机车信号车载系统设备技术规范

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《铁路技术管理规程》(高速铁路部分)-信号、通信

《铁路技术管理规程》(高速铁路部分)-信号、通信

《铁路技术管理规程》(高速铁路部分)第三章信号、通信一般要求第58条为保证信号、通信设备的质量,应设电务段、通信段等电务维修机构。

电务段、通信段管辖范围应根据信号、通信设备等条件确定。

第59条电务维修机构应具备设备检修、测试场所,配置相应的仪器仪表、工装机具以及交通工具、应急通信设备等。

在动车组、机车和轨道车的检修地点应设列控车载设备、机车信号、列车运行监控装置(LKJ)、轨道车运行控制设备(GYK)及车载无线通信设备等的检修与测试场所。

铁路电务设备维护工作应按设备技术状态进行维修,并按周期进行中修和大修。

电务车载设备结合动车组、机车和轨道车各级检修修程,同步进行检修。

第60条对设有加锁加封的信号设备,应加锁加封,必要时可设置计数器,使用人员应负责其完整。

对加封设备启封使用或对设有计数器的设备每计数一次时,使用人员均须在《行车设备检查登记簿》内登记,写明启封或计数原因。

加封设备启封使用后,应及时通知信号部门加封。

使用计算机技术控制的信号设备实现加锁加封功能时,应使用密码方式操作。

第61条集中联锁车站和自动闭塞区段应装设信号集中监测系统,对信号设备运用状态进行实时监测,实现故障及超限告警。

第62条信号、通信设备及机房,应采取综合防雷措施,设置机房专用空调。

信号及通信设备,应装有防止强电及雷电危害的浪涌保护器等保安设备,电子设备应符合电磁兼容有关规定。

第63条列控车载设备、机车信号设备、列车运行监控装置(LKJ)、轨道车运行控制设备(GYK)和车载无线通信设备等的电源,均应取自车上直流控制电源系统,直流输出电压为110 V时,电压波动允许范围为-20%~+5%。

信号第64条信号机按用途分为进站、出站、通过、进路、复示、调车信号机等。

第65条各种信号机及表示器,在正常情况下的显示距离:1.高柱进站、高柱通过信号机,不得小于1 000 m;2.高柱出站、高柱进路信号机,不得小于800 m;3.调车、矮型进站、矮型出站、矮型进路、矮型通过、复示信号机,引导信号及各种表示器,不得小于200 m。

CTCS—2列控系统

CTCS—2列控系统

新型移频自动闭塞采用数字信息处理技术,接收器使用双机 并联冗余,发送器采用“N+1”冗余结构的轨道电路结构如图
4.5所示
调谐区 调 谐 单 元 空 芯 线 圈 调 谐 单 元 100m

调谐区 调 谐 单 元 匹配变压器 电缆模拟网络 空 芯 线 圈 调 谐 单 元
主轨道电路
补偿电容
匹配变压器 电缆模拟网络 室外 ZCO3 电 缆 室内 接 收
CTCS—2列控系统
CTCS的由来及其组成
• CTCS技术规范是参照欧洲列车运行控制系统 (简称ETCS)编制的。以下的介绍将以CTCS为 主,同时也对ETCS进行简要的介绍。CTCS 有两个子系统,即车载子系统和地面子系统。 地面子系统可由以下部分组成:应答器、轨道 电路、无线通信网络(GSM—R)、列车控制中 心(TCC)/无线闭塞中心(RBC)。其中GSM—R 不属于CTCS设备,但是CTCS的重要组成部分。
CTCS-1级
• CTCS-1级面向160km/h及以下的区段,地面采用 UM71或ZPW-2000型移频轨道电路完成车地通 信,车载设备由主体机车信号+加强型运行监控装 置组成。 • CTCS-1级在既有设备基础上强化改造,达到机车 信号主体化要求,增加点式设备,实现列车运行 安全监控功能。利用轨道电路完成列车占用检测 及完整性检查,连续向列车传送控制信息。 • CTCS-1级的控制模式为目标距离式,在车站附近 增加点式信息设备,传输给定速度控制。目标距 离控制模式根据目标距离、目标速度及列车本身 的性能确定列车制动曲线,不设定每个闭塞分区 速度等级,采用一次制动方式。
• 以上CTCS级间转换的原则可理解为: • CTCS级间转换原则上在区间自动转换,并给司机提 供相应的声光警示,由司机按压确认按钮,解除警示。 自动转换失效时,司机根据ATP车载设备或LKJ的相 应警示信息,手动转换。 • CTCS级间转换分别设置具有预告、执行、检查功能 的固定信息应答器。原则上执行点设置在车站正向的1 离去或2离去信号点。预告点和检查点随运行方向改 变功能。各应答器内同时提供前方一定距离内的线路 数据,且各应答器位置信息提供给列车运行监控记录 装置。 • 为保证ATP与LKJ的正常转换,级间转换点前后的适 当距离(动车组自160km/h到0km/h所需的制动距离) 均采用ZPW2000(UM)系列轨道电路。

JT-CZ2000-jd型机车信号主机用户手册200910

JT-CZ2000-jd型机车信号主机用户手册200910

JT-CZ2000-jd型机车信号主机用户手册(第二版)北 京 铁 路 信 号 工 厂 Beijing Railway Signal Factory2009年10月目 录1概述 (1)1.1 主要用途 (1)1.2 使用环境条件 (1)1.3 品种、规格、名称 (1)1.4 产品型号及其代表的含义 (2)2 结构特征与工作原理 (2)2.1 结构特征 (2)2.2 供电及功耗 (3)2.3 插座定义 (3)2.4 主机原理 (8)3 主要技术指标 (11)3.1 设备遵守标准的有关条款 (11)3.2 输入信息及输出信号 (11)3.3 应变时间 (12)3.4 机车信号灵敏度 (13)3.5 绝缘电阻 (14)3.6 绝缘耐压 (14)4 安装、调试 (14)4.1 安装 (14)4.2 调试方法 (15)5 使用操作 (23)5.1 使用前的准备和检查 (23)5.2 记录板的使用 (26)6 故障分析与排除 (30)6.1 初级维修内容 (30)6.2 高级维修 (31)7 保养和维修 (32)7.1 运行时的维护 (32)7.2 正常维修程序 (33)8 标志、包装、运输及贮存 (33)8.1 标志 (33)8.2 包装 (34)8.3 运输注意事项 (35)8.4 贮存条件、贮存期限及注意事项 (35)9开箱及检查 (35)9.1 开箱注意事项 (35)9.2 装箱单检查 (35)10售后服务 (35)10.1 服务承诺 (35)10.2 技术服务 (35)10.3 联系方法 (36)10.4 产品保修 (36)10.5 产品保修范围 (36)11 产品寿命周期 (36)12 应急预案 (36)附录A:产品测试 (37)附录B:产品返厂故障维修记录单 (39)附录C:JT-CZ2000-jd型机车信号主机原理图 (40)1概述1.1 主要用途为满足铁路大提速的发展趋势研制的JT-CZ2000-jd型机车信号主机,广泛应用于地面信号满足主体化要求的提速区段。

第8章 机车运行控制系统车载设备

第8章 机车运行控制系统车载设备
置、事故状态记录器、调车灯显接口盒、专用连接线缆等组成。其结构示意图如图8-1粗实线框部分所示。
LKJ相关设备包括机车安全信息综合监测装置(内含机车语音记录装置,以下简称TAX)、列车运行状态信息系统车载设备(LAIS车载设备)、铁路车号自动识别系统ATIS机车车号识别设备(车号识别设备)、专用连接线缆等。其结构示意图如图8-1细实线框部分所示。
8.1.1
8.1.1.1设备构成
在HXN5型内燃机车装备了LKJ系统车载设备,该系统主要由LKJ设备和LKJ相关设备组成,其组成结构示意图如图8-1所示。
LKJ由监控主机箱、人机交互单元(又称屏幕显示器)、机车信号设备、监控装置功能扩展盒、GPS信息接收装置、压力传感器、速度传感器、鸣笛转换器、本/补切换装
8.1
我国监控装置的研究开发从1990年代初开始,从1995年起形成全路普及使用的规模。普及使用的监控装置主要型号为LKJ-93型和JK-2H型。LKJ2000型监控装置吸取了JK-2H型和LKJ-93型监控装置的成熟技术经验,在技术等级、功能、性能和可靠性等方面都有了较大程度的提高,并且在功能扩展性和各项发展中的技术设备的接口配合方面作了适应设计,是监控装置的新一代设备。与JK-2H型及LKJ-93型装置相比,LKJ2000型监控装置的技术性能具有明显优势。
2个
DF16型兼容安装,采用机车轴端光电式速度传感器
5
机车信号设备
JT-C系列
1套
5.1
机车信号主机
JT1.Z
1套
5.2
双面八显示机车信号机
J.XS-8
2套
含开关盒
5.3
机车信号双路接收线圈
JT1.JS-Ⅱ
4套
5.4
机车信号通信板

机车信号设备概况

机车信号设备概况

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(一)正线电码化闭环检查
压入进路条件 压入进路条件
JC
X BJJ
JC
XI BJJ
27.9
JMJ
27.9
FMJ
FS
FS
FS
QMJ
QMJ
QMJ
QMJ
X XI SI SII XII
QMJ
QMJ
QMJ
QMJ
SN
XN

X JMJ KZ DGJ DGJ DGJ DGJ KZ
XI FMJ
DGJ
固定地点复示进站信号机的显示。 2.连续式机车信号
主要用在自动闭塞区段,利用自动闭塞分区的轨道电 路向机车上传送信息。因此,在整个区间正线上,机车信 号能连续地反映前方地面信号机的显示。
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3.接近连续式机车信号 用于非自动闭塞区段,它是 点式和连续式的综合。在进站信 号机外方制动距离附近的固定地
IIG 2000-2 XII 4G 6G 2300-1 X4 1700-1 X6 S
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(三)机车信号载频切换
1700Hz 2300Hz
2000Hz 2600Hz
X
2000-1 S5 2600-1 S3 1700-2 SI
5G 1700-1 X5 3G IG 2300-1 X3 1700-2 XI 1700-2+25.7
SN
2000-2 SII
XN 2600-1 S4 2000-1 S6
IIG 4G 6G
2000-2 XII 2300-1 X4 1700-1 X6
2000-2+25.7

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(三)机车信号载频切换

北方交大 JT-CZ2000机车信号-1

北方交大 JT-CZ2000机车信号-1
一体化JT1-CZ2000机车信号 车载系统设备
北京交大思诺科技有限公司 2007年3月
目录
1 机车信号历史回顾 2 一体化机车信号系统的特点 3 一体化机车信号原理特点和技术指标 4 机车信号记录器简介 5 地面分析软件辅助应用 6 无线远程监测系统
1 机车信号历史回顾
双套热备工作原理
保留既有成熟双机热备切换电路
在主机故障时自动切换到备机
新增利用双套间动态信息交换
3.1一体化JT1-CZ2000主机
3.1一体化JT1-CZ2000主机
二取二工作原理
两路独立接收译码通道 同一接收线圈绕组 独立隔离放大器,独立A/D转换 独立接收译码处理与输出
两个CPU独立输出控制 译码结果比较 并口输出控制 串行口输出控制
电化区段25Hz交流计数的灵敏度为1.05±0.1A;
非电化区段50Hz交流计数的机车信号灵敏度的钢轨短 路电流值为0.75A±0.15A 。
3.2一体化机车信号技术指标
机车信号灵敏度(ZPW2000)以及对地面钢轨最小短路电 流值的要求应符合下表规定。
载 频 Hz
1700 2000 2300 2600
2.1 一体化机车信号的主机
2.1 一体化机车信号的主机
机车信号主机尺寸(mm) 长:335±1 宽: 283±1 高:221±1
机箱内部件各个厂家之间互相兼容、安装兼容、 大小尺寸统一、使用维护方式统一(主机箱内插 槽板可做到不同厂家设备可互换),采用 XC系列 高可靠小圆型线簧孔卡口电连接器提高系统可靠 性。
3.1一体化JT1-CZ2000主机
机车信号主机上增加电路向接收线圈发送动态 信号,主机通过检测接收线圈上的该信号来判 断是否出现断线问题。

城市轨道交通车辆与信号系统接口技术要求(范本 )(标准化3稿)2015.10.12

城市轨道交通车辆与信号系统接口技术要求(范本 )(标准化3稿)2015.10.12
I
CZJS/T 0022-2015
II
CZJS/T 0022-2015
前言
根据国家发改委产业协调司的要求,为规范我国城市轨道交通行业的招投标文件,本范本主要参照 了《城市轨道交通A型车电动客车用户需求书(范本)(试行版)》、《城市轨道交通B型车电动客车用 户需求书(范本)(试行版)》、《城市轨道交通信号系统用户需求书(范本)(试行版)》等,确定 了城市轨道交通车辆与信号系统接口技术要求等内容。
本范本作为车辆与信号系统用户需求书的一部分,独立成章。 各业主单位可根据其《工程可行性研究报告》中线路条件、客流情况、运营组织、线路运营能力、 车辆及信号系统基本性能参数等,对文件中斜体字且带下划线的内容(如:XX)进行修改。 为准确描述项目不同阶段的关系人名称,凡属于招标阶段,本《范本》统一使用“招标人”、“车 辆投标人”和“信号系统投标人”的标准称呼;凡属于合同签署后,本《范本》统一使用“业主”、“车 辆供货商”和“信号系统供货商”的标准称呼。 本范本主编单位:广州地铁集团有限公司 本范本参编单位:北京城市轨道交通咨询有限公司、南京地铁集团有限公司 本范本主要起草人:
城市轨道交通装备技术规范
CZJS/T 0022—2015
城市轨道交通车辆与信号系统接口技术要 求(范本) 实施
中国城市轨道交通协会技术装备专业委员会
发布
CZJS/T 0022-2015
目次
前言 ............................................................................... III 1 范围 ............................................................................... 1 2 规范性引用文件 ..................................................................... 1 3 术语、定义和缩略语 ................................................................. 1

电务车载设备(LKJ、机车信号、STP)I级检修作业指导书

电务车载设备(LKJ、机车信号、STP)I级检修作业指导书

附件1项目编号:电务车载设备(LKJ、机车信号、STP)I级检修作业指导书发布日期:年月日实施日期:年月日编制单位:修订记录电务车载设备(LKJ、机车信号、STP)Ⅰ级检修作业指导书1.适用范围:电务车载设备Ⅰ级检修2.工具工装、作业材料2.1工具:各种扳手、鹤嘴钳、螺丝刀、钢卷尺、铅封钳等电气钳工常用工具、吹风鼓、毛刷、手电筒、电烙铁、热封机、防护旗(牌、灯)、校时设备及IC卡、LKJ2000转储器、校时设备及IC卡、便携式标签读出器等。

2.2仪器、仪表:数字万用表、500V兆欧表、LC数字表。

2.3材料:螺丝、螺母、垫片、保险管、焊锡、松香、酒精、清洁剂、绝缘胶布等。

3. 安全风险提示3.1作业中未设人身安全防护。

3.2车载设备紧固不良、进水。

3.3共用端子脱落或紧固不良。

3.4设备存在问题发放合格证。

3.5交车后,其他部门作业未重新测试。

3.6车载设备带病出库。

4.安全措施4.1检修机车外部设备时,要悬挂红旗或红灯,并在机车两端操作手柄挂红色“禁止操纵”牌;在检修库内和机车底部作业时要戴安全帽。

预防高处坠落伤害:登顶作业须在机务段、动车段(所)库内特定地点进行,电务作业单位须通报相关机务段、动车段(所),按规定办理相关手续,作业人员必须佩戴符合安全标准的安全帽、安全带,且衣着要灵便。

禁止穿硬底或带钉易滑的鞋。

由车间干部(或指派人员)到场全过程盯控,方可进行作业。

预防物体打击伤害:进入作业场所应戴好安全帽,扣紧下帽带。

不得车上车下抛掷工具、材料,应呼唤应答后手对手接拿。

预防触电伤害:在电力机车车上进入高压电器间作业时,必须确认降下受电弓,不得触摸电容等高压放电设备。

预防机车车辆伤害:严格遵守作业处所与工区间固定行走路径,横越线路执行“一站、二看、三通过”制度,并注意机车、车辆动态及脚下有无障碍物等。

严禁钻车、跳车和抢约线路,遇天气不良时,更应注意来往机车、车辆。

严禁在电力机车升弓得电后或动车组供电情况下进行车底下部或地沟作业。

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机车信号车载系统设备技术规范
1. 引言
本文档描述了机车信号车载系统设备的技术规范。

机车信号车载系统设备是机
车信号系统的核心组成部分,它负责接收和处理信号信息,控制机车的行驶和停止。

本文档旨在规范机车信号车载系统设备的设计、制造和使用,以确保机车信号系统的正常运行和安全性。

2. 术语和定义
2.1 机车信号车载系统设备(Train Signaling Onboard System Equipment)
机车信号车载系统设备是一种用于接收、处理和控制信号信息的设备,安装在
机车上,与其他机车信号系统组件相连,以确保机车的正常行驶和停止。

2.2 机车信号系统(Train Signaling System)
机车信号系统是指用于控制机车行驶和停止的信号系统,包括信号灯、信号设
备和车载系统等。

2.3 设备设计寿命(Equipment Design Life)
设备设计寿命是指机车信号车载系统设备设计和制造的预期使用期限。

3. 设备要求
3.1 功能要求
机车信号车载系统设备应具备以下功能: - 接收和解析信号信息; - 控制机车
的行驶和停止; - 向驾驶员显示信号状态; - 监测系统状态,并报告异常。

3.2 性能要求
机车信号车载系统设备应满足以下性能要求: - 对信号信息的接收和解析准确
性高于99%; - 对机车行驶和停止控制的响应时间不超过100毫秒; - 与其他机
车信号系统组件的接口稳定、可靠。

3.3 安全要求
机车信号车载系统设备应满足以下安全要求: - 设备应具备防尘、防潮、防震
和防静电能力; - 设备应具备过温、欠压、过压、过流、短路等保护功能; - 设备
应具备自动故障检测和恢复能力; - 设备应具备灾难恢复功能,能尽快恢复正常工作。

3.4 可靠性要求
机车信号车载系统设备应满足以下可靠性要求: - 设备的平均无故障时间(MTBF)不低于50000小时; - 设备的平均修复时间(MTTR)不超过4小时; - 设备设计寿命不低于20年。

3.5 规范要求
机车信号车载系统设备的设计、制造和使用应满足以下规范要求: - 国家铁路
信号设备技术规范; - 国家铁路机车车辆标准。

4. 设备测试
4.1 功能测试
对机车信号车载系统设备进行功能测试,确保其满足3.1节中列举的功能要求。

4.2 性能测试
对机车信号车载系统设备进行性能测试,包括对信号处理准确性和响应时间的
测试。

4.3 安全性测试
对机车信号车载系统设备进行安全性测试,包括对防护能力和故障恢复能力的
测试。

4.4 可靠性测试
对机车信号车载系统设备进行可靠性测试,包括对MTBF、MTTR和设计寿命
的测试。

5. 设备维护
5.1 定期检查
对机车信号车载系统设备进行定期检查,以确保其正常工作。

5.2 维修保养
对机车信号车载系统设备进行定期维修保养,包括清洁、润滑和更换部件等。

5.3 故障处理
对机车信号车载系统设备发生故障时,应及时处理,确保设备尽快恢复正常工作。

6. 总结
机车信号车载系统设备是机车信号系统的核心组成部分,其设计、制造和使用应符合相关技术规范和标准。

通过严格的测试、维护和故障处理,可以确保机车信号系统的正常运行和安全性。

本文档提供了机车信号车载系统设备的技术规范,可作为相关人员的参考依据。

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