动态轨道衡培训教材PPT(共 54张)
•主要缺点
精度较低，有0.2%、0.5%和1%三个等级 系统复杂，要求维护人员有较高水平
•主要用途
码头、矿山、冶金等企业中依靠铁路运输的大宗低值物资的计量
非自动衡器（非自动秤）
•计量过程中需要人工干预的衡器 汽车衡 静态轨道衡 计价秤
自动衡器（自动秤）
•计量过程不需要人工干预
动态轨道衡 皮带秤 钢卷秤 料斗秤 配料秤、包装秤
称重传感器
传感器采用六线传输信号用于长线补偿，电源线有四根，其中二根将传 感器侧接收到的电源电压反馈到补偿电路，补偿电路根据传感器上的工 作电压自动进行补偿。
数据采集系统
• 数据采集系统是由传感器和数据采集模块组成。传感器测量过衡车辆 的重量并将其转换为电压信号。数据采集仪给传感器供电并收集传感 器输出的电压信号，经放大、滤波及A/D转换后获得相应的数字信号， 送入计算机系统。如下图所示：
• 称重台面一般由主梁、限位器和底座（基础）组成，主梁是直接承受火车车辆重量的部件，必须保证有足够 的强度和刚度。
• 主梁上面的轨道称为称量轨，称重台面两侧的轨道称为引轨。称量轨和引轨是断开的，则称为断轨轨道衡。 称量轨和引轨是不断开的，则称为不断轨轨道衡。
• 一、断轨轨道衡 • 静态轨道衡、准静态轨道衡和传统的动态轨道衡均为断轨轨道衡。 • 断轨轨道衡的称重台面结构见示意图一：
线路和基础
• 一、线路基本常识 • 1、轨距——线路两钢轨头部内侧间与轨道中线相垂直的距离，此距离在钢轨轨面
数据采集系统
数据采集系统
数据采集系统
数据采集系统接口
早期的动态轨道衡大部分厂商都自行设计制 造接口板，基本上都采用ISA总线，随着ISA总 线逐步被淘汰，已经有越来越多的厂商转向 采用串行接口的方式将数据传送到计算机 •CAN-BUS总线 •以太网 •其他
车号识别系统
• 铁路车辆运输车号自动识别系统分为以下 六个部分：
轴距=1.8m
前架重
后架重
整车计量
铁路货车车皮
1
2轴距=1.8m
3
4
A称重台面 长度=3.6m
B称重台面 长度=3.6m
前架重
后架重
断轨轨道衡
•断轨动态轨道衡的特征：
计量段和引轨之间有明显分界 计量段和引线轨之间采用过渡器连接
断轨动态轨道衡的优缺点渡器、限位器调整复杂、维护工作量大 列车过衡时冲击较大 动态精度受各种因素影响较多 过衡车速提升较为困难
动态轨道衡
1、动态轨道衡基本原理及发展历程 2、断轨式动态轨道衡的基本结构 3、断轨动态轨道衡现场检查要领 4、波形分析以及数据处理
基本概念
•动态电子轨道衡是一种自动对铁路货车进行 不停车、不摘钩连续称重的大型工业计量设 备。
•主要优点
效率高，设备利用率高，是一般静态轨道衡作业率的几十倍 容易实现无人值守称重作业。
动态轨道衡的计量方式
• 计量方式：轴计量，转向架计量，整车计 量。轴计量方式系统误大，这种计量已经 被淘汰，目前主要为转向架计量和整车计 量。
• 转向架计量适合固态货物计量。 • 整车计量适合液态货物计量。 • 常用过衡车速：5-20km/h
转向架计量
12
称重台面 长度=3.6m
铁路货车车皮
3
4
优点：判别逻辑简单，用单片机就可以实现 缺点：轨道开关易发生故障，维护工作量大
无开关动态轨道衡
利用列车在秤台上行进时产生的波形来判别过衡列车的轮对，当波形符合数 学模型判定的特征时进行重量的计算和处理。
优点：机械结构简单，维护工作量小 缺点：要采用较为复杂的数学模型，对计算机系统的要求较 高 目前主流的动态轨道衡均已采用无开关判别
不断轨轨道衡
•不断轨动态轨道衡的特征：
计量段和引轨为一个整体 计量段和引轨的轨道上安装有剪力传感器
不断轨动态轨道衡的优缺点
•优点
动态精度较高 允许过衡车速较高 维护工作量较少 基础施工简单、方便
•缺点
静态精度较低 传感器用量较多，系统结构复杂，成本高
动态轨道衡硬件架构
称重传感器
•电阻应变式称重传感器
发展历程
轨道衡由最初机械轨道衡开始起步，从机电结合静态轨道 衡、全电子静态轨道衡一直发展到全电子动态轨道衡，现 在已经发展到不断轨动态轨道衡。
目前机械轨道衡、机电结合静态轨道衡已完全淘汰。
断轨轨道衡计量精度较高,过衡速度低,结构维护较复杂.不 断轨过衡速度快,维护简单,能够适应大综散装货物计量。
早期的轨道衡受制造工艺水平以及设计思想的局限，往往 采用整体铸钢秤台，秤台的重量大，惯性大，不仅需要采 用较深的基坑，而且自振频率以及幅值往往会与列车振动 频率重叠，导致称重信号失真影响精度。随着技术的进步 以及设计思想的逐步开放，焊接结构秤台逐渐被接受，秤 台的重量大幅度减轻，惯性减小，自振频率高且幅值较小， 能更真实地还原列车过衡时的波形，有利于提高精度。
电阻应变式称重传感器是基于这样一个原理：弹性体（弹性元件，敏感梁）在外 力作用下产生弹性变形，使粘贴在他表面的电阻应变片（转换元件）也随同产生 变形，电阻应变片引变形后，它的阻值将发生变化（增大或减小），再经相应的 测量电路把这一电阻变化转换为电信号（电压或电流），从而完成了将外力变换 为电信号的过程。
工作原理
•直线方程y=ax+b •下降沿触发 •动态阈值算法 •波形规格化处理 •车型数学模型
典型波形
相关国家标准
• 《自动轨道衡》 GB/T 11885-2015 • 《静态电子轨道衡》GB/T 15561-2008 • 《动态轨道衡检定规程》 JJG234-2012
线路和基础
• 过衡列车通过称重台面将铅垂向力传给传感器，将水平向力传给限位装置。铅垂向力是需要测量的重力，也 就是需要计量的重量，是轨道衡的主要功能，水平向力是列车运行中产生的、不可避免的、对重力测量精度 有负面影响的力。称重台面的设计应最大限度地减小这种负面影响。
– 车辆电子标签 – 地面AEI设备 – 车站控制与车号处理系统(CPS) – 列检复示系统 – 电子标签编程器与编程网 – 分局AEI监控系统等
车号识别系统
车号识别系统
铁路车号识别系统
工作原理
轨道开关动态轨道衡
利用轨道开关判别过衡列车的轮对，计算机系统对轨道开关的动作进行计数， 当开关动作时序符合判断特征时启动或者停止数据采集并进行数据处理
精度较低，有0.2%、0.5%和1%三个等级 系统复杂，要求维护人员有较高水平
•主要用途
码头、矿山、冶金等企业中依靠铁路运输的大宗低值物资的计量
非自动衡器（非自动秤）
•计量过程中需要人工干预的衡器 汽车衡 静态轨道衡 计价秤
自动衡器（自动秤）
•计量过程不需要人工干预
动态轨道衡 皮带秤 钢卷秤 料斗秤 配料秤、包装秤
称重传感器
传感器采用六线传输信号用于长线补偿，电源线有四根，其中二根将传 感器侧接收到的电源电压反馈到补偿电路，补偿电路根据传感器上的工 作电压自动进行补偿。
数据采集系统
• 数据采集系统是由传感器和数据采集模块组成。传感器测量过衡车辆 的重量并将其转换为电压信号。数据采集仪给传感器供电并收集传感 器输出的电压信号，经放大、滤波及A/D转换后获得相应的数字信号， 送入计算机系统。如下图所示：
• 称重台面一般由主梁、限位器和底座（基础）组成，主梁是直接承受火车车辆重量的部件，必须保证有足够 的强度和刚度。
• 主梁上面的轨道称为称量轨，称重台面两侧的轨道称为引轨。称量轨和引轨是断开的，则称为断轨轨道衡。 称量轨和引轨是不断开的，则称为不断轨轨道衡。
• 一、断轨轨道衡 • 静态轨道衡、准静态轨道衡和传统的动态轨道衡均为断轨轨道衡。 • 断轨轨道衡的称重台面结构见示意图一：
线路和基础
• 一、线路基本常识 • 1、轨距——线路两钢轨头部内侧间与轨道中线相垂直的距离，此距离在钢轨轨面
数据采集系统
数据采集系统
数据采集系统
数据采集系统接口
早期的动态轨道衡大部分厂商都自行设计制 造接口板，基本上都采用ISA总线，随着ISA总 线逐步被淘汰，已经有越来越多的厂商转向 采用串行接口的方式将数据传送到计算机 •CAN-BUS总线 •以太网 •其他
车号识别系统
• 铁路车辆运输车号自动识别系统分为以下 六个部分：
轴距=1.8m
前架重
后架重
整车计量
铁路货车车皮
1
2轴距=1.8m
3
4
A称重台面 长度=3.6m
B称重台面 长度=3.6m
前架重
后架重
断轨轨道衡
•断轨动态轨道衡的特征：
计量段和引轨之间有明显分界 计量段和引线轨之间采用过渡器连接
断轨动态轨道衡的优缺点渡器、限位器调整复杂、维护工作量大 列车过衡时冲击较大 动态精度受各种因素影响较多 过衡车速提升较为困难
动态轨道衡
1、动态轨道衡基本原理及发展历程 2、断轨式动态轨道衡的基本结构 3、断轨动态轨道衡现场检查要领 4、波形分析以及数据处理
基本概念
•动态电子轨道衡是一种自动对铁路货车进行 不停车、不摘钩连续称重的大型工业计量设 备。
•主要优点
效率高，设备利用率高，是一般静态轨道衡作业率的几十倍 容易实现无人值守称重作业。
动态轨道衡的计量方式
• 计量方式：轴计量，转向架计量，整车计 量。轴计量方式系统误大，这种计量已经 被淘汰，目前主要为转向架计量和整车计 量。
• 转向架计量适合固态货物计量。 • 整车计量适合液态货物计量。 • 常用过衡车速：5-20km/h
转向架计量
12
称重台面 长度=3.6m
铁路货车车皮
3
4
优点：判别逻辑简单，用单片机就可以实现 缺点：轨道开关易发生故障，维护工作量大
无开关动态轨道衡
利用列车在秤台上行进时产生的波形来判别过衡列车的轮对，当波形符合数 学模型判定的特征时进行重量的计算和处理。
优点：机械结构简单，维护工作量小 缺点：要采用较为复杂的数学模型，对计算机系统的要求较 高 目前主流的动态轨道衡均已采用无开关判别
不断轨轨道衡
•不断轨动态轨道衡的特征：
计量段和引轨为一个整体 计量段和引轨的轨道上安装有剪力传感器
不断轨动态轨道衡的优缺点
•优点
动态精度较高 允许过衡车速较高 维护工作量较少 基础施工简单、方便
•缺点
静态精度较低 传感器用量较多，系统结构复杂，成本高
动态轨道衡硬件架构
称重传感器
•电阻应变式称重传感器
发展历程
轨道衡由最初机械轨道衡开始起步，从机电结合静态轨道 衡、全电子静态轨道衡一直发展到全电子动态轨道衡，现 在已经发展到不断轨动态轨道衡。
目前机械轨道衡、机电结合静态轨道衡已完全淘汰。
断轨轨道衡计量精度较高,过衡速度低,结构维护较复杂.不 断轨过衡速度快,维护简单,能够适应大综散装货物计量。
早期的轨道衡受制造工艺水平以及设计思想的局限，往往 采用整体铸钢秤台，秤台的重量大，惯性大，不仅需要采 用较深的基坑，而且自振频率以及幅值往往会与列车振动 频率重叠，导致称重信号失真影响精度。随着技术的进步 以及设计思想的逐步开放，焊接结构秤台逐渐被接受，秤 台的重量大幅度减轻，惯性减小，自振频率高且幅值较小， 能更真实地还原列车过衡时的波形，有利于提高精度。
电阻应变式称重传感器是基于这样一个原理：弹性体（弹性元件，敏感梁）在外 力作用下产生弹性变形，使粘贴在他表面的电阻应变片（转换元件）也随同产生 变形，电阻应变片引变形后，它的阻值将发生变化（增大或减小），再经相应的 测量电路把这一电阻变化转换为电信号（电压或电流），从而完成了将外力变换 为电信号的过程。
工作原理
•直线方程y=ax+b •下降沿触发 •动态阈值算法 •波形规格化处理 •车型数学模型
典型波形
相关国家标准
• 《自动轨道衡》 GB/T 11885-2015 • 《静态电子轨道衡》GB/T 15561-2008 • 《动态轨道衡检定规程》 JJG234-2012
线路和基础
• 过衡列车通过称重台面将铅垂向力传给传感器，将水平向力传给限位装置。铅垂向力是需要测量的重力，也 就是需要计量的重量，是轨道衡的主要功能，水平向力是列车运行中产生的、不可避免的、对重力测量精度 有负面影响的力。称重台面的设计应最大限度地减小这种负面影响。
– 车辆电子标签 – 地面AEI设备 – 车站控制与车号处理系统(CPS) – 列检复示系统 – 电子标签编程器与编程网 – 分局AEI监控系统等
车号识别系统
车号识别系统
铁路车号识别系统
工作原理
轨道开关动态轨道衡
利用轨道开关判别过衡列车的轮对，计算机系统对轨道开关的动作进行计数， 当开关动作时序符合判断特征时启动或者停止数据采集并进行数据处理
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衡器鉴重 第2部分：轨道衡
承载器形式代码[3]
称量方式代码[2]
类别代码[1]
例如： FSG-60-QC 例如： 非自动，数字指示，固定式-最大秤量60吨-轨道衡
FSG-150-SQ
非自动，数字指示，固定式-最大秤量150吨-数字式轨道衡
71.1 轨道衡基础
1.3轨道衡的型号
71.1 轨道衡基础
1.3轨道衡的型号
71.1 轨道衡基础
衡器鉴重 第2部分:轨道衡
目录
1.轨道衡基础 2.轨道衡重量鉴定工作的开展
71.1 轨道衡基础
1.1轨道衡概述
铁路运输的大宗散装货物大部分需要经轨道衡计量，轨道衡的应用普及煤炭、冶金、电力、石化、 机械、建材、铁路、港口等各个行业。铁路是国民经济的大动脉，铁路货运量占全国总货运量的比重 很大，大约占50%左右，所以轨道衡计量准确度与否，对于企业的经济效益、社会效果和政治影响都 很大。
动态电子轨道衡是一种自动对铁路货车进行不停车、不摘钩连续称重的大型工业计量设备。 主要优点
效率高，设备利用率高，是一般静态轨道衡作业率的几十倍 容易实现无人值守称重作业。 主要缺点 精度较低，有0.2级、0.5级、1级和2级四个等级，常见为1级轨道衡。 系统复杂，要求维护人员有较高水平
71.1 轨道衡概述
72.1 轨道衡重量鉴定工作的开展
2.2查看轨道衡及检定证书
衡重开始前，查看、记录轨道衡整体及各部件的情况： （1）查看、记录轨道衡的名称、使用单位名称、生产厂家及日期、结构、参数、精度等级、承重台类 型（浅基坑/无基坑式）等。 （2）轨道衡承重系统应清洁、灵活，衡器台面与坑基之间隙应无杂物夹卡，应有10～15mm的间隙， 秤轨与路轨之间隙应适中。 （3）各零部件、接插件应连接牢固，接触良好，无松动、脱落等现象。 （4）各开关、按钮操作灵活，运行正常，安全可靠。 （5）称量显示控制仪表应完好。 （6）轨道衡空载荷，零位示值应稳定（杠杆秤应保持计量杠杆的平衡）。 （7）轨道衡的可调部位应封识完好。 （8）衡重前应通电并保证称量显示控制仪表与称重传感器有足够的预热时间。 注：若查看过程中，发现轨道衡不符合上述规范要求，应如实记录，并及时向上级领导汇报。
《电子衡器学习》PPT课件
并且具有良好的传力重复性； 2．不传递力矩，能够减小侧向力向传感器的传递，并起到缓冲作用。 3．允许称重传感器在误差范围内产生移动或转动，但接触面间不应
因摩擦力而产生称重误差； 4．能够减小温度造成的膨胀变形和受力产生的应变变形对称重结果
的影响。
h
12
第一章 电子衡器
（二）传力复位系统的类型及附加装置
（四）传感器的组合方式 在多个传感器组成的电子衡器中，称重传感器之间有三种组合方式，即：串联工作方式、
并联工作方式、串并联混合工作方式。
h
11
第一章 电子衡器
二、传力、复位系统 指安装于承重装置和传感器之间、起力的传递作用（即将载荷的 重量传递给传感器）的机械部件。
它的设计、安装合理与否很大程度上决定了一台电子衡器的准确度 （一）传力复位系统的功能和作用 1．能确保载荷通过称重传感器的加载轴 线准确地传递到传感器上，
模拟式
T800(炼油13号门,芳烃 100t,烯烃100t)
8530D(炼油板厂路,聚酯 100t,聚酯30t)
8142 (芳烃50t,热电厂外80t)
AD-4322A(烯烃80t)
h
26
ห้องสมุดไป่ตู้
电子汽车衡称重仪表
T800 面板概述
皮重值
毛重或净重值
净重标志 零中心 动态标志
1
8760 kg 0
2
NET
按[clear]清除错误信号,不能清除检查电缆、传感器、 及仪表主电路板.
更换主板电池 按[clear]键,重新设置
（3）由于没有复杂的杠杆系统，所以它的稳定性和可靠性好、机械 磨损小、寿命长、维修方便。
（4）可以在机械衡器或机电结合秤无法胜任的场合或恶劣环境下工 作。
因摩擦力而产生称重误差； 4．能够减小温度造成的膨胀变形和受力产生的应变变形对称重结果
的影响。
h
12
第一章 电子衡器
（二）传力复位系统的类型及附加装置
（四）传感器的组合方式 在多个传感器组成的电子衡器中，称重传感器之间有三种组合方式，即：串联工作方式、
并联工作方式、串并联混合工作方式。
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第一章 电子衡器
二、传力、复位系统 指安装于承重装置和传感器之间、起力的传递作用（即将载荷的 重量传递给传感器）的机械部件。
它的设计、安装合理与否很大程度上决定了一台电子衡器的准确度 （一）传力复位系统的功能和作用 1．能确保载荷通过称重传感器的加载轴 线准确地传递到传感器上，
模拟式
T800(炼油13号门,芳烃 100t,烯烃100t)
8530D(炼油板厂路,聚酯 100t,聚酯30t)
8142 (芳烃50t,热电厂外80t)
AD-4322A(烯烃80t)
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ห้องสมุดไป่ตู้
电子汽车衡称重仪表
T800 面板概述
皮重值
毛重或净重值
净重标志 零中心 动态标志
1
8760 kg 0
2
NET
按[clear]清除错误信号,不能清除检查电缆、传感器、 及仪表主电路板.
更换主板电池 按[clear]键,重新设置
（3）由于没有复杂的杠杆系统，所以它的稳定性和可靠性好、机械 磨损小、寿命长、维修方便。
（4）可以在机械衡器或机电结合秤无法胜任的场合或恶劣环境下工 作。
轨道检查仪培训讲义ppt课件
42
维护与保养
产品性能和原理
高 低 检 测 原 理
高低功能板
高低陀螺仪 右高低的检测是通过轨迹法，即高低陀螺仪每0.125米采取一个数据, 再通过软件数学模型计算得出十米弦高低数据; 左高低则通过右高低检测数据与水平值构建的数据模型 推算得出
19
产品性能和原理
D
率三 、 角 正 坑 矢、 检轨 测距 原变 理化
零位正确性
3 超高 (水平) 示值误差 掉头误差 测量重复性
±0.15
±0.30 ≤0.30 ≤0.15 ≤0.45
±0.15
±0.50 ≤0.30 ≤0.20 ≤0.75 13
产品性能和原理
序号 项 目 示值误差 4 扭曲（三角坑） 测量重复性 基本误差 高低、 轨向 示值误差 允许误差（限差) 0级 ±0.50 ≤0.75 ±0.3 ±0.7 5 ±0.7 ±3.0 测量重复性 6 7 正矢 里 示值误差 1级 ±0.70 ≤1.00 ±0.4 ±1.0 —— ——
41
锂 电 池
使用注意事项
操作轨检仪的人员须经过培训方可上道使用。 轨检仪的拼装与拆卸，必须按规定的方法和流程进行操 作。 无论上道或下道，设备搁放位置到地上时，不得碰撞纵 梁中部的测量装置。 不允许在本设备上施加重物，否则会严重地影响测量精 度，甚至损坏仪器。 轨检仪在放入收藏箱前应对轨检仪进行一次全面的保养。 本仪器应存放在通风良好、温度-25℃～ +55℃、空气相 对湿度不大于90%、周围无带酸、碱或其它有害介质的库 房中。 贮存期超过半年以上，应开箱通风；贮存期超过一年， 要进行外观检查，开启轨检仪，通电运行。
现场校定轨距
实际值中可输 入标定器的实 际轨距偏差值， 输入实际值后， 点击【确认】
维护与保养
产品性能和原理
高 低 检 测 原 理
高低功能板
高低陀螺仪 右高低的检测是通过轨迹法，即高低陀螺仪每0.125米采取一个数据, 再通过软件数学模型计算得出十米弦高低数据; 左高低则通过右高低检测数据与水平值构建的数据模型 推算得出
19
产品性能和原理
D
率三 、 角 正 坑 矢、 检轨 测距 原变 理化
零位正确性
3 超高 (水平) 示值误差 掉头误差 测量重复性
±0.15
±0.30 ≤0.30 ≤0.15 ≤0.45
±0.15
±0.50 ≤0.30 ≤0.20 ≤0.75 13
产品性能和原理
序号 项 目 示值误差 4 扭曲（三角坑） 测量重复性 基本误差 高低、 轨向 示值误差 允许误差（限差) 0级 ±0.50 ≤0.75 ±0.3 ±0.7 5 ±0.7 ±3.0 测量重复性 6 7 正矢 里 示值误差 1级 ±0.70 ≤1.00 ±0.4 ±1.0 —— ——
41
锂 电 池
使用注意事项
操作轨检仪的人员须经过培训方可上道使用。 轨检仪的拼装与拆卸，必须按规定的方法和流程进行操 作。 无论上道或下道，设备搁放位置到地上时，不得碰撞纵 梁中部的测量装置。 不允许在本设备上施加重物，否则会严重地影响测量精 度，甚至损坏仪器。 轨检仪在放入收藏箱前应对轨检仪进行一次全面的保养。 本仪器应存放在通风良好、温度-25℃～ +55℃、空气相 对湿度不大于90%、周围无带酸、碱或其它有害介质的库 房中。 贮存期超过半年以上，应开箱通风；贮存期超过一年， 要进行外观检查，开启轨检仪，通电运行。
现场校定轨距
实际值中可输 入标定器的实 际轨距偏差值， 输入实际值后， 点击【确认】
轨道衡常见故障处理方法ppt课件
软件序号设备名称检查情况空秤台面零点变化观察丢车情况询问操作员有无丢车程序死机情况询问操作员有无丢车报表程序使用情况询问操作员有无丢车系统是否有病毒操作机查杀2021精选ppt35用户出现故障公司售后服务监督记录症状客户名称及联系方式电话售后服务工程师通知判定故障维护结束5天后电话回访电话解决电话不能解决准备服务详细见售后服务规范用户现场维护详细见售后服务规范服务完毕填写服务单详细见售后服务规范维护结束5天后电话回访公司售后服务监督电话反馈回访不满意通知作记录满意接到售后工程师服务完毕通知7天后回访用户2021精选ppt36门房37感谢亲观看此幻灯片此课件部分内容来源于网络如有侵权请及时联系我们删除谢谢配合
6 报表程序使用情况
询问操作员有无丢车
7 系统是否有病毒
操作机查杀
编辑版pppt
34
维护结束 ５天后电话回访
电话
电话
公司（售后服务监督） 记录症状客户名称及联系方式
接到售后工程师 服务完毕通知７
天后回访用户
反馈
通知
不满意通知
售后服务工程师
回访
电话解决
判定故障
满意 作记录
电话不能解决
准备服务 （详细见售后服务规范）
• 注意：绝缘电阻为A，B，C，D任一端对屏蔽线之间的电阻， 用万用表测不出电阻，信号线和激励线四跟线之间也不能 出现短路。
• 安装传感器对进屋的线先要测电阻是否正常在上电。
• 严禁使用摇表测量传感器。
• （6）采集卡性能缺陷，采样率不高，分辨率低也会影响 精度
如ＡＤＴ８００最大A/D采样率200KHz，16位分辨率。
轨道衡常见故障处理方法
编辑版pppt
1
一.影响轨道衡称重不准的因素
6 报表程序使用情况
询问操作员有无丢车
7 系统是否有病毒
操作机查杀
编辑版pppt
34
维护结束 ５天后电话回访
电话
电话
公司（售后服务监督） 记录症状客户名称及联系方式
接到售后工程师 服务完毕通知７
天后回访用户
反馈
通知
不满意通知
售后服务工程师
回访
电话解决
判定故障
满意 作记录
电话不能解决
准备服务 （详细见售后服务规范）
• 注意：绝缘电阻为A，B，C，D任一端对屏蔽线之间的电阻， 用万用表测不出电阻，信号线和激励线四跟线之间也不能 出现短路。
• 安装传感器对进屋的线先要测电阻是否正常在上电。
• 严禁使用摇表测量传感器。
• （6）采集卡性能缺陷，采样率不高，分辨率低也会影响 精度
如ＡＤＴ８００最大A/D采样率200KHz，16位分辨率。
轨道衡常见故障处理方法
编辑版pppt
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一.影响轨道衡称重不准的因素
衡器基础知识培训-PPT文档资料70页
1、衡器的概念
传统意义上的衡器是指利用作用在物体上的重力测定质量的计量器具， 如天平、计价秤、汽车衡、皮带秤、吊秤、轨道衡、定量包装机、配料系 统等。广义的衡器泛指利用各种原理的所有能够测定物体质量的装置以及 可以测定与质量有函数关系的相关量值的设备装置，如计数秤、水分测定 仪、密度仪、铁路偏载或飞机重心监测分析仪、物料高度检测仪、起重安 全警示器等，它们都是衡器大家族中的产品。
电子衡器工作原理图
载荷 承载器
显示器
称重传感器 组件
电子测量 转换器
功能键盘
在电子衡器的传感器中，使用最多的是电阻应变式传感器，通常 方法是测量弹性体在物体重力作用下产生的形变，通过应变计将形变 转换为电信号，再经过称重仪表测量并最终显示物体的质量。其他测 量弹性体形变的方法还有电容法、电感法、差动变压器法、谐振法等 多种方法。作为高准确度测量，电子秤大多采用电磁平衡力的方法。
图2-3 电子计价秤 图2-4 微量天平
2.质量
衡器计量的对象是物体或物质的质量，衡器计量类属质量计量。 质量是自然界中最基本、最主要、最常用的一个物理量，质量的计量 单位“千克”上国际单位制SI中7个基本单位之一。清楚地了解质量 的概念是衡器计量的最基本要求。
质量的计量单位是千克，符号是kg，它等于国际千克原器的质量。 国际千克原器保存在法国巴黎国际计量局，它用90%铂和10%铱的铂 铱合金制成，几何形状是高和直径均为39mm的圆柱体。国际千克原 器是国际单位制中7个SI基本单位中，惟一仍在使用的实物基准。
△L=KF
式中：F——作用在弹簧上的外力；
△L——弹簧的伸长量；
K——比例系数（取决于弹簧材料的弹性系数）。
弹性组件的的形式很多，弹簧秤的弹性组件是弹簧；称重传感器中 还常用应变片、应变丝作为敏感组件。下面分析弹簧秤的工作原理。 设不衡量物体时，弹簧秤弹簧长度为Lo，将质量为m的物体挂在弹 簧秤的小钩上，弹簧秤在物体的重力W=mg作用下由Lo拉长到L，弹 簧伸长后产生弹力，弹力与物体重量相相平衡时，固定在弹簧上的 指针停止在标牌的某刻度处。根据胡克定律可知：
传统意义上的衡器是指利用作用在物体上的重力测定质量的计量器具， 如天平、计价秤、汽车衡、皮带秤、吊秤、轨道衡、定量包装机、配料系 统等。广义的衡器泛指利用各种原理的所有能够测定物体质量的装置以及 可以测定与质量有函数关系的相关量值的设备装置，如计数秤、水分测定 仪、密度仪、铁路偏载或飞机重心监测分析仪、物料高度检测仪、起重安 全警示器等，它们都是衡器大家族中的产品。
电子衡器工作原理图
载荷 承载器
显示器
称重传感器 组件
电子测量 转换器
功能键盘
在电子衡器的传感器中，使用最多的是电阻应变式传感器，通常 方法是测量弹性体在物体重力作用下产生的形变，通过应变计将形变 转换为电信号，再经过称重仪表测量并最终显示物体的质量。其他测 量弹性体形变的方法还有电容法、电感法、差动变压器法、谐振法等 多种方法。作为高准确度测量，电子秤大多采用电磁平衡力的方法。
图2-3 电子计价秤 图2-4 微量天平
2.质量
衡器计量的对象是物体或物质的质量，衡器计量类属质量计量。 质量是自然界中最基本、最主要、最常用的一个物理量，质量的计量 单位“千克”上国际单位制SI中7个基本单位之一。清楚地了解质量 的概念是衡器计量的最基本要求。
质量的计量单位是千克，符号是kg，它等于国际千克原器的质量。 国际千克原器保存在法国巴黎国际计量局，它用90%铂和10%铱的铂 铱合金制成，几何形状是高和直径均为39mm的圆柱体。国际千克原 器是国际单位制中7个SI基本单位中，惟一仍在使用的实物基准。
△L=KF
式中：F——作用在弹簧上的外力；
△L——弹簧的伸长量；
K——比例系数（取决于弹簧材料的弹性系数）。
弹性组件的的形式很多，弹簧秤的弹性组件是弹簧；称重传感器中 还常用应变片、应变丝作为敏感组件。下面分析弹簧秤的工作原理。 设不衡量物体时，弹簧秤弹簧长度为Lo，将质量为m的物体挂在弹 簧秤的小钩上，弹簧秤在物体的重力W=mg作用下由Lo拉长到L，弹 簧伸长后产生弹力，弹力与物体重量相相平衡时，固定在弹簧上的 指针停止在标牌的某刻度处。根据胡克定律可知：
轨道衡常见故障处理方法ppt课件
编辑版pppt
15
货车停在称台上压力波形
编辑版pppt
16
• 二.影响轨道衡称重丢车的因素
• 1.机械问题
• （1）称重主梁和引轨顶在一起，波形的上 升沿不是很陡，平缓的上升，造成丢车
• （2）机械拉杆是否松动
• （3）车速过高和过低也会造成丢车，速度 过高会造成采集卡的采样率不高，采样点 少。也会对称台冲击过大波形不是很理想。 过衡速度过低会造成程序下称了。
准好 备 好
–打印机信号线是否有短 线
–计算机主板并口是否有 问题
–打印机是否损坏
备 D R T D S DS R CT RI
注C X X T G R T S
DD DR
S
• 3.通信专线调制解调器
编辑版pppt
24
• 不断轨轨道衡常见故障(DOS操作系统老程 序)
• 1.程序显示列车上台 –传感器损坏(应变片击穿损坏,线有断线) –通道板损坏(可能是AD620损坏)
处理办法是将主梁用千斤顶顶起，把传感器取
下在传感器下面垫编上辑版调pppt整垫。
2
• (3)称重梁轨与引轨发生错牙 • 这种现象是因为横向限位装置松动造成主梁发
生横向位移，这时将称台 • 盖板打开，用专用扳手调整限位螺母，直到消除
错牙现象为止，然后将备母 • 锁紧，以防再次发生错牙 • （4）称重梁的纵向横向拉杆松动 • 造成：称重梁在称重中产生摩擦和摆动，传感器
参数设置错误)； • (H)Invalid Media Type Reading Drive C：（硬盘参数
不匹配)
编辑版pppt
20
• (I)Invalid Drive Specification(硬盘 BOOT引导系统被破坏)；
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第一部分：汽车衡维修与维护
显示仪表 二次仪表对传感器输出的模拟信号进行放大、滤
波处理，并进行A/D转换，然后将数据输出给计算机 进行数据处理。二次仪表我们也称作通道。通道对传 感器的信号处理不好，会直接影响称重准确度。图4 是通道电路原理图。
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第一部分：汽车衡维修与维护
第三、观察秤体是否水平。汽车衡使用一段时间以后，经过货 运车辆的频繁施压，各个传感器都会出现一定的磨损、变形和沉 降现象。如果各个传感器的沉降不均匀，就会导致秤体的倾斜。 在这种情况下，一方面应积极通过加垫钢板等方法对汽车衡进行 恢复，另一方面应请有关计量部门对汽车衡进行重新的检定，以 确保汽车衡称重的准确性。（日常使用中，需要经常用重车对汽 车衡进行三点校验来检查秤体的水平度，必要时定期对汽车衡角 差进行检查。
第四、禁止在秤台上进行电弧焊作业，若必须在秤台进行电弧 焊作业。请注意下列几点：（断开信号电缆与称重显示控制器的 连接；电弧焊的地线必须设置在被焊部位附近，并牢固接触在秤 体上；切不可以使用传感器成为电弧焊回路的一部分）
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第三、在日常汽车衡间隙量的调整时，应保证四个间隙量的 大小一致。如果在调整时各限位间隙量存在不一致的情况，经过 衡重汽车衡的反复施压，会使秤体发生变形产生四角误差，并且 难以恢复。因此在日常维保过程中，应以同样的标准对四角的限 位进行调整，尽量地减少各个限位间隙量大小之间的误差。
另外，在限位装置的日常维护中还应注意，由于间隙量受气 温的影响较大，应在夏初秋末根据现场实际情况及时检查和调整， 并在调整过程中应兼顾空载和重载两个状态以确保间隙量大小合 适。
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显示仪表 二次仪表对传感器输出的模拟信号进行放大、滤
波处理，并进行A/D转换，然后将数据输出给计算机 进行数据处理。二次仪表我们也称作通道。通道对传 感器的信号处理不好，会直接影响称重准确度。图4 是通道电路原理图。
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第一部分：汽车衡维修与维护
第三、观察秤体是否水平。汽车衡使用一段时间以后，经过货 运车辆的频繁施压，各个传感器都会出现一定的磨损、变形和沉 降现象。如果各个传感器的沉降不均匀，就会导致秤体的倾斜。 在这种情况下，一方面应积极通过加垫钢板等方法对汽车衡进行 恢复，另一方面应请有关计量部门对汽车衡进行重新的检定，以 确保汽车衡称重的准确性。（日常使用中，需要经常用重车对汽 车衡进行三点校验来检查秤体的水平度，必要时定期对汽车衡角 差进行检查。
第四、禁止在秤台上进行电弧焊作业，若必须在秤台进行电弧 焊作业。请注意下列几点：（断开信号电缆与称重显示控制器的 连接；电弧焊的地线必须设置在被焊部位附近，并牢固接触在秤 体上；切不可以使用传感器成为电弧焊回路的一部分）
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第三、在日常汽车衡间隙量的调整时，应保证四个间隙量的 大小一致。如果在调整时各限位间隙量存在不一致的情况，经过 衡重汽车衡的反复施压，会使秤体发生变形产生四角误差，并且 难以恢复。因此在日常维保过程中，应以同样的标准对四角的限 位进行调整，尽量地减少各个限位间隙量大小之间的误差。
另外，在限位装置的日常维护中还应注意，由于间隙量受气 温的影响较大，应在夏初秋末根据现场实际情况及时检查和调整， 并在调整过程中应兼顾空载和重载两个状态以确保间隙量大小合 适。
培训课件-铁路轨道检测技术
高速铁路 轨道平顺状态检测技术
内容
一、对轨道状态检测设备的基本要求 二、轨道不平顺的检测方法 三、大型动态检测设备 四、轨道几何状态静态检测设备 五、应用实例
一、对轨道状态检测设备的基本要求
要确切掌握对高速行车有重要影响的轨道不 平顺，轨道检测设备的性能必须满足高速条 件的要求：
传递函数 分辨精度 可测波长范围
轨道检测车
钢轨探伤车
轨道状态确认车 高速综合检测列车
从保障运营安全发展到指导养护维修、实现动态资产管理
轨道动态检测设备
轨道几何状态检测设备 确认车、轨检车、高速检测列车等
便携式轨道几何状态检测设备 机车摇晃仪、添乘仪、无人值守检测设备
1.轨道几何状态检测设备
转向架 检测梁
固定与减震装置
传递函数
检测轨道不平顺的设备，只有当其传递函数在需 测波长范围内恒定不变时，才能如实测出轨道不平顺 的幅值和波形。即： 传递函数 = 测量值/实际值 = 1 在高速行车条件下，需用功率谱密度等统计函数 来评定诊断轨道的平顺性，检测系统的传递函数必须 具有较好的传递特性，传递函数必须消除随波长或速 度变化的对检测结果带来的影响，否则难以满足检测 要求。
右轨距 惯性包
传感器
左加速度计
右轨距 传感器
右加速度计
固定与减震装置
轨检系统
激光摄像法测量轨距
惯性基准法测量超高
2. 检测项目
检测项目包括： 轨道几何参数 车体加速度参数 钢轨断面参数 ……等
检测项目 轨距
轨向（左右，波长≤42m） 轨向（左右，波长≤70m） 高低（左右，波长≤42m） 高低（左右，波长≤70m）
Δh1为轨道断面1－2 的水平值。Δh2为轨道 断面3－4的水平值。h 为基长L（断面1－2与 断面3－4的间距）时 两轨道断面的水平差。
内容
一、对轨道状态检测设备的基本要求 二、轨道不平顺的检测方法 三、大型动态检测设备 四、轨道几何状态静态检测设备 五、应用实例
一、对轨道状态检测设备的基本要求
要确切掌握对高速行车有重要影响的轨道不 平顺，轨道检测设备的性能必须满足高速条 件的要求：
传递函数 分辨精度 可测波长范围
轨道检测车
钢轨探伤车
轨道状态确认车 高速综合检测列车
从保障运营安全发展到指导养护维修、实现动态资产管理
轨道动态检测设备
轨道几何状态检测设备 确认车、轨检车、高速检测列车等
便携式轨道几何状态检测设备 机车摇晃仪、添乘仪、无人值守检测设备
1.轨道几何状态检测设备
转向架 检测梁
固定与减震装置
传递函数
检测轨道不平顺的设备，只有当其传递函数在需 测波长范围内恒定不变时，才能如实测出轨道不平顺 的幅值和波形。即： 传递函数 = 测量值/实际值 = 1 在高速行车条件下，需用功率谱密度等统计函数 来评定诊断轨道的平顺性，检测系统的传递函数必须 具有较好的传递特性，传递函数必须消除随波长或速 度变化的对检测结果带来的影响，否则难以满足检测 要求。
右轨距 惯性包
传感器
左加速度计
右轨距 传感器
右加速度计
固定与减震装置
轨检系统
激光摄像法测量轨距
惯性基准法测量超高
2. 检测项目
检测项目包括： 轨道几何参数 车体加速度参数 钢轨断面参数 ……等
检测项目 轨距
轨向（左右，波长≤42m） 轨向（左右，波长≤70m） 高低（左右，波长≤42m） 高低（左右，波长≤70m）
Δh1为轨道断面1－2 的水平值。Δh2为轨道 断面3－4的水平值。h 为基长L（断面1－2与 断面3－4的间距）时 两轨道断面的水平差。