名称：展弦比 英文名称：aspect ratio 定义：机翼或其他升力面的翼展平方与翼面积的比值。
展弦比即机翼翼展和平 均几何弦之比，常用以下 公式表示： λ=l/b=l^2/S 这里l为机翼展长， b为几何弦长，S为机翼 面积。因此它也可以表述 成 翼展（机翼的长度） 的平方除以机翼面积，如 圆形机翼就是直径的平 方除以圆面积，用以表现机翼相对的展张程度。 展弦比的大小对飞机飞行性能有明显的影响。展弦比增大时，机翼的诱导阻力会降低，从而可以提高飞机的机动性和增加亚音速航程，但波阻就会增加，以致会影响飞机的超音速飞行性能，所以亚音速飞机一般选用大展弦比机翼；而超音速战斗机展弦比一般选择2.0～4.0。 如大航程、低机动性飞机——B-52轰炸机展弦比为6.5，U-2侦察机展弦比10.6，全球鹰无人机展弦比25；小航程、高机动性飞机——J-8展弦比2，Su-27展弦比3.5，F-117展弦比1.65。 展弦比还影响机翼产生的升力，如果机翼面积相同，那么只要飞机 没有接近失速状态，在相同条件下展弦比大的机翼产生的升力也大，因 而能减小飞机的起飞和降落滑跑距离和提高机动性。 3，中文名称：压力中心 英文名称：pressure center 定义：作用在物体上的空气动力合力的作用点。 4中文名称：临界马赫数 英文名称：critical Mach number 定义：物体表面上最大流速达到当地声速时所对应的自由流的马赫数。 当来流以亚声速度v∞（相应的流动马赫数Ma∞，比如小于0.6）流过翼型时， 上翼面的最大速度点c的vc>v∞，因为有可压缩性的影响，点c处的温度最低， 该点处的声速也最小，故点c的局部马赫数Mac是流场中最大的，比如说现在 Mac<1.0。这时全流场都是亚声速流动。随着来流速度v∞或来流马赫数Ma∞的 增加，Mac也会跟着增加。当Mac=1.0相应此时的来流马赫数Ma∞就称为该翼 型的临界马赫数，用符号Macr表示
2017年运行维护部光缆线路维护工作总结
今年公司担当国网代维护业务，光缆代维总长**公里，由公司有运行维护部负责。 部门根据江山、常山和开化三个维护段的实际情况，配备名巡线员进行日常巡查和维护。在市所有级和常山分别设维护站，以协助日常的管理和突发抢修。我部现配备两辆车作为光缆代维专用车，同时拥有齐全的各种仪器仪表和工具：*台、*台光纤熔接机、台光功率计、台光源、台抽水机、只照明工具、台传真机、台打印机、台电脑以及其他常用的抢修工具。 我部根据《移动光缆传输维护规程》等规范性文件的要求，按照移动公司对线路的考核标准及要求，以“严格管理，精心维护，抢修及时”为工作方针，认真对光缆线路进行维护。 一、加强日常维护管理。 ⒈做好日常维护工作，严格执行维护规范和维修作业计划，加强线路巡回护线宣传，对架空光缆距路面高度不够、路旁电杆防撞、穿越树林光缆的防鼠咬等安全问题及时整改，排除线路上的重大外力隐患。年共向施工地派驻“三盯”人员人次，排除障碍隐患点处，整理线路公里，清洗人孔管道公里，修理管道处，更换人手孔盖板块；备用纤测试总芯数芯；更换（新立）电杆根；进行移动抢修次，其中因松鼠咬断纤次，被车刮
断次，被枪击断纤次，森林火灾次，因外力施工断纤次，自然断纤次，全年抢修超时次；巡线员徒步巡回天；特殊巡回天；线路维护质量检查天；护线宣传平均每人天，对沿线个村庄张贴了宣传标语，与沿线名村支书及村长的建立了联系。 ⒉根据移动公司的维护要求，完成⒊网的线路整治工作公里，其中套塑料支管公里左右，新增拉线多条，并完成了补套拉线警示管、补做电力保护板、跨路警示牌、电杆扶正等工作，并通过了验收，为移动公司争创精品网络奠定了扎实基础。 ⒊每月定期召开全市巡线员会议，听取线路维护工作中出现的问题和遇到的困难，并针对巡线员提出的线路维护工作中的建议和意见，进行维护质量分析，及时改进不足之处，不断提高线路维护质量。 二、建立健全管理制度，完善监督、检查和考核制度。 通信技术部按照移动公司线路维护要求及公司内部管理要求，建立健全了《维护部主任工作职责》、《代维管理员工作职责》、《资料管理员工作职责》、《维护站长工作职责》、《巡线员工作职责》等，建立考核制度。分别对巡线员、接续抢修员、资料员和管理员进行月度考核。迁改、抢修、割接工作等按移动公司管理流程要求执行，制定规范手册。巡线员招聘实行岗前培训、考核、年度培训考核。
飞机维修工程手册
工程手册 一、填空。 1.《工程手册》主要体现了航空公司维修与工程方面的（方针）、（政策）、以及维修与工程问题的（处理原则）、（标准）、（程序）和基本方法，从而明确北方航空公司在保障航空器运行安全和维修与工程方面所承担的（适航性责任）。 2.《工程手册》适用于北方航空公司、分（子）公司、委托单位所有与（航空器维修与工程）有关的单位、部门、和人员。 3.《工程手册》手册持有人应负责（及时将手册的修订页或新增页插入手册），并负责手册的（完整）性。 4.北方航空公司是在（1990年7月），在原民航沈阳管理局改革时组建成立的，是中国民航骨干航空公司之一，总部设在（沈阳）。 5.北方航空公司维修与工程系统共有2245人，大专人员占72%，持照人员占54.4%，高工11名，工程师374名，质量管理人员128人，（人才储备）和（人才培养）是北航维修与工程系统长期发展的战略之一。 6.机务工程部与各维修单位的是明确的（业务管理）与（基层单位）的关系。 7.北航坚持（德才兼备）、人尽其才、合理使用，（学以致用）的用人方针，努力发掘人才，使每个人的能力得到发挥。 8.北航员工必须具备相应的（资格）、（能力）、接受相应的（培训）方能从事相应工作。 9.北航各类授权人员必须经（相应的授权）后，方能行使相应的职权，从事相应的工作并承担（相应的责任）。 10.北航努力建立一套科学的人员考查、升迁、任免的人员管理制度，建立（上岗证）、（执照）制度和（技术档案）制度。 11.北航维修与工程系统人员的权利分为（任命）、（授权）和批准三种形式。 12.A TT译为（适航批准标签）。 13.AD译为（适航指令）。 14.AMM是英文（AIRCRAFT MAINTENANCE MANUAL）的缩写，译为（飞机维修手册） 15.ASB译为（紧急服务通告）。 16.CAAC是英文（CIVIL A VIATION ADMINISTRATION OF CHINA）的缩写，译为（中国民航）。 https://www.360docs.net/doc/da6266776.html,AR是英文（CHINA CIVIL A VIATION REGULATION）的缩写，译为（中国民用航空规章）。 18.EO是英文（ENGINEERING ORDER）的缩写，译为（工程指令）。 19.MEL是英文（MINMNM EQUIPMENT LIST）的缩写，译为（最低设备清单）。 20.MS是英文（MAINTENANCE SCHDUAL）的缩写，译为维修方案。 21.IPC是英文（ILLUSTRATED PARTS CATALOG）的缩写，译为（图解零部件清单）。 22.SN是英文（SERIAL NUMBER）的缩写，译为（序号）。 23.PN是英文（PART NUMBER）的缩写，译为（件号）。 24.运行是指以（航行）为目的，使用或获准使用航空器，而不论作为所有人、使用人或其他人对航空器是否拥有合法的（控制权）。 25.试航管理是指根据国家的有关规定，对民用航空器的（设计）、生产、（使用）和（维修），实施以确保飞行安全为目的的（技术鉴定）和（监督）。 26.维修是指对航空器部件所进行的（维修）、翻修、修理、（检查）、更换、（改装）或排故。 27.（机务工程部）是唯一代表北方航空公司维修与工程系统与协议维修单位签订维修技术合同的机构。
《航空维修工程管理》知识点
《航空维修工程管理》课程知识点 1.航空维修的发展大致经历的三个历史时期 本世纪30年代以前：飞机维修已经成为一种专门业务技术，人类已经认识一些基本概念； 二次大战至50年代末：维修行业已经形成了一个相对独立的完整的工作系统； 从60年代至今：航空维修已经成为了一门综合性的工程技术学科。 2.传统维修思想 飞机的安全性与其各系统、部件、附件、零件的可靠性紧密相关，可靠性又与飞机的使用时间直接相关，而且在预防维修与飞机可靠性之间存在着根本性的因果关系因此，必须通过按使用时间进行的预防维修工作，即通过经常检查、定期修理和翻修来控制飞机可靠性。预防维修工作做的越多，飞机可靠性越高。 3.对传统的预防维修思想的重新评价，可以得到以下几点认识：（1）传统的定时维修只适用于一些单体零部件、简单零部件和有支配性故障模式的复杂零部件。 （2）零部件的可靠性与安全性的联系，通过余度设计、破损安全设计和其他方法可以消弱和切断。 （3）飞机的固有可靠性和安全性水平是有效维修所能达到的最高水平。 （4）预防性维修必须根据零部件故障规律和零部件的实际情况，采
取有针对性的正确方式，不是预防工作做得越多越好。 4.现代航空维修思想 是以可靠性为中心的维修思想。这种思想，是建立在综合分析航空器固有可靠性的基础上，根据不同零部件的不同故障模式和后果，采取不同维修方式和维修制度的科学的预防维修思想。 5.现在维修思想主要体现在以下几个方面 （1）现在维修思想是以可靠性为中心； （2）要以保持和恢复航空器的可靠性、安全性等水平为总目标，确立正确的维修方针； （3）制定以可靠性为中心的维修方案； （4）视情检查可以通过发现潜在故障而达到预防故障的目，是进行预防维修最为有效的检查方式； （5）航空维修部门应以可靠性控制为主要目的建立航空维修信息系统，收集和处理航空器故障信息和维修信息，为维修的优化和航空器的改进，为实现定性与定量相结合的维修管理，提供必要数量的数据。 6.航空器维修管理 指的是如何对维修工作中的人员、设备、材料、时间、信息等资源加以有效组织和控制，以便以最低资源消耗取得最佳的维修质量。 7.民用航空器的安全性和可靠性是航空器为公众服务的基本条件。 8.航空器维修成本一般占航空公司全部运营成本的10%~20%。 9.可靠性管理是现代维修管理的核心问题。
《飞机构造基础》课程教学大纲
《飞机构造基础》课程教学大纲 课程名称：飞机构造基础计划学时：48 计划学分：2.5 先修课程：工程力学、飞行技术基础课程性质：专业课 课程类型：必修课适用专业：飞机机电维修专业 编制单位：广州民航职业技术学院机务工程系编制时间：2001年11月 一、课程的性质和任务 本课程是飞机机电专业的一门重要专业课，其主要任务是使学生初步了解飞机的结构及飞机各系统的基本知识，为进行实际维护工作及故障诊断打下基础。本课程也是后续课程《飞机系统与附件》的基础课程 二、课程特色 本课程突出技能和能力培养，配合双证书制，使学生在校期间即可获得岗位资格证书。 本课程可利用现有737飞机附件，飞行操纵摸拟器及飞机电源系统示教板，采用现场教学方法使学生加深对飞机各系统的理解． 三、知识能力培养目标 （一）基本知识 飞机结构、载重与平衡、飞行操纵系统、液压系统、起落架系统、座舱环境控制系统、防冰排雨系统、飞机燃油系统、飞机防火系统、飞机电子系统等。 （二）应用能力 通过本课程的学习，使学生了解飞机组成、结构形式及受力特点，飞机载重与平衡的基本知识，掌握飞机飞行操纵系统、液压系统、起落架系统、座舱环境控制系统、飞机燃油系统的基本组成及工作原理；了解防冰排雨系统、飞机防火系统、飞机电子系统的基本知识。 （三）自学能力 培养学生具有对飞机构造及各系统的总的认识，为以后的飞机维护和排故工作打下基础。 四、课程内容和要求 见附表 五、考核方法和成绩评定 （一）考核方法 本课程的考核以平时作业、平时测验和期末笔试为主，平时占总成绩的40%，期34
末占总成绩的60%。 （二）成绩评定 1．基本知识，应知考核（书面、闭卷）成绩 2．上课的出勤率，学习态度 3．平时实践操作情况 六、教学参考书 ⑥《飞机构造基础》宋静波·王洪涛主编，广州民航职业技术学院出版 ⑥《航空电气》盛乐山主编 ⑥《民用航空器维修人员指南》（机体部分） 七、说明与建议 1．本大纲的总学时为48学时，学习本门课，应具有《飞行技术基础》、《工程力学》的基本知识。 2．本大纲由机务工程系宋静波老师编写。 附表： 35
飞机维护基本知识总结
第一章 第一节 基本技能：是指机务人员对飞机进行维护的基本技术能力。包括：擦洗涂油、充添加挂、拆装分解、焊接测量、加固保险和校验调整等，通常被称为机务人员的“六项技能”。 一、常工量具： 1、解刀：主要用来紧固或拆卸螺钉。按刀口形状分为一字解刀和十字解刀；按外形分为直解刀、弯解刀、丁字解刀；按构造分为木柄解刀、夹柄解刀、串心解刀和塑柄解刀。 2、钳子：是用来夹持或切断金属丝的工具。飞机上使用的有：尖嘴钳、克丝钳、平口钳、鱼嘴钳、铅钳和剥线钳。 3、扳手：是用来紧固或拆卸螺栓、螺帽的工具。常用的有：开口扳手、梅花扳手、套筒扳手、内六角扳手、钩形扳手、测力矩扳手、活动扳手和棘轮扳手。 三、工具的保管和使用要求： 1、立清单、做标记、专人保管； 2、勤清点、不乱放、防止丢失； 3、不乱用、不抛掷、以防损坏； 4常擦洗、防锈蚀、保证良好。 四、常用量具： 1、塞尺:又称千分垫，由薄厚不同、数量不等的港片组成。主要用来测量机件平面之间的间隙。 2、游标卡尺：又称钢卡尺。可用来测量零件的长度、内径和外径，带深度尺的还能测量零件的深度，待划线脚的还可以用来划线。（0.1；0.05；0.02） 3、钢索张力计：又称钢索张力表，是用来测量钢索张力的专用工具。 4、气压表：又称压力表，是用来测量某些机件内部空气压力的专用量具。 五、量具的保管及使用要求： 1、各种量具应立清单，做标记，妥善保管。 2、在使用前应查明量具是否准确，并明确其用途及使用方法，按照不同的用途及使用要求雅格执行规定。使用中轻拿轻放，严禁抛掷。 3、使用后应擦洗干净，及时存放，不随意放置。 4、对压力表与飞机上各种仪表一样，要定期检验，保证指示的准确性。 六、地面设备：是飞机进行维护工作的重要保障。 1、工作梯：是专供机务人员进行飞机检修和飞行准备时使用的攀登设备。 2、千斤顶：是飞机的起重设备，有机械式和液压式两种。 3、轮挡：飞机停放时挡住机轮，以防飞机滑动。 第二节 一、机件的连接：（不可拆卸连接和可拆卸连接） 1、不可拆卸的连接：焊接、铆接、胶接。 2、可拆卸的连接：螺钉连接、螺栓连接、罗桩连接、销子连接、卡箍连接、螺纹接头连接、铰链连接、夹布胶管连接、锁扣连接、插销接头连接、导线连接。 3、螺钉连接：主要用来连接和固定蒙皮、盖板等较薄的机件。连接方法：将螺钉穿过机件的安装孔，然后噢再拧入另一机件的螺纹孔内，这样机件就被连接起来。 4、螺栓连接：飞机上采用较多的一种受力较大的连接方法。通常与垫片、螺帽、开口销配合使用。