新型网络计算机联锁仿真系统研究与设计
轨道交通计算机联锁系统的创新设计与应用案例探讨

轨道交通计算机联锁系统的创新设计与应用案例探讨随着城市化进程的推进和人口的不断增长,城市交通拥堵问题日益突出。
为了提高城市交通的安全性、便捷性和效率,在轨道交通领域引入了计算机联锁系统。
本文将探讨轨道交通计算机联锁系统的创新设计和应用案例。
一、轨道交通计算机联锁系统的概念和原理轨道交通计算机联锁系统是指采用计算机技术对轨道交通信号系统进行联锁控制的系统。
其主要作用是保证列车运行的安全性和顺畅性,防止事故和碰撞的发生。
在轨道交通计算机联锁系统中,使用计算机对信号、道岔、红绿灯等交通设备进行控制和监测。
系统通过联锁逻辑实现列车的自动控制和调度,确保列车按照规定的信号和道岔状态进行行驶,同时监测列车的位置和状态,及时发出警报并采取措施,以确保列车的安全。
二、轨道交通计算机联锁系统的创新设计1. 高度可靠性设计轨道交通计算机联锁系统需要具备高度可靠性,确保在任何情况下都能保障列车的安全运行。
为了实现这一目标,设计者可以采用冗余设计和故障监测技术,确保系统在发生故障时能够自动屏蔽故障、切换备份,避免对列车运行造成影响。
2. 数据安全和信息保护轨道交通计算机联锁系统涉及大量的列车运行数据和乘客信息,因此必须注重数据的安全性和信息的保护。
系统设计者可以采用加密技术、访问控制机制以及防火墙等措施,确保数据在传输和存储过程中不受到非法访问和篡改。
3. 智能化和自动化控制为了提高轨道交通的运行效率和安全性,设计者可以引入智能化和自动化控制技术。
例如,利用人工智能算法对行车计划进行优化,使列车能够按照最短路径和最佳速度行驶;采用自动驾驶技术实现列车的自动控制,减少人为操作的误差和风险。
三、轨道交通计算机联锁系统应用案例探讨1. 上海地铁计算机联锁系统上海地铁是全球最大的地铁网络之一,其计算机联锁系统采用了多项创新设计。
通过引入智能化算法和自动驾驶技术,上海地铁实现了列车的自动调度和自动驾驶,大大提高了运行效率和安全性。
CTC联锁仿真系统的设计与实现的开题报告

CTC联锁仿真系统的设计与实现的开题报告
一、选题背景及意义
随着铁路运输的不断发展,信号设备的安全性和可靠性越来越受到
关注。
因此,研究CTC联锁仿真系统设计和实现是非常必要的。
CTC联
锁仿真系统能够模拟铁路信号设备的运行状态,验证信号设备的安全性
和可靠性。
此外,该系统还可以监控信号设备的运行情况,及时对故障
进行排除。
二、主要内容和研究方法
本课题主要研究CTC联锁仿真系统的设计和实现。
研究方法包括以
下几个方面:
1. 分析CTC联锁系统的工作原理和流程;
2. 研究仿真技术和算法,确定合适的仿真工具和方法;
3. 设计CTC联锁仿真系统的各个模块,包括数据采集、处理、仿真、监控等;
4. 实现CTC联锁仿真系统,并进行调试和测试;
5. 进行系统性能评估和安全性测试。
三、预期成果及应用价值
通过本项目的研究和实现,将得到以下成果:
1. 完成CTC联锁仿真系统的设计和实现,并进行调试和测试;
2. 研究仿真技术和算法,提高对仿真技术的应用能力;
3. 验证信号设备的安全性和可靠性,提高铁路运输的安全性;
4. 监控信号设备的运行情况,及时对故障进行排除,提高铁路运输
的可靠性和运行效率;
5. 为铁路运输业提供重要的技术支持和解决方案。
以上是本人的初步开题报告,望老师过目,提供宝贵意见,谢谢!。
高铁计算机联锁仿真培训系统—联锁软件的研究

高铁计算机联锁仿真培训系统—联锁软件的研究高铁计算机联锁仿真培训系统—联锁软件的研究摘要:高铁发展迅猛,为了确保高铁运行的安全性和高效性,高铁计算机联锁系统起着十分重要的作用。
联锁软件是其中的核心部分,其功能是对高铁运行进行全方位的监控和控制,为操作人员提供实时决策支持。
本文从高铁计算机联锁仿真培训系统及其联锁软件的研究角度进行探讨,旨在研究和完善联锁软件,提高联锁系统的稳定性和安全性。
第一部分:引言高铁作为一种高速铁路交通工具,因其速度快、节能环保等优势,逐渐成为人们出行的首选。
然而,高铁列车在高速行驶过程中需要保证行车的安全和高效,这就要求高铁计算机联锁系统提供可靠的监控和控制。
高铁计算机联锁系统的即时性和准确性对于高铁的运行安全至关重要,因此研究和完善联锁软件具有重要意义。
第二部分:高铁计算机联锁仿真培训系统高铁计算机联锁仿真培训系统是一种基于联锁软件的培训系统,通过模拟高铁运行场景,让操作人员在虚拟环境中进行实战演习和培训。
该系统具有真实性、交互性和灵活性的特点,可以帮助操作人员熟悉联锁软件的功能和操作流程,提高其应对各种异常情况的能力。
第三部分:联锁软件研究1. 功能研究联锁软件的功能是对高铁运行进行全方位的监控和控制。
首先,需要实时获取高铁的运行状态和相关参数,例如列车位置、速度等;其次,对高铁的运行进行分析和判断,发现异常情况并及时报警;最后,根据监控和判断结果,对高铁进行控制,包括限制列车行驶速度、禁止同轨道上的两列车同时运行等。
2. 稳定性研究联锁软件的稳定性对高铁运行的安全性具有重要影响。
通过对联锁软件的稳定性研究,可以发现并解决软件中的潜在问题和漏洞,确保软件的可靠性。
稳定性研究包括对软件运行过程中的错误处理机制、数据传输的可靠性等方面的研究。
3. 安全性研究高铁计算机联锁系统的安全性是关系到高铁运行和乘客安全的重要因素。
联锁软件的安全性研究需要从软件本身和对外环境的防护两个方面进行。
铁路信号计算机联锁仿真系统的设计与实现的开题报告

铁路信号计算机联锁仿真系统的设计与实现的开题报告一、选题背景和意义铁路信号联锁系统是保障铁路交通安全和运行的关键系统之一,它通过控制信号和道岔的开闭,实现列车运行的安全与高效。
计算机联锁仿真系统是为了方便信号计算机的联锁设计师在设计过程中,通过电脑仿真技术进行实时调试和联锁表的生成。
同时,针对联锁系统的故障和补救措施,可以进行模拟实验,以提高联锁系统的可靠性和稳定性。
二、主要研究内容和方向1. 设计一个实用的铁路信号计算机联锁仿真系统,支持信号机的设置、道岔的变化和列车的运行仿真。
2. 实现联锁控制逻辑的编写和正常运行的验证,包括信号机和道岔的间接控制和直接控制。
3. 合理选择仿真器的数据结构和算法,提高系统的运算效率和速度。
4. 制定可靠的测试方案,对仿真系统进行全面测试和评估。
三、研究计划与进度安排第一阶段(10天):调研现有的仿真系统,研究信号联锁的原理和方法,确定仿真系统的需求和目标。
第二阶段(20天):设计仿真系统的总体框架和流程,尝试通过UML等建模工具进行可行性分析和要求分析,确定仿真器的模块分配、互相调用的规定和交互方式。
第三阶段(60天):实现仿真器的主要功能模块,包括信号机和道岔的控制和操作逻辑、联锁表的生成和仿真、列车的运行和控制逻辑等。
第四阶段(20天):测试和评估仿真系统的性能和稳定性,实现自动化测试的方法和流程。
第五阶段(10天):完善系统的用户手册和技术文档,并提交毕业论文。
四、论文的创新之处1. 设计一个可实用的信号计算机联锁仿真系统,通过多种仿真手段进行实际联锁的仿真,较大程度上避免了现有仿真器中所产生的误操作和漏操作等情况。
2. 仿真器的设计和实现采用C++等面向对象的编程思想,层次清晰,模块化,易于维护和升级,并在总体结构中实现了完备性和高效性的平衡。
3. 通过自动化测试协助,提高了仿真系统的可靠性和实用性,实现了自主操作和维护的便捷性和高效性。
五、预期的研究成果和应用价值完成本课题后,可以获得以下成果:1. 能够设计和实现一个实用的信号计算机联锁仿真系统,满足实际需求。
网络计算机联锁仿真系统分析

2.Changjiang Professional College,W uhan 430073) Abstract:Aim ing at the lack of sim ulation capabilities of field devices on the traditional interlocking sim ulation system a 3D sim — ulation based on W eb development,called network computer interlock simulation system ,was proposed. A human-computer interaction interface was form ed at the users browser through the W ebsite mode to realize multi——battlefield computer interloc—— king simulation function .This article mainly focused on the network computer interlocking simulation system ,and analyzed the functional requirem ents,the system fram ework and the principle. K ey words:N etwork;Com puter interlocking sim ulation system ; W eb technology;3D sim ulation
计算机联锁系统工程设计的分析

计算机联锁系统工程设计的分析摘要:本文首先就计算机联锁与电气集中联锁二者在软件设计与硬件设计方面的区别分别进行了分析,随后主要针对计算机联锁软件的特殊设计进行了探讨。
关键词:计算机联锁系统;设计分析引言:近年来,随着计算机技术的发展,世界各国纷纷开始了对计算机联锁系统的研制。
计算机联锁系统大有取代继电联锁之势。
存在的问题及解决措施并对计算机联锁系统的发展作了展望。
目前,电气联锁系统和机械联锁系统也逐步被计算机联锁系统取代,在其工程设计过程中的内容也相应的做了改变。
其中主要的设计任务有联锁逻辑、车站操作方式、信号机显示联系、进路选排和特殊电路的处理等, 已逐步纳入计算机联锁设备研制中。
为此,对于计算机联锁整体设计质量的提高, 主要取决于联锁设备生产厂家与设计单位的互相配合、共同努力。
文章中主要就设计内容的转变, 从硬件与软件两方面进行分析和比较, 旨在不断提高计算机联锁的设计质量与设计效率。
一、计算机联锁与电气集中联锁在软件设计方面的不同分析现有的电气集中联锁设计, 一般模式为设计单位编制设计图纸和设计说明书, 其中软件设计的主要内容如表1所示。
表 1 设计单位电路设计内容比较表设计任务6502 电气集中设计计算机联锁设计运输作业配置设计定义软件设计故障-安全设计电路设计软件设计电路原理图设计电路设计软件设计电路配线图设计承担/在传统的工程设计中, 表 1 中的运输作业配置、故障-安全设计、电路原理图设计基本出于大站6502、6504 电路的设计思想, 特殊部分需要设计工程师进行现场调查单独设计电路, 并在设计说明书中指出。
但是, 计算机联锁的设计则有所不同。
目前, 国铁车站的计算机联锁系统核心设备是由四大研制厂家提供, 原来由设计单位单独承担的工程设计, 逐渐分解为设计单位更多地关注接口电路、场间联系、电码化电路以及室外部分等硬件电路和配线设计工作。
二、计算机联锁与电气集中联锁在硬件设计方面的不同(一)设计单位的工程师通常对于6502的设计已经非常熟悉, 若是初次接触计算机联锁系统,在和联锁厂家的设计配合中, 往往可能漏做图纸或是漏提条件。
计算机联锁系统的研究(1)
目录绪论 (1)第一章计算机联锁综述 (2)第一节计算机联锁的基本概念 (2)第二节计算机联锁系统的功能、优越性 (3)第二章计算机联锁系统的原理和相关技术 (7)第一节计算机联锁系统的原理 (7)第二节计算机联锁的可靠性保障技术 (10)第三章市场现有联锁系统及其发展 (14)第一节双机热备配置的微机联锁系统 (14)第二节我国微机联锁的现状与前景 (19)结束语 (22)参考文献 (23)绪论计算机联锁(computer interlocking)是以计算机技术为核心,采用通信技术、可靠性与容错技术以及"故障——安全"技术实现铁路车站联锁要求的实时控制系统。
利用计算机对车站作业人员的操作命令及现场表示的信息进行逻辑运算,从而实现对信号机及道岔等进行集中控制,使其达到相互制约的车站联锁设备,即微机集中联锁。
计算机联锁始于1978年在瑞典哥德堡投入运用,进入20世纪80年后,美、日、英、法,德国、丹麦、荷兰等国进入试验阶段或开始使用,各国在系统上各有不同的方案。
1984年中国铁道部通信信号公司开发出中国第一台计算机联锁,此后取得迅速进展,截至1995年底中国铁路及厂矿企业使用计算机联锁的车站已有47个。
随着计算机技术的迅速发展,尤其是对于可靠性技术和容错技术的深入研究,计算机联锁技术已日趋成熟,在大力推广使用。
根据各国对计算机联锁的研究和使用情况来看,由于计算机在逻辑功能和信息处理方面具有很强的功能,它非常适用于车站联锁。
计算机联锁是用微型计算机和其他一些电子、继电器件以及各种计算机软件组成的具有故障——安全性能的实时控制系统。
随着计算机技术的迅速发展,尤其是对于可靠性技术和容错技术的深入研究,计算机联锁技术已日趋成熟,在大力推广使用。
根据各国对计算机联锁的研究和使用情况来看,由于计算机在逻辑功能和信息处理方面具有很强的功能,它非常适用于车站联锁。
计算机联锁是信号设备采用微机的重要突破口,它的研制成功和推广使用使铁路信号自动控制进入了一个新的阶段。
计算机联锁仿真测试接口模拟软件研究和设计
计算机联锁仿真测试接口模拟软件研究和设计
吴琼;徐德龙;鲁剑锋;贾春肖
【期刊名称】《铁道通信信号》
【年(卷),期】2018(54)12
【摘要】为了验证联锁系统与TCC、RBC以及邻站CBI之间通信接口数据的正确性,在联锁仿真测试平台上开发了接口模拟软件.在需求分析的基础上,对接口模拟软件架构及通信模块、接收模块、发送模块进行详细设计,包括图形化的操作显示界面,定义了通用的配置数据格式.在实验室仿真环境下进行通信接口的数据测试,起到了保证联锁软件安全性的作用,并能减少返工、提高效率.
【总页数】5页(P36-39,42)
【作者】吴琼;徐德龙;鲁剑锋;贾春肖
【作者单位】北京市华铁信息技术开发总公司 100081 北京;中国铁道科学研究院集团有限公司通信信号研究所 100081 北京;中国铁道科学研究院集团有限公司通信信号研究所 100081 北京;中国铁道科学研究院集团有限公司通信信号研究所100081 北京
【正文语种】中文
【相关文献】
1.1553B接口仿真测试系统设计及典型软件缺陷分析 [J], 张军;杨柯;颜运强;漆莲芝
2.计算机联锁软件模拟自动测试系统的研究与实现 [J], 王艳红;刘虎兴;谢保锋;张新明
3.计算机联锁与高铁信号仿真测试平台的接口和测试技术研究 [J], 吴琼;鲁剑锋;杨璘;白帅
4.计算机联锁与TCC接口自动化测试的研究和设计 [J], 洪玲娇;李卫娟
5.飞行软件通用仿真测试平台中1553B接口测试方法的研究 [J], 上官子粮;仲宇因版权原因,仅展示原文概要,查看原文内容请购买。
轨道交通计算机联锁系统的仿真与实验研究
轨道交通计算机联锁系统的仿真与实验研究摘要:轨道交通计算机联锁系统是确保轨道交通运输安全和高效运营的关键技术之一。
本文旨在通过对轨道交通计算机联锁系统的仿真与实验研究,探索其在实际运营中的性能和可靠性,并提出相应的优化策略。
我们首先介绍了轨道交通计算机联锁系统的基本原理和功能要求,然后搭建了相应的仿真平台,并通过实验验证了系统的可行性。
最后,我们分析了仿真与实验结果,并提出了一些可能的优化方案,以提高轨道交通计算机联锁系统的性能和可靠性。
1. 引言轨道交通计算机联锁系统是铁路交通运输中的重要组成部分,也是确保铁路运输安全和高效运营的关键技术之一。
该系统主要负责对轨道交通信号设备和道岔进行联锁控制,确保列车运行的安全性和顺畅性。
随着现代轨道交通的发展和运营需求的提高,轨道交通计算机联锁系统的性能和可靠性也面临着不断的挑战和需求。
2. 轨道交通计算机联锁系统的基本原理轨道交通计算机联锁系统主要由计算机控制单元、输入输出设备、通信设备和相关软件组成。
其基本原理是通过计算机控制单元对信号设备和道岔进行联锁控制,以确保列车运行的安全性和顺畅性。
系统根据列车运行的实际情况,实时监控信号设备和道岔的状态,并进行相应的控制操作。
通过计算机的高速运算和联锁逻辑的实时判定,轨道交通计算机联锁系统能够快速、准确地对列车的行驶进行调度和控制。
3. 轨道交通计算机联锁系统的功能要求轨道交通计算机联锁系统具有以下主要功能要求:3.1 列车运行的安全性控制:系统能够实时监测并控制信号设备和道岔的状态,确保列车的行驶安全。
3.2 列车运行的顺畅性调度:系统能够根据列车的实际情况进行实时调度和控制,以提高列车运行的效率和顺畅性。
3.3 故障自诊断和恢复能力:系统具备故障自诊断和恢复能力,能够及时发现故障并采取相应的措施进行修复。
3.4 数据存储和备份功能:系统具备数据存储和备份功能,以保证列车运行数据的安全性和可靠性。
4. 轨道交通计算机联锁系统的仿真研究为了研究轨道交通计算机联锁系统的性能和可靠性,我们搭建了相应的仿真平台。
计算机联锁工程设计毕业设计
计算机联锁工程设计毕业设计计算机联锁工程设计是指利用计算机技术对联锁系统进行设计和优化的工作。
联锁系统是一种用于控制列车运行的安全设施,它确保了列车在铁路上安全、顺畅地运行。
传统的联锁系统依靠人工操作和机械元件来完成列车运行的控制,但随着计算机技术的飞速发展,计算机联锁系统被广泛应用于铁路交通管理中。
计算机联锁工程设计的目标是利用计算机技术优化联锁系统的设计和运行效率,提高铁路交通管理的安全性和效能。
计算机联锁系统设计需要完成以下几个主要任务:首先,需要对铁路交通流量进行调查研究,了解铁路交通的运行规律和瓶颈;然后,需要对联锁系统的结构和功能进行分析,并根据铁路交通的特点和需求确定系统设计的目标和要求;接下来,需要进行联锁系统的硬件和软件设计,确定系统的拓扑结构和通信协议,并编写相应的程序代码;最后,需要进行联锁系统的仿真和测试,并根据实际运行情况对系统进行优化和改进。
在计算机联锁工程设计中,需要考虑的主要问题包括系统的可靠性、安全性和实时性。
系统的可靠性是指系统在长时间运行中的稳定性和可靠性,需要对硬件设备进行质量控制和故障处理。
系统的安全性是指系统在被攻击或出现意外情况下的保护能力,需要对系统进行安全防护和监控。
系统的实时性是指系统对于铁路交通变化的快速响应能力,需要对系统的通信和计算性能进行优化。
计算机联锁工程设计的实施需要具备一定的技术和经验,需要对计算机网络、通信技术、软件开发和系统集成等方面有一定的专业知识和技能。
此外,还需要对铁路交通运行和管理有一定的了解和研究,以便能够根据实际需求进行系统设计和优化。
总之,计算机联锁工程设计是一项综合性的、技术密集型的工作,需要综合考虑多个因素,包括系统的安全性、可靠性和实时性等。
通过合理的设计和优化,可以提高铁路交通管理的效能和安全性。
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新型网络计算机联锁仿真系统研究与设计探讨
摘要:新型的网络计算机联锁仿真系统可以实现多站场的联锁仿真功能,同时解决了以往的计算机联锁仿真系统对现场设备模拟能力不足的问题,同时还具备全新的直观性,进一步减轻了计算机联锁人员的培训和科研压力,提高学员对突发事件和故障的处理能力。
本文从新型的网络计算机联锁仿真系统的概念、结构和设计模块入手,对其进行探讨。
关键词:联锁仿真系统;网络;计算机;新型;模块
中图分类号:u284.362 文献标识码:a文章编号:1007-9599 (2013) 05-0000-02
随着计算机联锁系统作为铁路行车安全的控制系统在国内的推
广应用,网路计算机技术的快速发展,为了方便教学、培训和科研,新型网络计算机联锁仿真系统也逐渐成为研究的热点。
1现有计算机联锁仿真系统的不足
随着对计算机联锁仿真系统的研究不断加深,先后出现了各种仿真系统,虽然这在一定程度上缓解了教学、培训及科研的压力,但是与新型网络计算机联锁仿真系统相比,还存在各种各样的不足。
即使是在新型的仿真系统之间,也存在着很大的差异,产品性能良莠不齐。
(1)传统的纯软件模式的仿真系统仅仅能够做到模拟计算机联
锁的操作部分,但是对现场设备的仿真能力还存在不足。
(2)模拟沙盘仿真系统能够较为真实反映出现场设备的情况,但不论系统的
建设合适改动的成本均较高。
(3)现有计算联锁机仿真系统大多不具备输入/输出功能,无法采集信号设备。
而部分带有输入/输出功能的系统则过于依赖于信号设备,一旦信号设备缺失,就无法单独设置调节、独立运行。
(4)随着计算机联锁仿真技术的发展和进步,新型的网络计算机仿真系统获得了很大的发展,出现了不少的优秀产品,如mil公司的opnet等。
但这些产品仍存在很多的不足之处:
(1)这些系统大多只对某一问题或某一方面的问题通用;(2)这些网络联锁仿真系统的操作非常复杂,使用者的培训时间较长;(3)对使用者的要求较高,操作者不仅需要熟悉这些系统,还必须有相当的网络技术基础和编程能力,这大大影响了系统的推广和使用;(4)操作结果稳定性差,由于系统对使用者的要求很高,使用者的技术素质对操作结果的可靠性影响很大;(5)购买的费用昂贵,网络计算机联锁仿真系统有高、低档之分,高档产品价格高昂,一般的企业、研究机构、高校和机关单位都难以接受;(6)行业内技术垄断严重,由于不论是哪种档次的仿真系统基本都来自美国,强大的技术优势使得美国在这一行业内占据垄断地位。
2网络计算机联锁仿真系统
2.1网络计算机联锁仿真系统的概念
与传统的纯软件模式的仿真系统、沙盘模拟的仿真系统相比,新型网络计算机联锁仿真系统是利用新型的web开发技术,建立的一种具有网站模式的联锁仿真系统,满足操作者的教学、培训及科研
需求。
使用者可利用用户浏览器,在浏览器端生成可模拟的计算机联锁的人机交互界面,模拟车站的控制台操作,完成联锁控制功能,并且还能满足多人同时在线培训的要求。
网络计算机联锁仿真系统同时纳入的web 3d技术,使计算机联锁设备及现场信号设备具备模拟三维仿真场景的能力,达到模拟现场设备状态的采集和驱动的目的。
除了we b 3d技术以外,新型的网络计算机联锁仿真系统还加入了流媒体、flash动画、多媒体等技术,直观性强。
2.2新型网络计算机联锁仿真系统的设计标准
(1)新型网络计算机联锁仿真系统的设计具有可交互性,必须达到能够模拟出某个电务段管辖范围内的单个或多个车站的人机
交互界面。
能够模拟对操作信息的处理,使用者能够设置有效的操作命令。
同时系统还能对错误的操作命令做出提示。
(2)仿真系统应具有基本的进路控制功能,包括进路选出、进路引导、信号开放、进路正常解锁和进路非正常解锁等功能。
(3)设置专门的故障处理模块。
系统能够仿真模拟各类站内计算机联锁系统常见的故障极其处理过程,并能够提供实景图片及动画式的仿真场景,具备较强的直观性。
例如,当室外信号设备发生故障时,人机交互界面就会发出故障报警,信号机械室联锁机柜上就会显示出故障点,真实反映设备故障具体位置和实际状况,能够完全地模拟真实的现场环境,提高使用者的故障处理能力。
2.3新型网络计算机联锁仿真系统的设计模块
(1)用户浏览器——网络计算机联锁仿真系统的人机交互界面。
用户浏览器主要包括人机界面信息处理、基本联锁、控制执行等程序。
其多采用浏览器或服务器的模式。
可以通过给浏览器添加控件的方式,提高系统的速度。
系统的基本联锁逻辑需要通过标准的internet与服务器之间的通信来获得,用户浏览器端显示计算机联锁的人机交互界面,用户浏览器首先要对要站场数据进行设置,其中包括车站名,岔道名,信号机的类型、名称、坐标、编号,各轨道区段的名称、长度等。
新型网络计算机联锁仿真系统的使用者通过浏览器端观看获取站场信息,实现进路操作,监测各种设备的状态。
(2)应用服务器——网络计算机联锁仿真系统的功能实现端。
通过数据的存取、提供、应用和集成实现系统的联锁功能。
使用者通过通过web提出用户请求(如进路建立、道岔操纵等),系统根据联锁运算完成逻辑分析和处理,并将结果发送回客户端。
同时通过系统数据库的管理系统,进行数据交换及修改,实现数据缓冲处理。
系统的功能实现流程如下:①用户通过登录浏览器实现与服务器的局域网连接。
②用户通过使用浏览器端向应用服务器发出进路请求。
③应用服务器判断该请求是否为网络计算机联锁操作信息,若是,则调用系统的进路搜索程序,自动生成相符合的进路表数据。
④检侧③所选进路是否正确,确保进路数据的正确性。
⑤检查联锁条件是否满足信号开放的条件,若不满足,则发出预警。
⑥将信号开放的信息发回浏览器端。
(3)数据库服务器:数据库中存放着各种基本的站场数据。
这些数据包括静态数据、动态数据和中间变量三个方面。
静态数据包括信号机名称,数量、位置、进路方向、岔
道数量等数量等;动态数据包括联锁逻辑运算、变量控制、使用者的操作输入信息、故障信息等;中间变量是指程序只能过程中所产生的数据变量。
三维模仿数据也包括在其中。
“e-r模型”是在目前的数据库设计中采用最广泛的一种数据库概念模型,能够准确地反映出现实中各个实体之间的相互关联,从而设计出符合要求的数据库。
3多站场模拟仿真培训模式
当前的许多网络计算机联锁仿真系统只能针对个别车站进行教学、培训,指导性较差。
新型的网络计算机房展培训系统建立了新型的培训模式,即多站场模拟培训模式,其中包括各种特殊操作,训练学员应对突发状况,及时处理故障的能力。
4总结
新型网络计算机联锁仿真系统具备现场设施真实再现的功能,给培训者带来前所未有的直观感受,具备多战场的模拟培训能力,尤其是其具备的优越的故障处理培训功能是传统的计算机联锁仿真系统无法比拟,可以缓解操作人员的培训压力,为科研提供良好的实验基础,具有广阔的推广和应用前景。
参考文献:
[1]冯涛,郑云水等.新型网络计算机联锁仿真系统研究[j].铁道通信信号,2012,09.
[2]王黎明.计算本网络仿真技木及其应用[j].魅力中
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[3]梁豆豆,范多旺等.浅议红十字会档案管理信息化的发展[j].铁路计算机应用,2011,02.
[4]穆中华,李丽兰等.客运专线计算机联锁仿真系统的开发[j].城市轨道交通研究,2012,01.
[5]郭秀清,郭玉臣等.分布交互式计算机联锁仿真系统[j].铁道学报究,2000,05.
作者简介:李峰(1966-),男,汉族,山东省济南人,工作于山东省科学技术协会学会服务中心(原山东科技培训中心),计算机高级程序员,高级工程师,计算机工程及工业管理工程双学士,高级管理人员工商管理硕士。