大众速腾轿车五档手动变速器设计-开题报告
机械式自动变速器是在传统干式离合器和手动齿轮变速器的基础上改造而成主要改变了手动换挡 操纵部分。即在手动变速器结构不变的情况下改用电子控制来实现自动换挡。机械式自动变速器控制 单元（简称 ECU）的输入信号有驾驶员的意图（加速踏板的位置和党委的选择）和汽车的工作状态（包 括发动机转速、节气门开度、车速等）
到目前为止变速器主要经历了以下发展阶段： 1）手动变速器 手动变速器（MT:Manual Transmission）主要采用了齿轮传动的降速原理。变速器内多组传动比不同 的齿轮副，而汽车行驶的换挡工作，也就是通过操纵机构式变速器内不同的齿轮副工作。如在低速时，让 让传动比大的齿轮副工作，而在高速时让传动比小的齿轮副工作。由于每档的齿轮组的齿数是固定的，所 以各档的速度比是个定值。手动变速器是最常见的变速器，它的基本构造用一句话概括，就是两轴一中轴， 即指输入轴、输出轴和中间轴，它们构成了变速器的主体，当然还有一根倒档轴。手动变速器又称为手动 齿轮变速器，含有可以在轴向滑动的齿轮，通过不同齿轮的啮合达到变速变矩的目的。手动变速器的换挡 操作可以完全遵从驾驶者的意志，且结构简单、故障相对较低、物美价廉。 手动变速器也有自身的缺点：在当今的大城市中，“堵车”现象愈演愈烈，驾驶员需要频繁地踩离合 器换挡，体力消耗大，发动机很难工作在最佳的状态，动力性没有完全发挥，经济性差，排气中有害物质 含量高，污染严重。 2）自动变速器 自动变速器（AT:Automatic Transmission）是根据车速和负荷来进行双参数控制，档位根据上面的 两个参数来自动升降。AT 与 MT 的共同点，就是二者都是有级式变速器，只不过 AT 能根据车速的快慢来
早在 1889 年，法国标致研制成功世界上第一台手动机械式 4 挡齿轮传动汽车变速器。在现在汽车中，变 速器的结构对汽车的动力性、经济性、操纵的可靠性与轻便性、传动的平稳性与效率等都有直接影响。变速器 与主减速器及发动机的参数作优化匹配，可得到良好的动力性与经济性；采用自锁及互锁装置，倒档安全装置 可使操纵可靠，不跳档、乱档、自动脱档和误挂倒档；采用同步器可使换挡轻便，无冲击及噪声；采用高齿、 修形及参数优化等措施可使齿轮传动平稳、噪声低，降低噪声水平已成为提高变速器质量和设计、工艺水平的 关键。随着汽车技术的发展，增力式同步器，双中间轴变速器，后置常啮合传动齿轮变速器，各种自动、半自 动以及电子控制的自动换挡机构等新结构也相继问世。
3）无级变速器 无级变速器（CVT：Continuously Variable Transmission），又称为连续变速式无级变速器。这种变 速器与一般齿轮式自动变速器的最大区别是它省去了复杂而笨重的齿轮组合变速传动。金属带式无级 变速器主要包括主动轮组、从动轮组、金属带和液压泵等基本部件主动和被动工作轮由固定和可动两 部分组成，形成 V 型槽，与金属片构成的金属带啮合。当主动轮和被动轮和被动轮可动部分作轴向移 动时，相应改变主动轮与从动轮上传动带的接触半径，从而改变传动比。可动轮的轴向移动通过液压 控制系统进行连续的调节可实现无级变速。 CVT 具有良好的性能: (1)经济性良好(2)动力性优良（3）排放少（4）整车质量小（5）生产成本低 （6）平顺性好。 但 CVT 的缺点也是明显的，就是传动带很容易损坏，不能承受较大的载荷，只能先用于中、小排 量低功率和转矩的汽车，因此在自动变速器中它约占 4%以下，近年来经过各大汽车公司的大力研究， 情况有所改善，CVT 将是自动变速器的发展方向。 4）无限变速式机械无级变速器 无限变速式机械无级变速器（IVT:Infinitely Variable Transmission）由英国 Torotrak 公司研发出来， 只是业界一直将他视为 CVT，直至 2003 年 3 月在美国底特律举行的 SAE（美国汽车工程师学会）年会 上才将他单独分类。IVT 采用的是一种摩擦板式变速原理。早在 1905 年就出现过这种无级变速器，它 由圆盘和滚轮构成，结构简单，但由于摩擦本身带来的能量损耗大，发热量高，传递转矩小和材料不 耐用等缺点，没有进行批量生产。这种变速器原理便是今天的 IVT 的基础。 IVT 与其它自动变速器之一是不使用变矩器，Torotrak 公司开发的 IVT 使用了 2 套离合器，驱动 力由一套称为 Variato 的装置传递，通过锁止离合器和行星齿轮机构将动力传递至传动轴。 IVT 的核心 部分由输入传动盘、输出传动盘分别位于两端，输出传动盘只有 1 个位于中间位置，Variato 传动盘则 夹于输入传动盘和输出传动盘中间，他们之间的接触点以润滑油作介质，金金属间不接触，通过改变 Variato 装置的角度变化而实现传动比的连续而无限的变化。 回顾变速器的技术的发展可以清楚的知道，变速器作为汽车传动系统的主要组成部分，其技术的 发展是衡量汽车技术水平的一项主要依据。21 世纪能源与环境、先进的制造技术、新型材料技术、信 息与控制技术发展的重要领域，这些领域的科技进步推动了变速器的发展。并且向着节能与环境保护； 应用新型材料；高性能、成本低、微型化；智能化、集成化发展。
毕业设计开题报告
学生姓名ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
系部 汽车与交通工程学院 专业、班级
指导教师姓名
职称
教授
从事 专业
车辆工程 是否外聘
□是■否
题目名称
大众速腾轿车五档手动变速器设计
一、课题研究现状、选题目的和意义 1.研究现状
汽车问世百余年来，特别是从汽车的大批量生产及汽车工业的大发展以来，汽车已经成为世界经济的 发展、为人类进入现代生活，产生了无法估量的巨大影响，为人类社会的进步做出了不可磨灭的巨大贡献， 掀起了一场划时代的革命。自从汽车采用内燃机作为动力装置开始变速器就成为了汽车重要的组成部分， 现代汽车广泛采用的往复活塞式内燃机具有体积小、质量轻、工作可靠和使用方便等优点，但其转矩和转 速变化范围较小，而复杂的使用条件则要求汽车的牵引力和车速能在相当大的范围内变化，故其性能与汽 车的动力性和经济性之间存在着较大的矛盾，这对矛盾靠现代汽车的内燃机本身是无法解决的。因此在汽 车传动系中设置了变速器和主减速器，以达到减速增矩的目的。变速器对整车的动力性与经济性、操纵的 可靠性与轻便性、传动的平稳性与效率都有着较为直接的影响。汽车行驶的速度是不断变化的，即要求汽 车变速器的变速必要尽量多，尽管传统的齿轮变速器并不理想但以其结构简单、效率高、功率大三大显著 特点依然占领者汽车变速器的主流地位。虽然传统机械师的手动变速器具有换挡冲击大，体积大，操纵麻 烦等诸多缺点，但仍以其传动效率高、生产制造工艺成熟以及成本低等特点，广泛应用于现代汽车上。
自动实现换挡，可以消除手动变速器“顿挫”的换挡感觉。AT 的结构与手动变速器相比，液力自动变速 器在结构和使用上有很大不同。手动变速器主要由齿轮和轴组成，通过不同的齿轮组合产生变速变矩；而 自动变速器是液力变矩器、行星齿轮和液压操纵系统组成，通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速变 矩。自动变速器采用液力便举起来代替离合器，因此减少了离合器换挡带来的冲击，档位少变化大，连接 平稳，因此容易操作，提高驾驶方便性，减少驾驶员的劳动强度，也提高了驾驶员的舒适性。
汽车五档手动变速器发展设计介绍
汽车五档手动变速器发展设计介绍摘要：随着经济和科学技术的不断发展，经济生产力的水平不断地提升，制造业与手工业的大力发展，汽车制造工业逐渐的成为了我国经济的主要支柱型产业，现阶段的关于整体的汽车使用已经在全国各地展开。
并且随着国民生产水平的不断提高，人民的经济水平慢慢提升小型汽车、微型客货两用车、轿车等高级消费品已经逐步的变成生活必需品逐步的进入到了平常的家庭之中。
并且其在我国的现实情况之中，我国的整体制造业汽车的工业制造起步相对于外国发达国家较晚。
并且在进入市场之后，我国的整体汽车相关工业与汽车制造业面临着最大的面临的机遇和挑战。
并且对于我国的整体工业不断的壮大，随着制造业情况的不断发展与完善，以及世界上整体汽车行业的持续快速发展，怎样才能制造设计出经济实惠，工作可靠，性能优良，且符合中国国情的汽车已经是当前汽车设计者的紧迫问题。
并且在面临着前所未有机遇同时不得不承认在诸多技术上，我国仍然与发达国家还存在着相当大的差距。
关键词：汽车手动挡变速器1.1本次设计的目的意义关于汽车的整体设计与发展来说，其中对于发动机的要求极为严格，发动机所承受的整体功率以及整体的输出以及其转速非常之高，其中最大的功率以及其最大的扭矩一定出现在了转速区。
往往为了将发动机的最好性能展现出来就一定要将其配套一副相符合的稳定的转速装置，从而用来调节其实际发生的行驶速度与发动机的转速。
其中在汽车的整体设计中在经济方面考虑合适的变速器也非常重。
针对本次设计对轿车的整体变速器的结构进行了详细的介绍，本文章主要的阐述了相关轿车的主要参数的确定，其在机构方面选择了机械式变速器确定变速设计的主要性参数，并且其整体在变速器的寿命方面以及与变速器相关的操纵机构也进行了详细的介绍。
1.2 变速器的发展现状自从汽车自问世的百余年来，特别是汽车的大批量生产以及相对应的世界上的汽车工业以及相对应制造业的大发展以来，汽车经济以及其相关衍生的各种经济已经成为了主流经济，汽车经济已经对世界的经济发展以及为人类经济发展和相对应的经济发展产生了重大影响。
5档手动变速箱设计(可编辑修改word版)
车手动变速箱设计（5+1）目录摘要第一章绪论 (3)1.1手动变速器的应用与发展 (3)1.2变速器作用 (3)1.3变速器的形式 (4)1.4手动变速器工作原理 (5)第二章变速器总体方案设计 (6)2.1变速器的性能要求 (6)2.2变速器的结构方案 (6)2.2.1齿轮型式 (7)2.2.2轴承型式 (7)2.2.3换档结构型式 (7)2.3变速器的传动方案 (8)第三章变速器齿轮参数的选择与主要零件的选择 (9)3.1档位数和传动比 (9)3.2中心距 (10)3.3轴向尺寸 (10)3.4齿轮模数 (11)3.5齿轮参数 (11)3.6各档传动比及其齿轮齿数的确定 (12)3.6.1确定一档齿轮的齿数 (12)3.6.2确定常啮合齿轮副的齿数 (13)3.6.3确定其他档位的齿数 (13)3.6.4确定倒档齿轮的齿数 (14)3.7齿轮的变位系数的选择 (14)第四章变速器齿轮的强度计算与材料选择 (15)4.1变速器齿轮的几何计算 (15)4.2齿轮的强度计算与校核 (17)4.2.1.齿轮弯曲应力计算 (17)4.2.2 轮齿接触应力计算 (19)4.3变速器齿轮的材料及热处理 (21)第五章变速器轴的设计与校核 (22)5.1变速器轴的结构和尺寸 (22)5.1.1轴的结构 (22)5.1.2轴的尺寸 (23)5.2.1输入轴的强度与刚度校核 (24)5.2.2输出轴的强度与刚度校核 (25)第六章同步器及换挡机构的设计 (27)第七章结论 (28)参考文献轿车 5 挡机械式手动变速器设计摘要本设计的任务是设计一台用于轿车上的手动变速器。
根据轿车的外形、轮距、轴距、最小离地间隙、最小转弯半径、车辆重量、满载重量以及最高车速等参数结合自己选择的适合于该轿车的发动机型号的最大功率、最大扭矩、排量等重要的参数。
再结合某些轿车的基本参数，选择适当的主减速比。
根据上述参数，再结合汽车设计、汽车理论、机械设计等相关知识，计算出相关的变速器参数并论证设计的合理性。
手动五档汽车变速器设计
摘要本设计的任务是设计一台用于SUV 上的FR 式的手动变速器。
本设计采用中间轴式变速器，该变速器具有两个突出的优点：一是其直接档的传动效率高，磨损及噪声也最小；二是在齿轮中心距较小的情况下仍然可以获得较大的一档传动比。
根据越野车的外形、轮距、轴距、最小离地间隙、最小转弯半径、车辆重量、满载重量以及最高车速等参数结合自己选择的适合于该越野车的发动机型号可以得出发动机的最大功率、最大扭矩、排量等重要的参数。
再结合某些越野车的基本参数，选择适当的主减速比。
根据上述参数，再结合汽车设计、汽车理论、机械设计等相关知识，计算出相关的变速器参数并论证设计的合理性。
变速器的功用是：①改变传动比，扩大驱动轮转矩和转速的变化范围，以适应经常变化的行驶条件，如起步、加速、上坡等，同时使发动机在有利的工况下工作；②在发动机旋转方向不变的前提下，使汽车能倒退行驶；③利用空档，中断动力传递，以使发动机能够起动、怠速，并便于发动机换档或进行动力输出。
变速器的基本要求是：①保证汽车有必要的动力性和经济性。
②换档迅速、省力、方便。
③工作可靠。
变速器不得有跳档、乱档及换档冲击等现象发生。
④变速器应有高的工作效率。
⑤变速器的工作噪声低。
变速器由变速传动机构和操纵机构组成，变速器传动机构有前进档位数和轴的形式两种分类方法。
根据前进档数 根据轴的型式 固定轴式⎪⎪⎩⎪⎪⎨⎧多挡变速器五挡变速器四挡变速器三挡变速器 ⎪⎩⎪⎨⎧旋转轴式固定轴式 ⎪⎪⎩⎪⎪⎨⎧多中间轴上变速器双中间轴式变速器中间轴式变速器两轴式变速器固定轴式应用广泛，其中两轴式变速器多用于发动机前置前轮驱动的汽车上，中间轴式变速器多用于发动机前置后轮驱动的汽车上。
这台变速器具有五个前进档（包括一个超速档五档）和一个倒档，并通过锁环式同步器来实现换档。
关键词：变速器，锁环式同步器，传动比，中间轴，第二轴，齿轮。
目录前言 (1)第一节机械式变速器的概述及其方案的确定 (8)第一节变速器的功用和要求 (8)第二节变速器结构方案的确定 (8)第三节变速器主要零件结构的方案分析 (14)一齿轮型式 (14)二换档结构型式 (14)第二章变速器主要参数的选择与主要零件的设计 (17)第一节变速器主要参数的选择 (17)一档数和传动比 (17)二中心距 (18)三轴向尺寸 (19)四齿轮参数 (19)第二节各档传动比及其齿轮齿数的确定 (21)一确定一档齿轮的齿数 (21)二确定常啮合齿轮副的齿数 (22)三确定其他档位的齿数 (22)四确定倒档齿轮的齿数 (23)第三节齿轮变位系数的选择 (23)第三章变速器齿轮的强度计算与材料的选择 (24)第一节齿轮的损坏原因及形式 (24)第二节齿轮的强度计算与校核 (25)一齿轮弯曲强度计算 (25)二齿轮接触应力 (27)第四章变速器轴的强度计算与校核 (29)第一节变速器轴的结构和尺寸 (29)一轴的结构 (29)第二节轴的校核 (31)一第一轴的刚度与强度校核 (31)第五章变速器同步器的设计 (34)第一节同步器的结构 (34)第二节同步环主要参数的确定 (35)一同步环锥面上的螺纹槽 (35)二锥面半锥角α (36)三摩擦锥面平均半径R (36)四锥面工作长度b (36)五同步环径向厚度 (37)六锁止角β (37)七同步时间t (37)第六章变速器的操纵机构 (38)第七章结论 .............................................................................................................. 错误!未定义书签。
汽车变速器设计开题报告
②相关数据的计算及装配图的画法存在问题.
指导教师意见
指导教师签名：
年月日
教研室〔学科组、研究所〕意见
教研室主任签名：
年月日
系意见
主管领导签名：
年月日
研究内容
本课题需完成的内容是：
1.了解汽车变速器的组成,原理,设计发展动态及我国现状,形成文献综述；
2.完成汽车变速器设计工作；
3.绘制汽车变速器的装配图及其有关零件图.
研究计划及预期成果
研究计划：
2012年11月12日-2012年12月2日：按照任务书要求查阅论文相关参考资料,填写毕业设计开题报告书.
目前,国产轿车上使用的大多是手动变速器<MT>.手动变速器存在起动不平稳、发动机转速变化突然、发动机工况不稳、易对传动系统造成冲击、驾驶员操纵频繁等一系列缺点,满足不了人们的舒适性需求,因而正逐步被自动变速器所取代.目前,自动变速器新车装车率,在美国已达90%以上,日本为73%以上,欧洲那么为25%左右.在我国,自动变速器的使用比例不高,但正在迅速上升,主要还是安装在档次较高的轿车上.我国现在使用的自动变速器,多数属于电控液力自动变速器〔AT〕,存在着效率较低、结构和制造工艺复杂、成本较高、维修不方便等缺点.与此相比,AMT由于继承了齿轮传动固有的传动效率高、机构紧凑、工作可靠等优点,并可以实现手动和自动两种模式选择,因此有较强的可靠性和适应性.一些专家认为,它具有比AT更大的发展优势.
〔2〕国内外的研究状况及其发展前景
AMT〔Automated Mechanical Transmission〕机械式自动变速器,是在原有的机械变速器离合器结构不变的情况下,通过加装微机控制的自动操作机构取代由驾驶员人工完成的离合器分离、接合、摘档与悬挂档以及发动机相应同步调节等操作,最终实现换档全过程操作的自动化.它既具有AT自动变速的优点又保留原来手动变速器MT齿轮传动效率高、成本底、结构简单、容易制造的长处.AMT系统是一个复杂的多输入多输出控制系统、参数多,变化快,时间历程短.当前,比较出名的AMT变速器有马瑞利的F1、selespeed变速器,奥迪的DSG,BMW的SMG.AMT以优越的动力性能,乘坐舒适性和简便的操作,在汽车工业中占有相当的地位.我国几种系列轿车上虽有应用,但限于技术和经济条件,独立开发,成批生产AMT的能力尚不具备.
基于大众MQ200手动变速器的结构设计设计说明
湘潭大学毕业设计说明书题目：大众MQ200手动变速箱结构设计目 录摘要 ..................................................................... 1 Abstract . (2)第1章 绪论 (3)1.1、本次毕业设计研究的目的和意义 (3)1.2、汽车变速器的分类及其简介 (3)1.2.1 手动变速器 (3)1.2.2 自动变速器 (3)1.2.3 双离合变速器 (4)1.3、汽车变速器的发展趋势 (5)1.3.1 智能型电子控制自动变速器 (5)1.3.2 电子控制无级变速器(ECVT) (5)1.3.3 机械结构逐渐简化 (5)1.3.4 自动变速器向多档位发展 (6)1.4、MQ200变速器之大众速腾1.6L 简介及其参数 (6)1.5、MQ200变速器简介及其参数 (8)1.6、MQ200变速器传动系在中国的实际使用问题 (9)1.6.1一、二档动力不足 (9)1.6.2不适应中国道路工况 (10)第2章 变速器主要参数设计 (11)2.1、变速器各档传动比的确定 (11)2.1.1最高档位传动比（最小传动比） (11)2.1.2最低档传动比的确定 (12)2.1.3其余各档传动比的确定 (14)2.2、变速器中心距 (15)2.3、变速器齿轮参数的设计计算 (16)2.3.1模数n m (16)2.3.2压力角n αα)( (17)2.3.3齿宽b (18)2.3.4螺旋角β (18)2.3.5齿顶高变位系数ha* (18)2.3.6变速器各档齿轮齿数的分配 (19)2.3.7确定齿轮参数 (24)2.3.8齿轮强度校核 (30)第3章变速器轴的设计 (40)3.1、轴的功用及设计要求 (40)3.2、轴的工艺要求 (40)3.3、轴的尺寸初选 (40)3.3.1变速器的轴向尺寸 (40)3.3.2轴的径向尺寸 (40)3.4、轴的结构 (41)3.5、轴的刚度验算 (42)3.5.1轴刚度计算 (43)3.5.2轴强度计算 (45)第4章变速器同步器的设计 (48)4.1、同步器基本工作原理 (48)4.2、同步器主要参数的确定 (49)4.2.1同步环锥面上的螺纹槽 (49)4.2.2锥面半锥角α (50)4.2.3摩擦锥面的平均半径R (50)4.2.4锥面工作面宽度b (50)4.2.5同步环径向厚度 (50)4.2.6锁止角β (51)4.2.7同步时间t (51)第5章变速器的操纵机构 (52)结论 (53)参考文献 (54)致谢 (55)附录 (55)大众MQ200手动变速箱结构设计摘要：中国现在已经是世界上第一大汽车市场，汽车变得越来越普遍，但是事实上中国远远不是一个汽车强国。
五档手动变速器课程设计说明
目录第一章基本数据选择 (01)1.1设计初始数据 (01)1.1.1变速器各挡传动比的确定 (02)1.1.2中心距 (03)1.2齿轮参数 (04)1.3各挡齿轮齿数的分配 (05)第二章齿轮校核 (17)2.1齿轮材料的选择原则 (17)2.2计算各轴的转矩 (18)2.3齿轮强度计算 (18)2.3.1齿轮弯曲强度计算 (18)2.3.2齿轮接触应力 (22)2.4计算各挡齿轮的受力 (26)第三章轴及轴上支撑件的校核 (29)3.2轴的强度计算……………………………………………………………………………29 3.2.1初选轴的直径………………………………………………………………………29 3.2.2轴的强度校核………………………………………………………………………30 3.3轴承及轴承校核…………………………………………………………………………39 3.3.1一轴轴承校核…………………………………………………………………………39 3.3.2中间轴轴承校核 (42)第一章 数据计算1.1设计初始数据：（方案二）学号：30最高车速：m ax a U =110-30/2=95Km/h 发动机功率：max e P =66-30/2=51KW 转矩：max e T =210-30/2=195Nm 总质量：m a =4100-30=4070Kg转矩转速：n T =2100r/min 车轮：R16（选205/55R16）r ≈R=16×2.54×10/2+0.55×205=315.95mm 1.1.1 变速器各挡传动比的确定初选传动比：设五挡为直接挡，则5g i =1 m ax a U = 0.377max i i r n g p式中：m ax a U —最高车速p n —发动机最大功率转速 r —车轮半径m ax g i —变速器最大传动比 0i —主减速器传动比p n / T n =1.4～2.0 即p n =（1.4～2.0）×2100=2940～4200r/minmax e T =9549×pe n P maxα （式中α=1.1～1.3，取α=1.2）所以，p n =9549×17153)3.1~1.1(⨯=3255.6～3847.5r/min柴油机的转速在3200～4000 r/min 取p n =3200r/min主减速器传动比0i =0.377×0max i i rn g p =0.377×951095.31532003-⨯⨯=4.012双曲面主减速器，当0i ≤6时，取η=90%，0i ›6时，η=85%。
新型前驱动轿车两轴五档变速器设计
三、技术路线（研究方法）
总体方案的选择
同
步
器
及
箱
传动机构布置方案
变速器参数选择
变速器轴系选择
体
的
设
计
操
零
齿
齿
轴
轴
纵
部
轮
轮
的
系
机
件
参
的
尺
的
构
结
数
校
寸
校
布
构
计
核
结
核
置
分
算
构
析
四、进度安排 1）第 1～2 周（2011 年 2 月 28 日~2011 年 3 月 13 日） 调研、开题报告，开题答辩 （2）第 3～4 周（2014 年 3 月 14 日~2011 年 3 月 27 日） 总体传动方案确定，各档位传动比计算 及常啮齿轮齿数分配 （3）第 5～6 周（2011 年 3 月 28 日~2011 年 4 月 10 日） 各档位齿轮设计计算及输入轴、输出轴 的设计及校核 （4）第 7～9 周（2011 年 4 月 11 日~2011 年 5 月 1 日） 变速器装配草图设计 （5）第 10～11 周（2011 年 5 月 2 日~2011 年 5 月 15 日） 变速器正式装配图设计 （6）第 12～13 周（2011 年 5 月 16 日~2011 年 5 月 29 日） 零件图设计 （7）第 14～15 周（2011 年 5 月 30 日~2011 年 6 月 12 日） 编写设计说明书 （8）第 16 周（2011 年 6 月 13 日～2011 年 6 月 19 日） 设计审核、修改 （9）第 17 周（2011 年 6 月 20 日～2011 年 6 月 26 日） 毕业设计答辩准备及答辩
变速器开题报告
变速器开题报告一、开题报告背景介绍⑴项目背景这是针对某公司正在开展的变速器项目进行的开题报告，项目旨在研发一种新型的汽车变速器，以提升汽车的性能和燃油经济性。
⑵选题意义传统的汽车变速器在燃油效率和性能方面存在一些制约，因此，研发一种新型变速器，对于提升汽车的可靠性、经济性和驾驶舒适性具有重要意义。
二、研究目标与内容⑴研究目标本项目的主要研究目标是设计和开发一种具有较高效率和可靠性的汽车变速器，以满足消费者对于汽车性能和燃油经济性的需求。
⑵研究内容本项目的研究内容主要包括：●对现有变速器技术进行调研分析●设计新型变速器的结构和工作原理●制造和测试样品变速器●对样品变速器进行性能测试和评价三、研究方法和步骤⑴调研分析通过文献查阅和实地调研，对现有的汽车变速器技术进行分析和评估，了解其优缺点和发展趋势。
⑵设计与开发基于调研的结果，设计新型变速器的结构和工作原理，并进行仿真和优化，以确保其性能和可行性。
⑶制造和测试根据设计方案，制造样品变速器，并进行实验测试，包括负载测试、耐久性测试和温度测试等。
⑷性能评价对样品变速器进行性能测试和评价，与传统变速器进行对比分析，验证新型变速器的可靠性和效率。
四、预期成果和效益⑴预期成果预计本项目将研发出一种新型的汽车变速器，并实现其在实际汽车上的应用。
⑵预期效益●提升汽车的燃油经济性，降低汽车使用成本●改善汽车的性能和驾驶舒适性，提升消费者体验●推动汽车变速器技术的发展和进步五、进度计划与安排⑴进度计划●第一阶段：调研分析，完成时间：年x月●第二阶段：设计与开发，完成时间：年x月●第三阶段：制造与测试，完成时间：年x月●第四阶段：性能评价，完成时间：年x月⑵安排●每个阶段将确定具体的任务和里程碑，并安排相应的时间和资源。
六、风险分析与控制措施⑴风险分析在项目实施过程中，可能会遇到以下风险：●技术风险：新型变速器技术的可行性和性能未能符合预期●时间风险：项目进展受到不可控因素影响，无法按计划完成●资源风险：项目所需资源不足，影响项目的顺利进行⑵控制措施●技术风险：加强研发团队的技术能力和沟通协作，进行详细的仿真和测试，确保技术可行性和稳定性。
变速器设计开题报告
变速器设计开题报告ﻭﻭﻭ变速器是用来改变来自发动机的转速和转矩的机构,它能固定或分档改变输出轴和输入轴传动比，又称变速箱。
下面我们来看一下相关的吧。
一、选题的背景和意义（所选课题的历史背景、国内外研究现状和趋势)ﻭ历史背景:xx汽车起源于铃木,铃木汽车的铃木道雄1９０9年创办了铃木式织机制作所，铃木的历史就此开始。
“１993年铃木由长安汽车股份有限共同组建了“长安铃木汽车有限"。
投产的第一款车就是长安奥拓。
１995年成立的昌河铃木将它引进国产,它就是另一款国内畅销的铃木汽车“北斗星"—－WａgonR。
２004年,第5代xｘ（ＳWＩＦT)在上市，一年后长安铃木将其引入国产,并取名“xx”。
而我要研究的课题就是xx的变速器,ｘx汽车除1。
3L超值版只有手动挡车型外，其它均可选择自动挡或手动挡。
因此研究ｘx的变速器就有了与众不同意义。
ﻭ国内外研究现状：和北美市场的xx汽车的自动变速器普及率较高。
北美市场由于ＡT变速器的技术能力强,生产能力较大，随着多档位AT变速器的开发，其性能完全可以与CVＴ变速器抗衡，同时其扭矩的能力还好于CVＴ变速器。
自动变速器市场仍然是传统的AT自动变速器占主导地位。
近年来国内xｘ的变速箱多以5档AＴ为主,但２0１5主推MＴ４档。
趋势：xx的变速箱随着是时代的变迁，由最初的５档ＭT到4档的ＡT,到现在的HT.但今后的主流应该还是以AT为主。
而国内短期内还是以MＴ为主。
ﻭ变速器选用方案的比较:（1）采用固定轴式变速器，主要有两轴式和三轴式.ﻭ两轴式变速器的动力主要依靠两根相互平行的轴完成.它的结构简单紧凑容易布置。
它多用于发动机前置前轮驱动或发动机后置后轮驱动的普通级和中级轿车上。
ﻭ三轴式变速器主要有三根轴：第一轴丶中间轴和第2轴。
第一轴和第二轴在同一轴线上，并且与中间轴平行。
此外，还有一倒挡轴。
变速器第一轴的前端经轴承支撑在发动机上,第一轴上的花键用来装设离合器的从动盘，而第二轴的末端经花键与万向节链接。
汽车变速器论文开题报告
内容简介：变速器的特征，两轮驱动车辆分为前置后动变速器和无级变速器三种。 高输出、轻量紧凑变速器与轴承类型。变速器效率改善与轴承类型，影响变速器扭矩损耗的主要因素包括:(1)润滑油阻力; (2)齿轮副啮合损耗; (3)滑动与滚动部位的摩擦损耗。低摩擦圆锥滚子轴承的开发重点是降低单套轴承的摩擦力矩。变速器振动噪声与轴承类型，汽车变速器的振动噪声可以分为运转中的颤振声,齿轮啮合噪声以及滚动轴承的振动噪声。手动变速器换挡操纵性与轴承类型。汽车变速器中主要使用球轴承、圆柱滚子轴承和圆锥滚子轴承。
节材率越高。楔横轧与金属切削加工技术比较，1材料利用率显著提高，2大幅度提高单机生产效率，3改善产品品质，4改善劳动条件、降低生产成本。楔横轧的基本原理，楔横轧机总布置为两辊立式结构。
11、冯樱,刘加华,张胜兰，汽车变速器自顶向下设计方法研究，北京汽车，2007年第5期。
内容简介：文中介绍了自顶向下设计的基本概念和方法。分析了采用自顶向下方法进行汽车变速器结构设计的过程。Top-Down设计方法，设计方法是从产品构成的最顶层开始把组成整机的部件作为系统的一个零件来考虑,并根据其在产品中的相互位置关系所起的作用和实现的功能等建立产品构成的2D_Lay out和3D_skeleton图形,通过给定设计约束条
10、方 瑞 华，楔横轧轧制汽车变速器第二轴研究，江 苏 理 工 大 学 学 报，1999年5月第20卷第3期。
内容简介：研究用楔横轧技术加工变速器第二轴,与传统的金属切削加工技术相比,由于轴的台
阶部位没有切削断点,金属流线保持连续,使零件的机械性能明显改善;同时,楔横轧技术利用
挤压延展原理加工轴类零件,材料的利用率明显可以提高,且对于台阶轴零件,台阶相差越大,