轨道交通车辆空调电气控制系统
1. 制冷剂
6. 风压开关
2. 高/低压压力开关 3. 送风机、冷凝风机 4. 干燥过滤器 5. 湿度指示器
7. 电磁阀 8. 温度传感器 9. 风门 10. 紧急逆变器
11. 空调控制器
第7章 城市轨道交通车辆空调电气控制系统
7.4 通风系统
7.4.1 通风机组的结构 通风机组是通风系统的动力装置，其作用是吸入车外新风和室内回气，并将处 理后的空气加压，通过主风道等送入客室。
第7章 城市轨道交通车辆空调电气控制系统
本章重点 空调系统制冷循环原理。 车辆空调系统主要部件。 城轨车辆空调通风系统基本布置。 车辆空调控制基本步骤。 车辆空调系统主要部件检修方法。
7.1 车辆空调系统
7.1.1 空调通风系统的基本功能 城轨车辆空调装置是把经过一定处理后的空气，通过一定的方式、以一定的流 速送入客室内，并将室内一定量的污浊空气排出车外，从而控制客室内空气温 度、湿度及清洁度等质量，以提高车内舒适性，改善乘车环境的设备。
第7章 城市轨道交通车辆空调电气控制系统
7.3 车辆空调系统部件
7.3.1 车辆空调系统主要部件 城轨车辆空调机组内的主要部件是压缩机、蒸发器、冷凝器、节流装置。
1. 制冷压缩机 （1）全封闭螺杆式压缩机。 （2）涡旋式压缩机。
2. 蒸发器、冷凝器
3. 节流装置 （1）热力膨胀阀。 （2）毛细管。
7.6 车辆空调系统控制
城轨车辆空调由一个基于温度控制的微处理器或PLC来控制，它一直传送车内 所要保持最佳温度的指令，并且也是控制和保护空调系统内部元件的自动装 置。
7.6.1 车辆空调控制基本形式
第7章 城市轨道交通车辆空调电气控制系统
7.6.2 车辆空调控制基本步骤
7.6.3 车辆空调的运行 1. 初始启动 2. 正常运行 3. 空调运行模式 城轨车辆空调机组的运行模式一般都包括：制冷、预冷、测试、紧急通风、减 少新风等 （1）制冷模式。（2）预冷模式。（3）测试模式。 （4）紧急通风模式。（5）减少新风模式。
第7章 城市轨道交通车辆空调电气控制系统
1. 通风系统
2. 空气冷却系统（也称制冷系统）
3. 空气加热系统
4. 空气加湿系统
5. 控制系统
7.1.2 城轨车辆空气调节系统的特点 （1）小型轻量化。（2）自动化程度高。（3）可靠性高。 （4）便于维护。（5）较低的噪声。 （6）制冷量大。（7）具有应急通风功能。
为便于安装、维护，城轨车辆空调装置基本采用集中式设置，即除了一些控制 部件外，将空调制冷通风系统的主要部件都集中设置于一个机箱内，整个机组 箱体安装于车辆顶部。
2. 空调机组基本设置
前面提到，空调（制冷）装置主要包括压缩机、冷凝器、节流阀（膨胀阀）和 蒸发器4大部件，不同时期、不同厂家生产的空调机组虽然在外观形状、部件 设计布局上有些不同之处，但其基本构造都是大同小异的。
第7章 城市轨道交通车辆空调电气控制系统
7.2 空调制冷基本原理及系统布置 7.2.1 空调系统制冷循环原理 城轨车辆空调通风系统基本设置
如前所述，当前，空调通风系统已成为城轨车辆的必需设备，下面就城轨车辆 空调通风系统的基本设置作一简要介绍。
1. 系统布置和气流组织
第7章 城市轨道交通车辆空调电气控制系统
7.3.2 车辆空调系统辅助部件
城轨车辆空调系统其他辅助部件包括制冷剂、送风机、冷凝风机、干燥过滤 器、电磁阀、温度传感器、湿度指示器、风门、空气过滤器、高/低压压力开 关、空气压力开关（非所有城轨车辆空调系统都具备）等。另外，空调系统组 成还包括空调控制器、紧急逆变器（部分城轨车辆空调系统的该装置安装在机 组内部）和其他控制继电器等部件。
1. 轴流式机械强迫通风系统
2. 离心式机械强迫通风系统
第7章 城市轨道交通车辆空调电气控制系统
7.5 采暖系统
城市轨道交通车辆的采暖主要采用电热采暖。由于地铁车辆的运行环境多在隧 道内，考虑到隧道及站台设置了采暖、通风装置，冬季温度不会太低，所以地 铁车辆内不再单设采暖。现以DK42武汉轻轨为例，介绍其电热采暖的结构及 主要性能。
1. 送风道、回风道和排风道 （1）送风道。（2）回风道。（3）排风道。
2. 新风口、送风口、回风口、排风口和应急通风系统 （1）新风口。（2）送风口。（3）回风口。（4）排风口。（5）应急通风系 统。
第7章 城市轨道交通车辆空调电气控制系统
7.4.2 通风系统的通风方式 通风系统有机械强迫通风和自然通风两种方式。机械强迫通风系统是车辆空调 装置中唯一不分季节而长期运转的系统，因此它的质量优劣直接影响到旅客的 舒适性和空调装置的经济性。一般城轨车辆采用机械强迫通风方式，依靠通风 机所造成的空气压力差，通过车内送风道输送经过处理后的空气，从而达到通 风换气的目的。机械强迫通风系统主要有轴流式机械强迫通风和离心式机械强 迫通风两种类型。
地铁车辆空调常见系统故障分析与维护保养
地铁车辆空调常见系统故障分析与维护保养摘要：车载空调是城市轨道车辆的一个重要组成部分，为乘客提供舒适的环境。
当地铁车辆开始运行时，车辆的空调系统经常受到压力故障、冷却故障等的干扰，对客户服务的质量造成严重影响。
详细分析表明，这是由于地下隧道空间受到限制，冷凝装置向外吹的冷却风停止，热空气没有定期和及时排放，导致冷却不良，导致空调系统的高压压力故障和通风不足。
建议通过改变控制程序满足地铁车厢的通风和制冷要求，改变自动压缩机保护模式，改善温度控制曲线，改善通风，并改变空调系统的轮换。
实践证明，这种做法是有效和有益的。
关键词：轨道交通；地铁车辆；故障分析；维护保养地铁车辆的空调系统是车辆的一个重要组成部分，主要发挥通风和控制温度的功能。
在地铁越来越普遍的当今社会，空调直接影响到乘客的出行体感，引起了越来越多的关注。
因此，必须分析地铁车辆的空调使用情况，以减少空调故障率，并在空调运行优化使用能源消耗。
一、目前主要故障这一阶段的地铁车辆空调系统运行主要问题是供风调节系统失灵，冷却系统失灵，空调控制面板故障，以及风温度传感器(NTC热敏电阻)失灵。
（一）供风调节器类故障造成这种故障的主要原因是空调控制板失灵；其次，供风调节器本身出现故障(例如组件机械磨损、电力系统损坏等)。
在修理过程中，应注意旋转轴、行程调整块、接线端子等的状况。
及时处理延迟、故障等情况，并在进行调整后进行若干测试，以确保性能良好。
（二）冷却回路类故障造成这种故障的主要原因是，主要由于控制板件故障、制冷剂不足以及制冷管道故障造成的制冷剂泄漏或没有足够的制冷剂。
（三）空调控制板类故障近年来，这类故障数量大幅增加，这主要是因为大多数空调设备已经运行了10多年，年久失修，而电子板件的原型机已经过时。
空调控制板主要故障形式如下。
1.空调正常运行后没有冷却但通风运行正常，这在很大程度上是由于空调控制板中的热交换器故障造成的。
研究表明，根据空调温度采集原理以及对故障板件的的测试和维护，空调控制板造成的非冷却故障通常是低压线性控制装置LT1121或聚合光谱仪(HCPL7800)的故障。
城市轨道交通设备系统_第八章__通风空调系统
§8.1 通风空调系统的制式
3)屏蔽门系统
屏蔽门安装在站台边缘，是一道修建 在站台边沿的带门的透明屏障，将站台公 共区与隧道轨行区完全屏蔽，屏蔽门上各
扇门上活动门之间的间隔距离与列车上的
§8.1 通风空调系统的制式
4)各系统应用的效果评价
屏蔽门系统优点是由于屏蔽门的存在创造了一道安全屏障，可防 止乘客无意或有意跌入轨道；屏蔽门可隔断列车噪声对站台的影响； 此外同等规模的车站加装屏蔽门系统的冷量约为未加装屏蔽门系统冷 量2/5左右，相应的环控机房面积可减少1/3左右，这样年运行费用仅 是闭式系统的一半。但是安装屏蔽门需要较大投资，并随之增加了屏 蔽门的维修保养工作量和费用，且屏蔽门的存在将影响站台层车行道 壁面广告效应，站台有狭窄感，对于侧式站台这种感觉尤甚。 闭式系统的优点是车站和区间隧道内设计温度和气流速度在不同 工况条件下符合设计要求，环控工况转换简明，站台视野开阔，广告 效应良好，但其相对屏蔽门系统带来冷量大、所需环控机房面积大、 耗能高，此外站台层环境受到列车噪声影响。 只采用通风的开式系统主要应用在我国的北方，在我国夏热冬冷 和夏热冬暖地区是不适合采用的。闭式系统和屏蔽门系统在夏热冬冷 和夏热冬暖地区应用较多，偶尔也有大表冷器闭式系统的出现。
§8.1 通风空调系统的制式
城市轨道交通通风空调系统制式优缺点对比如表8-1所示。
表8-1 城市轨道交通空调形态优缺点对比
制式 开式系统 描述 优点 缺点 标准低，无法有效控制站内 环境、组织防排烟 应用范围 欧美北部地 区的老线，我 国北京1号线、 2号线
活塞作用或机械通风， 系统简单，设备少，控 通过风亭使地下空间与 制简单，运行能耗低 外界通风换气 设隧道通风设施，隧 道通风系统的运行方式 根据室外气候的变化， 通过风阀控制可采用开 式和闭式运行；车站空 气与隧道相通 活塞效应将车站的空气 引入区间隧道内降低温度 作用；区间隧道内的空气 温度较同样运行条件下的 屏蔽门系统低；站台视野 开阔，广告效应好
城市轨道交通车站暖通空调系统的组成
城市轨道交通车站暖通空调系统的组成1.供热系统：为了保证车站内部的温度在合适的范围内，车站通常会设置供热系统。
供热系统一般包括锅炉、热力站、燃气系统、管网以及相应的辅助设备。
锅炉是主要的供热设备，通过燃烧燃料产生热量，然后通过管网和热交换设备将热量传递给车站室内。
热力站负责接收供热管网的热水或蒸汽，并向车站各个区域提供供热。
2.供冷系统：为了保证车站在夏季能够提供舒适的温度，车站通常会设置供冷系统。
供冷系统一般包括制冷机组、冷水机组、冷却塔等设备。
制冷机组是主要的供冷设备，通过制冷循环原理将车站内部的热量吸收，并将冷量释放到外界。
冷水机组通过循环水来吸收车站内部的热量，并通过冷却塔将热量释放到空气中。
3.通风系统：通风系统是车站空气质量管理的重要组成部分，它能够有效地控制车站内部的温度、湿度和气流的流向。
通风系统一般包括风机、风管、排风设备和送风设备等。
风机通过自然或机械方式循环车站内部的空气，并通过风管将新鲜空气分配到各个区域。
排风设备能够及时将车站内部的污浊空气排放到室外，保持车站内部的空气清新。
4.空气净化系统：为了确保车站内部的空气质量符合相关的标准，车站通常会设置空气净化系统。
空气净化系统一般包括空气过滤器、空气净化设备和空气监测设备等。
空气过滤器能够有效地去除空气中的颗粒物、细菌和病毒等有害物质。
空气净化设备能够去除空气中的污染物质，如甲醛、苯等有害气体。
空气监测设备能够实时监测车站内部的空气质量，及时采取相应的措施进行调整。
5.自动控制系统：为了方便对车站暖通空调系统进行监控和调整，车站通常会设置自动控制系统。
自动控制系统一般包括温度湿度控制器、风速控制器、压力控制器、阀门执行机构等。
温度湿度控制器能够根据车站内部的温度和湿度变化自动调节供热和供冷系统。
风速控制器能够根据需要调节通风系统的风速。
压力控制器能够确保供热和供冷系统的正常运行。
阀门执行机构能够根据控制信号自动调节供热和供冷系统的流量。
地铁空调系统常见故障及预防分析
地铁空调系统常见故障及预防分析摘要：地铁工程可以说是道路交通体系的后起之秀，因为具备载客量大、方便快捷等优势，迅速发展成为最受城市居民欢迎和青睐和交通工具，空调系统在整个地铁系统中占据重要地位，承担着调节客室内部温湿度、通风等重要使命，从而保障地铁车辆内部环境的舒适性，一旦出现空调系统故障问题，会对乘客乘车体验造成严重负面影响，基于此，笔者以地铁空调系统常见故障及其预防为论题展开一系列分析探讨，希望给予相关运维管理工作人员一些参考。
关键词：地铁空调；系统常见故障；故障预防分析引言随着城市人口数量的持续增加，城市地面交通拥堵现象几乎已经成为常态，从而给城市居民的工作和生活带来极大困扰，地铁工程的出现及广泛建设，为民众提供了一条地下交通途径，受地铁自身特点的影响，地铁车辆内部通风和新鲜空气以及车内环境的舒适性都需要空调系统的稳定运行来实现，因此保证地铁空调系统持续正常运行是至关重要的，但是长期处在工作状态下，空调系统出现故障问题在所难免，所以应有效分析空调系统常见故障及预防措施，以便有效降低其故障率。
1空调风阀控制器的主要运行原理分析由于地铁的运行频率高，存在高峰大运力需求，为了保障乘客的出行舒适度。
依照地铁车辆通用技术条件中的相关标准，地铁运营过程中必须将新的空气引入到车厢中，并将废气排出，保证地铁车厢内部持续不断地换气过程，使得车厢内部的空气新鲜程度得以保持。
本工程各车车顶设有两台空调器和一台废排设备，各空调器均设有一台新风门，将新鲜空气引入汽车客舱，各废气排放设备设有两个排气风门，用以排出汽车内的废气，而新风与排气风门则可调节风量，以保证冷却与应急通风的需求，并可通过关闭风门，避免因汽车在地道中行驶时，因内外压力的剧烈变化而引起的乘客不适。
通过一个风阀控制器对新风和排气阀进行控制，汽车空调机控制器将开、关信号输入到风阀执行器，操纵器控制风阀开启和关闭到位后，将信号反馈给空调机控制器，在空调机控制器没有接收到反馈信号时，判定风阀处于故障状态。
《城市轨道交通车辆电气控制》教学大纲
《城市轨道交通车辆电气控制》教学大纲一、课程简介课程名称：城市轨道交通车辆电气控制课程性质：必修适用专业：城市轨道交通控制考核方式：考试建议学时：36 （可根据实际需要进行调整）二、课程的性质本课程是城市轨道交通控制、城市轨道交通运营管理、城市轨道交通车辆等涉及城市轨道交通信号系统相关专业必修的一门专业课程。
本课程的任务主要是学习城市轨道交通车辆电气控制的相关知识，并培养一立的电气应急故障处理能力，使学生在学习过程中能够主动获取知识并积极思考，逐步构建自己的知识体系。
三、课程的任务通过本课程的学习，使学生掌握必备的城市轨道交通车辆电气控制的相关知识，为今后走上工作岗位奠定基础。
四、课程学时分配模块1城市轨道交通车辆电气牵引系统构成1•教学目录1.1城市轨逍交通车辆电气牵引系统基础1.1.1城市轨道交通车辆电气牵引系统概述1.1.2城市轨道交通车辆电气部件与设备1.2旋钮、按钮及开关1.2.1转换开关1.2.2旋钮开关1.2.3按钮开关1.2.4空气开关1.2.5行程开关1.3继电器13.1普通继电器1.3.2接触器13.3时间继电器1.4端子排和接线端子1.4.1端子排1.4.2接线端子1.5车辆电气元件的识图1.5.1图号1.5.2元件号1.5.3子元件号1.5.4交叉引用标识1.5.5线号技能实训技能实训1认识、测试常见低压电器技能实训2连接电动机自锁、互锁电路2•学习目标（1）掌握城市轨道交通车俩电气牵引系统的组成。
（2）认识车辆常用低压电器。
（3）能够连接低压电气电路，并对电路进行故障分析。
3.学习重点（1）车辆常用低压电器。
（2）自锁、互锁电路。
（3）车辆电路的识图。
模块2城市轨道交通车辆牵引动力系统1•教学目录2.1主电路设备配巻及其作用2.1.1主电路系统2.1.2主电路电气原理2.2DC 1 500 V供电主电路电气设备配置2.2.1隔离开关2.2.2高速断路器2.2.3制动电阻箱2.2.4接地装巻2.2.5避雷器2.2.6牵引电动机2.2.7高压电器箱2.3牵引逆变器2.3.1逆变原理2.3.2牵引逆变器的构成及功能2.3.3牵引逆变器的控制方法2.3.4牵引逆变器的保护措施与机理2.3.5牵引逆变器的维护和修理2.3.6 TGN53F型牵引逆变器技能实训技能实训1相序表、万用表的使用技能实训2牵引逆变器的日常维护2.学习目标（1）认识车辆牵引系统设备的配置及作用。
浅谈地铁车辆空调系统风阀故障原因及对策
浅谈地铁车辆空调系统风阀故障原因及对策摘要：随着我国城市轨道交通的飞速发展，地铁以污染小、速度快、运量大等优点，已成为现代化大中城市交通发展首选。
地铁车辆空调系统作为车辆的重要组成，其承担着客室内调节温度的功能，除此之外还承担着向客室内通入新风、排出废气从而改善客室内空气质量的功能，其运行情况直接影响乘客的乘坐体验。
文章介绍空调系统风阀控制原理，针对某地铁项目风阀故障，从结构、原理等方面进行调查分析，确定故障的主要原因，提出相应的解决措施。
通过硬件优化，整改后的空调风阀运行状态良好，满足运用要求，为乘客舒适度和车辆正常运营提供保障。
关键词：地铁；车辆；空调系统；风阀；故障原因；对策某地铁项目车辆在调试过程中，累计发生8起空调系统新风阀、废排风阀故障，故障具体表现为司机控制显示屏上显示空调新风阀、废排风阀故障信息，但车辆空调系统新风阀、废排风阀动作正常，更换风阀执行器后故障消除。
针对这一情况，本文对空调系统风阀的故障进行了分析，并提出了解决措施。
1空调系统结构及原理该项目每节车厢配置独立的空调系统。
空调系统具备如下功能：新风供应与废气排放、制冷和采暖、气流的输送和分配、新风过滤与混合风过滤、紧急通风、温度调节和控制等。
客室多余气体通过废排单元排放到车外。
采暖方式采用电加热装置。
空调机组内电加热装置设有一级保护（可自动恢复）和二级保护（不可恢复）两级超温保护。
空调系统可实现紧急通风，相关设备由车载蓄电池供电。
应急通风量不少于8m3/（h·人），时间不小于45 min。
新风口设在无污染气体区，新风或混合过滤网均便于拆卸和清洁。
客室内回风口和废排风口的设置保证车内气流和温度分布的均匀性，不受客室门打开或关闭的影响。
每节车的空调系统均配有两台顶置单元式空调机组、一套风道系统，一台废排装置，一台空调控制柜，头车加设一台单元式司机室空调。
空调系统制冷、制热时，由回风道吸入车厢内空气，与新风混合，通过混合风滤网后，与蒸发器或电加热器进行热量交换，形成冷、热风并由蒸发风机经风道送入客室，以实现在保证合理的气流速度、空气清洁度的前提下，调节客室内的空气温度、湿度，提升客室内舒适度。
城市轨道交通供电系统
城市轨道交通供电系统一、城市轨道交通供电系统介绍城市轨道交通供电系统是为城市轨道交通运营提供所需电能的系统，不仅为城市轨道交通电动列车提供牵引用电，而且还为城市轨道交通运营服务的其他设施提供电能，如照明、通风、空调、给排水、通信、信号、防灾报警、自动扶梯等，应具备安全可靠、技术先进、功能齐全、调度方便和经济合理等特点。
在城市轨道交通的运营中，供电一旦中断，不仅会造成城市轨道交通运输系统的瘫痪，还会危及乘客生命与财产安全。
因此，高度安全可靠而又经济合理的电力供给是城市轨道交通正常运营的重要保证和前提。
城市轨道交通的用电负荷按其功能不同可分为两大用电群体。
一是电动客车运行所需要的牵引负荷。
二是车站、区间、车辆段、控制中心等其他建筑物所需要的动力照明用电，诸如：通风机、空调、自动扶梯、电梯、水泵、照明、AFC系统、FAS、BAS、通信系统、信号系统等。
在上述用电群体中，有不同电压等级直流负荷、不同电压等级交流负荷，有固定负荷、有时刻在变化的运动负荷。
每种用电设备都有自己的用电要求和技术标准,而且这种要求和标准又相差甚远。
城市轨道供电系统就是要满足这些不同用户对电能的不同需求，以使其发挥各自的功能与作用。
二、城市轨道交通供电系统的组成城市轨道交通供电系统一般包括外部电源、主变电所（或电源开闭所）、牵引供电系统、动力照明供电系统、电力监控系统。
其中，牵引供电系统包括牵引变电所和牵引网，动力照明供电系统包括降压变电所和动力照明配电系统。
城市轨道交通供电系统中一般设置三类变电所，即主变电所（分散式供电方式为电源开闭所）、降压变电所及牵引降压混合变电所。
主变电所是指采用集中供电方式时，接受城市电网35kV及以上电压等级的电源,经其降压后以中压供给牵引变电所和降压变电所的一种地铁变电所，是专为城市轨道交通系统提供能源的枢纽。
降压变电所：从主变电所（电源开闭所）获得电能并降压变成低压交流电，为车站、隧道动力照明负荷提供电源。
轨道交通电气系统的智能化发展趋势
轨道交通电气系统的智能化发展趋势随着城市化进程的加速和人们对高效出行的需求不断增长，轨道交通在现代交通体系中扮演着越来越重要的角色。
而电气系统作为轨道交通的核心组成部分，其智能化发展趋势正引领着轨道交通行业的重大变革。
轨道交通电气系统涵盖了众多关键领域，包括供电、牵引、信号控制、车辆电气设备等。
在过去，这些系统的运行和维护主要依赖人工操作和定期检测，效率相对较低，且容易出现故障和安全隐患。
然而，随着科技的飞速进步，智能化技术的应用正逐渐改变这一局面。
智能化供电系统是轨道交通电气系统智能化发展的重要一环。
通过采用先进的传感器和监测设备，供电系统能够实时监测电力参数、设备运行状态和能耗情况。
这些数据被传输到中央控制系统，经过智能分析和处理，实现对供电系统的优化调度和故障预警。
例如，当某一区域的用电量突然增加或设备出现异常，系统能够自动调整供电策略，确保电力的稳定供应，并及时通知维护人员进行检修，大大提高了供电的可靠性和效率。
牵引系统的智能化发展也为轨道交通带来了显著的优势。
智能牵引控制技术能够根据列车的载重、运行速度、线路条件等因素，实时优化牵引力的输出，从而实现节能减排和提高运行舒适度。
同时，通过对牵引系统的健康监测和故障诊断，能够提前发现潜在问题，减少故障停机时间，提高列车的可用性。
在信号控制方面，智能化技术的应用使得轨道交通的运行更加安全和高效。
基于通信的列车控制（CBTC）系统能够实现列车与控制中心之间的实时通信，精确控制列车的运行间隔和速度。
此外，智能化的信号系统还能够根据实时的交通流量和突发事件，自动调整列车运行方案，提高线路的运输能力和应对突发情况的能力。
车辆电气设备的智能化发展也不容忽视。
智能化的列车监控系统可以实时监测车辆各个电气设备的工作状态，包括车门、空调、照明等。
一旦出现故障，系统能够迅速定位并提供维修建议。
同时，车辆的自动驾驶技术也在不断发展，通过融合多种传感器和智能算法，实现列车的自动驾驶和自动泊车，提高运营的准确性和安全性。
兰州轨道交通1号线通风空调电控柜简介
魏超 © 轨道交通自动化事业部 August 27, 2018 | Slide 7
主要设备选型： 双电源切换装置：ASCO 300系列 负荷开关：ABB OT系列 塑壳开关：ABB Tmax系列 接触器：ABB A(X)系列 热继电器：ABB TA系列 中间继电器：ABB CR-M系列 软启动器： AB SMC-Flex系列 变频器： AB PowerFlex755系列
参数设定；负责采集各智能低压单元的设备运行数据、运行状态，实现
对通风空调设备的就地控制；负责与BAS系统的通信，实现数据上传、 命令转发功能。
软启动器：实现容量在50kW及以上电动机的控制和保护功能及参数
测量与显示功能。 变频器：实现变速风机的控制和保护功能及参数测量与显示功能。
电动机保护控制模块：实现容量在50kW以下非变速电动机的控制和
单电源进线：用于二、三级负荷电源进线。 双电源进线：用于一级消防负荷进线。一次回路由负荷开关、双电源切 换装置组成。 单速兼用风机：用于BAS控制单速兼用风机控制。一次回路由电动机型 塑壳开关、交流接触器 、电机保护控制模块组成。 双速风机：用于BAS控制双速（高、低速）风机控制。一次回路由电动 机型塑壳开关、交流接触器 、电机保护控制模块组成。 射流风机：用于BAS控制区间射流风机控制。一次回路由电动机型塑壳 开关、交流接触器 、电机保护控制模块组成。 消防专用风机：用于FAS消防专用风机控制。一次回路由电动机型塑壳 开关、交流接触器 、热继电器组成。 隧道风机： 用于BAS控制隧道风机控制。 一次回路由电动机型塑壳开 关 、快速熔断器 、交流接触器 、软启动器组成。 大系统送、排风机：用于BAS控制大系统送、排风机控制。一次回路由 电动机型塑壳开关 、交流接触器 、热继电器、变频器组成。
城市轨道交通车辆维护与检修教学课件第六章空调系统维护与检修
4．故障诊断基本流程 制冷系统故障诊断与处理基本流程如图所示。
制冷系统故障诊断与处理基本流程
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5．故障查找表 故障查找表见下表，使用之前，必须先进行以下内容的初步检查。
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（1）通风机运转是否正常，若通风机不运转，压缩机也将不运转。 （2）恒温器的连接是否正确。 （3）确认空调机组供电电源为AC380 V，且所有的断路器闭合。 （4）空调系统控制电路工作正常。
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1）关闭制冷系统中连通大气的阀门，管路系统中制冷剂通路所有阀门全部打开。 在压缩机高压吸气侧安装歧管压力阀，打开高压侧通道，关闭低压侧通道，将中间 接头与氮气钢瓶连接。
2）顺时针方向旋开氮气钢瓶上的阀门，观察减压后的压力表示数，达到机组技 术参数规定的充气压力值（见下表）即停止旋转。
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3．高压故障 导致制冷系统中压力过高的主要原因是系统中混入了空气。空气可能是在机组低 压部分压力偏低时被压缩机吸入，也可能是在维修中因操作不当而混入到系统中。 由于空气是不凝性气体，它在系统中的存在将直接产生如下不良后果：压缩机负荷 增大，且温升异常，电动机过热或烧损；冷凝压力上升，制冷量下降；高压压力开 关动作，系统无法正常运行。一旦发现有空气混入系统中，必须立即进行处理。 导致压缩机高压过高的原因还包括外界温度过高、冷凝器入口或出口有堵塞、冷 凝器脏、制冷剂过多、冷凝风机不工作或工作异常等。
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三、机械系统故障
1．压缩机故障 城市轨道交通车辆常用制冷压缩机为全封闭型涡旋压缩机，是蒸汽压缩式制冷装 置的一个重要部件，起着压缩和输送制冷剂蒸汽的作用，是推动制冷剂在制冷系统 中不断循环的动力。 压缩机在实际使用过程中，经常会出现压缩机不启动、压缩机能启动运转但不能 正常运转，以及压缩机出现异常噪声等故障。