城市路网过饱和交通状态感知与优化控制(王云鹏等)思维导图
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交通流检测技术及分析精品PPT课件
利用相位锁存器和相位比较器对相位的变化进行 检测。
2、环形线圈检测技术 安装及使用
传感器是一个埋在路面下通有一定工作电流的环形线圈。 线圈一般采用耐高温导线，平坦地铺设在路面线槽内。 每个车道铺设2m×2m的环形线圈3匝。
当有车辆穿过线圈时，线圈的电感量就会变化，达到计数的功能。 每个车道埋设一个环形线圈时，达到计数功能；埋设两个线圈时，可精确测量 车辆速度。 普遍应用在高速公路、隧道、桥梁、快速路。
24GHz4、微波传感器Fra bibliotek安装及使用
两种安装模式：侧向安装和正向安装
在对高速公路或城市快速路进行交通流检测时，一般应选择侧向安装，这
种安装模式可以同时检测双向八车道的流量、速度和车头时距数据。
立柱到最近一
侧向安装时，为了条使车微道波的束距的离投影覆盖所有的车道，传感器必须满足一定
的后置距离和安装高度。
双车道布置方式
3、橡胶气压管检测技术 优缺点
优点：
①快速安装，电源用量少，费用低，维修简单； ②一次检测可获得多种交通数据。
缺点：
①当车流量大时适应性差，空气开关对温度比较敏感； ②车辆停在气压管传感器上时，精度失真； ③同时检测的车道数少； ④气压管易磨损和破坏，检测精度下降。
4、微波传感器
原理
远程微波传感器(RTMS)是一种用于监测交通状况的再现式雷达装置。它可 以测量微波投影区域内目标的距离，通过距离来实现对多车道的静止车辆 和行驶车辆的检测。 在进行车辆检测时，RTMS接收到微波投影区域内各种表面的连续不断的 回波，如人行道、栅栏、车辆以及树木等。在每一个微波层面内的固定物 体回波信号将形成背景阈值，如果回波信号的强度高于微波层面的背景阈 值时，则表明有车辆存在。
2、环形线圈检测技术 安装及使用
传感器是一个埋在路面下通有一定工作电流的环形线圈。 线圈一般采用耐高温导线，平坦地铺设在路面线槽内。 每个车道铺设2m×2m的环形线圈3匝。
当有车辆穿过线圈时，线圈的电感量就会变化，达到计数的功能。 每个车道埋设一个环形线圈时，达到计数功能；埋设两个线圈时，可精确测量 车辆速度。 普遍应用在高速公路、隧道、桥梁、快速路。
24GHz4、微波传感器Fra bibliotek安装及使用
两种安装模式：侧向安装和正向安装
在对高速公路或城市快速路进行交通流检测时，一般应选择侧向安装，这
种安装模式可以同时检测双向八车道的流量、速度和车头时距数据。
立柱到最近一
侧向安装时，为了条使车微道波的束距的离投影覆盖所有的车道，传感器必须满足一定
的后置距离和安装高度。
双车道布置方式
3、橡胶气压管检测技术 优缺点
优点：
①快速安装，电源用量少，费用低，维修简单； ②一次检测可获得多种交通数据。
缺点：
①当车流量大时适应性差，空气开关对温度比较敏感； ②车辆停在气压管传感器上时，精度失真； ③同时检测的车道数少； ④气压管易磨损和破坏，检测精度下降。
4、微波传感器
原理
远程微波传感器(RTMS)是一种用于监测交通状况的再现式雷达装置。它可 以测量微波投影区域内目标的距离，通过距离来实现对多车道的静止车辆 和行驶车辆的检测。 在进行车辆检测时，RTMS接收到微波投影区域内各种表面的连续不断的 回波，如人行道、栅栏、车辆以及树木等。在每一个微波层面内的固定物 体回波信号将形成背景阈值，如果回波信号的强度高于微波层面的背景阈 值时，则表明有车辆存在。
城市知识体系(思维导图)
城市知识体系城市空间结构
城市功能区
商业区；人口昼夜差异大，建筑高大稠密
住宅区：人口昼夜差异与商业区相反
工业区：城市郊区
影响城市空间
结构形成的因素
经济
距市中心距
交通通达度
行政、社会
城市化
概念与标志
城市规模扩大（人口、用地增加）
人口由第一产业向二、三产业转移
城镇人口占总人口比重增加
动力机制
第一产业提供剩余劳动力和剩余产品
第二、三产业的发展提供就业机会
世界城市化进程
一般规律
初级阶段水平低、速度慢
中期阶段加速发展，水平提高
后期阶段水平高，速度慢
地区差异
发达国家水平高，速度慢
发展中国家水平低，速度快
郊区城市化与逆城市化
工业化与城市化
滞后城市化
虚拟城市化
工业布局调整与逆城市化
城市区位因素
自然因累
杜会经济因素。
王炜城市交通可持续发展报告NACOTA精品PPT课件
▪ 在21世纪使用的主要类型车辆的尾气排放因子、排 放总量及不同交通运行对尾气排放总量及污染物组 成成分的影响
▪ 不同车种组成的车流在不同交通条件及道路条件下 的尾气排放量及污染物组成成分预测模型汽车尾气 扩散的模型(车辆运行车速、道路条件、周边环境、 风速风向对尾气扩散的影响
5 城市交通系统声环境影响分析技术
四、研究成果 — 理论体系
有关城市交通系统可持续发展的四部学术专著及100多 篇论文 《城市交通的能源消耗与环境影响分析技术》 科学出版社2002年出版 《城市公共交通系统规划方法与管理技术》 科学出版社2002年出版 《城市交通系统可持续发展规划理论与方法》 科学出版社2003年出版 《城市交通规划》 东南大学出版社1999年出版
优化道路时空资源的利用 减少交通系统中的能源消耗 减少交通系统对环境的影响
我国目前典型的城市交通方式结构现状
60% 50% 40% 30% 20% 10%
0% 步行
自行车 公交车 其他车辆 其他方式
我国沿海地区城市交通方式结构
45% 40% 35% 30% 25% 20% 15% 10%
5% 0%
步行
摩托车、出租车、私 人小汽车出行比例大幅度 上升，机动车化趋势非常 明显
自行车 公交车 摩托车 出租车 私人小车 其他方式
我国城市交通结构发展模式建议
分析依据
土地利用—人口对交通需求的影响 城市道路网络总体容量 城市环境总体容量 城市交通系统能源消耗 城市交通设施建设的经济承受能力
3 城市交通系统能源消耗的分析技术
▪ 常用交通方式的能源消耗模型（出行能源消耗与 城市规模、道路条件、交通流量、行车状态等的 相关关系）
▪ 不同性质、规模的城市在不同交通方式结构及不 同交通总体负荷水平下的城市交通总体能源消耗 预测模型；
▪ 不同车种组成的车流在不同交通条件及道路条件下 的尾气排放量及污染物组成成分预测模型汽车尾气 扩散的模型(车辆运行车速、道路条件、周边环境、 风速风向对尾气扩散的影响
5 城市交通系统声环境影响分析技术
四、研究成果 — 理论体系
有关城市交通系统可持续发展的四部学术专著及100多 篇论文 《城市交通的能源消耗与环境影响分析技术》 科学出版社2002年出版 《城市公共交通系统规划方法与管理技术》 科学出版社2002年出版 《城市交通系统可持续发展规划理论与方法》 科学出版社2003年出版 《城市交通规划》 东南大学出版社1999年出版
优化道路时空资源的利用 减少交通系统中的能源消耗 减少交通系统对环境的影响
我国目前典型的城市交通方式结构现状
60% 50% 40% 30% 20% 10%
0% 步行
自行车 公交车 其他车辆 其他方式
我国沿海地区城市交通方式结构
45% 40% 35% 30% 25% 20% 15% 10%
5% 0%
步行
摩托车、出租车、私 人小汽车出行比例大幅度 上升，机动车化趋势非常 明显
自行车 公交车 摩托车 出租车 私人小车 其他方式
我国城市交通结构发展模式建议
分析依据
土地利用—人口对交通需求的影响 城市道路网络总体容量 城市环境总体容量 城市交通系统能源消耗 城市交通设施建设的经济承受能力
3 城市交通系统能源消耗的分析技术
▪ 常用交通方式的能源消耗模型（出行能源消耗与 城市规模、道路条件、交通流量、行车状态等的 相关关系）
▪ 不同性质、规模的城市在不同交通方式结构及不 同交通总体负荷水平下的城市交通总体能源消耗 预测模型；
智慧交通大数据整体解决方案(31页 PPT)
汇报人姓名
汇报日期
添加标题
互联网+交通实践
添加标题
宏邮境与需求分祈
CONTENTS
2020年 ，基本形成目标一致、功能协调、运转高效、有机衔接的交通运输信息化智能化发展总体格局 ，交通 运输信息化普及程度大幅度提升 ，重点领域智能化发展取得突破 ，交通运输信息化智能化发展水平显著提高。——交通运输部办公厅《关于推进交通运输信息化智能化发展的指导意见》
互联网+交通总体框架建设 1个数据中心 、推出 2项支撑服务 、打造 3大互联网+平台
资本模式通信规范终端规范运营规范电子收 费领域交通信 息服务运输信 息化标 准规范运营体系
应用 安全系统 安全数据 安全网络 安全硬件 安全使用 安全安全 管理安 全 体 系
通过建设集网络汇集、数据交换、信息存储、综合处理及支持服务于一体的交通融合大数据中心, 实现各交通有关部门的互联互通 ，收集、存储和处理分散在各部门的交通基础数据和运行数据 ，完成所有信息的交换、共享和整合交通大数据中心江西福建云南广西 广东混合云专享云 公有云交通冷数据离线类不经常访问
公众提高公众出行便利性• 及时获得多维、互动的实时交通 信息服务• 便利的电子付费 ，包括“一卡 通”、 ETC等• 高效的行车、停车导航服务
企业提升服务品质 ，增强运营效益• 创新产品服务 ，提升营业收入• 规范人、车及基础设施管理 ，降 低运营成本• 立足与新技术契合领域 ，创造增 值效益
技术创新驱动市场变革• 大数据/北斗/云计算/移动互联网• IT DT ，ICT IIT• Uber/嘀嘀打车切入车联网领域• 腾讯推出车联开放平台
互联网+交通发展趋势：新机遇、新市场、新经济
海南