2020-2026年汽车零部件行业发展分析及产业规划研究报告
汽车零部件行业经济效益分析及发展战略规划（附报告目录）
1、汽车零部件上下游产业链分析
汽车零部件行业处于汽车行业产业链条的中间，汽车零部件行业的上游行业为原材料行业，包括钢铁、机械、橡胶、石化、电子、纺织等行业；下游行业为整车制造行业（汽车总装、冲压、车身焊装、车身油漆）和售后服务行业（汽车销售、汽车修理、汽车金融）。
汽车原材料——汽车零部件制造业（发动机零部件、动力传动装置、悬架制动装置、车身零部件、附件）/相关产业（汽车电子（汽车车载和汽车控制电子）、汽车轮胎、汽车玻璃、橡塑件、汽车蓄电池、机动车辆照明器具、汽车用仪器、仪表的制造、挂车、半挂车零件）——整车制造业——服务贸易业（汽车流通与销售、售后服务与护理）
从汽车零部件行业在产业链条的位置可以看出，汽车零部件的市场按照用途主要分为两类，一类是汽车整车制造行业的外包订单，称为OEM配套市场（下文沿用此称谓）；另一类是汽车售后服务过程中，用于汽车修理，维护，改装等方面的汽车零部件需求，称为售后市场（下文沿用此称谓）。考虑到市场的国别差异，汽车零部件的下游消费市场可以概括为国内OEM配套市场、国内汽车售后服务市场和出口市场。
在汽车制造技术和设计不变情况下，消费者购买的汽车内部的各类零部件必须遵循某个固定的比例关系，因此，汽车零部件行业的各类部件及对应的子行业之间的关系主要表现为互补关系。
相关报告：北京普华有策信息咨询有限公司《2020-2026年汽车零部件行业发展分析及产业规划研究报告》
汽车零部件行业产业链分析
资料来源：普华有策市场研究中心
2、汽车零部件行业地位及重要性
汽车零部件作为汽车工业的基础，是支撑汽车工业持续健康发展的必要因素。近年来，受益于汽车产业的健康快速发展，汽车零部件行业的发展规模和发展速度均得到大幅提升。国家对汽车产业发展的扶持政策将会为汽车零部件行业带来更多的发展机遇，进一步加快汽车零部件行业的发展速度。
3.、汽车零部件行业整体经济指标提升
首先，汽车零部件行业发展取得了显著的经济效益和社会效益，行业整体经济指标稳步提升，进出口持续增长。根据中汽协数据，2018年，我国汽车零部件市场增速将达到7.1%，销售收入将突破4万亿大关，达到40047亿元。2017年，我国汽车零部件制造企业实现销售收入37392亿元，同比增长8.20%。 钢铁橡胶塑料石油有色金属发动系统行走系统车身附件转向系统整车装配（80%）国内、国外售后服务市场（20%）国内国外汽车零部件行业同时，受益于产业政策的支持以及汽车零部件采购的全球一体化，我国汽车零部件的出口保持稳定，且主要出口的国家和地区为工业发达的美国、日本和欧盟等。2017年，汽车零部件出口金额累计出口金额637.78亿美元，维持在600亿美元上方。
2014-2018年汽车零部件行业整体经济指标分析
资料来源：普华有策市场研究中心
4、汽车零部件行业行业固定资产投资
近年来我国汽车零部件的固定资产投资额占汽车工业固定资产投资额的比重超过 70% 且呈逐年上升趋势，汽车零部件行业在整个汽车产业链中占据了越来越重要的地位。2018年我国汽车零部件的固定资产达到1.1万亿以上。
5、汽车零部件企业研发投入分析
国内零部件企业在汽车内外饰、轮毂、轮胎、橡胶密封件、转向节等劳动密集型、技术含量较低的领域深度布局，优势较为明显。而在发动机、变速器、底盘、汽车控制电子等关键零部件领域，自主厂商核心技术缺失，涉足不深，因此国内高附加值、高技术含量的零部件产品多数被外资垄断。
国内零部件企业自主研发能力相对缺失，研发投入较弱。与自主零部件企业相比，外资零部件企业一般具备较强的自主研发能力与研发投入，研发费用率普遍在5%-8%，一些研发能力强、核心技术储备丰富的企业，如博世、德尔福，研发费用率更是高达9%。自主零部件企业研发费用率普遍为3%-5%，低研发投入是造成国内零部件企业核心技术缺失的重要原因。
国内部分零部件企业正陷入一个由低研发投入引发的价值困局：企业研发投入力度小，技术难以升级，进而产品附加值难以提升，最终盈利能力无法改善又影响研发投入。
如何突破价值困局是国内零部件企业迫切需要思考的问题，主要路径有两条：一是海外并购获得技术，如均胜电子收购KSS和TS，切入汽车安全与智能车联领域；二是自主研发向上渗透，如拓普集团自主研发IBS。不可否认，尽管国内零部件企业多数仍处于较低端产品领域，但近年来已有不少企业在核心技术和产品上逐渐获得突破。
6、汽车零部件行业利润水平变动原因
（1）整车市场竞争状况
随着汽车行业市场竞争不断加剧，整车厂商推陈出新的周期不断缩短。新车型面市初期平均售价较高，相应汽车零部件行业利润水平也较高。但随着新车型面市时间变长及替代车型上市， 降价是汽车行业的必然规律。为保证其利润水平，整车厂商将降价压力转嫁给相应配套总成系统的一级供应商， 要求配套产品每年降价一定比例，同时一级供应商会将降价压力传递给二级供应商，从而影响汽车零部件行业整体利润水平。二级供应商中的优秀企业， 由于具备较强的开发能力，能紧跟整车厂商推陈出新的步伐，其利润水平受影响相对较小。
（2）原材料价格波动及人工成本的变化
生产汽车零部件的主要原材料是包括 POM、 PA、 PBT、 PP 等塑料粒子在内的石油化工产品及钢材等金属材料。原材料价格的波动，对汽车零部件企业的生产成本有较大影响，从而影响行业总体利润水平。
此外，人工成本的上升将影响到行业利润水平。不过，由于本行业人工成本的占比一般较低，人工成本的上升不会对行业利润水平造成重大不利影响，企业可通过提高设备的自动化水平降低人工成本上升的不利影响。
（3）品牌及产品技术含量
汽车零部件企业的产品设计能力、 模具开发能力及生产能力决定了零部件企业在一级供应商乃至整车厂商研发生产活动中的参与程度。具有较强产品设计能力、 模具开发能力及生产能力的企业能够深入参与一级供应商和整车厂商的生产过程，从而能获得较高的利润水平。
7、汽车零部件行业发展战略规划
《汽车产业中长期发展规划八项重点工程》之《关键零部件重点突破工程实施方案》工程目标：
到2020年，形成若干家超过1000亿规模的汽车零部件企业集团，在部分关键核心技术领域具备较强的国际竞争优势；到2025年，形成若干家进入全球前十的汽车零部件企业集团。 ——关键核心技术取得重要突破。聚焦零部件领域关键核心技术实现重点突破，夯实安全可控的关键零部件配套体系。重点攻关的汽车零部件领域及突破目标。
——中国品牌零部件得到全面发展。到2020年，中国品牌零部件创新能力全面满足整车产品安全、节能、环保要求；绿色制造体系全面推广，质量品牌战略深入实施；相对成本优势开始向技术和品牌优势转化，有8家以上企业跻身世界汽车零部件企业百强。到2025年，部分中国品牌零部件企业在节能汽车、新能源汽车、智能网联汽车领域处于全球领先地位，有1-2家企业进入世界汽车零部件企业百强榜前十，有20家以上企业跻身百强行列。
整零企业协同发展更加高效顺畅。到2020年，整车与零部件企业间战略互信不断增强，整零联合研发、成本共担、利益共享的合作机制基本建立。到2025年，整零企业战略合作更加紧密，零部件企业在技术研发、质量改进、产品服务等各方面领先布局，支持整车企业创新发展的机制日益完善，协同发展局面基本建立。
——跨行业 合作机制有效建立。到2020年，各汽车零部件企业研发、制造、物流、服务等环节大规模采用智能化、数字化设备；汽车零部件产业与新材料、新一代信息技术、互联网技术、智能交通、能源、环保等融合发展的跨产业创新体系初步构建；汽车零部件再制造产值占售后维修市场总产值的比重显著提升。到2025 年，中国品牌零部件企业跨界协同、集成创新能力显著增强，形成10个左右跨行业协同创新平台；零部件绿色设计、制造能力不断增强，支撑整车实际回收利用率达到国际先进水平。
——国际化发展能力明显增强。到2020年，整零企业协力开拓海外市场成为常态化，为中国品牌汽车、特别是新能源汽车大批量进入发达国家市场提供保障；企业资源整合能力不断提高，利用全球技术、资本、人才、市场等资源提高核心竞争力的能力不断增强。到2025年，骨干零部件企业在全球建立稳固的海外基地；国际产能合作持续深化，形成一批具有较强综合国际竞争力的中国企业和产业集群，逐步抢占全球汽车产业链中高端。
报告架构导图：
报告目录：
第一章 汽车零部件产业的发展环境
1.1 汽车零部件行业产业背景
1.1.1 产业发展环境 1.1.2 行业发展方向
1.1.3 宏观经济概况
1.1.4 工业运行情况
1.2 汽车零部件行业发展优势
1.2.1 劳动人口优势
1.2.2 居民购买水平
1.2.3 政策扶持优势
1.3 汽车零部件行业发展机遇
1.3.1 全球采购增长空间
1.3.2 新能源汽车机遇
1.3.3 产品技术等升级
第二章 2015-2020年国外汽车零部件产业分析
2.1 2015-2020年全球汽车零部件产业概况
2.1.1 产业发展特点
2.1.2 企业竞争格局
2.1.3 交易并购分析
2.1.4 产业发展经验 2.1.5 市场规模预测
2.1.6 市场发展趋势
2.2 主要区域市场分析
2.2.1 美国
2.2.2 日本
2.2.3 欧洲
第三章 2015-2020年中国汽车零部件产业发展分析
3.1 2015-2020年中国汽车零部件行业运行状况
3.1.1 产业发展阶段情况
3.1.2 行业地位及重要性
3.1.3 行业发展销售收入
3.1.4 行业固定资产投资
3.1.5 企业研发投入分析
3.1.6 利润水平变动原因
3.1.7 行业发展战略规划
3.2 2015-2020年中国汽车零部件上市公司财务状况
3.2.1 企业发展动态 3.2.2 行业营收情况
3.2.3 零部件净利润
3.2.4 行业应收账款
3.2.5 行业发债情况
3.3 中国汽车零部件行业发展模式分析
3.3.1 行业组织结构模式发展阶段
3.3.2 中国汽车零部件行业发展模式
3.3.3 国外汽车零部件行业典型模式
3.3.4 国内汽车零部件企业发展模式
3.3.5 我国汽车零部件行业模式的发展方向
3.4 中国汽车零部件企业总体竞争格局分析
3.4.1 企业国际竞争力
3.4.2 企业营收收入格局
3.4.3 企业性质市场份额
3.4.4 细分领域企业分布
3.4.5 行业竞争结构分析
3.4.6 行业核心能力战略
3.4.7 行业发展比较优势
安徽万安汽车零部件有限公司介绍企业发展分析报告
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Enterprise Development Analysis Report
企业发展分析报告
安徽万安汽车零部件有限公司 专业 品质 权威
免责声明:
本报告通过对该企业公开数据进行分析生成，并不完全代表我方对该企业的意见，如有错误请及时联系;本报告出于对企业发展研究目的产生，仅供参考，在任何情况下，使用本报告所引起的一切后果，我方不承担任何责任:本报告不得用于一切商业用途，如需引用或合作，请与我方联系:
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安徽万安汽车零部件有限公司
1 企业发展分析结果
1.1 企业发展指数得分
企业发展指数得分
安徽万安汽车零部件有限公司综合得分
说明：企业发展指数根据企业规模、企业创新、企业风险、企业活力四个维度对企业发展情况进行评价。该企业的综合评价得分需要您得到该公司授权后，我们将协助您分析给出。
1.2 企业画像
类别 内容
行业 汽车制造业-汽车整车制造
资质 一般纳税人
产品服务 空
1.3 发展历程
3 2 工商
2.1工商信息
企业基本信息
企业名称：安徽万安汽车零部件有限公司
法定代表人：赵永大 注册资本：22239.9594万人民币
工商注册号：340121000004979 统一社会信用代码：91340121764784554A
企业性质：空 成立日期：2004-08-17
营业期限：2004-08-17至2026-08-16 经营状态：存续
注册地址：安徽省合肥市长丰县岗集镇
组织机构代码：76478455-4
纳税人资质：一般纳税人
联系电话：055XXXX7788 联系邮箱：1872838357*
公司行业 (所属行业 一级行业分类 二级行业分类 三级行业分类)：
汽车制造业-制造业-汽车制造业-汽车整车制造
公司网址：空
经营范围：
汽车零部件研发、设计、制造、销售及售后服务；自营和代理一般经营项目商品和技术的进出口业务。（依法须经批准的项目，经相关部门批准后方可开展经营活动）
全球及中国汽车行业发展概况及未来发展趋势分析
全球及中国汽车行业发展概况及未来发展趋势分析
1、全球整车行业市场概况
汽车工业是一个资金密集型、技术密集型、劳动密集型的现代化产业。经过100多年的发展,汽车制造已经形成了一条庞大的产业链,成为世界上规模最大、产值最高的重要产业之一,在全球制造业中占有相当大的比重。汽车产业对各国工业结构升级和相关产业发展有很强的带动作用,具有产业关联度高、涉及面广、技术要求高、综合性强、零部件数量多、附加值大等特点，同时具有明显的规模效应。正是由于汽车产业规模效应显著、上下游产业关联度强，寡头垄断的形成是产业成熟的标志。汽车产业发展至今已经成为美国、日本、德国、法国等工业发达国家国民经济的支柱产业。这些国家凭借其先发优势和技术优势，已经形成较高的产业集中度，全球汽车制造市场主要由美国通用、美国福特、德国大众、日本丰田、韩国现代等十几家大型整车制造商主导。
《2020-2026年中国汽车行业市场现状调研及发展趋向分析报告》数据显示：2019年，全球经济增长预期总体减弱，主要经济体增长依然乏力，一些地区政治动荡，同时受世界产销第一大国中国同比较快下降的影响，2019年世界汽车生产比上年有所下降，2019年，全球共生产汽车9178.7万辆，同比下降5.2%。在汽车细分品种中，乘用车生产同比降幅明显高于全行业，商用车降幅略低，总体表现略好于乘用车。2019年，乘用车生产6714.9万辆，同比下降6.4%；商用车生产2463.8万辆，同比下降1.9%。
2019年，全球四大地区汽车生产表现不一，其中:亚太地区下降最快，非洲地区唯一增长。2019年，欧洲地区生产2131.21万辆，同比下降4.3%；美洲地区生产2010.28万辆，同比下降3.6%；亚太地区生产4926.69万辆，同比下降6.4%；非洲地区生产110.51万辆，同比增长0.3%，增幅比上年明显减缓。在此，值得一提的是，欧洲地区中独联体国家表现总体仍然较为出色，除俄罗斯小幅下降外，其他国家均呈不同程度增长，其中阿塞拜疆和哈萨克斯坦增速更为明显。 目前，全球发达国家的汽车市场已趋于饱和，一些劳动密集型、资源密集型的汽车制造产业已经由发达国家逐步向发展中国家进行转移。其中以中国、巴西和印度为代表的新兴市场汽车工业发展迅速,增长速度明显高于发达国家。因此，北美、西欧、日本等发达国家和地区的汽车厂商瞄准了新兴市场尤其是中国市场的巨大发展潜力与增长空间,通过资本和技术多种方式与国内企业合资或独资建厂，给中国汽车工业发展带来了巨大的发展机遇，也带来了严峻的挑战。全球前十名汽车生产国中，仅巴西和西班牙在2019年汽车总产量中出现上升，其余国家汽车产量均呈现出不同程度的下降，其中中国汽车产量下降7.5%，美国汽车产量下降3.7%，日本汽车产量下降0.5%。印度在2019年汽车产量下降最为突出，2019年印度汽车产量451.6万辆，同比下降12.2%。
汽车零部件行业研究：钠电池：降本大趋势的重要路线，体系渐成
敬请参阅最后一页特别声明
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行业观点：
降本诉求日益浓厚，钠电大趋势无忧。相较于锂电，钠电能量密度较低，产业发展不成熟，但长期成本竞争力显著。
钠电、锂电制造工序、良率相近，规模化后制造费用基本相近，钠电成熟期物料成本约为0.27元/wh，而锂电在20
万元锂价时物料成本为0.42元/wh，对应单车成本可下降约4000元。此外，钠电高低温性能、安全性更佳，亦成为
钠电产品有力卖点。
产品指标持续升级，应用场景不断打开。目前钠电产品正处于迭代中，目前循环1500+次、能量密度140wh/kg的产
品指标已满足A00、两轮等场景应用要求。我们预计23年开始，两轮车、低速电动车等将逐步开启应用，预计2026
年钠电装机需求量超110Gw。
电池制造：供应链管控&一体化盈利兑现度高。钠电池的低成本应用领域将对制造厂的降本具有很强的要求，供应链
管控&材料一体化是关键。从价值量占比看，正极、负极、电解液分别占成本30%、18%、30%，具有产业链延伸能
力企业盈利兑现度强。
材料体系：层状氧化物&硬碳负极为产业化路径主流。
1）正极材料：普鲁士路线低成本、容量相对较高，但循环性能、倍率性能差。层状氧化物成本适中，容量较高且与
三元工艺相近，有望率先量产。聚阴离子循环性能佳，但倍率性能、容量较低，产品仍需迭代。
2）负极材料：生物质硬碳目前指标最佳，将率先放量，核心在于资源端的锁定。从中长期看，沥青基在规模化、成
本上潜力更大。生产工艺与石墨负极相差较大。
3）电解液：溶质以六氟磷酸钠为主，无需向NaFSI等领域迭代，醚基电解液性能更佳，工艺与现有六氟磷酸锂协同
性较强。
4）其他：隔膜可以选用成本更低的玻璃纤维，负极采用铝箔。
投资建议：
钠电产业化将至，新旧厂商均有望受益，我们推荐：
宁德时代：钠电产业化领军者之一，电池指标性能优异，规划2023年实现产业化；
多氟多：六氟磷酸钠龙头，布局一体化钠电池产业链；
振华新材：钠电材料龙头，下游客户优质；
中国汽车产业的问题与不成问题
中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬
一年又过去了，中国汽车以超过1800万辆的产销量交出一份灿烂的答卷。这一年过得既不像2008年那样纠结，也不像2009年那样兴奋，但这一年却有着前所未有的反思。因为这一年，中国汽车产销一路高歌猛进，人们似乎淡忘了2008年低速时的焦虑，也淡泊了2009年高速发展带来的兴奋，反而更多地在思考，在追问：中国汽车这样发展行吗？是真实的发展吗？带来的能源、环境、交通问题怎么办？虽然汽车产业从来不乏民众的喜爱、社会的关注、批评家们的质疑，但我们这些从业者在中国汽车成为世界产销第一，由大变强的关键时刻，深入思考，重新审视中国汽车产业发展面临的问题，却十分必要。正如一个上学的青少年和大学毕业步入社会的青年面临的问题和努力方向有很大区别一样，中国汽车产业今后的问题与以前经历的问题也有很大的不同。可能许多长期以来被质疑的问题已不成其为问中国汽车产业的
问题与不成问题虽然汽车产业从来不乏民众的喜爱、社会的关注、批评家们的质疑，但我们这些从业者在中国汽车成为世界产销第一，由大变强的关键时刻，深入思
考，重新审视中国汽车产业发展面临的问题，却十分必要。
222011.13散了许多。但我认为，我们恐怕永远也不会出现三大为主的局面。美、日、德的三大车企，都是在关税较高保护、区域内自主自产自销为主的条件下形成的，而中国汽车产业是在全球经济一体化进程中，在全面改革开放的政策指导下发展的。时过境迁，我们已失去了形成三大的条件。事实上，我认为在世界汽车（中国以外）6+X的格局下，在全面开放的条件下，中国十家左右大企业并存是极有可能的，其中六七家以合资为基础，三四家不以合资为基础。我还有一个延伸的观点：我不认为兼并重组是中国汽车产业做强的首要条件，虽然大众集团兼并重组大获成功，但也有丰田不注重兼并而成功的经验，还有通用、福特过度兼并重组造成困难的教训。试想，我们把上汽、一汽、东风组成一个集团，能成为世界最强大的汽车公司吗？再次，关于汽车产业高速增长带来的能源、环境、交通问题。能源是最大的问题，而环境与交通问题，均不构成阻碍汽车产业发展全局的大问题。环境问题可分为两类，一是有害气体排放，一是温室气体排放。温室气体排放并入能源问题一并论述，而有害气体排放已不构成主要障碍。虽然环保部官员多次讲汽车已成为城市的主要污染源，但我想说，统计表明，随着汽车保有量的增加，各大城市的空气质量却在改善。我并非说汽车是空气净化器，我只想说的是，汽车产业用自身的技术进步已有效解决了有害气体排放的问题。至于大城市的交通拥堵，就全国而言，我认为是局部问题。虽然北京等大城市的拥堵与汽车发展过快有关，但当初规划不合理，现在管理水平不高也难辞其咎。我赞成大城市多发展公交，也期望改善规划，加强管理。但总不该因北京堵车而限制或质疑全国汽车的发展。除上述问题外，还有一些似是而非的问题，也一并列出。如“产业空心化”问题，我认为是误用。产业空心化是指美国的情况，很多产业实质生产外移，只留研发、总部与销量在国内。中国的情况正好相反，怎么能说Problemandnoproblem题，而过去未被重视的问题正成为前进的主要障碍。首先，谈谈自主开发问题。中国汽车产业三十年来，遵循了国家制定的改革开放政策，全面地引进了技术、管理和资金，与国际大公司开展了全方位的合资合作，已取得长足进步。虽然汽车行业并没有违背国家大政方针擅自决定发展模式，但仍遭到大量的质疑和批评，其中被诟病最多的是我们不重视自主开发。在此我不想解释当初我们条件如何差，以及也作了不懈的努力等等，我只想说明，与2005年相比，中国的商用车已全面升级换代，从引进消化走向全面创新，轿车的自主开发也从一般的整车开发，发展到发动机、变速箱等核心部件的升级，以及NVH标准这样综合性能的提高和品牌的持续建设。与2005年相比，全行业的研发费用由167亿元提高至2009年的460亿元，提高了1.75倍。几个投资50亿元以上的世界一流水平的研发基地也正在建设中。随着这些研发基地的建成，大笔研发费用的投入和研发工作的进行，迅速缩小传统汽车领域的技术差距指日可待。是的，中国品牌轿车的市场占有率还不够高，品牌价值也不够大，但此长彼消的趋势却是无疑的，在此天时地利人和兼备的条件下，中国品牌轿车的占有率和品牌价值一定会增长。我知道外资品牌正在从高端到低端全面紧逼中国品牌，但这并不能改变中国品牌茁壮成长的趋势。我不是说我们已无须再努力自主研发，我的准确意思是，我们正在努力，正在成功，不需要改变方向！其次是散乱差问题。中国汽车生产的分散重复与水平低一直是社会批评的焦点，业界也一直自惭不已。其实这些问题近年来也有了实质的变化。据粗略统计，今年上汽、一汽、东风、长安的产销都将超过或接近300万，进入世界公认的大企业行列。汽车行业前十家集中度为90%，远远超过钢铁、家电等其他制造业。诚然，我们还有100多家具有整车资质的企业存在，但后几十家其实已不再生产，是因为社会保障体制不完善和住房、退休职工等历史遗留问题未处理而不能销号。事实上现行的要求大企业扩大生产必须兼并的规定，反而助长这些“壳公司”的存在。当然，对比美国、日本、德国都只有三大汽车生产企业，我们分特别关注回顾与展望
专用汽车产业发展研究
城市车辆 专用汽车产业发展研究 １专用汽车产业转型核心推动 力分析 １．１经济发展模式变化对专用汽车 发展的促进作用 经济运行依托于物流产业，而 经济模式变化对物流产业的影响也 是明显和持续的。过去我国以ＧＤＰ 增长为核心，走“大量生产、大量 消耗”的粗放型经济增长方式，在 这种经济模式下，社会物流主要以 原材料、初加工产品为主，如矿石、 煤炭、建材等，物流业是以低附加 值物资为主要运输对象，物流业需 要的是简单的运输工具，不需要大 量的专用运输设备。 随着我国ＧＤＰ总量不断增长， 粗放型经济发展模式已经无法支持 ＧＤＰ继续长期、持续的高增长，“深 加工、精细化、高技术含量”为原 则的新发展模式开始在发达区域逐 步取代旧的发展模式。新经济发展 模式中，高附加值产品比重增加，对 运输工具的性能要求提升，对运输 过程的时效要求提高，专用汽车的 需求空间被进～步打开。 １．２社会分工细化对专用汽车发展 的促进作用 作为总的经济发展趋势，一个 稳定的经济体，社会分工必然是逐 步细化，这是社会劳动生产率不断 地得到提高以后的必然结果。社会 分工细化，为专用汽车发展提供了 更多机会。 因为在社会分工不明显的时 候，一个团体或一个组织，经常要 完成各种不同的工作任务，这时在 选择工具时，注重的是选择工具的 通用性，需要多面手。 ２８域弓Ｉ刍西２００９－６ 潘增友 而随着社会分工的细化，这个 团体或组织，只要完成有限的几项 任务，虽然通用工具可以有多种用 途，但是对于每一个工具使用者而 言，这种多用途必须转化为实际应 用才有意义，不用就失去了工具自 身的价值。这时选择工具时，就会 对专用性提出更多要求，因为专用 工具，往往能比通用工具能够更好 的完成工作任务。 １．３社会效率提升，对专用汽车发 展的促进作用 社会效率提升，是社会进步的 表现，如何提升社会效率？物流产 业的专业化发展是重要手段之～。 因为随着社会分工细化，一个产品 从原材料转化成消费品的过程中， 要经过更多的细分工序，实际上也 就出现更多的物流过程。 比如一辆汽车从铁矿石开采到 整车下线，中间要经历许多物流转 移过程，这些转移过程如何做得更 好、更快？专业化的物流分工是必 不可少的，而专业化的物流分工，离 不开专用物流工具，那么使用专用 汽车就是必然选择之一。 １．４政策条件引导对专用汽车发展 的促进作用 国家出台各种约束性政策、标 准和法规，对专用车的发展起到重 大推动作用。例如，我国散装水泥 运输车的发展，就是受益于国家支 持散装水泥发展带动。从袋装水泥 到散装水泥，是流通、使用方式的 改变，更是一种先进生产方式和现 代化流通产业的结合，能带来节能、 减排、降耗方面的促进。与袋装水 泥相比，每万吨散装水泥可节约优 质木材３３０ｍ ，水资源１．５万ｔ，电 力７．２万ｋＷ・ｈ，煤炭７８ｔ，烧碱 ２２ｔ，棉纱０．４ｔ，油墨５４ｋｇ，少排放 粉尘４０ｔ。从数据看，发展散装水泥 是一项节约资源、保护环境的重要 经济、技术措施，对促进水泥生产、 流通使用领域的经济增长方式由粗 放型向集约型转变，具有十分重要 的意义。 但受传统粗放生产方式的影 响，我国水泥散装率远低于美国、日 本的９０％水平。近ｌ０余年，我国连 续出台各种政策，从多方面支持散 装水泥发展，目前散装水泥市场占 有率以每年超过３％的水平增长。 从上例中，可以看出，政策支 持是散装水泥市场发展的核心动力 之一，也是带动散装水泥运输车辆 的发展核心动力。 １．５技术进步对专用汽车发展的促 进作用 专用汽车是以小批量、多样化、 差异化生产为主。大量采用机、电、 气、液等各类技术的一体化设计，对 新技术的使用要求更高。实际上，专 用汽车市场的每一次大变革都是以 新技术的普及应用为基础。 以混凝土泵车为例，美国于 １９２０年制造出世界上第一台机械式 混凝土泵，但并没有得到广泛的使 用。直到６０年后，液压混凝土泵技 术迅速发展和普及，才使混凝土泵 车得到快速发展。之后美国、德国、 Ｅｌ本都先后成为重要的混凝土泵和 混凝土泵车的生产国。我国在１９８０ 年以前，只有小型活塞式和挤压式 混凝土泵，这直接制约了我国混凝 土泵车的发展。直到２０世纪９０年代 后，混凝土泵技术在国内得到了更
产业政策对我国汽车产业的影响分析
青海斛技 ２００８年第５期
产 政幕 破固汔亏产 影响分析
郭昆
（对外经济贸易大学国际经济贸易学院，北京 １０００２９）
摘要：本文分析了产业政策对我国汽车产业的影响。指出：中国汽车产业的发展必须在自主研发和新型能源上下 功夫，通过资源合理配置和技术创新来缩小与世界先进汽车产业国的差距。 关键词：产业政策；汽车工业产业；影响分析
１ 引言
汽车工业在国民经济体系中占据十分重要的地
位。我国一直很重视汽车工业的建设和发展，在建国
初期重工业相对落后的艰苦环境下，先后成功生产出 自主研制的卡车和轿车，建立了一汽、二汽汽车生产
基地，生产出大量的解放牌、东风牌载重卡车，对我 国早期社会主义经济建设和国防建设作出了巨大贡
献。
改革开放后，在１９８６年公布的《中华人民共和 国国民经济和社会发展第七个五年计划（１９８６～１９９０
年）》中，第一次提出把汽车制造业作为重要的支柱
产业。在这之后的近２０年，我国的汽车工业经过快
速发展，汽车产量达到世界第三位。从国内汽车需求 上看，中国有１３亿人口，在近些年我国经济快速发
展和人民生活水平快速提高的财富效应下，蕴含着巨 大的市场，２００５年以５７０万辆的销售量成为世界第二
大汽车消费国；２００６年全年汽车产量７２７．８９万辆，
同比增长２７．５９％，产销率９９．２１％。从数据上看到的
近几年汽车产业飞速发展并不能说明我国的汽车产业
结构已经成熟，多方面的压力和竞争在考验着我国汽
车工业的发展前景。 ２我国２０世纪８０年代末汽车幼稚产业保护
政策的失败
我国汽车产业发展初期主要是为了满足国家经济
建设和国防建设的发展需求，以发展载重汽车为主。
改革开放后，在１９８６年确定了汽车制造业的支柱产
业地位，按照高起点、大批量、专业化和联合发展的
原则，以骨干企业为龙头，形成了一汽、二汽、济南
重汽以及部分军工厂为代表的汽车制造基地，同时改 建扩建了一批技术比较先进的汽车零部件专业化生产
我国汽车产业集群发展研究
放又汇 ２００８
．１０ （中旬刊）
我国汽车产业集拜发展所宄
口 徐伟巍
（武汉理工大学湖北・武汉４３００７０）
摘要汽车产业集群化是提升汽车制造企业竞争力、降低其经营风险的有效战略。我国汽车产业经过半个世纪的发展，已
呈现出集群化的发展趋势。本文从汽车产业集群的发展机理入手，结合我国汽车产业发展现状，在此基础上提出了发展我国汽
车行业的具体措施。
关键词产业集群汽车产业机理
中图分类号：Ｆ４０７ 文献标识码：Ａ 文章编号：１６７２—７８９４（２００８）１０—２２５—０１
一、汽车产业集群理论综述
产业集群是某一特定领域内相互联系、在地理位置上集 的
公司和机构的集合（Ｐｏ￣ｅｒ ｌ９９０）。集群包括一系列卡Ｈ关的产业和
其它竞争的产业，例如：零件部门、机器没备和服务供货商，专业的
基础没施供货商、客户以及政府和其他机构（大学、培ＮＯＬ构、商会
等）。
汽车产业集群的形成机理可以分为两类：一类是依靠内生力 量自发形成集群；另一类则是依靠外生力量人为形成集群。一般汽
车产业集群都是这两者机理的综合。
二、我国汽车产业集群的发展现状
近年来，随着我国国民经济的飞速发展，人民生活水平的不断
提高，家庭可支配收人明显增加，汽车技术的日趋成熟，汽车价格 趋于下降，我国的汽车消费需求不断提升。汽车产业对经济的巨大
带动作用以及汽车产业良好的投资回报牢，在政府的良性引导下，
跨国汽车公司、国资公司以及民营 业纷纷进军我国的汽车行业。
在汽车产业的飞速增长的同时，汽车产业集群已经初步成型。
中国汽车产业经过半个世纪的发展，发生了翻天覆地的变化。
汽车产业集群化带动了汽车产业的飞速发展，主要体现在： （１）汽车生产量飞速提高 自我国第一汽车制造厂于１９５６年７月和１９５８年６月生产出
第一台“解放”牌载货车和“红旌”牌轿车以来，ｌｆＩ国汽车生产量不
断提高。中国汽车工业经历了从自力更生到打开国门，从寻找合资
到民族自主品牌的逐渐成熟，从无到有、从小到大，从诞生、成长到
新能源汽车行业产业链
新能源汽车：涌现的未来
新能源汽车是一种完全基于电气化技术实现驱动力的汽车，相比
传统燃油汽车更环保、更省能源。在新的一代汽车技术引领下，新能
源汽车产业链逐步完善，并创造了许多新的商业机会。
新能源汽车产业链结构包括：研发、零部件制造、整车制造、销
售、后续服务等环节。其中，研发环节和零部件制造环节是产业链的
重中之重。前者需要大量资金和技术人才，后者则要求具备较高的生
产能力和质量要求。
在当前市场上，电动汽车和混合动力汽车是产品主流，整车制造
环节主要有特斯拉、比亚迪、北汽等品牌。除此之外，新能源汽车的
周边服务如充电站建设和运营、二手车回收和再利用等也是非常重要
的一个环节。
随着国家政策的扶持，新能源汽车市场发展迅猛。未来几年内，
将会有更多的能源汽车品牌涌现，市场竞争也会变得越来越激烈。产
业链上下游企业需要紧跟技术革新，提升品质和服务水平，才能在这
个未来的市场中立足。
总体来说，新能源汽车产业链是一个全新的、快速发展的行业，
有着广阔的市场空间和前景，但也带来了跨行业、高投入的挑战。只
有致力于打造高效、精益、可持续发展的产业链，才能实现对节能环
保的贡献，创造更具社会责任感的企业价值。
汽车产业经济分析及建议
重大。因此，能否建立一个强有力的预算管理 团队，关系到整个预算工作的成败。本文建议 由单位一把手直接负责，并吸纳各级部门主管 参与，从源头上为解决预算权限行为问题提供 组织保障。从设定预算目标、组织编制预算、监 督预算实施、考评预算绩效到审批预算调整， 预算管理委员会的作用应贯穿于始终，严格控 制预算编制和执行过程，并加强制度建设。 ２、认真贯彻预算指标的最终决定权。根据 讼司法》的相关规定：制定公司的年度财务预 算方案是公司董事会的职权，审议批准公司的 年度财务预算方案是股东大会的职权，在中国 企业，这种规范必须在预算实务中得到贯彻， 尤其是在大企业各种关系复杂，多数是由总经 理（经理）做出最终决定，因此中国企业应该认 真贯彻预算指标的最终决定权，确保合理地划 分预算的权限。 ３、建立完备的信息管理系统。为减少预算 执行中上下级之间的信息不对称，利用现代信 息网络技术建立预算信息管理系统，实现预算 编制信息、执行信息的上下级共享。对影响企 业预算准确性和合理性的内外部关键信息进 行汇总和筛选，对下级预算单位的预算历史数 据进行分析和比较，剔除不可控和不可比因 素，建立内部预算标杆；对外部类同企业相关 信息进行收集和分析，建立外部预算标杆。 （二）确保预算责任落实 １、树立预算管理新理念。针对企业预算管 理过程中存在的不确定性，为使企业预算合理 反映生产经营活动的情况和所面临风险的影 响，提高预算编制的可操作性和适用性，应树 立“恰当的假定是预算的基点”的新理念，使预 算指标建立在一些未知而又合理的假定因素 基础上，确定预算编制的合理性范围。首先，对 预算期内影响预算目标的各种内外部因素进 行“敏感性分析”，找出影响最终预算结果的敏 感因素；其次，要对关键因素的可能出现概率 进行评价和分析，并以此为基础确定业务量范 围，最后按可预见的多种业务量水平编制预 算，使预算的不确定性如实反映并得以控制。 ２、站在战略高度合理设计绩效考核体系。 建立以企业战略发展目标为导向的全面预算 管理体系，要求企业的业绩评价和奖惩机制做 出相应调整。对预算执行情况的考核不应仅仅 局限于对财务指标的考核，还应将非财务指标 纳入预算绩效考核指标体系。管理层可以借助 圈 平衡计分卡理念分析影响企业战略目标实现 和价值提升的关键财务因素和非财务因素，多 方面、多角度地对部门预算执行情况做出综合 考评，并在此基础上对相关部门和人员进行奖 惩，以协调企业长期利益目标与短期利益目标 的矛盾，更好地落实预算责任。 ３、加强信息交流以营造和谐氛围。建立科 学化的工作流程以及高效率的组织机构，以加 强部门之间的沟通和交流，提高企业内部管理 的透明化。当企业进行预算管理时，采用合理 的手段加强上下级间的信息沟通是非常必要 的，这或许需要通信网络和计算机信息处理技 术的支持。当前的一些研究指出，落实预算责 任的有效途径是加强反馈。在企业预算管理当 中运用弹性预算的方法并有选择地就一些重 要的差异进行细致的分析，明确原因，其实质 正是上级管理者掌握更多的信息缩小与下级 部门之间信息不对称的水平。 ４、预算执行中应加强责任预算，责任落实 到位。责任预算是全面预算管理责任的具体落 实，具有明确目标、控制依据、考评标准等职能 作用。划分责任中心、明确责任成本、制定相应 的生产经营管理规章制度、理顺公司内部关 系、对权力分配做出明确的规定，做到每个人 都责任明确，责任分配清晰，责任落实到位，各 负其责，对各自的责任做到心中有数。通过责 任预算明确和规范人的行为，有利于实施有效 的控制，收到理想的效果。 三、结论 预算的价值不在于预算本身的结果，而在 于预算形成的过程；预算管理的实质不在于预 算书的编制，而在于预算流程的有效运行。在 公司治理的大背景下，预算首先被认为是一个 全面管理的过程。因此，企业在预算中首先应 该正确地认识预算，重视预算的编制、执行、控 制和调整，合理划分预算的权限，认真落实预 算的责任。 （作者单位：山东财政学院） 主要参考文献： ［１】谢东日月．关于集团公司全面预算管理的探 讨【Ｊ】．财经研究，２００６．２． 【２】梁莱歆．企业研发预算管理：现状・问题・出 路【Ｊ】．会计研究，２００７．１０． 【３】吴丽蓉．我国企业实施全面预算管理的有 关问题探讨［Ｊ】．财会研究，２００８．２０． 提要随着国民经济的增长，汽车 养路费等费用的取消，国内市场出现了对 汽车需求大幅上升的趋势．本文试从规模 经济的角度出发，阐述我国汽车产业发展 状况，并提供建议和对策． 关键词：规模经济：汽车产业；产业结构 中图分类号：Ｆ４２文献标识码：＾ 规模经济是汽车工业生产的基本前 提，按照规模经济原则组织和生产是汽车 工业发展的灵魂。改革开放以来，我国国 民经济取得了巨大发展，汽车行业也呈现 出一片繁荣景象，并逐步成为国民经济的 支柱产业之一。从理论上说，汽车工业是 可以实现规模经济的，但我国的汽车工业 还没有达到这种状态。 一、我国汽车产业的情况 （一）生产规模迅速扩大．“十五”期间 我国汽车工业是历史上增长最快的时期， 累计生产汽车２，０８５．１万辆，累计销售汽 车２，０８６．２万辆。２０００年我国汽车工业总 产量仅为２０６．８２万辆，２００５年的汽车总 量是２０００年的２．７６倍。２０００年汽车工业 的轿车产量为６Ｏ．７４万辆。２００５年轿车产 量是２０００年的４．５６倍，２００５年汽车工业 总产量已居世界第三位。 （二）产品结构发生较大变化．２０００ 年我国汽车工业总产量中，载货车、客车、 轿车的比例分别为３６．３５：３４．２８：３９．３７。 ２００４年我国汽车工业总产量中，载货车、 客车、轿车的比例分别为３０：２４：２６，载货 车的比例明显下降，乘用车的比例明显上 升。２００５年轿车在汽车工业中所占的比 例上升到４７％，轿车无论是从产量还是 从增长率上都是汽车工业中提高最快的 部分，我国汽车工业的产品结构正在迅速 向以轿车为主体的方向发展。 （三）企业规模不断扩大．随着汽车规 模的不断扩大，汽车工业的产业集中度有 所提高。２００５年我国汽车工业前三名汽 车企业的产量为２６２．９６万辆，占汽车总 产量的４６％。一汽、上汽已经具备了年产 百万辆的生产能力。 汽车零部件企业规模有所扩大。据国 家统计局的数据，２００４年销售收入超过 千万元的汽车零部件企业有３，５７０家，超 《合作经济与科技》
我国汽车产业发展分析及对策建议
第２９卷第４期 ２０１０年１２月 武汉工业学院学报 Ｊｏｕｒｎａｌ ｏｆ Ｗｕｈａｎ Ｐｏｌｙｔｅｃｈｎｉｃ Ｕｎｉｖｅｒｓｉｔｙ Ｖ０１．２９Ｎｏ．４ Ｄｅｃ．２０１Ｏ
文章编号：１００９－４８８１（２０１０）０４－００８３－０５
ＤＯＩ：１０．３９６９／ｊ．ｉｓｓｎ．１００９－４８８１．２０１０．０４．０２０
我国汽车产业发展分析及对策建议
郭海平 （武汉工业学院经济与管理学院，湖北武汉４３００２３）
摘要：归纳分析了我国汽车产业发展的基本态势，剖析了国内汽车产业发展的主要问题，有
针对性地提出了国内汽车产业发展的对策和建议：加大投入，加强核心技术研发；高度重视，做
大做强自主品牌；调整结构，促进汽车产业可持续发展；政府引导，扶持国内汽车产业发展；规
避风险，提高汽车企业的盈利水平。
关键词：汽车产业；发展分析；对策建议
中图分类号：Ｆ ４０７．４７１ 文献标识码：Ａ
Ａｎａｌｙｓｉｓ ｏｆ Ｃｈｉｎａ’Ｓ ａｕｔｏ ｉｎｄｕｓｔｒｙ ｄｅｖｅｌｏｐｍｅｎｔ ａｎｄ
ｓｕｇｇｅｓｔｅｄ ｃｏｕ ｎｔｅｒｍｅａｓｕ ｒｅｓ
ＧＵＯ Ｈａｉ－ｐｉｎｇ
（Ｃｏｌｌｅｇｅ ｏｆ Ｅｃｏｎｏｍｙ ａｎｄ Ｍａｎａｇｅｍｅｎｔ，Ｗｕｈａｎ Ｐｏｌｙｌｅｃｈｎｉｃ Ｕｎｉｖｅｒｓｉｔｙ，Ｗｕｈａｎ ４３００２３，Ｃｈｉｎａ） Ａｂｓｔｒａｃｔ：Ｔｈｉｓ ｐａｐｅｒ ｓｕｎｌｎｌ￣＇ｌｚｅｓ ａｎｄ ａｎａｌｙｚｅｓ ｔｈｅ ｂａｓｉｃ ｓｉｔｕａｔｉｏｎ ｏｆ Ｃｈｉｎａ＇ｓ ａｕｔｏ ｉｎｄｕｓｔｒｙ ｄｅｖｅｌｏｐｍｅｎｔ ａｎｄ ｔｈｅ ｍａｉｎ
ｐｒｏｂｌｅｍｓ ｆａｃｉｎｇ ｉｔｓ ｄｅｖｅｌｏｐｍｅｎｔ，ａｎｄ ｐｕｔｔｓ ｆｏｒｗａｒｄ ｃｅｒｔａｉｎ ｃｏｕｎｔｅｒｍｅａｓｕｒｅｓ：ｉｎｃｒｅａｓｉｎｇ ｉｎｖｅｓｔｍｅｎｔ ｔｏ ｓｔｒｅｎｇｔｈｅｎ ｔｈｅ
ｃｏｒｅ ｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙ ｒｅｓｅａｒｃｈ；ｅｍｐｈａｓｉｚｉｎｇ ｏｎ ｍａｋｉｎｇ ｓｅｌｆ－ｂｒａｎｄ ｂｉｇｇｅｒ ａｎｄ ｓｔｒｏｎｇｅｒ；ａｄｊｕｓｔｉｎｇ ｓｔｒｕｃｔｕｒｅ ｔｏ ｐｒｏｍｏｔｅ ｔｈｅ