刍议公路桥梁伸缩缝破坏成因及更换技术
桥梁伸缩缝和支座质量通病及防治措施
桥梁伸缩缝和支座质量通病及防治措施（一）桥面伸缩缝不贯通1．现象：桥台与梁端相接处及各联（桥面连续的几孔称为—联）间的伸缩缝处．常发生桥台侧翼墙和地袱，防撞护栏．栏杆扶手在伸缩缝处不断开的通病。
2．危害：由于伸缩缝没有完全贯通。
造成未断开的桥台侧翼墙、地袱、防撞护栏、栏杆扶手的裂损。
3．原因分析：桥主体上部结构完成后．进行附属设施施工时．技术交底未提出留缝要求，或施工操作人员不明白伸缩缝作用，造成上述问题。
4．预防措施：（1）附属构造物施工时，技术交底应强调在桥面伸缩缝处，要完全断开。
使伸缩缝在桥横向完全贯穿。
（2）提高操作人员的技术素质。
（3）附属构造物施工中，要注意进行伸缩缝是否贯穿的检查。
5．治理方法：可在该部位的桥台侧翼墙及地袱，栏杆进行局部返工。
留出贯通缝。
— 1—（二）伸缩缝安装及使用质量缺陷1．现象：（1）伸缩缝下的导水槽脱落。
（2）齿形板伸缩缝，橡胶伸缩缝的预埋件标高不符设计要求。
（3）主梁预埋钢筋与联结角钢及底层钢板焊接不牢及焊接变形。
（4）伸缩缝混凝土保护带的混凝土破碎，造成伸缩缝脱锚。
2．危害：导水槽脱落造成在伸缩缝处漏水；安装标高不符合焊接变形．造成伸缩缝与桥面不平顺，产生跳车；焊接不牢，缝两侧混凝土保护带破碎使伸缩装置过早损坏。
3．原因分析：（1）导水U形槽锚、粘不牢，造成导水槽脱落。
（2）齿形板伸缩缝的锚板。
滑板伸缩缝的联结角钢，橡胶伸缩缝的衔接梁与主梁预埋件焊接前，高程未进行核查。
（3）伸缩缝的各部分焊接件表面未除锈，施焊时焊接缝长度和高度不够．造成焊接不牢；施焊未跳焊，造成焊件变形大。
（4）混凝土保护带未用膨胀混凝土浇注，振捣不密实。
4．防治方法：（1）采取有效措施，锚牢或粘贴牢导水U形槽。
（2）焊件表面彻底除锈，点焊间距不大于50cm，控制施焊温— 2—度＋5℃、～＋30℃之间，加固焊接要双面焊、跳焊，最后塞孔焊，确保焊接变形小，焊接强度高。
（3）在主梁预埋件上焊锚板，联结角钢，衔接梁钢件时，要保持缝两侧同高．且顶面高程符合桥面纵横坡所推出的该点标高。
混凝土道路伸缩缝处破损怎么处理
随着公路使用年限的增加，公路在其自身使用功能不断下降的同时各种病害也日益严重。
当前，社会公路事业凸显养护项目投资不足、养护资金短缺、公路等级不高等问题的困扰与挑战。
在新的形势下，如何破解养护发展难题，做好公路全面养护工作，对于增强公路的整体服务功能，确保公路安全畅通等方面将起到积极的作用。
今天汇能路桥针对常见的混凝土道路伸缩缝破坏问题的处理给大家做以介绍，希望对大家有所帮助。
一、汇能路桥针对混凝土道路伸缩缝破损维修建议对于变形伸缩缝的维修，虽然有过更换半道伸缩缝的例子，但是那仅是对于车流量小而且载重不高的道路，特别是高速公路桥梁的紧急停车带部分伸缩缝的损坏，多为更换半道伸缩缝。
鉴于更换半道伸缩缝后，新旧伸缩缝及新旧混凝土的连接，稳定性不足，所以为了保证伸缩缝的维修质量，汇能路桥建议更换一道全新的伸缩缝，重新开槽，安装，并浇筑混凝土。
对于已经损坏或老化的胶条，全部更换为新的防水胶条，并且需要养护单位及时的清理伸缩缝的间隙，也就是胶条上方的杂物、积雪。
特别是在冬季，温度过低的情况下，胶条变得硬而脆，一旦伸缩缝间隙内的杂物得不到清理，胶条会不停地被车辆间接压迫，从而使胶条断裂。
胶条的正常寿命在4-5年，但是如果没有被合理的养护，尤其是北方地区，它的使用寿命多为1-2年。
二、伸缩缝更换工艺（1）划线、切割及混凝土破除在交通管制进行完毕后，在作业区内依据实际桥台(墩)中心处伸缩缝中线，然后按设计要求从伸缩缝中心线向两侧弹出施工所需宽度(宽度根据不同型号伸缩缝预留)，要注意桥台侧宽度变化；弹线要顺直，宽度一致。
然后使用混凝土切缝机按所画边线对水泥混凝土铺装层进行切缝；要保证切缝位置、尺寸准确、垂直、顺直、无缺损。
使用空压机对伸缩缝处水泥砼铺装层破除进行剔除干净，并对槽口表面混凝土进行凿毛，使用空压机管吹净粉渣；然后将梁体缝间所夹的其它杂物进行清理保证梁体间空隙。
注意对缝外铺装层要采取保护措施，严禁剔除及破坏，保证边角整齐与顺直。
论梳齿型伸缩缝施工病害及措施
浅谈桥梁伸缩缝施工质量病害及防治——记合肥市包河大道高架梳齿板伸缩缝施工张纬国1 引言梳齿板伸缩缝是热轧整体成型的梳齿型桥梁伸缩装置，具有伸缩量大、埋设浅等特点。
梳齿型伸缩缝装置由于结构的特殊处理，伸缩缝间隙位于单侧梁的端面上，并且梳齿板钢板底面有不锈钢板作为垫层，粉尘、灰渣等杂物只能留在表面，这样能借助梳型钢板的伸缩过程和车辆行驶的作用，自动将杂物排出伸缩间隙，从而不会造成堵塞，不影响梁体正常伸缩，梳齿型伸缩由多组尺寸相同的构件拼装组成，可进行局部维修更换，不用完全封闭交通。
2 工程概况我公司承建的合肥市包河大道高架二标段全长约2.5公里，桥梁由1条全程共计25联箱梁的主桥和6条匝道组成，均为砼现浇梁。
共有伸缩缝64道，其中含58道主桥宽度为7.5m~20.5m的SF160型伸缩缝，6座宽度为7.5m的匝道桥台SF80伸缩缝。
在选择施工方案上，为能连续性施工，缩短施工时间，节约了人工的大量投入，选择了在伸缩缝钢筋加工及安装完毕后，砼一次性浇筑至与不锈钢滑板底面平齐，并在砼终凝前安装不锈钢滑板及大小齿板的方案。
摘要：桥梁伸缩缝是桥梁构造的重要组成部分。
本文首先介绍了桥梁伸缩缝常见病害及产生原因，并结合合肥市包河大道高架二标段桥梁伸缩缝施工，总结了SF160和SF80伸缩缝安装施工工艺，以及在施工中采取的防治病害的相关措施。
关键词：伸缩缝；病害成因；防治3 伸缩缝常见病害及成因分析和可能产生的后果3.1 伸缩缝处漏水引起这种现象主要原因有:（1）桥梁伸缩缝处梁端砼线形弯曲过大形成曲面，致部分不锈钢滑板悬挑端与对面梁端间距过小或接触，桥梁在伸缩时切割破坏橡胶止水带（2）的砼面过低或振捣时漏振、砼浇筑时坍落度过小或安装止水带钢板不及时导致砼初凝致使止水带与砼间有空缺、间隙（3）安装过程中橡胶破损，但未更换掉；（4）止水带在护栏边外露未浇筑入砼中，止水带被外力破坏或老化后破坏（4）伸缩缝两端橡胶止水带伸入护栏盖板部分过短或橡胶止水带与护栏粘贴不严密，导致从伸缩缝两段不能有效地阻挡水流，使水流沿纵向排走而不是沿伸缩缝沟槽流出；（5）桥梁中央护栏两端隔板砼浇筑不严密，导致中央护栏内的水从中央护栏隔板处沿伸缩缝流至桥墩上。
桥梁伸缩缝维修方案
桥梁伸缩缝维修方案1. 引言桥梁伸缩缝是连接桥梁两端的关键部分，能够在桥梁受到膨胀、收缩、震动等力的作用下，保证桥梁的稳定性和安全性。
然而，长期使用和自然环境的影响会导致桥梁伸缩缝出现磨损、开裂、变形等问题，进而影响桥梁的正常使用。
本文将介绍桥梁伸缩缝维修的方案，以保证桥梁的安全性和延长使用寿命。
2. 伸缩缝维修原则桥梁伸缩缝维修应遵循以下原则：•安全性原则：维修过程中要确保施工人员的安全，同时要保证桥梁的结构安全。
•实用性原则：维修方案应考虑工程成本、材料可行性和施工难易程度等实际因素。
•持久性原则：维修方案应确保伸缩缝在长期使用过程中能够保持稳定和耐久。
3. 维修工艺和步骤在进行桥梁伸缩缝的维修过程中，需要按照以下步骤进行：步骤一：检测和评估首先要对桥梁伸缩缝进行全面的检测和评估，包括磨损、开裂、变形等问题的程度和影响范围。
根据检测结果，制定相应的维修方案。
步骤二：清理和准备清理桥梁伸缩缝周围的杂物和灰尘，确保施工区域干净整洁。
同时，准备所需的维修材料和工具，如填缝剂、密封胶、扳手等。
步骤三：修复和填充根据伸缩缝的具体问题，采用相应的修复方法。
对于磨损和开裂问题，可以使用填缝剂进行填充和修补；对于变形问题，可以使用扳手等工具进行调整。
确保修复后的缝隙牢固、均匀。
步骤四：密封和保护修复完成后，采用密封胶进行密封，以防止水、灰尘等污染物进入伸缩缝。
同时，要对修复的部位进行保护，避免外部力和环境对其造成损害。
步骤五：质量检验维修完成后，进行质量检验，确保伸缩缝的修复效果满足要求。
对于不达标的部分，需要进行进一步的修补和调整。
4. 维修材料选择在桥梁伸缩缝维修过程中，需要选择合适的维修材料，以确保质量和持久性。
•填缝剂：根据实际情况选择合适的填缝剂，如聚氨酯弹性体、聚合物修补剂等，具有耐水、耐候性好的特点。
•密封胶：选择具有良好密封性和耐候性的密封胶，如硅酮密封胶、聚硫醚密封胶等。
•辅助工具：根据具体维修情况选择合适的辅助工具，如扳手、刷子、刮板等。
道路桥梁施工中的裂缝成因及预防措施分析
道路桥梁施工中的裂缝成因及预防措施分析道路桥梁是城市交通的重要组成部分，而裂缝是道路桥梁施工中常见的问题。
了解裂缝成因及采取相应的预防措施对于确保道路桥梁的安全和稳定至关重要。
下面将对道路桥梁施工中裂缝的成因及预防措施进行分析。
道路桥梁施工中的裂缝成因有以下几个方面：1. 施工材料问题：如果施工中使用的材料质量较差，例如混凝土强度不符合要求或添加了过量的水泥，容易导致裂缝的出现。
2. 承载能力问题：如果桥梁的承载能力设计不合理或者超负荷使用，尤其是在大型车辆频繁通行时，会加剧桥梁的挠度和变形，从而引起裂缝。
3. 施工工艺问题：如果施工过程中的工艺不当，例如混凝土的搅拌、浇筑和养护不规范，过早脱模或者温度湿度不当，都会导致桥梁裂缝的出现。
1. 严格控制材料质量：对于混凝土施工，要确保原材料的质量，控制水灰比，避免添加过量的水泥。
同时进行材料的检测和验收工作，确保施工材料符合相关标准要求。
2. 合理设计桥梁结构：在桥梁的设计中，要合理计算和确定桥梁的承载能力，充分考虑到各种荷载的作用，以及预留变形缝和伸缩缝等，避免超负荷使用和过度变形。
3. 严格按照施工工艺要求进行施工：在混凝土施工中，要确保搅拌、浇筑和养护等工艺过程的合理进行。
施工前要进行充分的现场勘察和试验，了解土质情况和地基承载能力，保证施工的可行性和质量。
4. 加强检测和监测：建立桥梁施工期间的检测和监测机制，定期对桥梁的变形、挠度和裂缝进行检测和监测，及时发现问题和采取措施。
5. 加强养护和维修：定期对已经竣工的道路桥梁进行养护和维修工作，及时处理裂缝和损坏，保持桥梁的稳定性和安全性。
道路桥梁施工中的裂缝成因复杂，但采取相应的预防措施可以有效降低裂缝的发生。
通过严格控制材料质量、合理设计桥梁结构、严格按照施工工艺要求进行施工、加强检测和监测以及加强养护和维修等措施，可帮助确保道路桥梁的稳定性和安全性。
公路桥梁常见病害及加固措施分析
道路桥梁常见病害及加固措施分析随着交通运输事业的蓬勃进展,种种原因造成不少桥梁发生病害,甚至有的已成为“危桥”,严重地影响了桥梁的承载本领和正常使用。
因此,如何延长桥梁构件的使用寿命,提高其耐久性以削减桥梁更新的投入,便成为广阔桥梁工极为挂念的问题。
一、高速道路桥梁常见病害原因分析纵向裂缝是预应力空心板结构的常见病害，一般有以下几个成因：1、常见裂缝分析桥台竖向裂缝，一般显现在扩大基础的重力式桥台上，在设计阶段由于地质勘察精度不够，试验资料不精准，没有充分把握地质，就设计、施工，在运营过程中，由于结构荷载差异较大，引起台身不均匀沉降产生的；桥台横向裂缝，一般为荷载裂缝，它重要是由台背自动土压力过大、荷载以及温度作用效应产生的。
另外钢筋锈蚀膨胀、混凝土收缩也是产生桥台裂缝的重要原因。
盖梁（墩顶及悬臂处）产生的裂缝（缝宽约0.04mm～0.2mm），是结构正应力即盖梁顶面负弯矩区受力钢筋不足引起的。
盖梁其它类型裂缝重要是由于钢筋锈蚀膨胀以及混凝土收缩产生的裂缝。
此类裂缝重要存在于连续预应力T梁桥中，病害最重要的原因是：设计方面，由于横隔梁间距过大，自身刚度偏小，致使桥梁横向联系较弱，横隔梁在拉剪应力下开裂；施工方面，横隔梁一般实行湿接缝施工，后浇混凝土未考虑收缩补偿，造成新旧混凝土收缩速率差而产生混凝土收缩裂缝；养管方面，由于超载重车反复作用，使桥梁的横隔梁承受宏大于设计的荷载，导致横隔梁混凝土竖向开裂。
另外雨水及融雪盐水沿横隔板接缝下渗，致使连接钢板锈蚀，将混凝土保护层胀开。
空心板横向裂缝一般包括荷载裂缝、温差产生的混凝土干缩裂缝、空心板板底钢筋锈胀裂缝等几种形式。
其成因重要为：设计荷载等级小于目前超载车辆的荷载等级，较大荷载作用下板底混凝土开裂形成横向裂缝；施工时由于水泥用量过大、温差过大或养生不适时等显现的干缩裂缝；模板底座不牢，沉降不均匀显现的横向开裂；空心板吊装或堆码，受力支点不当显现的开裂；施工时板底厚度偏小，简单造成板底横向开裂。
公路桥梁施工过程中裂缝产生原因及应对策略
公路桥梁施工过程中裂缝产生原因及应对策略公路桥梁施工过程中，裂缝是常见的问题，它会对桥梁的结构安全和使用寿命产生很大影响，同时也会浪费施工成本和时间。
本文将从裂缝的产生原因和应对策略两个方面介绍公路桥梁施工中裂缝的问题。
一、裂缝产生原因1.温度差异公路桥梁施工中的温度变化很大，冬季低温，夏季高温，这种温度差异会引起桥墩混凝土的体积变化，从而导致裂缝的产生。
2.地震影响地震会对桥梁的结构安全造成很大的影响，长期以来，我们一直在尝试提高桥梁的抗震性能。
然而即使是结构稳定的桥梁，遭受到强烈地震影响时仍然会发生裂缝。
3.设计不当公路桥梁的设计工作非常重要，设计不当会导致桥梁强度不足，不稳定，裂缝难以避免。
4.材料质量问题施工过程中，如果使用的材料没有达到标准要求，或者存在瑕疵，也会导致桥梁产生裂缝。
例如，使用强度不足的混凝土、钢筋，或者存在砂石等杂物的混凝土等。
5.施工工艺问题施工工艺是公路桥梁建设中的关键环节。
如果施工不规范，施工过程中存在问题，例如模板未拆除、混凝土的振捣不足等问题，都会导致桥梁施工中产生裂缝。
二、应对策略1.选择适合的材料选择质量好的混凝土、钢筋以及杂物较少的混凝土砂石等材料是防止桥梁裂缝的首要措施。
材料质量的提高可以有效地减少裂缝的产生。
2.设计合理的结构合理的结构设计可以保证桥梁的强度和整体稳定性，从而避免裂缝的产生。
同时，应该结合实际情况考虑桥梁所面对的天气等环境因素，灵活地对设计进行调整。
3.施工规范公路桥梁的施工应该按照标准规范进行，工艺不规范是造成桥梁裂缝的主要原因之一，规范的施工流程可以有效减少裂缝的产生。
4.预防维修在公路桥梁的使用过程中，应定期检查和维修。
如果出现裂缝，应及时进行维修加固。
通过及时的维修加固，可以有效地延长桥梁的使用寿命。
综上所述，公路桥梁在施工过程中裂缝的产生会对其结构安全、使用寿命以及施工成本等方面产生不良影响。
如果应对不当，将导致更多的问题出现。
道路桥梁施工中的裂缝成因及预防方法
道路桥梁施工中的裂缝成因及预防方法道路桥梁是连接两个地区的重要交通通道，对于保障交通畅通以及人民出行具有重要意义。
然而，由于施工材料、设计缺陷、施工质量等原因，道路桥梁在施工过程中容易出现裂缝问题，严重影响桥梁的使用寿命和安全性。
本文将对道路桥梁施工中的裂缝成因及预防方法进行分析和阐述。
一、道路桥梁施工中的裂缝成因：1.温度变化：桥梁在夏季高温时容易发生热胀冷缩，由于混凝土的热胀冷缩系数较大，当温度波动较大时，混凝土受到一定限制后，易发生裂缝。
2.施工材料问题：若混凝土强度不够，抗温变形能力差，施工质量差，易引起桥梁的裂缝。
3.设计缺陷：桥梁设计时，若没有考虑到受力平衡、接缝宽度大小等问题，也会导致桥梁裂缝的发生。
4.施工质量问题：施工过程中没有进行充分的浇筑、养护等操作，或者存在施工工艺不规范的问题，以及桥梁尺寸精度不够等，都会导致裂缝的产生。
二、道路桥梁施工中的裂缝预防方法：1.选用适当材料：材料的选择是桥梁施工中重要一环，在选材时应注意材料的强度、抗温性能等，以确保桥梁在长期使用过程中不易产生裂缝。
2.加强施工质量管理：在施工过程中，要加强对混凝土的拌和、浇筑技术控制，确保混凝土浇筑均匀密实、充分振捣构件，以及浇筑后进行合适的养护，减少温度和形变对于桥梁的影响。
3.合理设计接缝：在桥梁设计中，要充分考虑到温度、变形等因素，合理选择接缝的宽度和距离，以减小接缝对桥梁结构的影响。
4.加强施工工艺控制：严格按照规范要求进行施工，尽量减少施工过程中的失误，如振捣不到位、浇筑时间过长等问题，同时还应加强施工中的质量检测和监控，减少施工质量问题的发生。
5.加强养护管理：桥梁施工后，要进行适当的养护，保证桥梁在养护期间不受外界温度、力的影响，防止桥梁裂缝的发生。
6.学习借鉴经验：对于已经发生裂缝的道路桥梁，要进行深入的分析和研究，总结经验教训，为以后的工程建设提供参考和借鉴。
总结起来，道路桥梁施工中裂缝问题的成因主要包括温度变化、施工材料问题、设计缺陷和施工质量问题等，预防裂缝的方法包括选用适当材料，加强施工质量管理，合理设计接缝，加强施工工艺控制，加强养护管理以及学习借鉴经验。
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刍议公路桥梁伸缩缝破坏成因及更换技术
国外桥梁专家学者近年来对桥梁伸缩缝破坏情况进行了大量的数据统计分
析，对桥梁伸缩缝破坏成因及更换技术进行了大量的研究调查，并基于研究结果
提出了改进的维护方案与措施。
一、高速公路桥梁伸缩缝快速更换关键技术的意义
随着我国国民经济的快速发展，高速公路建设取得了令人瞩目的成就。伸缩
缝装置是桥梁结构的重要构件之一，及时做好其使用期间的保养、维修及更换工
作并保持伸缩缝的整体完好性，对确保桥梁结构稳固、保障行车安全都具有重要
意义。但由于公路交通量的增大，车流量的不断增加，伸缩缝发生破坏的情况更
为突出。作为桥梁重要的组成构件，伸缩缝的作用是使桥梁结构物在气温变化、
混凝土收缩、徐变，以及活载作用等因素的作用下，能自由伸缩。因此，理想的
桥梁伸缩缝装置必须具有良好的平整度，满足桥梁纵横向位移、梁端翘曲发生的
转角变化；能承受各种车辆荷载作用，且车辆行驶平稳、舒适；能防止雨水和垃
圾渗入；安装方便、简单，易检查且便于养护维修、更换，具有耐久性、整体性，
具备伸缩、防水等功能；锚固须牢固、可靠、经久耐用，能够抵抗机械磨损及碰
撞。
二、桥梁伸缩缝快速更换施工关键技术
（一）现有伸缩缝拆除及预留槽口施工
1.机械锯切拆除法
机械锯切拆除法主要是利用金刚石圆线锯、盘锯或钢丝绳锯等加磨料切割混
凝土构件，使构件与原建筑物分离。其主要特点是可以准确地切除建筑物，对保
留下的建筑物不会产生任何损伤，施工过程对环境影响非常小，适合部分保留、
部分拆除的工程，如在墙上、混凝土大坝上开挖孔洞及桩头切除等。
2.高压水射流切割拆除法
高压水射流切割拆除法是利用高压水发生泵将水压升至 70～1000Mpa 然
后使高压水通过喷嘴，以 1～2 倍声速从喷嘴喷出形成水射流，当水射流产生压
力超过混凝土的破坏强度时，即可将混凝土切削掉。水射流分为两种，一种是纯
水射流，以纯水作为切割能量载体；一种是磨料水射流，水射流中含有硅砂、氧
化铝及石榴石等磨料颗粒。与机械锯切拆除法相比，高压水射流切割的特点是对
切割位置、形状及施工作业面等要求低，可进行曲线、立面或纵深部位切割等。
高压水射流另一重要用途是清除混凝土表面风化层、腐蚀破损层。对于这样的清
除工作，一般要求破碎掉损坏的混凝土表面而露出钢筋或新鲜的混凝土表面，不
能损害需要保留的结构物部分。若用风镐或人工凿除，不但费时，而且质量难以
保证；而用高压水射流清除则可以做到速度快、质量好。
3.液压劈裂机拆除法
液压劈裂机拆除法是在钻孔中应用液压劈裂机将混凝土胀裂。施工过程为先
用普通凿岩机在结构物上钻个指定直径和深度的孔，钻孔的直径和深度由所采用
的劈裂机型号决定。然后将劈裂器放入孔中，在液压力的驱动下，劈裂器在几秒
内产生很大的劈裂力进而将混凝土劈裂。当有粗钢筋时，可用气割等热切割方法
通过已胀开的裂缝将钢筋切断，再加入扩张楔块使裂缝进一步扩展直至整个结构
破坏。该方法拆除过程不会产生飞石，可以控制破裂方向，最适合体积素混凝土
拆除及与破碎机配合进行岩石开挖。
4.大静态破碎剂拆除法
大静态破碎剂拆除法是在钻孔中应用膨胀剂的水化反应将混凝土胀裂。施工
过程为先用普通凿岩机在混凝土上钻孔，然后将事先与水搅拌好的膨胀剂填入孔
内，随着水化反应的进行，膨胀剂产生压力并作用于孔壁直至将混凝土破裂。这
种化学反应慢，破裂过程不会产生震动、飞石等公害，但由于膨胀剂破碎能力有
限，目前用于拆除钢筋混凝土结构还有困难，且拆除时间较长。
（二）基于蛭石高温膨胀的伸缩缝拆除技术
当高温煅烧蛭石时，结构在层间水分子受热后汽化产生压力作用下迅速撑开，
瞬间体积很快变大，这样就形成了膨胀蛭石。膨胀蛭石的化学性质稳定，堆积密
度小，具有很好的阳离子交换性以及吸附性，因而广泛应用在环保、农业、建材
等领域中。
蛭石在加热时，由于晶层中间和晶片边缘的水分蒸发速度不同就形成了封闭
空间，这个封闭空间在水蒸气压力的作用下就形成了膨胀蛭石。当蛭石晶片较小
时，显然封闭空间也较小，它当中的水分含量也少，所形成的蒸汽压相对也就小，
从外面表现为不好的膨胀性以及较小的膨胀倍。相反，当蛭石的粒径增大时，封
闭空间所占比例也增大，显然它的水分含量也会增加，会形成大的水蒸气压力，
从而会表现出较好的膨胀性。但如果样品粒径增大到一定程度时，蛭石层间的重
力以及范德华力等便会增大到同层间水蒸气所形成的压力相当，这样就会阻止蛭
石晶层的膨胀性，因而膨胀性能会下降。
胡光锁的实验结果表明，600℃前蛭石膨胀倍随温度的增加而迅速增加，超
过600℃后其膨胀倍增加缓慢。霍小旭的试验表明，蛭石的膨胀倍先随着原料粒
径的增加而增加，当原料粒径范围为 1mm～2mm 时膨胀倍最大，粒径继续增
大时膨胀倍降低。在煅烧温度为 700℃ 前，新疆尉犁蛭石的膨胀倍随温度的增
加而增加，当温度超过 700℃ 时膨胀倍趋于稳定，不再增加，如图所示。
从图中可以看出，蛭石在高温下膨胀倍数可达 10 倍左右，因此在合理的加
热温度和蛭石布置情况下，可以产生较大的膨胀压力，从而导致伸缩缝附近混凝
土开裂破碎。因此采用高温膨胀蛭石可以很大程度提高桥梁伸缩缝拆除效率，达
到高速更换公路桥梁伸缩缝的目的。同时采用通电加热的方法控制蛭石膨胀，时
间短，见效快，可控程度高。
为验证高温膨胀蛭石的适用范围，并确定合适的加热功率和施工工艺，本研
究采用試验分析高温膨胀蛭石的膨胀量、破碎力与加热工艺之间的关系。具体试
验正在进行，试验分析有待完善。
结语：总结了高速公路桥梁伸缩缝破坏类型，针对不同类型的桥梁伸缩缝，
分析了各自破坏形式及破坏成因，针对运用广泛的高速公路模数式桥梁伸缩缝对
其破坏机理进行了详尽分析，为伸缩缝的设计及快速更换提供理论依据。建立了
破坏评价体系，形成了以快速更换桥梁伸缩缝的关键技术为目标的一套完整的伸
缩缝快速更换设计及施工技术，并提出与快速更换设计及施工技术配套的新材料。
参考文献：
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[2] 黄剑宝， 唐莲莉， 夏松召. 桥梁伸缩缝过早破坏原因分析[J]. 中华建
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