减速器和变速箱共28页
自动挡车变速箱工作原理
自动挡车变速箱工作原理随着汽车行业的不断发展，越来越多的人选择购买自动挡车辆。
与手动挡车辆不同，自动挡车需要了解其工作原理才能更好地操作。
下面将从机械、液压和电子控制三个方面介绍自动挡车变速箱的工作原理及其优势。
一、机械原理自动挡车变速箱中的机械部分主要包括一组离合器和减速器装置。
离合器通过调整齿轮传动比例，实现低速起步、高速平稳行驶和停车换挡等功能。
减速器主要通过减速轴、行星齿轮和同步弹簧等装置来实现各档位之间的平稳转换。
二、液压原理液压系统是自动挡车变速箱的核心部分。
系统中通过调节电磁阀和油泵的工作来控制液压力和流量，从而实现换挡功能。
在实际工作中，传感器会检测车速和发动机转速等信息，并通过电脑处理后发出控制信号，进而控制液压调解器的压力变化，从而实现自动挡车的换挡。
三、电子控制原理自动挡车变速箱电子控制系统可分为发动机控制系统和变速箱控制系统两部分。
发动机控制系统通过调节油门踏板的位置来控制引擎的动力输出。
变速箱控制系统可通过控制电磁阀和调节器来实现换挡和锁止行驶等功能。
变速箱控制系统还可通过车速和引擎负载等传感器来对变速箱进行自适应学习，从而实现更加智能的控制。
自动挡车辆相比手动挡车辆有许多优势，包括操作起来更加简单省事，平顺、舒适的行驶体验等。
了解自动挡车变速箱的工作原理，不仅能够更好地操作驾驶，也能够更好地进行日常维护和保养，从而保证车辆的性能和寿命。
总之，自动挡车辆变速箱的机械、液压和电子控制原理是相当复杂和精致的，但也正是这些技术的融合和发展，才带来了更加舒适、安全和高效的驾驶体验。
常见减速器的分类和润滑方法
常见减速器的分类和润滑方法常见减速器的分类和润滑方法在工业和机械领域中，减速器是一种广泛应用的设备，用于将高速运动的输入轴减速并传递给输出轴。
减速器的主要功能是降低转速并提高驱动力，以适应不同的工作需求。
不同类型的减速器具有不同的结构和特点，可以根据其应用和设计原理进行分类。
一、常见减速器的分类1. 齿轮减速器：齿轮减速器是最常见和广泛应用的减速器之一。
它通过不同大小和结构的齿轮组合来实现减速。
齿轮减速器根据齿轮的布置方式可以分为平行轴齿轮减速器和垂直轴齿轮减速器。
平行轴齿轮减速器适用于传输功率较小的场合，而垂直轴齿轮减速器适用于传输功率较大且空间有限的场合。
2. 行星齿轮减速器：行星齿轮减速器由一个太阳齿轮、一组行星齿轮和一个内环齿轮组成。
它的特点是结构紧凑、承载能力强和传递效率高。
行星齿轮减速器常用于需要大扭矩输出和减速比较大的场合，例如汽车变速箱和船舶推进系统。
3. 锥齿轮减速器：锥齿轮减速器是通过一对相互啮合的锥齿轮来实现减速的。
它的特点是传动平稳、工作可靠，并且适用于变速调整。
锥齿轮减速器常用于汽车后桥传动以及冶金、采矿和建筑等行业。
4. 螺旋推力减速器：螺旋推力减速器是通过螺旋齿轮的螺旋线性贯穿整个齿轮面而实现减速。
它的特点是平稳运行、噪音低和传动效率高。
螺旋推力减速器常用于需要大扭矩和高速比的场合，例如搅拌设备和矿山输送机。
5. 摆线针轮减速器：摆线针轮减速器使用摆线针轮和挡齿针轮的啮合来实现减速效果。
它的特点是输送平稳、紧凑结构和高传动效率。
摆线针轮减速器常用于需要大传动比和高精度的场合，例如数控机床和机器人。
二、润滑方法减速器在工作过程中需要注入适当的润滑剂，以降低摩擦和磨损，延长使用寿命，并提高工作效率。
常见的润滑方法包括以下几种：1. 油浸润滑：这是最常用的润滑方式之一。
通过在减速器内部注入适量的润滑油，形成油膜来减小齿轮的摩擦和磨损。
需要定期检查润滑油的质量和油位，并及时更换。
第六章轮系和减速器
§6.1 轮系及分类 §6.2 定轴轮系 §6.3 行星轮系 §6.4 轮系的功用 §6.5 减速器
6.1 轮系及分类
§6.1 轮系及分类
在复杂的现代机械中，为了满足各种不同的需要，常常 采用一系列齿轮组成的传动系统。这种由一系列相互啮合的 齿轮（蜗杆、蜗轮）组成的传动系统即齿轮系。
如图所示车床上走 刀丝杆的三星轮换向机 构，扳动手柄可实现两 种传动方案。
6.4 轮系的功用
四、实现变速传动
在主动轴转速不变的情况 下，利用轮系可使从动轴获 得多种工作转速。如右图所 示的汽车变速箱，可使输出 轴得到4个档次的转速。
6.4 轮系的功用
五、用于对运动进行合成与分解
在差动齿轮系中，当给定两个基本构件的运动后，第三个构件的 运动是确定的。换而言之，第三个构件的运动是另外两个基本构件运 动的合成。
6.4 轮系的功用
二、获得大的传动比
如果采用多对齿轮组成的 齿轮系则可以很容易就获得较 大的传动比。只要适当选择齿 轮系中各对啮合齿轮的齿数， 即可得到所要求的传动比。在 行星齿轮系中，用较少的齿轮 即可获得很大的传动比，如右 图所示的轮系。
iH1 1000
6.4 轮系的功用
三、实现换向传动
在主动轴转向不变 的情况下，利用惰轮可 以改变从动轴的转向。
右图所示平面定轴齿轮系中各对齿轮 的传动比为：
i 12
z 1 2
2
z1
z i 2'3
'
2
3
3
Z
' 2
z 3' i 3'4
4
4
Z3/
i 45
z 4 5
5
z4
第一章 传动系概述
第1章传动系概述本章教学目标：了解和掌握汽车传动系组成及功用；了解汽车传动系的布置形式：FR、FF、MR、R R、4WD。
本章主要内容：1. 传动系的功用与组成2. 传动系布置形式3. 其它形式传动系简介教学重点：FR、FF传动系布置形式教学难点：4WD传动系布置形式教学方法及手段：多媒体教学学时：思考题：1、传动系的作用？2、汽车传动系的组成？1.1传动系的功用与组成1. 功用：动力传递给车轮2. 分类：机械式、液力机械式、静液式、电力式。
3. 功能：1）减速变速2）实现倒挡3）必要时切断动力4）差速作用传动系的首要任务是与发动机协同工作，以保证汽车能在不同使用条件下正常行驶，并具有良好的动力性和燃料经济性。
1）减速和变速2）实现汽车倒驶发动机转速不变，驱动轮反向，在变速器中加倒档。
3）必要时中断传动在发动机与变速器之间设置一个靠摩擦来传动且其主动和从动部分可在驾驶员操纵下彻底分离，随后再柔和接合的机构——离合器；长时间停驻，保持中断状态，变速器要设置空档。
4）差速作用4. 组成：图1.1 解放CA1092型货车传动系统及布置形式1.离合器2.变速箱3.万向节4.主减速器5.差速器6.半轴7.桥壳8.传动轴1）离合器：使发动机与传动系平顺接合，把发动机的动力传给传动系，或者使两者分开，切断传动。
2）变速器：实现变速、变扭和变向。
3）万向传动装置：将变速器传出的动力传给主减速器。
4）主减速器：降低转速，增加扭矩。
5）差速器：将主减速器传来的动力分配给左、右轴。
6）半轴：将动力由差速器传给驱动轮。
1.2汽车传动系布置形式传动系的布置形式：1. 按发动机相对于各总成的位置，汽车传动系有下列几种布置形式：发动机前置、前驱发动机前置、后驱发动机后置、后驱发动机前横置：1）发动机前置后轮驱动（FR）：Front-engine Rear-drive特点：是传统的布置形式，大多数货车、部分轿车和客车采用。
2）发动机前置前轮驱动（FF）：Front-engine Front-drive发动机前纵置：特点：是在轿车上逐渐盛行的布置形式，具有结构紧凑、减小轿车的质量、降低地板的高度、改善高速时的操纵稳定性等优点。
液压传动用油与齿轮油
液压传动用油与齿轮油 • 主要优点
• 能方便地进行无极调速，且调速范围大
Hale Waihona Puke • 功率质量比大 • 调节、控制简单，方便，省力，易实现自动化控制和过载保护
• 因传动介质为油液，故液压元件有自我润滑作用，使用寿命长 • 液压元件实现了标准化、系列化，便于设计、制造和推广使用
第5页，共30页。
第15页，共30页。
液压传动用油与齿轮油 5、良好的防锈性能
液压油与水、空气作用，会使液压与原件发生锈蚀，锈蚀产生的金属粒子在随油循环中，作为磨料而加重系统的磨损， 同时又进一步促使油品的催化氧化，是液压元件和油品的寿命都受到影响。通过添加适量的防锈剂以提高油品的防 锈性能。
第16页，共30页。
液压传动用油与齿轮油 6、良好的抗乳化性能和水解安定性
→W/F1=A2/A1 • 速度取决于流量（与流体压力大小无关）
运动关系：V2/V1=A1/A2（v=q/A）
第3页，共30页。
液压传动用油与齿轮油
• 动力元件：液压泵 将机械能转变成压力能
• 执行元件：液压缸、液压马达 将压力能转变成机械能 • 控制调节元件：各种液压阀
• 辅助元件：油箱、滤油器、蓄能器 • 传动介质：液压油
第14页，共30页。
液压传动用油与齿轮油 4、良好的剪切安定性
液压油经过液压元件（如阀、泵、微孔）时，经受剧烈机械剪切作用，油品中的高分子聚合物会被剪断，引 起油品粘度下降。（包括暂时性黏度下降和永久性黏度下降）为了防止油品粘度下降，一般选择性能优良 的高分子聚合物（稠化剂）加入其中，提高油品的抗剪切性能。
• 静液压传动装置用的液压泵是通轴型双向变量斜盘式轴向柱塞泵。它有以下几个特点： • 1、通过斜盘摆动实现变量，与斜轴式轴向柱塞泵通过摆动缸体实现变量相比，摆动惯量要小，因此变量灵
第08讲 两轴式变速器
国 家 职 业 教 学 改 革 发 展 示 范 校
2015-3-31
6
汽车发动机教学课件
德州交通职业中等专业学校
Dezhou Transportation Vocational Secondary Specialized School
第08讲§两轴式变速器
三、两轴变速器的工作过程（视频）
国 家 职 业 教 学 改 革 发 展 示 范 校
德州交通职业中等专业学校
Dezhou Transportation Vocational Secondary Specialized School
分 标 题 二
国 家 职 业 教 学 改 革 发 展 示 范 校
第 8讲 两轴式变速器
2015-3-31
1
汽车发动机教学课件
德州交通职业中等专业学校
Dezhou Transportation Vocational Secondary Specialized School
德州交通职业中等专业学校dezhoutransportationvocationalsecondaryspecializedschool汽车发动机教学课件分标题二国家职业教学改革发展示范校20175101第8讲两轴式变速器讲两轴式变速器汽车发动机教学课件德州交通职业中等专业学校dezhoutransportationvocationalsecondaryspecializedschool国家职业教学改革发展示范校第08讲两轴式变速器20175102本讲主要知识点两轴式变速器的特点两轴式变速器的结构两轴式变速器的工作过程汽车发动机教学课件德州交通职业中等专业学校dezhoutransportationvocationalsecondaryspecializedschool国家职业教学改革发展示范校第08讲两轴式变速器20175103教学重点教学重点两轴式变速器的结构及特点两轴变速器各档位动力传动路线汽车发动机教学课件德州交通职业中等专业学校dezhoutransportationvocationalsecondaryspecializedschool国家职业教学改革发展示范校第08讲两轴式变速器201751041熟悉两轴式变速器的结构及特点两轴式变速器的结构及特点2掌握两轴式变速器的组成两轴式变速器的组成3掌握各档位动力传递路线各档位动力传递路线学习目标汽车发动机教学课件德州交通职业中等专业学校dezhoutransportationvocationalsecondaryspecializedschool国家职业教学改革发展示范校第08讲两轴式变速器20175105在ff或rr布置的汽车上广泛采用一般将主减速器和差速器也集成在变速箱内
秦-动力部分
技术·品质·责任
2.3变速器传动路线 1档
技术·品质·责任
20
2档
技术·品质·责任
21
3档
技术·品质·责任
22
4档
24
6档
技术·品质·责任
25
倒档
技术·品质·责任
26
2.4电控模块系统构成
电液控制模块
电子控制部分 机械执行部分
盒体安装板组件 电机电源模块组件 电液控制单元箱体组件 油路块组件
46
技术·品质·责任
47
技术·品质·责任
48
技术·品质·责任
49
2.8 加油、放油 放油螺栓位置
加油螺栓位置
拆除方向传感器加 注齿轮油
技术·品质·责任
50
2.9 拆装指导
干式双离合器
电液控制模块
技术·品质·责任
51
2.10 故障码
P1702 P1703 P1705 P1707 P1709 P170b P170c P170d P170e P1713 P1716
技术·品质·责任
33
6）.变速箱压力传感器 集成在电液模块上，传感器为负温度系数热敏传感器
信号作用： 用于检测液压系统的工作温度 信号失效： 液压泵电机持续运转，系统液压油压力由压力控制 阀决定。
技术·品质·责任
34
液压油泵
蓄能器
35
电磁阀组 无刷电机
电磁阀组
技术·品质·责任
7）.压力主电磁阀 集成在电液模块上，分为： 主电磁阀1：控制离合器电磁阀1、换挡电磁阀1/3、5 主电磁阀2：控制离合器电磁阀2、换挡电磁阀2/4、6/R
DCT变速箱故障码表
传感器供电电压故障
汽车传动系统
汽车动力传递装置
01 的组成和作用
目录
02 纯电动
03 重要指标
04 常见故障
05 故障的解决方式
汽车传动系统是由一系列具有弹性和转动惯量的曲轴、飞轮、离合器、变速器、传动轴、驱动桥等组成。动 力经发动机输出，经离合器，变速箱增扭变速后、传动轴、主减速器、差速器、半轴传递到驱动车轮。
的组成和作用
1
离合器
2
万向传动装置
3
驱动桥
4
半轴结合工具，其由主动部分（飞轮、离合器盖等）、从动部分（摩擦片）、压紧 装置（膜片弹簧）和操纵机构组成。作用主要有以下几点：①保证汽车平稳的起步；②保证挡位改变时的顺滑性;； ③防止传动系统过载造成机件损坏。变速器是实现不同行驶路况下的行驶速度改变的重要工具，主要有变速器壳、 盖、输入轴、输出轴、中间轴、倒挡轴、齿轮、轴承、油封、操纵机构等组成，利用不同直径的齿轮啮合实现转 速和转矩的转变，为实现变速变矩、实现汽车倒行、中断传输动力和实现动力传输的功能。
手动变速器（MT）也就是通俗讲的手动挡，是需要驾驶者在使用汽车时根据个人意愿和实际情况自我调节汽 车的一种变速方式。它通过大小不同的齿轮在驾驶者的操控下完成高速和低速的不同动力传输需求。采用新型技 术进行技术升级是MT发展的道路，可采用以下几种方法：①采用高性能的钢材，增加齿轮的刚度，减少变速器齿 轮在转动过程中的变形磨损，增加齿轮间的结合，减少滑动产生的能量损失；②采用不同的轴承结构，用球和柱 轴承结构替换锥轴承，减少齿轮转动的摩擦错位带来的能量损失；③采用高性能的润滑剂，减少换挡时齿轮的摩 擦，增加契合度减少能量损失；④减少变速器润滑油的油量，可以减少汽车在空载时能量损失6%～8%。
综合评价指标优化设计是指汽车动力传动系中的动力性指标与燃料经济性指标，综合评价两项指标并获取匹 配的指标参数，提高汽车动力传动系的工作效率。常规理论中，汽车动力传动系的动力性能指标越高，燃料经济 性能指标也会越高，因为汽车传动时需要消耗燃料，传动需求量越大燃料消耗越高，所以两项指标优化匹配时容 易出现矛盾问题，只能选择最佳的匹配值，才确保综合评价指标的合理性。综合评价指标中专门分析汽车原地起 步状态下，连续执行换挡与加速，换挡加速的时间和多工况行驶中的燃料经济性指标实行加权值处理，把加权值 当做综合评价指标，就可以获取最佳的综合评价指标匹配值。
轻型货车变速箱设计
摘要发动机的输出转速非常高，最大功率及最大扭矩在一定的转速区出现。
为了发挥发动机的最佳性能，就必须有一套变速装置，来协调发动机的转速和车轮的实际行驶速度。
变速器可以在汽车行驶过程中，在发动机和车轮之间产生不同的变速比，通过换挡可以使发动机工作在其最佳的动力性能状态下。
变速器作为汽车的一个重要组成部分，是用来改变发动机传到驱动轮上的转矩和转速，目的是在原地起步、爬坡、转弯、加速等各种行驶工况下使汽车获得不同的牵引力和速度。
本次设计的变速器是一款手动中间轴式5+1挡机械式变速器。
为了保证轴的刚度要求，将一挡和倒挡布置在变速器的最右边。
换挡机构全部采用同步器进行换挡，变速器采用远程操纵机构，在其上设置了互锁、倒挡锁等一套锁止装置，使驾驶员能够安全、迅速的对变速器操纵,结合总体的要求操纵机构形式选用远程操纵机构形式。
本次设计的变速器即满足了汽车必要的动力性也满足了其经济性的指标。
最后通过对齿轮、轴、键、轴承等的校核，其变速器的尺寸及其部件的强度都满足设计要求。
关键词：变速器,设计,轻型货车,传动比ABSTRACTThe output of the engine speed is very high, maximum power and maximum torque occurs at a certain speed zone. In order to play the best performance of the engine, it must be a variable speed device, to coordinate engine speed and the actual wheel speed. Transmission can be in the car driving the process, between the engine and the wheels have different gear ratio, the engine can work through the shift in the dynamic performance of its best state.Transmission as an important part of the car is used to change the engine reached the driving wheel torque and rotational speed on the aim of starting in place, climbing, cornering, acceleration and other driving situation, vehicle access to the different traction and speed.The transmission is a manual designed for intermediate shaft 5 +1 gear mechanical transmission. To ensure the axial stiffness requirements, the layout of a block and reverse gear in the transmission of the far right. Shifting agencies all use synchronizer for shifting, transmission by remote manipulation of institutions, in their last set, interlocking, reverse gear lock of a locking device so the driver can safely, quickly on the transmission control, combined with the overall requirements of remote manipulation of institutional forms used form of control mechanism. The design of the transmission that is necessary to meet the dynamic nature of the automobile also meet its economic targets. Finally, through the gears, shafts, keys, bearings, etc. checked, the size of its transmission and its components have the strength to meet the design requirements.KEY WORDS:Transmission, Design, Light truck, Speed ratio目录前言 (1)第1章概述 (3)第2章变速器传动机构布置 (4)§2.1 传动机构布置方案分析 (4)§2.2零部件结构方案分析 (10)§2.2.1 齿轮形式 (11)§2.2.2 换挡机构形式 (11)§2.2.3 变速器轴承 (12)第3章变速器主要参数的选择 (14)§3.1中心距A (14)§3.2 齿轮参数的选取 (16)§3.2.1 模数 (16)§3.2.2 齿形、压力角α、螺旋角β和齿宽b (17)§3.2.3 齿轮变位系数的选择原则 (18)§3.3 各挡齿轮齿数的分配及传动比的计算 (18)§3.3.1确定一档齿轮齿数 (19)§3.3.2确定二档齿轮齿数 (20)§3.3.3确定三档齿轮齿数 (21)§3.3.4确定五档齿轮齿数 (21)§3.3.5确定倒档传动比 (22)§3.4 轴的选取 (24)§3.4.1轴尺寸初选 (24)§3.4.2轴的结构形状 (26)§3.4.3轴的受力分析 (27)第4章变速器的设计与计算 (29)§4.1 轴的计算与校核 (29)§4.1.1 中间轴的受力分析 (29)§4.1.2 Ｘ－Ｚ弯矩计算： (30)§4.1.3 Ｘ－Y面弯矩计算： (31)§4.1.4 合成弯矩 (31)§4.1.5 作力矩图 (31)§4.1.6 校核计算 (33)§4.2齿轮的计算与校核 (34)§4.2.1 齿轮的计算校核公式 (34)§4.2.2 校核中间轴一挡齿轮： (36)§4.2.3 校核第二轴一挡齿轮： (37)§4.2.4 校核第一轴四档常啮合齿轮： (37)§4.2.5 校核中间轴四档常啮合齿轮： (38)§4.2.6 校核中间轴二档齿轮： (39)§4.2.7 校核第二轴二档齿轮： (40)§4.3 轴承的计算与校核 (41)§4.4 键的校核计算 (42)第5章同步器的设计 (43)§5.1 同步器的结构 (43)§5.2 同步环主要参数的确定 (44)第6章变速器操纵机构设计 (47)结论 (49)参考文献 (50)致谢 (51)前言随着汽车工业的不断壮大，以及汽车行业持续快速的发展，如何设计出更经济实惠，工作可靠，性能优良，汽车已经是当前汽车设计者的紧迫问题，也是我们作为汽车工程本科毕业生，必须肩负的重任。
汽车变速箱结构的研究和设计(全套图子+答辩ppt)
汽车变速箱结构的研究和设计(开题报告)一、本课题的研究目的和意义：从汽车诞生时起，汽车变速箱在汽车传动系中起着重要的作用。
变速箱的结构对汽车的动力性，经济性，操纵的可靠性与轻便性，传动的平稳性与效率有很大的影响。
变速箱与主减速器及发动机的参数作优化匹配，可得到良好的经济性与动力性；现在的汽车上广泛采用活塞式内燃机，其转矩和转速变化范围很小，而复杂的使用条件则要求汽车的牵引力和车速能在相当大的范围内变化。
二、文献综述（国内外研究情况及其发展）：众所周知，中国国内市场的微型系列车型，90%都来自日本技术，更确切地说，是来自于日本铃木技术。
国内的许多微型车厂在研发、生产方式上，或是购买日本技术，或是与日方联合经营，自主独立开发的能力相对欠缺。
因此，在微型车型及所属关紧部件的研发方面的发展相对滞后，进而造成国内的许多老型产品一干就是十几年，甚至二十几年的尴尬局面。
同时，由于国际市场的导向，微型车的根据地日本在此方面的投入也没有更大、更新的研究与发展。
所以从微型汽车后驱动变速器的发展来看，并没有特别新的技术在产品中应用。
汽车变速器发展经历了100多年，从最初采用侧链传动到手动变速器，到现在的液力自动变速器和电控机械式自动变速器，再向无级自动变速器方向发展。
变速器是汽车传动系的重要组成部分，其发展无疑代表着汽车工业的发展，它的设计也是汽车设计的一个重要部分。
手动变速器(MT)主要采用齿轮传动的降低原理，变速器内有多组传动比不同的齿轮副，汽车行驶时的换挡就是通过操纵机构使变速器内不同的齿轮副工作。
最近几年，液力机械变速箱和机械式无级变速箱在汽车上的应用越来越广泛。
这两种变速箱有如下的优点：1.操纵方便，消除了驾驶员换挡技术的差异性。
2.有良好的传动比转换性能，速度变换不仅快而且平稳，从而提高了乘坐的舒适性；3.减轻驾驶员疲劳，提高行车安全性4.降低排气污染。
主三、本课题的主要研究内容（提纲）和成果形式：研究内容：变速箱是由装在变速箱壳体内各轴上不同齿数的齿轮和操纵机构组成的。