站内电码化
新版题库(轨道电路题库)
轨道电路（车站与区间信号设备）一、填空题1.每一个道岔区段和列车进路中咽喉区无岔区段都应选用一个区段组合。
2.当进站信号机内方第一区段轨道电路发生故障而不能及时修复时应采用____引导进路锁闭____方式进行引导接车。
3.站内电码化已发码的区段，当区段空闲后，轨道电路应能自动恢复到调整状态。
4.DCJ或FCJ是在该道岔区段的 SJ 落下时复原。
5.在股道有中间道岔的情况下，接车进路的最末一个道岔区段是指中间道岔区段。
6.一送多受区段受电端端电压相差不超过1V。
7.信号工在更换钢轨绝缘时，需将接头夹板（鱼尾板）取掉，使线路暂时断开，因此要征得工务部门的同意，并由他们负责防护。
8.股道亮白光带，说明股道已锁闭，表示 ZCJ 在落下状态。
9.极性交叉是轨道电路绝缘破损的防护措施之一。
10.FDGJ具有缓放特性，为使解锁电路严密可靠，采用FDGJ缓放时间瞬时向_第12、13网络线_发送解锁电源。
11.电气化区段轨道电路的极性交叉的测试利用相位表或不对称脉冲表直接测量。
12.轨道电路是利于两条钢轨做通道构成的电路，起着检查线路是否空闲的作用。
13.轨道电路限流电阻作用之一是：当轨道电路送点端轨面短路时保护送电电源不会被烧坏。
14.25Hz相敏轨道电路属于交流连续式轨道电路，它适用于电气化区段和非电气化区段区段。
15.25Hz相敏轨道电路既有对频率的选择性，又有对相位的选择性。
16.97型25Hz相敏轨道电路，对于移频电码化的轨道区段须采用 400 Hz铁芯的扼流变压器。
二、选择题1.列车运行速度不超过120km/h的非自动闭塞区段的集中联锁车站，进站预告信号机处的钢轨绝缘，宜安装在预告信号机前方( B )处。
(A)50m (B)100m (C)150m (D)200m2.装有钢轨绝缘处的钢轨，两钢轨头部应在同一平面，高低相差不大于( B )。
(A)1mm (B)2mm (C)3mm (D)4mm3.钢轨引接线塞钉孔距钢轨连接夹板边缘应为( B )左右。
电务闭环电码化讲义
闭环电码化技术北京全路通信信号研究设计院2005年4月北京前言车站电码化技术是保证铁路运输安全的一项重要技术。
本书主要介绍ZPW－2000系列站内闭环电码化技术及配套器材的内容，从科研角度，对电码化闭环检查的必要性、关键技术、电路原理和主要设计原则等方面进行了阐述。
其中包括非电化牵引区段交流连续式轨道电路（480轨道电路）及25 Hz相敏轨道电路叠加ZPW －2000系列闭环电码化技术。
电化牵引区段25Hz相敏轨道电路叠加ZPW－2000系列闭环电码化技术。
ZPW－2000系列闭环电码化主要包括下面六种类型：⒈二线制电化区段25 Hz相敏轨道电路叠加ZPW－2000闭环电码化。
⒉二线制非电化区段25 Hz相敏轨道电路叠加ZPW－2000闭环电码化。
⒊二线制非电化区段480轨道电路叠加ZPW－2000闭环电码化。
⒋四线制电化区段25 Hz相敏轨道电路叠加ZPW－2000闭环电码化。
⒌四线制非电化区段25 Hz相敏轨道电路叠加ZPW－2000闭环电码化。
⒍四线制非电化区段480轨道电路叠加ZPW－2000闭环电码化。
本资料只对前四种类型进行详细介绍，另外两种类型可参照执行。
ZPW-2000系列闭环电码化技术I目 录1系统简介 ..................................................... 1 1.1项目的必要性 ................................................................................................................. 1 1.2研制过程......................................................................................................................... 2 1.3技术审查意见 ................................................................................................................. 3 1.4项目总体设计原则 ......................................................................................................... 3 1.5系统总体设计方案 ......................................................................................................... 3 1.6系统功能描述 ................................................................................................................. 4 1.7主要工作原理 ................................................................................................................. 4 2闭环电码化技术条件（暂行） ................................... 5 2.1范围 ................................................................................................................................ 5 2.2规范性引用文件 ............................................................................................................. 5 2.3术语和定义..................................................................................................................... 5 2.4总则 ................................................................................................................................ 7 2.5技术要求......................................................................................................................... 7 2.6闭环电码化设备 ............................................................................................................. 8 2.7系统的可靠性和安全性 ............................................................................................... 12 3站内叠加ZPW －2000闭环电码化电容计算 ........................ 12 3.1补偿电容结构特征和技术指标 ................................................................................... 12 3.2设臵方法....................................................................................................................... 13 3.3举例计算....................................................................................................................... 14 4方案比选 .................................................... 15 4.1并联方式....................................................................................................................... 15 4.2串联方式....................................................................................................................... 17 4.3一体化方式................................................................................................................... 19 4.4结论 .............................................................................................................................. 20 5电码化闭环检测系统 .......................................... 21 5.1正线电码化的闭环检测 ............................................................................................... 21 5.2到发线股道电码化的闭环检测 ................................................................................... 22 6关于空间连续 ................................................ 23 7电码化设备的使用环境 ........................................ 25 7.1适用环境....................................................................................................................... 25 7.2使用与维护................................................................................................................... 25 7.3贮存 .............................................................................................................................. 25 7.4电码化配套设备的使用 ............................................................................................... 25 8ZPW －2000闭环电码化发码设备 ................................ 25 8.1ZPW·F 型发送器 .......................................................................................................... 26 8.2ZPW·JFM 型电码化发送检测盘 ................................................................................. 33 8.3ZPW·GFMB 型闭环电码化发送柜 ............................................................................. 35 9电码化闭环检测设备 .......................................... 38 9.1技术原则....................................................................................................................... 38 9.2正线接、发车进路检测板原理框图及说明 ............................................................... 38 9.3股道检测板原理框图及说明 ....................................................................................... 39 9.4电码化闭环检测盘 ....................................................................................................... 41 9.5检测调整器................................................................................................................... 45 9.6闭环检测报警连接图 ................................................................................................... 49 10闭环电码化隔离设备 .......................................... 49 10.1ZPW.TFD 型道岔发送调整器 ..................................................................................... 49 10.2ZPW.TFG 型股道发送调整器 (51)10.3 MGFL-T型室内轨道电路防雷组合 (52)10.4 RT-F型送电调整电阻盒 (54)10.5 RT-R型受电调整电阻盒 (55)10.6 FNGL-T型室内隔离盒 (56)10.7 FWGL-T型室外隔离盒 (58)10.8 BMT-50型室内调整变压器 (60)10.9 BG1-80A型轨道变压器 (62)10.10 BZ4-U型中继变压器 (63)11ZPW－2000系列闭环电码化 (66)11.1 二线制25 Hz闭环电码化设备清单，表1 (66)11.2 二线制480闭环电码化设备清单，表2 (67)11.3 四线制25 Hz闭环电码化设备清单，表3 (68)11.4 四线制480闭环电码化设备清单，表4 (69)12ＣＤ９６— 3 S型移频参数在线测试表 (70)12.1 CD96-3S 型测试表应用许可及应用范围 (70)12.2 CD96-3S型测试表外部特点描述 (71)12.3 CD96-3S型测试表测试功能描述 (71)12.4 CD96-3S型测试表配用的新型测试连接组件 (72)12.5 CD96-3S型测试表的操作说明 (72)12.6 CD96-3S型测试表专项数字处理功能 (75)12.7 CD96-3S型测试表的特殊测项操作提示 (76)IIZPW-2000系列闭环电码化技术 11 系统简介1.1 项目的必要性在信号系统设备中，电码化技术是一个重要的组成部分，它对于加强站内行车安全以及机车信号的发展一直起着重要作用。
站内轨道电路
站内轨道电路应用更为广泛。对于电气集中联锁来说，列车进路和调车进路都必须安装轨道电路，…
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对于机车信号来说，各种制式的区间轨道电路和站内电码化以后的轨道电路，就是其地面发送的设备，也就是信息来源。对于列车超速防护来说，带有编码信息的轨道电路是其车---地之间传输信息的通道之一。
四、轨道电路的应用
信号机处的绝缘节原则上应与信号机坐标相同，若达不到有：进站、接车进路信号机处的绝缘可以设在信号机前方1m或后方1m处。出站、发车进路信号机处，钢轨绝缘可以设在信号机前方1m或后方6.5m的范围内。调车信号机处与进站一致，但设在到发线与出站一致。
安全线、避难线上的绝缘节应设在尽头处，以利于监督该线路情况。
2、极性交叉的作用：
在一个闭合的回路中，绝缘节的数量必须达到偶数才能实现极性交叉，若为奇 数， 采用移动绝缘节的方法实现。车站内要求正线电码化时，可以将绝缘节移 至弯股，并且采用人工极性交叉方式。
3、极性交叉的配置：
轨道电路的基本工作状态和基本参数
一、轨道电路基本工作状态 1、调整状态---空闲 2、分路状态---占用 3、断轨状态---故障 二、三种主要的影响因素 1、道碴电阻 2、钢轨阻抗 3、电源电压 三、各种状态的最不利条件 调整状态：道碴电阻最小，钢轨阻抗最大、电源电压最低 分路状态：道碴电阻最大，钢轨阻抗最小、电源电压最大 断轨状态：钢轨阻抗最小、电源电压最大，临界道碴电阻和临界断轨地点。
2、25HZ相敏轨道电路的部件 ⑴BG25轨道变压器 BG2-130/25调压范围。 BG2-130/25用于正线 BG3-130/25用于侧线 维规 规定：用于正线时，使用端子Ⅲ1 Ⅲ3，输出电压15.84V，变比1：15 （15.84：220） 用于侧线时，连接端子Ⅱ4 Ⅲ3使用端子Ⅱ3 Ⅲ1，输出电压4.4V，变比：50(4.4：220)
站内电码化预发码技术
—7 —
© 1994-2010 China Academic Journal Electronic Publishing House. All rights reserved.
铁道通信信号 2002 年第 38 卷 第 12 期
正线区段包括进直的接车进路和出直的发车进 路内各区段 (正线股道除外) , 按铁标 “铁路车站 股道电码化技术条件”规定 , 当列车冒进信号时内 方区段不得发码 , 每一进路需设置一个允许发码的 控制继 电 器 (J MJ 或 FMJ ) , 只 有 开 放 相 应 信 号 (排除了冒进信号) 时才具备发码条件 。该控制继 电器直接区分列车进入区段内方后能否发码 , 涉及 行车安全 , 且需要借助超速防护装置确保列车防止 冒进信号 , 故应采用 “肯定”的逻辑关系 , 即吸起 时才发码 。
21 A 为 110 Ω·km) , 传输电缆长度小于 2 km , 采 用焊接式轨端接续线时 , 电码化轨道电路的极限长 度达 1 200 m 。
71 电码化轨道电路的发码电流应满足机车信 号入口电流的要求 。
81 适用于电化和非电化区段站内轨道电路的 各种移频 (8 、18 、UM71 、W G221A) 电码化设备 。
另外 , 由于信号已关闭 , 为了保证区段瞬间分 路后 , 不使后续的列车冒进信号后也收到电码 , 此 时也应使 MJ 恢复到落下位置 。现以图 2 为例 , 由 于采用逐段预先发码方式 , 虽然进直的接车进路或 出直 的 发 车 进 路 已 具 备 发 码 条 件 , 即 J MJ ↑或 FMJ ↓,但发送盒能适时地并接到轨道区段 , 是由 每个区段的传输继电器 CJ 的动作来实现的 。
由于这些区段的发码不需必备条件而只需控制 发码时机 , 故不设 MJ 仅设 CJ , 其接通公式为 :
电务闭环电码化讲义
闭环电码化技术北京全路通信信号研究设计院2005年4月北京前言车站电码化技术是保证铁路运输安全的一项重要技术。
本书主要介绍ZPW－2000系列站内闭环电码化技术及配套器材的内容，从科研角度，对电码化闭环检查的必要性、关键技术、电路原理和主要设计原则等方面进行了阐述。
其中包括非电化牵引区段交流连续式轨道电路（480轨道电路）及25 Hz相敏轨道电路叠加ZPW －2000系列闭环电码化技术。
电化牵引区段25Hz相敏轨道电路叠加ZPW－2000系列闭环电码化技术。
ZPW－2000系列闭环电码化主要包括下面六种类型：⒈二线制电化区段25 Hz相敏轨道电路叠加ZPW－2000闭环电码化。
⒉二线制非电化区段25 Hz相敏轨道电路叠加ZPW－2000闭环电码化。
⒊二线制非电化区段480轨道电路叠加ZPW－2000闭环电码化。
⒋四线制电化区段25 Hz相敏轨道电路叠加ZPW－2000闭环电码化。
⒌四线制非电化区段25 Hz相敏轨道电路叠加ZPW－2000闭环电码化。
⒍四线制非电化区段480轨道电路叠加ZPW－2000闭环电码化。
本资料只对前四种类型进行详细介绍，另外两种类型可参照执行。
ZPW-2000系列闭环电码化技术I目 录1系统简介 ..................................................... 1 1.1项目的必要性 ................................................................................................................. 1 1.2研制过程......................................................................................................................... 2 1.3技术审查意见 ................................................................................................................. 3 1.4项目总体设计原则 ......................................................................................................... 3 1.5系统总体设计方案 ......................................................................................................... 3 1.6系统功能描述 ................................................................................................................. 4 1.7主要工作原理 ................................................................................................................. 4 2闭环电码化技术条件（暂行） ................................... 5 2.1范围 ................................................................................................................................ 5 2.2规范性引用文件 ............................................................................................................. 5 2.3术语和定义..................................................................................................................... 5 2.4总则 ................................................................................................................................ 7 2.5技术要求......................................................................................................................... 7 2.6闭环电码化设备 ............................................................................................................. 8 2.7系统的可靠性和安全性 ............................................................................................... 12 3站内叠加ZPW －2000闭环电码化电容计算 ........................ 12 3.1补偿电容结构特征和技术指标 ................................................................................... 12 3.2设臵方法....................................................................................................................... 13 3.3举例计算....................................................................................................................... 14 4方案比选 .................................................... 15 4.1并联方式....................................................................................................................... 15 4.2串联方式....................................................................................................................... 17 4.3一体化方式................................................................................................................... 19 4.4结论 .............................................................................................................................. 20 5电码化闭环检测系统 .......................................... 21 5.1正线电码化的闭环检测 ............................................................................................... 21 5.2到发线股道电码化的闭环检测 ................................................................................... 22 6关于空间连续 ................................................ 23 7电码化设备的使用环境 ........................................ 25 7.1适用环境....................................................................................................................... 25 7.2使用与维护................................................................................................................... 25 7.3贮存 .............................................................................................................................. 25 7.4电码化配套设备的使用 ............................................................................................... 25 8ZPW －2000闭环电码化发码设备 ................................ 25 8.1ZPW·F 型发送器 .......................................................................................................... 26 8.2ZPW·JFM 型电码化发送检测盘 ................................................................................. 33 8.3ZPW·GFMB 型闭环电码化发送柜 ............................................................................. 35 9电码化闭环检测设备 .......................................... 38 9.1技术原则....................................................................................................................... 38 9.2正线接、发车进路检测板原理框图及说明 ............................................................... 38 9.3股道检测板原理框图及说明 ....................................................................................... 39 9.4电码化闭环检测盘 ....................................................................................................... 41 9.5检测调整器................................................................................................................... 45 9.6闭环检测报警连接图 ................................................................................................... 49 10闭环电码化隔离设备 .......................................... 49 10.1ZPW.TFD 型道岔发送调整器 ..................................................................................... 49 10.2ZPW.TFG 型股道发送调整器 (51)10.3 MGFL-T型室内轨道电路防雷组合 (52)10.4 RT-F型送电调整电阻盒 (54)10.5 RT-R型受电调整电阻盒 (55)10.6 FNGL-T型室内隔离盒 (56)10.7 FWGL-T型室外隔离盒 (58)10.8 BMT-50型室内调整变压器 (60)10.9 BG1-80A型轨道变压器 (62)10.10 BZ4-U型中继变压器 (63)11ZPW－2000系列闭环电码化 (66)11.1 二线制25 Hz闭环电码化设备清单，表1 (66)11.2 二线制480闭环电码化设备清单，表2 (67)11.3 四线制25 Hz闭环电码化设备清单，表3 (68)11.4 四线制480闭环电码化设备清单，表4 (69)12ＣＤ９６— 3 S型移频参数在线测试表 (70)12.1 CD96-3S 型测试表应用许可及应用范围 (70)12.2 CD96-3S型测试表外部特点描述 (71)12.3 CD96-3S型测试表测试功能描述 (71)12.4 CD96-3S型测试表配用的新型测试连接组件 (72)12.5 CD96-3S型测试表的操作说明 (72)12.6 CD96-3S型测试表专项数字处理功能 (75)12.7 CD96-3S型测试表的特殊测项操作提示 (76)IIZPW-2000系列闭环电码化技术 11 系统简介1.1 项目的必要性在信号系统设备中，电码化技术是一个重要的组成部分，它对于加强站内行车安全以及机车信号的发展一直起着重要作用。
(完整word版)ZPW-2000电码化故障查找流程图
(完整word版)ZPW-2000电码化故障查找流程图ZPW-2000电码化故障处理流程（闭环）
当电码化设备故障后，首先判断是站内电码化报警还是闭环检测报警。
①、闭环电码化常态时报警查找：发送器-调整变压器-调整电阻—室内隔离盒—分线盘-
A、如果同一发送器所属的区段都没有码，根据电码化原理图首先测试室内隔离盒进行初步判断，重点是发送器-道岔(股道)发送调整器—室内隔离盒—分线盘
B、若单独某一道岔区段无码，此时报警，重点是道岔发送调整器—室内隔离盒-分线盘，首先测试室内隔离盒、分线盘进行初步判断，如果有电压，说明故障在室外，如果没有电压则查室内、室外重点，隔离盒电气特性。
C、当某区段无码并且该区段红光带时,重点检查室内隔离盒、室外电缆连接线。
D、当机车收码失败，观察继电器状态,例如转频继电器（870）的工作是否正常，如果2秒后不吸同样会影响发码。
②、排进路时报警说明编码电路有问题，根据所排路看继电器状态，查找编码电路。
③、车占用报警说明某区段允许检测条件控制线断线。
二、非闭环电码化处理方法
由于非闭环电码化是当区段占用才能将电码信息发送到轨面，当轨道区段占用，轨面无码，首先根据所排进路观察继电器状态是否正确，并且测试分线盘电压，分线盘无电压找室内，分线盘有电压找室外.
A、如果同一发送器区段都有码,重点看发送器及引出线。
B、如果单独某区段无码重点检查调整器及调整电阻、隔离盒。
三、四线制电码化处理同上,注意室外电缆的完好性。
关于普速铁路无配线车站电码化设计方案的探讨
码功 能 ，并通 过继 电电路 实现 对其 编码 。
２ ． １ 信号机并置情况电码化实现方案
信 号机 并置 方案 的平 面布置 如 图 ｌ 所示 。
１ ）方 向电路
关于普速铁 路无配 线车站 电码化设计方案 的探讨
殷 惠媛 王 勇
（ 北京 全路 通信 信 号研 究设计 院有 限公 司，北京 １ ０ ０ ０ ７ ３ ）
摘 要 ：对 普速 铁路 无 配线车 站信 号机 的 两种设 置 方式提 出各 自的 电码 化设 计 方案 ，并 用继 电电路 实
算要 求 。
２ 方案说 明
无 配 线车 站 信 号机 布 置 可采 用 两种 方 案 ， 即正 向进 站信 号 机与 反 向出站 信 号机 、反 向进 站信 号 机
２ ）适用于正向运行速度为 １ ６ ０ ｋ ｍ／ ｈ ，反向运
行速度为 １ ２ ０ ｋ ｍ／ ｈ，则 反 向进 站信 号 机 接近 区段 按 一 离去 区段 和二ｏ ｒ ｅ ａ ｌ ｉ ｚ ｅ ｈｅ ｔ ｃ ｏ ｄ ｉ ｎ ｇ ｓ ｏ ｌ ｕ ｔ ｉ ｏ ｎ ．
Ｋｅ ｙ ｗｏ ｒ ｄ ｓ ： ｃ ｏ ｎ ｖ ｅ ｎ ｔ ｉ ｏ ｎ ａ ｌ ｒ ａ ｉ ｌ ｗａ ｙ ； ｓ ｔ ￣ｉ ｏ ｎ ｗｉ ｔ ｈ ｏ ｕ ｔ ｓ ｉ ｄ ｉ ｎ ｇ ｓ ； ｃ ｏ ｄ ｉ ｎ ｇ
进信号时 ，至少其内方第一区段发禁止码或不发码”
条 文要 求 。
型无极继 电器 Ｓ Ｃ Ｆ Ｊ 和 ＸＣ Ｆ Ｊ ，其中 ＸＣ Ｆ Ｊ 继电器 常态 吸起 ，接入 甲站 ｓ ｗ口方向 电路和 乙站 ｘ 口方
18移频自动闭塞系统
带超速防护的十八信息移频自动闭塞系统简界一．系统组成：1．地面部分：区间18移频自动闭塞站内电码化2．车上部分：通用机车信号称超速防护装置二．主要技术指标：（一）区间18移频自动闭塞：1．中心f0有四种：550HZ，650HZ，750HZ，850HZ；2．频偏高55HZ；3．低频控制信息FC有7，8，8.5, 9,9.5,11,12.5,13.5,15,16.5,17.5,18.5,20,21.5,22.5,23.5,24.5,26HZ共十八种；4．发送盒功率30V A；（二）站内电码化：1．发送盒功率5V A；2．频率排列原则：下行运行，接车进路费750HZ，发车进路550HZ；下行运行，接车进路费650HZ，发车进路850HZ；（三）十八信息的名称和含义三．十八信息移频自闭设备：（一）．区间电源屏：输入AC220V或AC380V电源，输出4路电源：1．AC220 ∽250V信号点灯电源；2．DC48V ∽50V移频柜电源盒输入电源；3．DC48V50V点式柜工作电源；4．DC24V及36V或许48V站间电源（二）电源盒：1．区间自闭系统与站内电码化电路采用同一类型电源盒，即ZP-WD-HD；2．输入为DC48V，输出三种电源：DC+15V、DC—15V、DC+5V；1台3．电源盒可满足区间移频设备的一台接收与一台发送或站内二台发送的需要；5．端子18、20，27、29为断路报警端子，17、19为27、29的控制端子；6．SK1∽SK5为48V输入、48V输出、+15V输出、-15V输出、5V输出电压测试插孔；6．移频电子盒（包括FS、JS、DY、SG盒）背部设有端子板，有29个端子，从背面看，左为奇数，右为偶数；7．电源盒主要端子使用情况为：48V输入为2、4，发送盒编码电源为9、11，发送盒工作电源48V为1、3，5V电源为14、16，+15V、+15V地、-15V为8、10、12；站内使用时21、23应短接；（三）发送盒：1．区间FS：分550、650、750、850HZ四种，功率不小于30V A，设有1个输出口，适用于电化、非电化区段，可叠加数字编码信息，供自闭系统、机车信号及超速防护用；2．站内FS：分550、650、750、850HZ四种，功率不小于5V A，设有2个输出口，适用于电化、非电化区段，可叠加点式信息，供自闭系统；3．发送盒式18、20端子为报警端子，当FSK信号、编码电路都正常时，18、20间有DC22V电压；4．测试孔SK1：“低频”，对称方波，约为28V；SK2：“移频”，移频波形，约为51V；SK3：“点式”，PSK波形；SK4：（区间发送盒）：“功出”，移频波形与调相波形叠加，V功出≈25V；SK4：（站内发送盒）：“功出1”，空载时，约30V；分路时，约25V；SK5：（站内发送盒）：“功出2”与“功出1”同5．发送盒主要端子使用如下表：(四)点式叠加发送设备：1．作用：向车上的超速防护设备提供线路数据等点式信息；2．应用范围：在超速防护区段，区间的正反通过信号机、反向停车牌、车站的进站、出站信号机等均考虑点式信息的叠加发送；3．原理：是一组经移相调制过的多位数字。
车站闭环电码化系统技术原理(讲稿)
车站闭环电码化系统技术原理在信号系统设备中，车站电码化是一个重要的组成部分，它对于加强站内行车安全以及机车信号的发展起着重要作用。
但是到目前为止，车站电码化一直是一个薄弱环节，存在主要的问题是：机车信号信息是否确实发送到了轨道上，并未得到有效的检测（现有的检测报警电路只是检测发送设备本身是否正常工作，而不能检测整个系统的工作是否完好）。
随着列车运行速度进一步提高，装备主体机车信号已势在必行，这对地面信息发送设备的安全可靠性提出了更高的要求，对地面设备来说，首先应实现地面设备信息发送的闭环检测，即能够实时全程检测机车信号信息是否确实发送至轨道，否则，系统将立即作出反应并发出设备故障报警。
在ZPW-2000A（包括UM系列）自动闭塞区段，列车通过车站有转线运行（即由上行线转下行线或由下行线转上行线）时，存在着需要由列车司机使用开关进行机车信号接收载频切换的问题，而这种切换操作是比较复杂的，一旦操作失误，将可能对行车安全造成威胁，因此，机车信号载频的自动切换是十分必要的。
车站闭环电码化及机车信号载频自动切换系统是为实现上述功能而设计的。
主要是满足机车信号主体化和列车超速防护的需要，解决了以下三个有关问题：一是在一定程度上和一定—1 —范围内解决了电码化邻线干扰问题；二是解决了绝大部分发码电路的实时检测问题；三是解决了机车信号接收载频自动识别和切换问题。
一、闭环电码化检测系统1.技术原则1.1电码化闭环检测定义为从机车入口端对叠加在既有站内轨道电路上的移频信号进行检测。
该方式即为闭环检测；1.2闭环检测的范围包括正线接车进路、发车进路及侧线股道；1.3正线接车进路（含股道）、正线发车进路的闭环检测，在进路未建立或进路建立、列车驶入进路前按闭环检测的方式对各区段进行实时检测；1.4每个侧线股道单独设臵闭环检测，在检测允许时间内，按股道两端交替发送移频信号（暂定1分钟），进行闭环检测；1.5检测结果用闭环检测继电器（BJJ）动作表示。
铁路信号工高级工问答题【最新】
简答题1、JT1型通用式机车信号主机反馈输入检测电路有什么作用？答：反馈输入检测电路为SDP 芯片提供点灯继电器或光电开关是否正常动作的检测信息。
2、JT1型通用式机车信号显示需要变化时，怎样实现继电器接点的无电转换？答：信号显示需要变化时，DSP 芯片首先通过光电开关切断继电器接点上的50V 电源，然后动作继电器，最后控制光电关导通，接通50V 点灯电源，从而实现了继电器接点的无电转换。
3、机车信号机构应符合哪些要求？答：机车信号机构应符合下列标准：（1）机构安装位置正确，方便正副司机瞭望。
（2）机构安装牢固，色玻璃完整、清洁、颜色正确；（3）机构外壳无裂纹、无破损、灯室不串光；（4）信号灯泡完好，灯泡与灯座接触良好，不松动；（5）LED 型信号机，各发光体完整颜色正确，亮度均匀。
4、JT1型通用式机车信号带电源接线盒电路由哪几部分组成？答：JT1型通用式机车信号带电源接线盒电路分两部分，一部分为电源转换电路，一部分为信号控制电路。
5、JT1型通用式机车信号接线盒的作用是什么？答：JT1型通用式机车信号接线盒的作用为：电源转换及滤波；Ⅰ、Ⅱ室线圈的引入与转换；点灯输出；为超速防护提供条件线。
6、JT1型通用式机车信号主机板内包含有哪些电路？答：JT1型通用式机车信号主机板内包含：电源、输入接口、数字信息处理器、输出接口和点灯继电器电路。
7、JT1型通用式机车信号主机板电路由哪些部分组成？答：JT1型通用式机车信号主机板电路由4部分组成：信号输入部分、计算机核心部分、输出及反馈检测电路部分、电源部分。
8、JT1型通用式机车信号主机板对移频信号的处理过程可分为哪几部分？答：JT1型通用式机车信号主机板对移频信息的处理过程可分为4个部分：50Hz 奇次谐波陷波、带通滤波、解调、低频译码。
9、JT1－B 型通用式机车信号连接板内有哪些元件及电路？答：JT1－B 型通用式机车信号连接板内有两个双机转继电器和一个上/下行保持继电器，一个输入隔离变压器及输入输出连接电路和接插件。
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站内电码化第一节综述⏹一、实施电码化技术的必要性⏹二、电码化技术条件⏹三、电码化技术的发展一、实施电码化技术的必要性二、电码化技术条件➢电码化适用范围三、电码化技术的发展➢⒈交流连续式轨道电路（简称480轨道电路）➢到1988年前，电码化技术仅仅实施于车站内的正线列车进路，而车站站线列车进路未实施该技术。
而且，在有双进、双出口的车站和有弯进直出或直进弯出的车站，其正线接车进路也未实施电码化技术。
➢⒈固定切换电码化➢1988年以前采用的占用固定切换发码方式，即原交流连续式轨道电路移频电码化（过去谓之的“站内正线移频化”）⑴将原本为自动化的轨道电路因实施电码化的缘故而降低到半自动化，从而也降低了车站电气集中的技术水平，并且在控制台上需增设故障表示灯和复原按钮。
甚至有时因忙乱或判断不清，车站值班员没有及时按压复原按钮而影响接发列车。
⑴脉动切换电码化的提出⑴脉动切换电码化的优点⑵脉动切换电码化3种类型⑷叠加式电码化类型⑵实施情况⑵预叠加移频电码化类型⑵闭环电码化类型第二节电码化叠加预发码技术➢一、实施叠加预发码技术的原因➢二、预叠加电码化控制电路➢三、关于空间连续➢四、工程设计一、实施叠加预发码技术的原因➢切换发码技术存在的问题➢采用预发码的原因➢系统设计原则及技术要求二、预叠加电码化控制电路➢预叠加电码化原理二、预叠加电码化控制电路➢正线区段控制电路➢正线股道和到发线股道区段➢电码化电路设计举例⑴控制电路⑵转换开关电路⑵发码电路➢绝缘节空间连续的处理➢道岔跳线和弯股跳线设置四、工程设计➢站内发送频率的选择➢电码化电缆及配线的选择➢电码化设备的使用第三节8、18、多信息移频叠加预发码➢一、非电气化区段480预叠加移频电码化➢二、电气化区段25 Hz预叠加移频电码化➢三、轨道电路集中供电预叠加电码化➢四、电码化设备开通与维护一、非电气化区段480预叠加移频电码化二、电气化区段25 Hz预叠加移频电码化三、轨道电路集中供电预叠加电码化四、电码化设备开通与维护➢站内电码化设备在投入运用前要进行一次全面、系统的开通试验，以保证设备稳定、可靠地工作。
第四节ZPW-2000（UM）系列预叠加电码化➢一、系统类型和设计原则➢二、电码化补偿电容设置原则➢三、主要设备➢四、开通与维护一、系统类型和设计原则➢ZPW-2000（UM系列）系列站内电码化预发码技术及配套器材的内容，其中包括：非电气化牵引区段交流连续式轨道电路（480轨道电路）及25 Hz相敏轨道电路叠加ZPW-2000（或UM）系列移频预发码技术；电气化牵引区段25 Hz相敏轨道电路叠加ZPW-2000（UM）系列移频预发码技术。
ZPW-2000（UM）系列预叠加电码化主要包括以下六种类型：一、系统类型和设计原则➢二线制电气化区段25 Hz相敏轨道电路预叠加ZPW-2000（UM）系列。
➢二线制非电气化区段25 Hz相敏轨道电路预叠加ZPW-2000（UM）系列。
➢二线制非电气化区段480轨道电路预叠加ZPW-2000（UM）系列。
➢四线制电气化区段25 Hz相敏轨道电路预叠加ZPW-2000（UM）系列。
➢四线制非电气化区段25 Hz相敏轨道电路预叠加ZPW-2000（UM）系列。
➢四线制非电气化区段480轨道电路预叠加ZPW-2000（UM）系列。
二、电码化补偿电容设置原则➢设置原则➢举例计算➢补偿电容设置参考表三、主要设备➢ZPW-2000电码化发码主设备包括：ZPW·GFM-2000A型、ZPW·GFM1-2000A型站内电码化机柜，ZPW·F型电码化发送器，ZPW·JFM型电码化发送检测盘，FT1-U（统一后为ZPW·TFG 型股道发送调整器）型双功出匹配防雷单元等设备。
➢ZPW·GFM-2000A型站内电码化机柜➢ZPW·JFM型电码化发送检测盘➢FT1-U双功出匹配防雷单元四、开通与维护➢二线制电气化区段25 Hz相敏轨道电路预叠加ZPW-2000电码化现场开通➢二线制非电气化区段25 Hz相敏轨道电路预叠加ZPW-2000电码化现场开通➢二线制480轨道电路预叠加ZPW-2000电码化现场开通➢四线制预叠加ZPW-2000电码化现场开通第五节闭环电码化系统➢一、系统简介➢二、系统设计原则➢三、闭环电码化原理➢四、闭环电码化控制电路➢五、闭环电码化主要设备➢六、闭环电码化主要类型➢七、开通与维护⒈既有车站电码化存在的问题由于历史的原因，我国铁路站内采用的轨道电路与区间自动闭塞所采用轨道电路完全不同。
站内轨道电路往往仅具备占用检查的功能，而不具备向车载设备传递信息的功能。
为保证车载设备在站内的正常工作，采取了在站内轨道电路的基础上，叠加机车信号信息的技术，即车站电码化技术。
⑴“两层皮”问题。
由于是在既有轨道电路上进行的叠加处理，再加上以往的机车信号仅仅是辅助安全设备，车站电码化采取的是占用发码技术，仅能对发送设备进行了检查，与联锁电路形成了“两层皮”。
造成了机车信号信息是否发到相应轨道电路上，不能闭环检查。
⑵维护调整困难。
由于是占用检查，平时处于无码状态，维护部门很难进行入口电流的测试、维护和调整，很难保证机车信号正常工作。
⑶存在邻线干扰问题。
现有电码化同方向进路只能作到同一载频组布置，使得相邻股道的载频不能隔开，再加上电缆使用没有达到区间的要求，使得邻线干扰问题在站内尤为突出。
对于这一问题，上下行开关也难以彻底解决。
⒉解决对策第六次提速、200km/h动车组ATP的引进以及CTCS的实施，要求我们必须坚持车载、地面是一个完整系统，通过地面、车载两方面共同解决上述问题。
在铁道部的组织下，路内外信号专家经过反复研究与论证，提出了如下解决方案：⑴通过闭环电码化解决“两层皮”问题；⑵通过地面设置“锁频码”、车载设备采取选频锁频技术措施，解决站内股道邻线干扰和司机上下行操作问题；⑶对于ATP区段通过加设应答器解决咽喉区轨道电路无码问题。
⒊闭环电码化方案研究为解决原电码化的不足和满足新形势的需要，铁道部组织通号公司研究设计院、北京交大等单位，针对电码化存在的问题进行了专题技术攻关。
先后经过10多次方案研讨会，在既有预叠加电码化技术的基础上，形成了闭环电码化技术方案。
⑴通过地面轨道电路设置25.7Hz 选频锁频码，解决站内股道和三、四线自动选频、锁频问题，并由此而打破行车组织上下行对信号载频运用的限制；⑵在既有叠加发码电码化技术的基础上，即保证叠加发码和叠加预发码的隔离设备不废弃，通过设置27.9Hz信息及闭环检测设备，解决电码化电路“两层皮”问题。
⒋闭环电码化的主要特点：⑴利用ZPW-2000系列发送设备的载频可外跳线设置的技术特点，形成1系、2系载频的运用方案；⑵既有叠加电码化的隔离设备不废弃；⑶若原有电缆符合邻线干扰防护要求，只增加闭环检测电路所需设备；⑷对JT-CZ2000系列主体化机车信号设备新增选频、锁频功能，实现车载设备自动识别股道和线路的载频，以有效防止邻线干扰；⑸对于JT1-A/B既有机车信号做到既有上下行开关操作方式不变，就是不改变现有机车信号的使用方法；⑹ATP设备与应答器配合，实现自动选频、锁频功能，满足200km/h动车组ATP对邻线干扰的安全要求。
⒌载频布置思路无论是车站电码化还是区间自闭轨道电路，其载频布置完全服从邻线干扰防护的要求，不再受行车组织上下行的限制。
但为了不改变既有机车信号设备的正常运用，在运用范围内没有全部更改为JT-CT2000系列机车信号设备前，站内暂按下行接车进路仍采用“下行”频组、上行接车进路仍采用“上行”频组。
当运用范围内机车信号车载设备全部具备自动选频、锁频功能后，只需通过对发送设备的载频设置跳线进行改动，就可实现载频运用彻底隔开。
➢⒈二线制电气化区段25 Hz相敏轨道电路叠加ZPW-2000闭环电码化。
➢⒉二线制非电气化区段25 Hz相敏轨道电路叠加ZPW-2000闭环电码化。
➢⒊二线制非电气化区段480轨道电路叠加ZPW-2000闭环电码化。
➢⒋四线制电气化区段25 Hz相敏轨道电路叠加ZPW-2000闭环电码化。
➢⒌四线制非电气化区段25 Hz相敏轨道电路叠加ZPW-2000闭环电码化。
➢⒍四线制非电气化区段480轨道电路叠加ZPW-2000闭环电码化。
二、系统设计原则如前图所示，站内正线接发车进路采用2系载频，侧线股道采用1系载频间隔布置。
为防止进、出站处钢轨绝缘破损，站内载频应与区间载频在1系与2系上做到交错。
为实现机车信号车载设备的自动选频、锁频功能，要求针对不同的接、发车进路，在指定的区段，利用轨道继电器落下的条件，先发送2s钟25.7Hz选频信息，之后再改发前方信号机所要求的信息。
具体如下：站内侧线股道：为1系载频＋25.7Hz；区间线路：为2系载频＋25.7Hz（站内正线也如此处理）；具体载频的选用，采用前面所说的设置原则。
侧线股道锁频逻辑示意图⑴对于直进直出进路没有站内股道锁频问题，但有可能存在区间载频锁频问题，如上海西站杭州方向。
详见后面的区间载频锁定介绍。
⑵弯进直出往往是列车改变线路运行，存在载频选频锁频问题，采用与区间线路锁频相同方法，即2系载频＋25.7Hz，时机与侧线股道相同，即压入后先发2s 钟的25.7Hz信息。
直进直出示意图弯进直出锁频逻辑示意图区间线路载频锁频逻辑是指机车信号设备进入区间时，与区间载频自动匹配的方法。
弯出进路往往存在对区间载频的再次选频、锁频问题。
一般采取在发车进路的最后一个区段设置2系载频＋25.7Hz的方法。
即采用列车压入发车进路最末一个区段时，在该区段发送2系载频＋25.7Hz信息。
区间选频设置示意图直进直出进路一般没有载频选频、锁频问题，但对于多口的车站，会有区间载频选频锁频问题。
这一般是作为特殊区段来处理的。
以上海西站为例：⑴此时的载频锁频逻辑放在离去区段实现；⑵为防止线路载频锁频逻辑失效情况下的安全隐患，要求离去区段的邻线干扰不得大于车载信号设备的灵敏度。
因此，离去区段的轨道电路应进行分割处理，使得邻线干扰的幅度控制在灵敏度以内。
上海西站区间锁频示意图当机车信号车载设备接收到25.7Hz信息后，自动将接收载频范围锁定在该载频上，对其它载频不予理睬，直到再次接收到新的25.7Hz信息。
例如：当接收到1700-1+25.7时，机车信号自动锁定在：仅接收1700Hz载频的低频信息状态；当接收到2000-2+25.7时，机车信号自动锁定在：仅接收2000/2600Hz载频的低频信息状态。
为进一步避免邻线干扰，确保主体机车信号的安全，《主体机车系统信号技术条件（暂行）》规定：当车载设备收到UU/UUS 码后，又遇到掉码时，在点白灯前，只接收HU/HUS 码；在点白灯后，只接收25.7Hz载频切换信息。