全球10大船东国排定
世界船公司排名简介汇总
世界船公司排名1、MAERSK 马士基这家公司祖上北欧海盗出身，后来走正途作了航运，总部在哥本哈根，是一6层小楼，有电梯，但很少人坐电梯，因为大老板每天爬楼梯到自己六楼办公室，所以没人敢坐，都爬楼。
Mearsk以自大、死板、守信誉著称，其上缴税收占到丹麦go-vern-ment收入的40%，在丹麦巨牛。
其外派人员以素质低著称，例如中国区总经理苏恩深原来在丹麦就是开机卡的司机，据说他填履历表学历一栏从来都是空着。
但是Mearsk对新员工要求很高，分为employee和trainee，前者是一般雇员，后者要到丹麦总部经过几个月的集中培训，（巨残酷，教材有辞海那么厚，3本）然后派到世界各地任职，最后不管男女，上船锻炼半年，再委以重任。
马士基专做大客户，小公司他都懒得鸟你~服务水平不高，听有的客户说他们的员工连个EXCEL表格也做的极烂。
但公司规模确实超大，并购SEALAND 和P&O后市场占有率已经达到25%左右，超大超大…………而据我所知马士基MT 的淘汰率很高的…………另外再补充一点，去年并购P&O的时候，APL也曾加入竞争并一度几乎谈成，但马士基按APL的出价一下拿出了几十亿美元的现金，准备分期付款的APL无语中……最后当然最有钱的阔少娶到了漂亮老婆……??忽然又想起一点，马士基好像专门买全球排名第4的船公司，SEALAND和P&O被买掉的时候全是排名第4，下一个会是谁呢？新海丰航运(SITC)走过日本货的朋友一般对海丰并不陌生吧！海丰是货代起家，直至今日，海丰的货代业务一直发展的有声有色，海丰这些年的发展速度很快，实为中国船公司中的楷模。
海丰成立于1991年，当时叫山东省国际货物代理公司，SITC就是其英文名的缩写，1992年，与东李实业有限公司合资成立“山东省国际集装箱储运有限公司”。
1993年，海丰购入船舶开始集装箱运输，当时正赶上山东省对日韩出口量增加，不久跟与HANJIN合作开辟韩国航线，赚得盆满钵满！业务量迅速膨胀，在以后的几年里大踏步前进，尤其是实现了在日本线上的做大做强！纵观SITC这些年的发展，一直离不开货代业务。
希腊,重返航运业世界首位之巅
希腊，重返航运业世界首位之巅作者：暂无来源：《出国》 2018年第1期希腊，重返航运业世界首位之巅希腊濒临爱琴海，西南临爱奥尼亚海及地中海。
它位于欧、亚、非三大洲之间，海运业历来发达，其中以希腊船队为最。
长期以来，希腊船东控制的船队，约占全球商船队的四分之一，拥有世界级的航运枢纽，是名副其实的世界第一航运大国，在全球航运业中占据着十分重要的地位。
因此作为国家最重要的支柱产业之一，希腊航运事业的复兴也向我们证实了希腊经济回暖的现状。
前几年，因经济危机的影响，希腊的经济遭到了很严重的打击，许多人认为希腊就此一蹶不振，但希腊一直在用自己的方式恢复国家经济，例如25万欧元购房移民等方式，而现在希腊的努力终于有了成果。
航运业雄风重振在过去十年，希腊船东投资新造船总额累计超过1 000亿美元，201 7年1 0月初其手持订单价值总额达1 52亿美元，仅次于日本船东的201亿美元，排名全球第二。
排名第三的是150亿美元的中国船东。
在今年前9个月，希腊船东又订造了86艘新船，重返全球首位。
希腊船东还签署了一系列建造意向书，其中包括Golden Union的8艘82000载重吨散货船意向书和Angelicoussis的2艘208000载重吨Newcastlemaxes散货船意向书。
希腊船东也在二手船市场上收购了260艘船，截至目前，作为今年最活跃的船东，希腊船东已经投资近40亿美元。
仅次于此的是中国买家，耗资2 0亿美元收购了1 90艘船。
同时，希腊船东也出售了1 70艘商船，接近22亿美元，领先于德国船东，德国船东出售了1 70艘商船约21亿美元。
投资移民潜力可观除了造船，希腊主要支柱产业之一的旅游业，近几年也稳定的在发展。
今年到访游客将超过3000万人次。
预计2020年前，也就是3年内，有望进入世界前十位旅游目的地之一。
在房地产方面，希腊旅游业的火爆也带动了房产投资市场的活跃，房价也开始由下跌转为走高。
在201 6年希腊房产价格就比201 3年上涨了10%，可能在未来希腊房产还有20%的上升潜力。
2019年全球十大集装箱港口排名出炉
2019年全球十大集装箱港口排名出炉
1. 上海港口（中国）- 上海港口连续多年位列全球第一位，是世界上最繁忙的港口之一。
它位于中国东部，是中国的经济和贸易中心。
2. 新加坡港（新加坡）- 新加坡是东南亚最繁忙的港口之一，并且是世界上最大的石油贸易中心之一。
它位于马来西亚和印尼之间的海峡，对亚洲和欧洲之间的航运起着重要
作用。
3. 深圳港（中国）- 深圳港是中国南部地区最繁忙的港口之一，也是中国最重要的进出口港口之一。
它位于香港的北部，是珠三角经济区的重要组成部分。
4. 慕尼黑港（德国）- 慕尼黑港位于德国北部的波罗的海沿岸，是德国最繁忙的港口之一。
它是欧洲最大的集装箱码头之一，也是波罗的海地区最大的港口之一。
5. 鹿特丹港（荷兰）- 鹿特丹港是欧洲最繁忙的港口之一，也是全球最大的港口之一。
它位于荷兰西南部的鹿特丹市，对欧洲的进出口贸易起着关键作用。
金融海啸后，希腊仍是全球最大船东国家
金融海啸后，希腊仍是全球最大船东国家
托洛萨
【期刊名称】《物流与供应链》
【年(卷),期】2010(000)007
【摘要】即使金融海啸令全球船东购买力产生变化，希腊的船队运力仍将继续领先其他国家和地区。
【总页数】1页(P62-62)
【作者】托洛萨
【作者单位】不详
【正文语种】中文
【中图分类】F275
【相关文献】
1.希腊船东成新造船市场最大投资者 [J],
2.更节能更高效——希腊船东表示，集装箱船将从新的节能设计中获得最大利益。
[J],
3.全球海上风电发展提速欧洲仍是全球最大市场 [J], 杨歌
4.希腊船东控制着全球超20%的船队运力 [J],
5.希腊船东成全球新造船投资热潮主力 [J],
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世界十大港口、中国十大港口你知道几个？
世界十大港口、中国十大港口你知道几个？秦为胜港口是一个国家或地区对外开放的窗口和桥梁，是区域经济参与国际分工、合作与竞争的重要依托。
在经济全球化趋势下，我国对外贸易的快速发展，港口成为区域经济发展的增长极。
首先，港口是交通的枢纽，是各种交通工具转换的中心，大量的货物聚集在这里，拉动经济的发展。
同时，港口周边地区又发展加工工业，带动了工业的发展，促进国际贸易的发展，港口经济是港口城市经济发展的新增长点，是海洋经济的重要组成部分。
港口作为全球资源配置的枢纽，资源在全球范围内的流动与资源在全球共享，这些都要靠海运来支撑，因为海运的运量最大，效率最高，成本最低。
因此，在港口经济是港口城市经济发展的新增长点，是海洋经济的重要组成部分，我国各沿海城市都大力发展港口经济。
区域经济发展中，港口对于整合各种生产要素，发展各种产业集群具有非常重要的意义。
一、世界十大名港：2017年上半年随着中国经济的不断发展，世界的航运数据也随之发生巨大变化，随之改变的则是世界港口排名。
世界十大港口中，按集装箱呑量排名十大港口中，有7席都是中国港口。
足以见得中国的航运及港口的发展有多快。
我国已经成为世界港口大国，沿海港口吞吐量、港口集装箱吞吐量、港口煤炭吞吐量、铁矿石进口量均居世界第一位。
2010年，上海港首次超越新加坡港，跃居世界第一，这得益于上海港位于中国长江黄金水道和东部海岸线的交叉点上，是江海货物转运的最佳地点。
特别是其经济腹地—长江流域，作为中国最大的东西经济走廊，交通便利，工业基础雄厚，商品经济发达，为上海港的发展提供了巨大动能。
第2名是新加坡港，位于新加坡南部沿海，马六甲海峡东口，是亚太地区最大的转口港。
此港扼太平洋及印度洋之间的航运要道，战略地位十分重要，自从1972年首个集装箱专用泊位投入运营以来，新加坡港一直就是世界最大的集装箱港口之一。
2006年，更是以2480万标箱（TEU）高居全球集装箱港口榜首，至2010年被上海超越。
世界上最大的货轮排名情况
世界上最⼤的货轮排名情况 货轮是我们海上运输的重要交通⼯具之⼀，因此货轮对于外贸⽽⾔是⾮常重要的，关于货轮⼤⼩的排名你⼜了解多少呢?以下是店铺整理的最⼤的货轮相关内容，欢迎阅读!~ 世界上最⼤的货轮排名 10.达飞马可波罗号 全球⼗⼤集装箱货轮排名世界10⼤集装箱船盘点 长度396⽶装载量16020标准箱 9.达飞⽡科斯·达伽马号 全球⼗⼤集装箱货轮排名世界10⼤集装箱船盘点 长度395⽶装载量17865标准箱 8.达飞本杰明.富兰克林号 全球⼗⼤集装箱货轮排名世界10⼤集装箱船盘点 长度399⽶装载量18000标准箱 7.达飞郑和号 长度400⽶装载量18000标准箱 6.马⼠基3E 长度400⽶装载量18270标准箱 5.地中海航运 纽约号长度399⽶装载量18300标准箱 4.Magleby马⼠基 长度400⽶装载量18400标准箱 3.Barzan(UASC) 长度396⽶装载量18800标准箱 2.中海环球号 长度400⽶装载量19100标准箱 1.地中海航运奥斯卡号 度395⽶装载量19700标准箱 货轮的基本介绍 运送货物的轮船叫货轮。
货轮在海洋上航⾏的历史已经有⼏千年了，它使得⼈们能够在世界不同地区之间进⾏贸易。
今天，⼤量不同类型的货轮航⾏在海⾯上，从⼤型油轮到⼩型拖船，从载车渡船到为搜寻损坏船只⽽特制的轮船。
货轮很少有上层构造(主甲板上⾯的部分)。
船上有⼀座带烟囱的领航船桥。
船桥下有发动机和住舱区。
船的其余部分可容纳尽可能多的货物。
中国最⼤的海运货轮 浙江省台州市⾸艘2.15万吨货轮"景⼭6"号在海事执法⼈员的严格监管下成功下⽔。
这是台州⽬前制造最⼤的货轮，标志着台州市在⾼技术、⾼难度、⼤吨位船舶制造业上⼜迈出了可喜的⼀步，已达到国内同⾏先进⽔平。
上午11点50分，临海市回浦船舶修造⼚的船场上彩旗飘扬，船东和船⼚的⼯作⼈员忙碌着做船舶下⽔前的各项准备⼯作。
世界几大海运公司
世界几大海运公司1、马士基（Maersk)马士基（A. P. 穆勒-马士基集团）全球最大的集装箱承运公司，成立于1904年，总部位于丹麦哥本哈根。
服务遍及全球，主要经营范围包括：出口物流、仓储、分拨、空运。
马士基几乎遍布全球所有航线，哪怕是太平洋小岛或是非洲的内陆点，没有马士基到达不了的地方。
马士基占全球海运市场份额17%，世界运力排名第一。
总运营运力731艘/425万TEU，其中自有运力321艘/240万TEU，特许运力410艘/184万TEU。
2、地中海航运（MSC）地中海MSC（Mediterranean Shipping Company S.A），建立于1970年，总部位于瑞士日内瓦。
全球第二的航运公司。
主要经营范围包括航线服务，干货运输服务，冷藏货物运输服务，超限和散杂货物运输，仓储解决方案，跨区域合作，港口、码头和堆场，清关、运货拖车等服务。
地中海航运专注发展非洲和地中海之间的航运服务。
航线超过200多条，遍布全球150 多个国家和地区。
地中海航运占有全球16.8% 的航运市场。
作为2M联盟的一员，随着兼并购等扩张动作越来越积极，地中海航运和马士基地市场占有量差距越来越小，运力资源和马士基旗鼓相当。
总运营运力626艘/419万TEU，其中自有运力236艘/141万TEU，特许运力390艘/178万TEU。
3、达飞轮船（CMA）法国达飞海运集团(CMA-CGM)是法国第一、世界第三的集装箱全球承运公司。
始建于1978年，总部位于法国马赛。
航线257条，遍布全球160多个国家和地区。
达飞目前主要以FOB货物为主，达飞的价格比较高，但是客户指定的货非常多，地中海东和东西非是达飞预付货的主力航线。
达飞轮船在全球航运业市场份额占有量为12.4%。
作为海洋联盟的巨头，达飞总营运运力550艘/310万TEU，其中自有运力158艘/126万TEU，特许运力392艘/184 万TEU。
4、中国远洋运输（COSCO)中国远洋运输（集团）总公司（China Ocean Shipping(Group) Company 简称中远），成立于1961年。
世界十大船级社介绍
世界十大船级社介绍船级是表示船舶技术状态的一种指标。
在国际航运界，凡注册总吨在100吨以上的海运船舶，必须在某船级社或船舶检验机构监督之下进行监造。
在船舶开始建造之前，船舶各部分的规格须经船级社或船舶检验机构批准。
每艘船建造完毕，由船级社或船舶检验局对船体、船上机器设备、吃水标志等项目和性能进行鉴定，发给船级证书。
证书有效期一般为4年，期满后需重新予以鉴定。
船舶入级可保证船舶航行安全，有利于国家对船舶进行技术监督，便于租船人和托运人选择适当的船只，以满足进出口货物运输的需要，便于保险公司决定船、货的保险费用。
世界十大船级社一、DNV GL Group（DNV GL集团）二、ABS（美国船级社）三、Class NK（日本船级社）四、Lloyd’s Register（英国劳氏船级社）五、Rina（意大利船级社）六、Bureau Veritas（法国船级社）七、China Classification Society（中国船级社）八、Russian Maritime Register of Shipping（俄罗斯船级社）九、Korean Register of Shipping（韩国船级社）十、Indian Register of Shipping（印度船级社）DNV GL的历史可上溯至1864年，当年DNV（挪威船级社）作为一家会员制组织在奥斯陆成立。
挪威的海事保险俱乐部联合起来建立一套统一的规范和程序用于评估船舶保险的风险，目的是为挪威籍商船提供可靠并统一的评级和课税。
GL（德国劳氏船级社）的成立是基于对于透明的愿望。
商人、船东和保险商通常对于船舶状况的信息了解甚少。
作为一家独立的船级社，GL的成立是为了评估船舶的质量并告知利益相关者评估结论。
GL 的第一本国际船舶登记册从1868年开始记录了273艘船的报告。
到1877年，登记的船舶数量增长了数十倍，验船师网络也因此扩展迅速。
DNV GL集团于2013年9月开始运营。
全球三大航运巨头
全球三大航运巨头世界三大船公司分别是：马士基航运、地中海航运、法国达飞海运集团。
1. Maersk：马士基（丹麦）马士基集团（Maersk Group）成立于112年前的1904年，总部位于丹麦首都哥本哈根，在全球130多个国家或地区设有数百个办事机构，在集装箱运输、专业物流、码头运营、石油和天然气开采与生产、航运等方面为客户提供一流的服务。
集团旗下的马士基航运（Maersk Line）是全球最大的集装箱运输公司，服务网络遍及六大洲。
Maersk Line由Maersk Sea-land（马士基海陆）合并英国P＆O Nedllord （铁行渣华）后改组而成，目前约占世界集装箱航运市场的17％，拥有600多艘集装箱船以及340万个集装箱。
除集装箱运输以外，马士基的集装箱运输及相关业务还有：马士基物流公司（Maersk Logistics）、马士基集装箱码头公司（APM Terminal）、马士基集装箱工业公司以及Safmarine（主要经营南北航线及非洲航线）等。
2. MSC：地中海航运（瑞士）地中海航运（MSC）于1970年成立，总部位于瑞士日内瓦，是仅次于马士基的、世界第二大集装箱航运公司，业务网络遍布全球。
上世纪70年代，地中海航运从非洲与地中海之间的航线起家（非洲线很强）；80年代，开拓欧洲和泛大西洋航线；90年代开辟远东地区航线并迅速在远东地区打开局面；90年代末，MSC 泛太平洋航线开辟并广受欢迎……目前，MSC船队拥有约480 艘集装箱船，航线约200 条，覆盖港口300多个，全球运力约260万国际标准箱（TEU）。
马士基是340万TEU，老二跟老大差距还比较大。
3. CMA CGM：达飞海运集团（法国）达飞海运集团（CMA CGM），也经常叫做法国达飞轮船。
1. 它是一家法国的集装箱运输公司2. 它的创始人是Jacques Saadé（headed by Jacques Saadé.——Saadé家族为法国航运世家）3. 它是世界第三大集装箱航运公司。
世界船公司排名简介
世界船公司排名1、MAERSK 马士基这家公司祖上北欧海盗出身，后来走正途作了航运，总部在哥本哈根，是一6层小楼，有电梯，但很少人坐电梯，因为大老板每天爬楼梯到自己六楼办公室，所以没人敢坐，都爬楼。
Mearsk以自大、死板、守信誉著称，其上缴税收占到丹麦go-vern-ment收入的40%，在丹麦巨牛。
其外派人员以素质低著称，例如中国区总经理苏恩深原来在丹麦就是开机卡的司机，据说他填履历表学历一栏从来都是空着。
但是Mearsk对新员工要求很高，分为employee和trainee，前者是一般雇员，后者要到丹麦总部经过几个月的集中培训，（巨残酷，教材有辞海那么厚，3本）然后派到世界各地任职，最后不管男女，上船锻炼半年，再委以重任。
马士基专做大客户，小公司他都懒得鸟你~服务水平不高，听有的客户说他们的员工连个EXCEL表格也做的极烂。
但公司规模确实超大，并购SEALAND 和P&O后市场占有率已经达到25%左右，超大超大…………而据我所知马士基MT 的淘汰率很高的…………另外再补充一点，去年并购P&O的时候，APL也曾加入竞争并一度几乎谈成，但马士基按APL的出价一下拿出了几十亿美元的现金，准备分期付款的APL无语中……最后当然最有钱的阔少娶到了漂亮老婆……??忽然又想起一点，马士基好像专门买全球排名第4的船公司，SEALAND和P&O被买掉的时候全是排名第4，下一个会是谁呢？新海丰航运(SITC)走过日本货的朋友一般对海丰并不陌生吧！海丰是货代起家，直至今日，海丰的货代业务一直发展的有声有色，海丰这些年的发展速度很快，实为中国船公司中的楷模。
海丰成立于1991年，当时叫山东省国际货物代理公司，SITC就是其英文名的缩写，1992年，与东李实业有限公司合资成立“山东省国际集装箱储运有限公司”。
1993年，海丰购入船舶开始集装箱运输，当时正赶上山东省对日韩出口量增加，不久跟与HANJIN合作开辟韩国航线，赚得盆满钵满！业务量迅速膨胀，在以后的几年里大踏步前进，尤其是实现了在日本线上的做大做强！纵观SITC这些年的发展，一直离不开货代业务。
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全球10大船东国排定
作者：佚名
来源：《珠江水运》2017年第02期
2016年，希腊船东虽然船舶资产再度大幅缩水，但是靠“吃老本”依然排名全球第一，日本
船东依靠液化气船的保值排名稳居第二，而中国船东虽然依旧排名老三，但是却是全球唯一船
舶资产价值增加的国家。而德国船东因为集装箱船市场不景气导致船舶价值缩水近30%，排名
由去年第四位大幅滑落至第六位，成为2016年全球船舶资产最亏损的国家。
新年伊始，在线船舶估值网站VesselsValue发布了2017年最新船队船舶资产价值前10个
国家排名报告。通过这份排名表，我们可以看到全球航运业在经历了极度困难的2016年后，
受到市场环境的影响，拥有船舶资产最多的国家究竟出现了哪些变化。
图表数据显示，在过去的一年里，尽管全球船队船舶资产总价值大幅下降，但希腊船东仍
然位居十大船东国榜首，船舶资产为840.79亿美元，但相比2015年952.9亿美元又再度大幅
缩水。日本船东紧随希腊，船舶资产为801.69亿美元，位居第二位。中国船东船舶资产价值
为683.33亿美元，位居第三，但相比2015年674.9亿美元增加了8亿多美元，这也让中国船
东船舶资产价值增加数量排名第一。
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分析师指出，希腊船东虽然保持了其在散货船和油船类船舶资产价值的领先地位，但在货
船领域，希腊的船队价值大幅缩水了近12%。希腊油船船东在2016年初的日均收入超过了
100000美元，不过，2016年其余时间主要为熊市。到2016年底，希腊油船船队价值缩水了近
110亿美元。紧随其后的美国，油船船队贬值了40亿美元。
日本船东是LNG船和LPG船最大的拥有国，相比2015年808.2亿美元，日本船东船舶价
值下降了不到1%，仅差一步就接近第一。
散货船市场在去年年初跌至创纪录最低后，在整个2016年看似不错。最大的三个散货船
船东国——希腊、日本、中国的散货船船队规模均增加了超过40亿美元，这要归因于自上世
纪80年代以来的最强的一波超低价船舶收购潮。
德国船东因为集装箱船市场不景气，其货船价值缩水了近30%，排名由之前的第四位下降
至当前第六位。其中，德国集装箱船队价值在2016年缩水贬值了近110亿美元，其中巴拿马
型和后巴拿马型船尤为严重，一些船贬值甚至高达60%。这两型船占德国船队规模的59%。
不过德国仍然是拥有集装箱船最多的国家。（来源：国际船舶网）