情境4 站场施工测量44 道岔与平行股道 终端连接的计算与测设
道岔拨接作业指导书
1工程概况新州车站（中心里程为K1117+328）改造工程，共需新铺道岔60Kg/m 1/12单开（混枕）1组，新铺道岔60Kg/m 1/9单开（混枕）1组，新铺道岔50Kg/m 1/9单开（混枕）2组，共新铺道岔4组，拆铺60Kg/m 1/12单开（混枕）道岔6组。
车站共5股道，其中正线2股，到发线3股。
2道岔施工工艺流程道岔铺设方法a.站线道岔的铺设道岔采用列车和汽车运输至现场后，采取现场组装的方法。
由于站线道岔不涉及要点施工，新铺线路道岔采取在现场提前铺设的方法。
岔枕按标准图检尺，并将长度写在岔枕上，然后在地面上划出岔枕长度分界点及岔枕上股取齐线，按点线散布岔枕。
岔枕散布完成后放妥垫板配件。
钢轨按标准图排列顺序从岔头起，先直股后曲股进行散布。
先钉直股，拨正拨顺，丈量支距，再钉曲股钢轨，由转辙器、导曲线、辙叉部位顺序钉联。
然后用起道机将钢轨顶起，按轨腰上的岔枕间距方正枕木完成后再将扣件拧紧。
道岔轨面应与连接的主要线路轨面一致，上碴整道。
b.正线、既有线道岔铺设b.1施工准备：搭设组装平台。
预铺道岔时组装平台要搭设平稳，道岔组装后不侵入限界。
搭设平台必须平整，以使预铺的整组道岔大平良好，平台顶面铺设两根通长导轨。
平台搭设高度必须适宜，既要考虑道岔起落量不宜太大，又要考虑到横移时坡度和方便。
b.2预铺道岔组装。
预铺道岔按设计要求组装完毕后，必须按标准进行验收。
预铺道岔必须方正，道岔的直股一般应平行于既有道岔直股，并根据铺设时的钢轨温度，通过计算设置轨缝。
铺设岔枕时，岔枕组装后岔枕偏斜不能超过要求范围。
混凝土岔枕套管内应涂以黄油，以防螺栓锈蚀，螺栓不得用锤打，以免伤害套管，道岔螺母要按操作顺序及要求拧紧。
道岔组装完成后，电务安装道岔安装装置，并进行初步调试，预铺道岔按标准验收合格后方可上道，以确保道岔上道质量。
b.3预铺道岔注意事项：Ⅰ.预铺道岔必须方正，道岔的直股一般应平行于既有道岔直股，并根据铺设时的钢轨温度，通过计算设置轨缝。
《站场与枢纽》练习册答案
第 1 讲练习题一、名词解释1。
线间距在车站、相邻两线路中心线间的距离（简称线间距离）2。
机车车辆限界．机车车辆限界是一个和线路中心线垂直的横断面轮廓。
无论是新造的机车车辆还是各种部件具有最大限度公差或磨耗的空重车，停在水平直线上时，沿车身所有一切突出部分和悬挂部分，除升起的集电弓外,都必须容纳在限界轮廓之内，严禁超出。
3。
建筑限界建筑限界也是一个和线路中心线垂直的横断面轮廓.在此轮廓内，除机车车辆及与机车车辆有相互作用的设备外，其他设备及建筑物均不得侵入。
二、填空题1。
车站站线包括到发线、调车线、货物线、其他各种作业的线路。
2. 为确保行车安全，铁路指定了各种专门限界，最基本的是机车车辆限界和建筑限界。
3正线间、正线与其相邻线路间距为_5_______米.4.在铁路车站内，除与区间直接连通的正线外，还有站线、段管线、岔线、特别用途线。
5。
特别用途线是指为保证安全而设置的安全线和避难线_ 。
三、判断题(正确打√，错误的打×）1.线间距要保证行车安全及车站工作人员，进行有关作业的安全及便利。
(v ）2.牵出线与其相邻线路间距为6。
5米。
(v ）3.设在到发线之间所有设备的宽度,都对线间距有影响。
（x) 4。
机车入段线在平面图上的标识是。
（x）四、简答题1. 车站线路的种类？站线包括以下几类：接发旅客列车或货物列车用的到发线；供解体或编组货物列车用的调车线；办理装卸作业的货物线;办理其他各种作业的线路、如机车走行线、存车线、检修线等。
2。
线间距离的影响因素？线间距离决定于下列各项因素:机车车辆限界；建筑限界;超限货物装载限界；设置在相邻线路间有关设备计算宽度；在相邻线路间办理作业的性质。
五、综合题已知:本站设高柱色灯出站信号机，中间站台宽4米.要求：确定线间距参见教材P7第2讲练习题一、名词解释1。
单开道岔单开道岔的主线为直线,侧线由主线向左侧或右侧岔出,分为左开及右开两种形式。
2. 对称道岔对称道岔由主线向两侧分为两条线路,道岔各部件均按辙叉角分线对称排列，两条连接线路的曲线半径相同，无直向或侧向之分，因此两侧线运行条件相同.3。
铁路站场与枢纽作业(最终)答案
铁路站场与枢纽第一次作业一、填空题1。
道岔由转辙器、辙叉及护轨、连接部分组成。
2.道岔种类很多,常用的有单开道岔、对称道岔、三开道岔及交分道岔四种.3。
道岔辙叉号码的选用的公式：N=FE/AE=cotα。
4.为了缩短咽喉长度以及机车车辆站内走行距离，并节省工程投资及运营费用，两相邻道岔间的距离应力求排列紧凑,在基线异侧、同侧布置两个辙叉尾部相对的道岔、顺向道岔。
6。
车站线路连接形式有线路终端连接、渡线、梯线、线路平行错移、等。
7.普通渡线设置在两平行线路中间，由两副辙叉号数相同的单开道岔及两道岔间的直线段组成。
8。
梯线按各道岔布置的不同,可分为直线梯线、缩短梯线及复式梯线三种。
9.车场按其形状可分为梯形车场、异腰梯形车场、平行四边形车场、梭形车场。
10.异腰梯形车场只有在用地长度受限制且要保证各线路具有必要的有效长时方宜采用,一般用在线路数量不多的到发场及调车场。
11。
警冲标应安设在两汇合线路中心线间垂直距离为 4M 处。
12.站坪长度决定于远期到发线有效长度、正线数目、车站种类、车站布置形式、等因素.13.车站站坪与区间纵断面的配合，常见的有站坪和两端线路均为平道或缓坡道、站坪位于凸形断面上、站坪位于凹形断面上、站坪位于阶梯型断面上、站坪位于半凹形断面上、站坪位于半凸形断面上六种形式。
14。
在车站站线上，因行车速度较低，可不设曲线超高。
15.进出站线路纵断面在困难条件下，仅为列车单方向运行的进出站线路可设在大于限制坡度的下坡道上；Ⅰ、Ⅱ级铁路坡度不应大于 12‰，Ⅲ级铁路不应大于 15‰ .16．车站路基面的形状应根据路基宽度、排水要求、路基填挖等情况设计为单面坡、双面坡、锯齿形坡。
17．站场排水设备按设置位置分为纵向排水设备、横向排水设备。
18。
会让站的布置图按其到发线的相互位置可分为横列式会让站和纵列式会让站。
19。
越行站一般应设两条到发线到发线,以便双方向列车都有同时待避的机会。
20.越行站的行车作业是按上、下行分开运行的，为保证上、下行旅客列车分别停靠站台，应设置中间站台.21。
新铁路工程测量规范全文[126页]
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作者：ZHANGJIAN仅供个人学习，勿做商业用途《新建铁路工程测量规范》前言本规范系根据铁道部经规院经规标准（2005）17号文的要求，对《新建铁路工程测量规范》（TB10101－99）进行全面修订而成。
本规范共分八章，主要内容为：总则、术语和符号、平面控制测量、高程控制测量、线路测量、隧道测量、桥涵测量、构筑物变形测量，另有三个附录。
本次修订的主要内容：1．强调了控制测量在新建铁路工程测量中的重要性，增加了第3章平面控制测量和第4章高程控制测量的内容，把线路、桥梁、隧道有关控制测量的主要技术要求都集中到第3章和第4章中。
2．体现了新建铁路工程测量“三网合一”的测量理念为保证控制网的测量成果质量满足新建铁路勘测、施工、运营维护三个阶段测量的要求，适应铁路工程建设和运营管理的需要，三阶段的平面、高程控制测量必须采用统一的基准。
3．确定了新建铁路工程平面控制测量分级布网的布设原则。
4．提出了新建铁路工程测量平面坐标系统宜满足投影长度变形值≤25mm/km的要求。
5．提高了新建铁路工程测量高程控制网的精度等级。
6．将采用定测中线控制桩作为联系铁路勘测设计与施工的线路平面测量控制基准，修改为以平面控制网为新建铁路设计与施工测量的基准。
7．对施工复测的内容进行修改。
8．增加GPS RTK定测放线及航测法测绘路基横断面等内容。
9．在高程控制测量中增加了在山区采用光电测距三角高程测量方法进行三等水准测量的内容。
10．增加构筑物变形测量和轨道施工测量章节的内容。
在执行本规范过程中，希望各单位结合工作实践，认真总结经验，积累资料。
如发现需要修改和补充之处，请及时将意见和有关资料寄交中铁二院工程集团有限责任公司（四川省成都市通锦路3号，邮政编码：610031），并抄送铁道部经济规划研究院（北京市海淀区羊坊店路甲8号，邮政编码100038），供今后修订时参考。
本规范由铁道部建设管理司负责解释。
本规范主编单位：中国中铁二院工程集团有限责任公司本规范参编单位：中铁二局、中铁大桥局、西南交通大学。
铁路车站信号平面布置图设计—坐标计算
• 3.信号机坐
• （2）设在辙叉后所连接两线路外侧 的矮型信号机坐标
•
设在辙叉后警冲标内方3.5m～4m处。
• （3）设在辙叉后所连接两线路中间 的高柱信号机坐标
•
因为高柱信号机高出轨面大于1100mm，若设于警冲标内方3.5m
～4m处必然侵限，需要移设。
•
信号机的设置有多种情况，在此不一一列举，按表1-7a、b、c可查
（岔心）的距b，就可以把岔心坐标换算成岔尖坐标了。
2.计算方法 方法1：如果岔尖较岔心远离站中心，则将岔心坐标加上长度b，就是岔尖坐标。
例如：3号道岔辙叉号为12号钢轨类型为50 kg／m的道岔岔心距信号楼289 m。 （混凝土枕）
3
289 信号楼
查表1-1，可知该道岔岔心至岔尖距 离为14 m。
警冲标
警冲标示意图
2.警冲标坐标计算 如果车站缩尺平面图上没有标出警冲标位置，可以先从表1-4查出警冲标至
岔心的距离，再由岔心坐标计算出警冲标坐标。
1 730 5 694 3 645 7 606 9 593 19 592 13 552 11 506 15 463 17 442 16 379 12 460 14 462 8 504 10 549 6 592 4 642 2 722
二、坐标计算 3.信号机坐标 计算表明，矮型不带进路表示器信号机，在警冲标内方不少
于3.5m处，按安装标准安装，不会侵人限界。并且，车体轮对在信 号机前方，该车体还不会影响邻线车辆安全通过。当然，又不能离 警冲标太远，否则，会过多影响线路有效长。一般设在警冲标内方 3. 5-4 m的地方。在实际安装时，还需要考虑信号机处的钢轨绝缘应 与信号机处在同一坐标。而从道岔跟端算起到信号机处的距离往往 不是标准轨长12.5m的整数倍，要在信号机坐标处设置钢轨绝缘，就 要配置短轨。标准短轨的长度只有4.5 m、6. 25 m和8. 0 m三种。显 然，配置短轨后，设置钢轨绝缘的轨缝至道岔跟端的距离不得小于 道岔跟端至信号机的距离，应该是最接近值。此时，设置钢轨绝缘 轨缝的坐标，就是最后确定的信号机的坐标。为了设计方便，已经 将矮型一机构、二机构信号机至岔心距离编制成表，见表1-5、表1-6。
铁路线路工技能考试：高级线路工试题及答案(题库版)
铁路线路工技能考试：高级线路工试题及答案（题库版）1、填空题辙跟夹板是尖轨跟端的（）零件。
正确答案：联结2、问答题对铁路道口的养护维修有哪些规定？正确答案：对道口应加强养护维修，经常保持道口标志和护桩设备完好，铺面平（江南博哥）整稳固，护轨轮缘槽尺寸符合规定。
道口设备缺损或严重不良时，应及时补充、更换或修理。
3、填空题如某点的高程需要根据已知高程去求算，则称此高程为（）。
正确答案：待求高程4、问答题试述提高直向过岔速度的途径。
试述提高过岔速度的途径。
正确答案：1.采用可动心轨道岔，消灭有害空间，保证行车安全平稳。
2.采用整铸高锰辙叉，对翼轨堆焊加高。
3.对尖轨、基本轨、心轨及翼轨淬火，以增强耐磨性。
4.严格控制直向轨距变化，减少尖轨尖端和跟端轨距加宽值。
5.采用特种断面尖轨。
6.适当加长翼轨和护轨的缓冲段及减小其冲击角。
7.减小有害空间段冲击角，相应增加翼轨耐磨性。
8.加强道岔养护维修。
5、填空题导曲线支距按道岔标准图或设计图设置，在导曲轨与（）工作边之间测量。
正确答案：基本轨6、填空题线路大修时，应尽可能改善原有坡度，且不应超过原线路的（）和最大坡度。
正确答案：限制坡度7、判断题道岔尖轨顶面宽50mm及以上的断面处，尖轨顶面较基本轨顶面低于1mm及以上时，应及时修理或更换。
正确答案：错8、判断题导曲线一般为圆曲线型，可根据需要设置6mm超高，并在导曲线范围内按不大于3‰顺坡。
正确答案：错9、问答题无缝线路长钢轨折断如何进行紧急处理？正确答案：当钢轨断缝小于50mm时，应立即进行紧急处理。
1.按规定设置停车信号防护。
2.在断缝处上好夹板或鼓包夹板，用急救器固定，在断缝前后各50m拧紧扣件，并派人看守，限速5km/h放行列车。
如断缝小于30mm，放行列车速度为15～25km/h。
3.有条件时，应在原位复焊，否则应在轨端钻孔，上好夹板或臌包夹板，拧紧接头螺栓，然后可适当提高行车速度。
4.钢轨折损严重或断缝大于50mm，以及紧急处理后，不能立即焊接修复时，应封锁线路，进行临时处理。
道岔铺设
道岔铺设一般采用原位组装铺设、侧位预铺插入和机械分段铺设三种方法，三种方法的适应条件和施工方法分别叙述如下（一）原位组装铺设1．准备工作(1)铺设前应熟悉该道岔的类型、构造、主要尺寸、各部配件及数量等。
(2)平整道岔范围内的砟面，以便铺放岔枕和钉连轨件。
(3)据站场中坐标里程，首先确定道岔中心桩，然后分别由道岔中心向前量测道岔前部长度，钉出岔头桩；向后量测道岔后部长度，钉出岔尾桩以及侧线岔尾桩。
钉立道岔位置桩，必须用钢尺精确丈量并核对，若道岔侧线后设附带曲线时，应将附带曲线的交点桩、曲线起、终点桩一并测定。
2．基本工作(1)摆岔枕：沿道岔直线标准股枕木头位置，由岔头至岔尾插立间隔绳(绳距直线中心线为 1. 25m)。
绳上标有岔枕间距尺寸，作为散布和摆放岔枕的依据，并注意将岔枕内岔头至岔尾按规定长度及根数依次对正标记摆放，大致方正。
(2)散布配件：按照道岔布置图中规定的部位，散放相应的垫板、夹板、轨撑、螺栓和道钉等，注意有些配件有左右之分和前后之别，防止颠倒错放。
散布时可放在岔枕顶面上或枕木头外侧的路基面上。
(3)岔枕钻孔：由于道岔的垫板形式、尺寸，以及钢轨在岔枕上的位置不同，在钻孔前必须仔细正确地打出钉孔位置印。
然后按照孔印位置钻孔。
直股，铺设平垫板的道岔，可用普通轨道的枕木钻孔样板打印；铺设其他垫板的岔枕，要根据轨距、轨头、轨底和垫板尺寸，计算出枕木端头至垫板的距离，划出垫板的边线位置，然后摆上垫板（如滑床板），按垫板孔打印。
曲股的道钉眼，应在直股道钉打入后，根据支距及轨距尺寸线划出垫板的边线，再照垫板孔眼打印。
(4)铺钉轨道：铺钉道岔钢轨，一般可按铺钉直股及辙叉、铺导曲线外股钢轨、铺导曲线内股钢轨、安装连接杆和安装转辙机械的顺序进行。
3．检查整理工作 (1)检查各部间隔尺寸。
(2)检查尖轨密贴情况。
(3)补足全部道钉，上紧各部螺栓。
(4)仔细拨正岔位，使之与前后轨道连接方向顺直。
（二）侧位预铺插入对于既有线上增设道岔或换铺道岔，要采取侧位预铺插入的施工方法。
《铁路行车组织》习题一
北京交通大学远程教育课程作业年级：14春层次：高起专专业名称：铁道交通运营管理课程名称：《铁路行车组织》作业序号：习题一学号：姓名：《铁路行车组织》习题一一、填空题1．铁路运输日常工作计划的内容包括旬计划、调度日（班）计划和__车站作业计划_______。
2．铁路运输日常工作计划的内容包括____旬计划_____、调度日（班）计划和车站作业计划。
3．铁路运输日常工作计划的内容包括旬计划、__调度日（班）计划__和车站作业计划。
4．车站作业计划包括班计划、阶段计划和_____调车作业计划______。
5．车站作业计划包括_____班计划_______、阶段计划和调车作业计划。
6．车站作业计划包括班计划、___阶段计划__________和调车作业计划。
7．铁路运输工作从昨日18：01至今日18:00_______为一个工作日。
8．一个工作日分为两个班：从昨日18：01至今日____6:00____为第一班。
9．一个工作日分为两个班：从今日____6:01____至今日18：00为第二班。
10．已知甲站18点待卸车30车。
本班内到达的本站卸车为60车，这60车中本班内卸空的为42车。
则本班内的有效卸车数为___42__车。
11．已知甲站18点待卸车45车。
本班内到达的本站卸车为50车，这50车中本班内卸空的为38车。
则本班内的有效卸车数为__38___车。
12．已知甲站18点待卸车25车。
本班内到达的本站卸车为60车，这60车中本班内卸空的为45车。
则本班的卸车计划应为___70___车。
13．车站办理车数是指___车站到、发车辆总数___。
14．车站作业的运输组织原则是__。
15．班计划中计算中时，中转车数是怎样计算的16．从车站技术作业表的___调机动态_________栏可以查得调机在各时刻的作业情况及所处的状态。
17．车组排顺下落后，如下落了四列，则合并方案只有一种：___二、四合并____。
铁路站场枢纽习题
绪论1、铁路运输最基本的任务是什么？P12、为什么说车站是铁路运输的基本生产单位？P13、合理设计和修建车站的意义？P14、“铁路站场与枢纽”这门课的学科重点及知识结构是什么？P35、何谓车站？P1(行车p6) 设有配线的分界点。
6、何谓分界点?指车站、线路所及自动闭塞的通过信号机。
7、简述各类车站的定义。
P1-p28、简述车站对铁路运输的重要性。
P1第一篇站场设计技术条件一、填空题1、道岔辙叉号码N越大，则辙叉角（越小），导曲线半径（越大），侧向通过允许速度（越高），道岔全长（越长）。
2、站台间的跨线设备一般有（平过道）、（天桥）和（地道）三种。
3、线路终端连接由（一副单开道岔）、（一段连接曲线）、（曲线间的直线段）三部分组成。
4、信号机前的钢轨绝缘位置，原则上应与（信号机）设在同一坐标处。
5、梯线按各道岔布置的不同可分为（直线梯线）、（缩短梯线）、（复式梯线）三种形式。
6、车场按用途分为（到发场）、（到达场）、（出发场及调车场）及等。
二、选择题1、到发线间的线间距一般取（5）米。
A.5 B.5.3C.6.5D.5.5E.站台宽+3.5米2 、中间设有站台的两线路间的线间距一般取（E）米。
A.5B.5.3C.6.5D.5.5E.站台宽+3.5米3、用于侧向接发停车旅客列车的单开道岔，其辙叉号码不得小于（D）号A.6B.7C.9D.12E.184、从运转方面考虑，车站站坪与区间纵断面的配合形式以（C）为佳。
A.站坪位于半凹形纵断面上B.站坪位于凹形纵断面上C.站坪位于凸形纵断面上D.站坪位于半凸形纵断面上5、线路的连接形式有（ACDF）。
A.线路终端连接B.交分道岔C.单渡线D.交叉渡线E.转盘F.线路平行错移三、名词解释1、单进路双进路p612、有效长p303、道岔辙叉号码p14 底4、建筑限界p85、单开道岔p136、线路全长p307、铺轨长度p308、车场p269、站坪p3810、咽喉区p2811、咽喉区长度p2812、普通线路终端连接p21四、简答题1、车站线路按作业和用途不同分为哪几类？能在车站平面图上区分。
道岔精测步骤
图例：
计算
• 1、高程的计算，分为两种情况，一种是仪器架设在水准点上，另一 种是假设在非水准点上。 第一种计算公式为：高程=H（测站点高程）+i（全站仪高）+h（测量 点高差）-I（测量点棱镜高） 第二种情况计算公式：高程=H（后视水准点高程）-h（后视高差）+h （前视高差）+i（后视棱镜高）-I（前视前世高） 注：一般前后视 棱镜设置同样高度。简化公式可以去掉最后两项。 • 2、水平的计算，将测量的角度依次排出，以180°为准心，小于 180°为左，大于180°为右，以此来确定直股的水平。再由得到的数 据，以三角函数的方法来计算偏移的距离。具体公式为： 水平=tan︱180°-测量度数︱×10（道岔内×5） 计算出的数据就是偏节是高程的测量。
• 2、布桩的要求是在平行且平整的地方对应测量观测点进行定桩。
• 3、布桩的标志必须是“X”。 • 4、在之后的计算中只需要减去桩与对应测量观测点的差值即可得出 实际的高程。
测量前的准备
• 1、检查全站仪是否有问题，包括读数是否正常，仪器界面是否无损 坏等。 • 2、检查三脚架是否有能够正常架设。
计算实例
高程实例： 现今我们测量了一组10个点的数据（已算出的高程），每个点分隔10米， 分别是1.523、1.524、1.524、1.544、1.578、1.599、1.560、1.555、1.521、 1.510；延伸的2个接头高程是1.520、1.501。 现在对数据进行处理：取出最高的一个点1.560,与2个接头高程1.520、1.501， 形成了一个三角形。 因此，可以对1.520到1.560进行拉坡，1.560到1.501拉坡。1.520到1.560有 70米，因此，按照相似三角形来判定抬高高度依次为：0， 0.0068,0.0136,0.0204,0.0272,0.034,0.04,0。1.560到1.501有30米，因此， 同理可得：0.059,0.039,0.0195,0。结果如下表：