洞门漏水处理方案
渗漏水处理方案
渗漏水处理方案引言渗漏水问题是指水从管道或容器中发生泄漏的情况。
这种问题可能会导致水资源的浪费、设备和建筑物的损坏以及安全隐患。
为了解决这一问题，下文将介绍几种常见的渗漏水处理方案，包括定期检查和维护、修复漏水问题以及采取预防措施等。
定期检查和维护定期检查和维护是预防和处理渗漏水问题的重要环节。
以下是一些建议：1.定期巡检：定期巡检管道和设备，注意是否有任何异常的漏水迹象。
可以制定巡检计划，包括每天、每周或每月巡检，以确保渗漏问题能及时被发现。
2.检查阀门和管道连接口：检查阀门是否工作正常，是否有渗漏现象。
检查管道连接口是否紧固，如有松动及时进行紧固。
3.清洁水池和排水管道：定期清洁水池和排水管道，确保畅通无堵塞，避免因堵塞引起的渗漏问题。
4.处理水压过高：检查和调整水压，避免由于水压过高导致管道破裂或渗漏。
通过定期检查和维护可以及时发现和解决渗漏问题，避免其进一步扩大和造成更大的损失。
修复漏水问题当发现渗漏问题时，及时采取措施进行修复至关重要。
以下是一些修复渗漏问题的方法：1.紧固松动的接口：如果发现管道连接口松动导致渗漏，可以使用工具（如扳手）紧固接口，以止水。
2.更换破损的管道部件：如果管道部件损坏导致渗漏，应及时更换受损部件。
3.修补破裂的管道：对于破裂的管道，可以使用管道修补工具或胶带修补漏洞，并确保修补处严密无漏。
4.替换老化的设备：如果渗漏来自老化设备，应考虑替换这些设备以避免进一步的渗漏问题。
修复渗漏问题的关键在于及时发现和解决问题，并采取正确的修复方法以确保问题得到有效解决。
采取预防措施除了定期检查和及时修复渗漏问题外，采取预防措施也是非常重要的。
以下是一些预防措施的建议：1.安装漏水报警器：安装漏水报警器可以及时发现和报警渗漏问题，以便及时采取措施。
2.保持设备和管道清洁：定期清洁设备和管道，避免因污垢和堵塞导致的渗漏。
3.使用高质量的材料和设备：选择高质量的材料和设备可以减少渗漏问题的发生。
门框漏水处理方案
门框漏水处理方案
门框漏水处理方案如下：
1. 检查门框周围的密封条：可能是密封条老化或损坏导致水渗透。
如果发现有问题，需要及时更换密封条，并确保正确安装。
2. 检查门框与墙壁之间的缝隙：有时候门框与墙壁之间的缝隙会导致水渗透。
可以使用防水填缝剂填补这些缝隙，确保密封性。
3. 检查门框是否安装平整：如果门框的安装不平整，可能会导致水从门框周围渗透进入室内。
需要重新安装门框，确保水平并且牢固。
4. 检查门框上方的排水系统：门框上方可能有一槽用于收集雨水，并通过排水管道排出。
确保排水系统通畅，没有堵塞物阻碍水流。
5. 考虑安装门楣挡雨板：如果门框一直存在漏水问题，可以考虑在门楣上方安装挡雨板，防止雨水直接流入门框。
6. 进行定期检查和维护：定期检查门框是否有损坏或漏水迹象，并及时修复。
此外，定期清洁门框和密封条也有助于延长其使用寿命。
请注意：以上方案仅供参考，具体处理方法需要根据实际情况
进行调整。
如果无法解决漏水问题，建议咨询专业人士的建议和帮助。
堵漏方法
堵漏方法1)直接堵塞法：水压不大(一般水位在2m左右)、漏水孔洞较小时采用。
操作时根据漏水量大小，以漏点为圆心剔成直径为10～30mm、深20～50mm的圆槽，槽壁必须与基面垂’直，不能上大下小。
剔完后用水将槽冲洗干净，随即用水泥胶浆(水泥：促凝剂为1：0.6)捻成与槽直径接近的锥形体，待胶浆开始凝固时，迅速将胶浆用力堵塞于槽内，并向槽壁四周挤压严密，使胶浆与槽壁紧密粘合，持续挤压0.5min，检查无渗漏后，再抹上防水面层。
2)下管堵漏法：水压较大(水位2～4m)、漏水孔洞较大时采用。
操作时根据漏水处空鼓、坚硬程度，决定剔凿孔洞的大小和深度。
在孔洞底部铺碎石一层，上面盖一层油毡或铁片，并将一胶管穿透油毡埋至碎石内以引走渗漏水。
然后用水泥胶浆(水灰比为0.8～0.9)把孔洞一次灌满。
待胶浆开始凝固时，立即用力沿孔洞四周将胶浆压实，使其表面略低于基层面10～20mm。
经检查无渗漏后，抹上防水层的第一、二层，待其有一定强度后，拔出胶管，按直接堵塞法将管孔堵塞，最后抹防水层的第三、四层即可。
3)木楔堵漏法：孔洞漏水水压很大时(水位在5m以上)采用，见图14-59。
其作法是先将漏水处孔洞四周松散石子剔除并用水冲洗干净，然后用水泥胶浆将一适当直径的铁管，稳牢于漏水处已剔好的孔洞内，铁管外端应比基面低20mm，管的四周用素浆和砂浆抹好，待其有一定强度时，将浸过沥青的木楔打入铁管内，并填入干硬性砂浆，表面再抹素浆及砂浆各一道，经24h后，检查无渗漏现象，再做好防水抹面层。
(2)裂缝漏水处理方法1)直接堵塞法：用于堵塞水压较小的裂缝渗漏水。
其作法是沿裂缝剔成八字形边坡沟槽，将其清洗干净后，将水泥胶浆搓成条形，待胶浆开始凝固时，迅速填入沟槽中，用力向槽内和沿沟槽两侧将胶浆挤压密实，使之与槽壁紧密结合。
如果裂缝较长，可分段堵塞。
堵塞完毕并检查无渗漏后，用素浆和砂浆把沟槽找平并扫成毛面。
待其有一定强度后，再做好防水层。
隧道渗水漏水排水处治方案
隧道渗水漏水排水处治方案1.渗水、漏水的原因分析：2.防水材料选择：选择高质量的防水材料，如聚乙烯防水膜、聚合物改性沥青、云母防水卷材等。
根据渗水、漏水原因的分析，选择适合的防水材料，进行防水处理。
3.防水施工工艺：在施工过程中，需要注意隧道结构的防水处理。
可以采用预埋防水膜、涂刷防水材料、喷涂防水等方式，确保隧道结构的密封性和防水效果。
4.排水系统设计：针对隧道渗水、漏水问题，需要设计合理的排水系统。
可以采用导水排水沟、排水管道、沉淀池等设施来实现隧道内的排水。
排水设施需要考虑排水量、流速、排水能力等因素，确保有效排除渗水、漏水。
5.排水系统施工：排水系统的施工需要细致、精确。
根据设计方案，进行排水沟、排水管道、沉淀池等设施的建造。
在施工过程中，需要保证施工质量，确保排水系统的有效性。
6.排水系统的维护：完成排水系统的建造后，需要定期检查和维护。
隧道运营过程中，可能会出现排水设施损坏、堵塞等问题，需要及时修复和清理，保证排水系统的正常运行。
7.多通道排水：对于特殊情况，如隧道内部渗水比较严重或施工工期比较紧张等，可以考虑采用多通道排水的方式。
通过增设多个排水通道，将渗水、漏水分散到不同的排水系统中，提高排水能力。
8.技术手段支持：针对隧道渗水、漏水问题，可以结合技术手段进行处治。
例如，利用注浆技术进行渗水层固化，利用地下水差压排水技术进行排水等。
根据实际情况选择合适的技术手段，提高渗水、漏水处治效果。
总之，针对隧道渗水、漏水问题，需要进行综合分析，选择合适的防水材料和施工工艺，设计合理的排水系统，并进行维护和技术手段的支持。
通过采取上述处治方案，可以解决隧道渗水、漏水问题，确保隧道工程的安全和可靠性。
地下室开裂渗漏修补方案
地下室开裂渗漏修补方案
地下室开裂渗漏修补需要根据具体情况采取不同的方案，以下是一些常见的修补方案：
1. 补漏剂：可以使用专门的地下室渗漏补漏剂进行修补，这种材料可以填补裂缝和孔洞，形成防水层，阻止水分渗透。
2. 水泥浆修补：对于较小的裂缝和孔洞，可以使用水泥浆进行修补，将水泥浆填充到裂缝中，然后用抹刀将其抹平，形成防水层。
3. 地下室外墙防水涂料：如果地下室外墙存在渗漏问题，可以使用专门的地下室外墙防水涂料进行修补，这种涂料可以形成防水层，阻止水分渗透。
4. 地下室排水系统：如果地下室渗漏问题较为严重，可以考虑安装地下室排水系统，将地下室周围的水分排除，从根本上解决渗漏问题。
在进行地下室开裂渗漏修补时，需要根据具体情况选择合适的修补方案，并严格按照操作规范进行施工，以确保修补效果和施工质量。
如果不确定如何进行修补，建议咨询专业的建筑工程师或施工队伍进
行评估和修补。
隧道施工渗漏水的处置方法
隧道施工渗漏水的处置方法
隧道施工中渗漏水的处置方法是一个复杂而重要的问题，需要
综合考虑工程地质条件、施工工艺、材料选择等多个因素。
一般情
况下，可以采取以下几种方法来处理隧道施工渗漏水的问题：
1. 地质勘察和预防措施，在隧道施工前，进行充分的地质勘察，了解地质条件和地下水情况，以便采取相应的预防措施。
例如，可
以通过加固隧道周围岩体、设置防渗屏障等方式来减少渗漏水的发生。
2. 隧道衬砌和防水材料，在隧道施工中，采用合适的隧道衬砌
和防水材料，如聚乙烯膜、沥青混凝土等，来提高隧道的防水性能，减少渗漏水的发生。
3. 排水系统，建立有效的排水系统是处理隧道渗漏水问题的重
要手段。
可以通过设置排水沟、排水管道等设施，将渗漏水及时排除，减少对隧道结构的影响。
4. 加固和修复，对于已经发生渗漏水的隧道，可以采取加固和
修复措施，如注浆灌浆、封堵漏点等方式，来修复隧道结构，减少
渗漏水的影响。
5. 监测和维护，隧道施工后，需要建立健全的监测和维护体系，定期对隧道结构和排水系统进行检查和维护，及时发现和处理渗漏
水问题，保障隧道的安全运行。
总的来说，处理隧道施工渗漏水问题需要综合考虑预防、材料
选择、排水系统、加固修复和监测维护等多个方面，以确保隧道的
安全和可靠运行。
同时，还需要根据具体的工程情况和地质条件，
制定相应的处置方案，确保隧道施工渗漏水问题得到有效解决。
浅谈盾构始发洞门土体渗漏水处理措施
浅谈盾构始发洞门土体渗漏水处理措施摘要：随着社会的发展和城市化的进程，城市交通轨道建设取得很大的发展。
在城市交通轨道的建设过程中，盾构施工是其十分重要的施工环节，盾构始发具有很大的安全风险性，在遇到紧急情况下，应采取科学有效的应急措施，以保证盾构始发安全。
本文结合某地铁施工项目盾构始发成功的案例，分析了盾构始发施工过程中的技术措施，以供参考。
关键词：盾构始发；渗漏水；技术措施前言本文根据某城市轨道交通线路区间下行线EPB 盾构始发施工经验，当洞门凿除时，出现渗漏水的现象，并且前方土体不够稳定，该工程施工人员为保证盾构安全顺利始发，采取了打设砼素桩、临时封堵洞门的方法。
这种方法十分简便、安全有效，并且处理时间比较短，大大节省了施工工期，保证了盾构顺利安全始发。
该措施的采用对于后期类似工程有很大的参考意义。
1 工程概况本工程在进行盾构施工过程中采用的是一台Φ6250 海瑞克复合式土压平衡盾构进行施工，盾构吊出井设置在工程区间中间位置，盾构机从盾构吊出井下井始发，朝线路另一端头井接收。
2 水文地质条件2.1 水文条件场地地表水主要有江、湖以及分布了大大小小的池塘，地表水位高程大概为15.50 至19.60 米左右。
拟建场地浅层地下水属上层滞水，微承压水，孔隙性渗水，主要赋存于表层填土及②砂土、圆砾、砂砾中。
2.2 地质条件本工程始发段地质条件非常严峻，地层结构比较复杂，从上至下地层分别为②3-2 细砂、②4 中砂、②5 粗砂、②6 砾砂、②7 圆砾等地层。
3 始发洞门土体渗漏水处理技术措施3.1 洞门土体加固盾构始发前，在盾构吊出井南北端头使用三轴搅拌桩土体进行加固，加固总长度11m，洞门上下左右各3m 为加固的范围，在盾构吊出井围护和三轴搅拌桩加固结构之间400mm 使用高压旋喷桩止水。
3.2 始发洞门土体渗漏水处理技术措施3.2.1 封堵洞门施工组装并调试完盾构下井之后，开始对洞门进行凿除，凿除洞门按照从上至下的顺序进行凿除，在凿除上面位置时没有出现渗漏水的现象，但在凿除大概三分之一洞门时从洞门位置开始有渗漏水的情况，并且渗漏水量不断增大。
水利闸门漏水补漏方案
水利闸门漏水补漏方案
水利闸门漏水是一种常见的问题，但是及时解决漏水问题对于保障水利设施的正常运行至关重要。
下面是一些补漏方案，希望对您有所帮助：
1. 漏洞修补：如果闸门上有小的漏洞或裂缝，可以使用密封胶或特殊的防水涂料进行修补。
先清洁并干燥漏洞部位，然后涂抹密封胶或防水涂料，确保漏洞被完全填补。
2. 更换密封条：水利闸门常常使用密封条来防止漏水，如果密封条老化或受损，就容易发生漏水问题。
可以使用橡胶密封条或硅胶密封条进行更换，确保闸门的严密性。
3. 加强防水涂层：在闸门表面涂上一层防水涂料可以有效防止漏水问题。
选择耐腐蚀、耐候性好的防水涂料，并确保涂层均匀、完整，可以提高闸门的密封性能。
4. 增设补水系统：如果闸门无法完全修复漏水问题，可以考虑增设补水系统。
在闸门周围设置喷水或滴水装置，及时补充漏失的水量，保持闸门的正常运行。
5. 定期检查与维护：定期检查闸门的密封性能，及时发现问题并采取相应的措施修补。
同时，对闸门进行定期保养，保持其良好的工作状态。
综上所述，水利闸门漏水问题需要及时解决，可以通过漏洞修补、更换密封条、加强防水涂层、增设补水系统以及定期检查
与维护等方法来解决。
同时，也需要关注闸门的质量与材料选择，提高闸门的耐久性和密封性能，确保水利设施的正常运行。
隧道渗水、漏水、排水处治方案
五、施工组织设计1 总体施工组织部置及规划1.1工程概况重庆石忠高速公路竹林坪隧道为别离式单向行车双车道公路隧道，两洞轴线平行，相距23m，右洞长，检测里程起止桩号为K1507+449〔石柱端〕～K1508+859〔忠县端〕；左洞长，检测里程起止桩号为ZK1507+449〔石柱端〕～ZK1508+899〔忠县端〕。
隧道除出口位于曲线上，其余全部位于直线段，左、右纵坡均为-2.80%下坡，属长隧道。
纵坡为-2.8%，进口高程约为1389m，出口高程约为1348m。
隧道入口洞门为端墙式，出口洞门削竹式，洞身采用复合式衬砌，路面为复合式沥青路面，单洞最大净宽。
竹林坪隧道于2006年初开工建设，于2009年通车，至今已运营超过4年。
目前隧道内部分施工缝、变形缝及衬砌局部部位出现渗漏水现象，特别是在大暴雨后洞内出现严重的漏水、喷水现象，对正常运营造成一定的影响。
隧道洞口实景图工程地质情况：竹林坪隧道穿越的山脉呈近北东-南西向展布，为中低山，地形陡峻，地形坡度40~50°，多陡坎、悬崖分布。
山脊两侧横向冲沟发育，呈现与主体山脉走向垂直的山脊与沟谷相间分布的微地貌特征，地形起伏较大，呈“V”字型沟谷。
洞身段围岩岩性主要为泥岩、泥灰岩、砂岩等，其中靠近湖北分水岭段围岩主要为泥岩和泥灰岩互层，洞身中间段主要为砂岩，靠近重庆忠县段围岩主要为碎石土。
水文地质条件：该区段内无常年地表流水，仅在雨季由地表漫流聚集成沟水，其流量随季节性变化而变化，补给来源于大气降水，季节性强，地下水以基岩裂隙水及隧道进出口端坡、残积土层中之孔隙水为主。
基岩裂隙水赋存于砂岩、泥岩裂隙、层间孔隙和风化裂隙中。
本隧道进出口和坍塌段存在滴水或林水状，这些出水点受季节性影响大，旱季水量小，雨季时大气降水补给，水量较丰富，对隧道防排水及正常营运影响较大。
原设计情况：净空断面为别离式长隧道。
隧道内轮廓采用三心圆〔曲墙半圆拱〕断面。
拱半径为、曲墙半径为，净空面积为㎡。
隧道渗漏水治理措施及方法
隧道渗漏水治理措施及方法1.降低渗透压力：渗漏水的主要原因是地下水通过隧道岩体或接缝进入隧道，因此降低渗透压力是治理渗漏水的重要方法之一、可以采用灌浆、注浆、加固等方式，在隧道壁面形成一层渗透不进的屏障，阻止水分的进入。
2.加固隧道结构：通过新建加固层或进行隧道结构补强，提高隧道的抗水能力和抗渗透能力。
加固材料通常采用混凝土、喷射混凝土、纤维增强材料等，根据渗漏水的具体情况选择合适的加固方式。
3.密封隧道接缝：隧道的接缝是渗漏水的主要入口，需要进行密封处理。
可以采用胶粘剂、填充料等材料进行填充和封堵，确保接缝处无渗漏。
4.排水系统的建设：通过建设排水系统，及时排除隧道内的积水和渗漏水，减少水分对隧道结构的侵蚀和损害。
排水系统可以包括排水管道、排水井、排水泵等设施，根据隧道的具体情况设计和建设。
5.监测和预警系统的建设：建设监测和预警系统，及时监测和发现隧道渗漏水的情况，提前采取措施防止事故的发生。
监测系统可以包括水位监测仪、温度监测仪、压力监测仪等设备，预警系统可以包括声光报警设备、自动控制设备等，形成一套完整的防治措施。
6.隧道环境的改善：通过改善隧道内的环境条件，减少渗漏水的发生和影响。
可以采用通风、降温、除湿等措施，调整隧道内的湿度和温度，降低渗漏水的发生概率。
7.定期检查和维护：隧道渗漏水治理是一个持续性的工作，定期进行检查和维护非常重要。
检查可以包括对隧道壁面、接缝、排水系统等进行检测和评估，及时发现问题并进行维修处理。
以上是常用的隧道渗漏水治理措施及方法，具体的应用需要根据实际情况进行选择与调整。
隧道渗漏水治理是一项复杂的工程，需要专业的团队和设备来实施和操作，以确保治理效果和隧道的安全使用。
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郑州市轨道交通2号线一期工程土建施工01工区 广播台站南端端头区域风险处理方案 勇于跨越 1 追求卓越
广播台站南端端头区域风险处理方案 1、工程概况 1.1工程简介
广播台站至新龙路站盾构区间（以下简称广～新区间）大体呈 “L”形，区间线路从广播台站出发，下穿白马路、杭州路后转向东南，而后下穿贾鲁支河，沿着花园路的方向向南穿越龙亭路、新龙路及柳林路后到达新龙路站。线路右线全长1400.500m，左线全长1395.970m。
区间隧道设泵房一处（与联络通道合建），联络通道二处。 1.2工程地质情况
各土层分布情况详见工程地质纵断面图，各土层特征自上而下分述如下： 第(1)层：杂填土（Q4ml），杂色，稍湿，稍密，上部城市绿化草坪，下部为砼块、碎砖头等建筑垃圾的粉土，平均层厚2.12m。
第(2-1)层：粉土（Q4al），褐黄色，稍湿，稍密，干强度低，韧性低，摇振反应中等，无光泽反应，平均层厚3.76m。
第(2-3)层：细砂（Q4al），褐黄色，饱和，中密～密实，主要矿物成分长石、石英、少量云母，平均层厚5.66m。
第(4-1)层：粉土（Q4al），黄褐色，湿，中密，干强度低，韧性低，摇振反应中等，无光泽反应，平均层厚3.59m。
第(4-3)层：细砂（Q4al），灰黄色～灰色，饱和，密实，主要成分为石英长石。本层分布广泛，沿线地段多有揭露，局部夹粉砂，平均层厚5.98m。
第(4-4)层：中砂（Q4al），灰黄色～灰色，饱和，密实，主要成分为石英长石。本层分布广泛，沿线地段多有揭露，平均层厚6.71m。
第(4-5)层：粉土（Q4al），黄褐色，湿，密实，干强度低，韧性低，摇振反应中等，无光泽反应,偶见姜石。本层分布广泛，沿线地段多有揭露，平均层厚2.85m。 郑州市轨道交通2号线一期工程土建施工01工区 广播台站南端端头区域风险处理方案 勇于跨越 2 追求卓越
第(4-6)层：粉质粘土（Q4al），黄褐色，硬塑，干强度中等，韧性中等，无摇振反应，稍有光泽,含有钙质结核，粒径5-30mm。本层分布广泛，沿线地段多有揭露，平均层厚4.34m。 1.3地下水位
地下水水位埋藏变化较小，稳定水位埋深为4.3～5.8m，平均埋深为5.25m，标高为82.57～83.95m，平均标高为83.01m。由于勘察野外作业期间为弱降水期，实测的地下水稳定水位与设计和施工期间的地下水位会存在一定的差别。 1.4地下水类型
地下水类型为第四系潜水。第四系孔隙水与地表水具有水力联系，主要由大气降雨补给。第四系冲积～洪积（4-3）细砂及（4-4）中砂为主要含水层，砂层一般被人工填土层、冲积～洪积土层覆盖，地下水具微承压性。（4-3）细砂及（4-4）中砂粘粒含量较低，富水性强，透水性好，渗透系数为5～20m/d；冲洪积土层饱水性好，其透水性中等—强透水。其中（4-6）可视为相对隔水层。
2、广播台站南端端头区域现状 根据01工区现场巡视情况及北京安捷工程咨询有限公司2013年2月25日下发的《广播台站～新龙路站区间端头井施工现状风险分析》文件，广播台站南端端头区域目前现状如下：
1）左线洞门底部出现渗漏水现象，渗漏水为清水且水中不含泥沙，洞门中下部存在一条长度5m左右水平裂缝。
图1 左线洞门渗水 图2 左线洞门裂缝 郑州市轨道交通2号线一期工程土建施工01工区 广播台站南端端头区域风险处理方案 勇于跨越 3 追求卓越
2）右线洞门底部出现渗漏水现象，渗漏水为清水且水中不含泥沙；右线盾构井存在积水。
图3 右线洞门漏水 图4 右线盾构井积水 3）01工区对端头区域周边环境进行现场巡视发现沿隧道方向距离端头井13m处地表硬化路面沉降较大，其中广汽永丰店东北角与硬化路面存在2cm缝隙，永丰店北侧左线隧道上方土体存在空洞，右线隧道上方地表存在较新裂缝和土体空洞。
图5 永丰展厅北侧道路沉降 图6广汽永丰店北侧道路出现裂缝
图7 左线上方土体存在空洞（检测孔） 图8 有线上方土体存在空洞 郑州市轨道交通2号线一期工程土建施工01工区 广播台站南端端头区域风险处理方案 勇于跨越 4 追求卓越
3、现状原因与安全风险分析 3.1渗漏水
广播台站南端2012年3月初具备盾构井端头加固条件，01工区按照设计图纸于2012年6月中旬完成了盾构井端头加固。由于广播台站盾构井处地层竖向分部不均匀且局部不透水层较薄弱或缺失，导致主体结构施工时西南角涌水涌沙现象严重，为确保端头加固效果01工区采取加强措施对广播台站主体结构南端墙外围护桩与止水帷幕（三轴搅拌桩）之间进行了双液注浆施工，对车站西南角端头加固区及加固区西侧进行了空洞普查，对存在空洞的区域进行了注浆填充加固。
端头加固完成后，01工区及时进行了加固效果检查，根据钻芯取样报告加固体各项数据符合设计要求，左右线洞门均无渗水情况。并于2012年8月、11月份对左线洞门分别进行了两次水平探孔检测，均未发现漏水，两次洞门探孔过程监理均进行了旁站。
2012年12月底广播台车站施工降水井除盾构井内的两口降水井未封堵，其余全部封堵完毕，之后车站周边地下水位急剧上升直至底板以上，2013年1月29日左线洞门底部开始出现少量渗漏，右线洞门底部开始出现漏水和少量涌沙。
01工区针对出现的渗漏水和涌砂情况，立即向业主代表和监理站作了汇报，并组织进行了现场察看，召开了现场原因分析和处理方案会议，大家根据一年多的施工经验，一致认为广播台站周边当地的地质较为密实，渗漏水不会导致周边出现较大沉降，不会影响周边建筑物安全，但涌砂可能会导致周边地下出现空洞进而引发安全隐患。同时大家一致认为车站洞门未破、周边围护结构完好、车站主体结构坚固，车站主体不会出现安全问题。经过大家充分讨论，决定对涌砂处采用土工布进行封堵，确保渗水不涌砂并对周边环境加强测量监测进而确保安全。
会后01工区立即组织人员对涌水涌砂处进行了封堵处理，实现了只渗水不涌砂的目标，并通过加强对周边环境的监控量测，确保了春节前后近一个月时间内周边建（构）筑物安全无异常。
01工区根据现场实际情况分析导致渗水涌砂的原因如下： 郑州市轨道交通2号线一期工程土建施工01工区 广播台站南端端头区域风险处理方案 勇于跨越 5 追求卓越
1）地下水位高、竖向地层不均匀且局部不透水层薄弱或缺失易导致止水帷幕效果不佳。广播台站车站主体结构西南角施工时出现涌水涌沙现象后，01工区通过地质勘探发现此区域内地质不均匀、三轴搅拌桩止水帷幕所插入的底部不透水层存在过薄或缺失现象，导致基坑内外水系相通，因为洞门本身不具备防水能力，地下水位升高后极易通过洞门涌出。
图9 地下水自止水帷幕与围护桩之间渗漏进洞门 2）从底板向上通过围护桩与主体结构间的空隙向上返水。由于主体结构与围护桩之间存在喷射混凝土及防水板，密实度不高，地下水位升高后，底板下部地下水极易由此处向上涌入洞门，从洞门渗出。由于水压过大，渗水同时附带少量泥沙。 郑州市轨道交通2号线一期工程土建施工01工区 广播台站南端端头区域风险处理方案
勇于跨越 6 追求卓越
图10 地下水自车站底板上返进入洞门 3）可能存在的安全风险分析： 洞门渗漏水只要不出现涌沙现象对车站主体结构及周边建筑物将不会产生较大影响。 3.2左线洞门裂缝：
左线洞门存在约5m长的水平裂缝是由于止水帷幕与围护桩间土体注浆施工时压力大导致桩间喷射混凝土面涨裂。开裂部分仅为桩间喷射混凝土，桩体无位移，对主体结构和洞门结构没有安全影响。01工区定期对其进行跟踪监测，该裂缝一直没有扩张趋势。 3.3周边建筑物及地面沉降
广汽永丰店东北角与硬化路面间的2cm缝隙是由于历史地表沉降导致的，这在广播台站施工前就已经存在，施工过程中未出现缝隙扩大现象。
西侧雷诺汽车展厅于2012年11月至2013年1月进行了污水管道顶管施工。顶管平面位置关系图如下图所示： 郑州市轨道交通2号线一期工程土建施工01工区 广播台站南端端头区域风险处理方案
勇于跨越 7 追求卓越
图11 顶管位置关系平面图 新修污水管管径800mm，施工方法为顶管法，顶管位置横穿广播台站端头加固区南侧道路，距离广汽永丰店约1.5m左右，顶管施工完成后，由于作业人员对顶管工作井回填不密实，且未按原地面标高进行路面硬化，从而导致围挡南侧，广汽永丰店北侧的路面及广汽永丰店出现沉降及空洞出现。导致广汽永丰店及道路路面大幅沉降，与洞门漏水无直接关系。 下图为2012年12月，我工区拍摄的污水管施工及场地情况：
图12 污水管顶管施工 图13 顶管施工场地正在沉降发生处 4、渗漏水处理方案 针对洞门漏水情况，为防止出现洞门再次出现涌砂并尽量减少涌水，01工区拟采取如下处理措施： 郑州市轨道交通2号线一期工程土建施工01工区 广播台站南端端头区域风险处理方案 勇于跨越 8 追求卓越
4.1空洞普查 为探查车站西侧及盾构加固区内是否还存在尚未治理完善的空洞区，对广播台站西南角及盾构井加固区重新进行雷达空洞探测；
由于加固区南侧道路刚进行污水管顶管施工，对该区域进行雷达空洞探测。
图14 雷达探测测线图 4.2根据空洞普查结果进行注浆处理
雷达探测完成后，01工区将及时将探测结果上报监理，并对存在空洞的地段进行注浆填充、加固。 4.3增加降水井降低端头区域地下水位
1）目前01工区盾构井区域原有的降水井7口，实测未降水地下水位12.88m，降水井布置图如下图所示：